堅持40年不變，保時捷風冷發動機的那些事

眾所周知，由於發動機的工作溫度直接決定著它的工作狀態，所以發動機冷卻系統在如今的汽車動力系統中佔據著舉足輕重的地位！

如今，發動機冷卻系統已是水冷的天下，風冷似乎也與汽車徹底撇清了關係。

但是在上個世紀後半葉，風冷發動機卻在相當長的一段時間裡佔據著主流地位！

這其中最為經典的應該是堅持使用風冷技術40年——保時捷911

風冷保時捷911有多經典？

在國外的二手車市場中，隨便一輛車況良好的風冷保時捷911，其售價都可以輕鬆「秒殺」掉各種近款的水冷保時捷911，而且還是那種「有市無價」的狀態，更是受到了無數收藏家的追捧！

那麼，既然都說到這兒了，今天小T就和大家聊聊風冷發動機的哪些事兒！

風冷&水冷技術

眾所周知，發動機在工作時會產生很高的熱量，所以必須要有適當的散熱系統將爆炸燃燒後的熱量排出，才能保證發動機持續穩定的工作。那麼依照現有的技術來看，發動機冷卻系統可以分為風冷和水冷兩種類型！

風冷就是以空氣作為冷卻介質，為發動機散熱的方式。

通常是在發動機氣缸以及氣缸蓋的外壁鑄造一些散熱片，並用冷卻風扇將空氣高速吹過散熱片表面，從而將發動機散發的熱量帶走；

而水冷就是以水作為冷卻介質，通過冷卻液流過發動機以及氣缸蓋內預留的水道，將發動機產生的高溫吸收帶走，再通過氣流或風扇將熱量排出的方式！

相比於水冷發動機，風冷發動機並沒有水泵、散熱器或是節溫器等這樣的水冷結構，所以從構造上來看，風冷發動機更為簡潔緊湊，維護時的成本也更低！

雖然現在冷卻系統已是水冷的天下，但當初的水冷技術可以說並不成熟，可靠性也是低的可憐，不僅夏天容易開鍋，冬天還會出現結冰的狀況！

所以，性格一慣「保守、固執」的保時捷，當初也沒有為911選擇水冷系統，而是使用了現在看上去有些落後的風冷技術！

不過，保時捷的風冷一玩就是近半個世紀，現在也已經到了出神入化的地步。

你能想像出有這麼一輛跑車：

430匹馬力

搭載雙渦輪增壓器

依舊採用風冷發動機。

第四代保時捷911 GT2就是這麼有魄力

風冷技術的弊端

但是，再成熟，再出神入化的技術，也是有它的瓶頸所在。

首先，由於要為發動機機體在受熱後的金屬膨脹預留空間，風冷發動機內的零件間隙較大，再加上沒有水套、水管等可以增強消音的裝置，風冷發動機的噪音普遍都較大；

其次由於風冷發動機的散熱分布並不像水冷發動機那般均勻，所以對發動機的製造工藝以及精密程度，要求還是很高的，同時這也導致了製造成本的增加；

最後，當使用多氣門結構或是渦輪增壓器後，風冷發動機的散熱效率還會降低，而且還有可能導致廢氣排放不暢的現象發生！

除此之外，風冷發動機在冬天還不能像水冷發動機那樣，為車內提供充足的暖風。

當初，結構簡單、質量輕盈的水平對置風冷發動機或許是保時捷工程師對它偏愛有加的原因所在，但是隨著日後科學技術的不斷更迭，發動機的潛能還在源源不斷的被挖掘出來，風冷技術最終還是扛不住現實的炙烤，敗下陣來！

不管保時捷911以後如何發展，以993為代表的保時捷911，才是小T心中永遠不可磨滅的經典。

1966年，保時捷911以性能為經，彰顯風擎，以體驗為典，締造不凡，1998年最後一代風冷引擎，不僅印證了時代的蛻變，更承載著歷史的際遇——致敬最極致的駕駛樂趣。

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