哪些飛機不要坐？細數世界上5大空中棺材+懟杠精內容！

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根據統計學來計算，飛機是這個世界上最安全的交通工具。然而，航空史百年發展到今天，其日益安全的背後，其實是一部血淋淋的血淚史。那麼，在歷史上有哪些飛翔在空中的要你命3000呢？今天我們就來細數一下，排名不分先後。

Tupolev Tu 154

大名鼎鼎的圖154機型曾經在我國被廣泛使用。圖154本身是蘇聯針對航線運輸所設計生產的飛機。巡航速度能夠到達850 KM/H 以上，是巡航速度最快的商用客機之一。

2009年12月31日，曾經廣泛使用圖154進行航線運輸幾十年的俄羅斯載旗航空（笑）結束了最後一班由圖154執飛的葉卡特林堡至莫斯科的航班，標誌著圖154正式開始逐漸退出民用航空運輸的舞台。如今圖154在一些國家的空軍中還扮演著舉足輕重的角色。

圖154在北約，曾經有一個綽號，叫做「careless」（粗心），從綽號上就可以看出其名聲不怎麼樣。然而，事實上圖154本身在設計上沒有什麼太大的問題，問題出在理念上。

圖154本身的設計理念在於能夠使用極低的維護成本讓飛機在及其嚴苛的運行環境中運營，也正是因為如此，圖154的飛機維護可以用臭名昭著來形容，這直接就導致了自1973年代開始到2016年，此機型一共發生過39起嚴重的事故，小事故更是不計其數。這其中就包括了1999年2月24日，由中國西南航空執飛的4509次航班（註冊號B-2622），由於維護後機務將升降舵舵面操縱桿裝反，導致飛機起飛後失控撞地，導致機上61條生命全部遇難。此後，中國民航也正是全線退役了圖154機型。

在此送上標誌性的圖154飛機空中失控最後驚險落地視頻。

CASA C-212

C-212是上世紀70年代，由西班牙CASA公司與印度尼西亞的Indonesian Aerospace共同研發製造生產的雙引擎中短程飛機，主要針對的客戶是西班牙空軍，負責西班牙空軍的人員、物資運輸，以及傘兵空投，後來也廣泛的用於民用航空的支線航班的運行，醫藥救援，農藥噴洒，人工降雨等各種任務中去。

C-212上市之後，先後被40多個國家採購，廣泛的運用於各種軍事或者民用任務，但是在C-212看似光鮮亮麗的背後，短短30多年間，C-212發生過70多起事故，奪走了接近600條生命，其中很多都是因為飛機在空中的蒙皮突然脫落造成的。試想一下，在高空，你的飛機突然變成了敞篷是一種什麼樣的感受。

如今C-212依舊活躍在一些國家的支線市場，從事著運輸，旅遊，跳傘等任務，因此，如果你出國旅遊的時候發現你的飛機是C-212，請確保你的背上有降落傘。

Ilyushin Il- 76

1974年，蘇聯為了取代逐漸過時的安-12，加強補足空軍運輸能力，蘇聯設計研發出了這款白白胖胖的伊爾-76，之後被廣泛用于軍事，民用，人道主義救援，居民疏散等各種不同的任務。

由於冷戰期間的不合理期望值，伊爾-76盲目的對標美國C-141，爭取做到各項指標，包括外觀都要凌駕於C-141之上，因此伊爾-76本身是存在一些設計上的不足的。即便如此，伊爾-76還是成功的出口到了38個國家（從蘇聯時期就開始統一使用，蘇聯解體之後獨立的國家也算），如今依舊被包括中國在內廣泛的使用於空軍運輸，一些東歐國家也依舊在使用伊爾76進行民用運輸。甚至特殊機型還被改造成了零重力實驗室，用於航空航天的研究和訓練。

由於載重量驚人，伊爾-76一旦出事就是大事，至今17次重大事故已經奪去了上千人的生命。其中最大的一次空難當屬1996年11月12日，一架由哈薩克航空運營的伊爾-76與沙烏地阿拉伯航空的一架747在空中對撞，這場慘禍直接導致349人死亡。

2003年2月19如，一架伊爾-76飛機在伊朗科爾曼附近墜毀，249人死亡，包括了上百名伊朗革命衛隊成員。

最後送一條視頻，大家來感受一下那倔強的前輪。

LET L-410

1970年捷克斯洛伐克製造。

同樣是蘇聯時期的作品，看樣子就知道是一架用於支線運輸的飛機，如今也廣泛的運用於跳傘觀光等旅遊項目。這個機型在過去的幾十年里發生過118次事故，收割了426條生命，事故發生率不可謂不高。

最離奇的一次空難發生在2008年的剛果，有一名乘客莫名其妙的竟然帶了一隻鱷魚放進了隨身行李，在飛機升空後，這隻鱷魚竟然莫名其妙的掙脫了束縛跑了出來，飛機上的乘客為了躲避這隻鱷魚，集體的往飛機的一個方向躲避，造成了飛機配平困難，最後墜機，機上20人統統遇難，而鱷魚倖存了下來。

然後……

過來參與救援的救援隊把這隻好不容易熬過空難的鱷魚打死了……

恩……我都不知道說什麼好了。

Antonov 32

安托諾夫32是蘇聯於1976年推出的飛機，本質上就是安26的升級款，由於當時蘇聯和印度關係良好，印度空軍成為了第一個吃螃蟹的人，前後一共有20個國家採購過這款飛機。

從飛機服役至今，這款機型已經發生了9次嚴重事故，造成了大約400人死亡，最嚴重的一次當屬1996年1月8日發生在扎伊爾的空難，飛機在離地之後無法繼續爬升，機組嘗試低高度直接落地，結果飛機衝出跑道，一頭扎進了機場外面人頭涌動的集市，6名機組成員毫髮無傷但是造成了237名地面人員的死亡，受傷者更是不計其數。通過事後調查發現，這次事故的主要原因是因為飛機超載。

其實從統計上可以看出，蘇聯的飛機在安全係數上低到令人髮指，由於中國早就已經淘汰掉了蘇聯時期的老舊機型，所以在乘坐飛機的時候我們並不用太擔心會遭遇到嚴重的機械故障，但是在世界上的很多國家，上面提到的這些機型還在倔強的生存著，因此，出國旅遊，尤其是去參加跳傘之類的項目的時候，一定要擦亮雙眼，該慫的時候一定要慫。

其他的危險機型其實還有很多，包括了最初的737-200，DC9，DC10，MD80等等，寫累了就不想一一例舉了，當然應評論區某鋼筋的要求加上初代747.等以後有時間了再補充吧。大家評論區見。

杠尼姥姥！

其他的危險機型其實還有很多，包括了最初的737-200，DC9，DC10，MD80等等，寫累了就不想一一例舉了，當然應評論區某鋼筋的要求加上初代747.等以後有時間了再補充吧。大家評論區見。

上面複製的最後一個自然段看不懂字是不是？要不要回去重新上小學語文課？

這種打臉打得響徹天際！還他媽的來杠！吃多了沒事幹回家去洗煤炭啊！

媽個雞，737滿足，你伊爾不滿足，這不是伊爾的錯，是不是？美國要求民用飛機2020年前全部加裝ADS-B，那是不是所有飛機不用上1W英尺了？70年代產的塞斯納是不是都要死絕？飛到墨西哥3K英尺以上都不用飛了！貼著水面蹭著頭皮過去吧！三角的17年機齡飛機都他媽的去報銷吧！

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