飛機懟向冰雹 鼻青臉腫備降！

來自專欄網易航空

這幾天，美國航空的一架客機出了一點事。當地時間6月3日，美航一架空客A319客機在飛行途中一頭撞進了惡劣天氣帶中，遭遇了嚴重冰雹受損。事件發生後，這架飛機在空中盤旋了約30分鐘，隨後平安備降。

根據現場流露的照片來看，美航涉事飛機的雷達罩、風擋都破損嚴重。不少網友也推測，由於風擋受損，飛行員正面視野受限制，飛機很可能只有採用盲降方法降落。

這件事也引起了不少爭議， 民航發展多年，航路上有雷暴等惡劣天氣的情況並不少見。現在民航已經有較為完整的機制去幫助飛行員提前了解航路天氣，並制定相關方案，保證飛行安全。

因此，像美航這類遭遇冰雹嚴重受損的事情在不少業內人士看來，此事本就不該發生。

通常，在飛機起飛前，飛行員就會大概了解航路上的天氣情況。在飛行過程中，飛行員也可以通過駕駛艙內的設備，獲取到到機載氣象雷達所探測目標的輪廓、雷雨區的強度、方位和距離等數據。

由於氣象雷達是根據電磁波反射的強度來判斷前方天氣，一般來說，導電係數越強，反射面越大則回波越強。因此，通過接收反射回來的電磁波的強弱，就可以判斷前方空氣中含水量的多少。同時，通過時間差，也可以測出目標距離多少。

這些信號會以圖像的形式呈現在機載的屏顯設備上，供駕駛員參考。當天氣越惡劣時，顯示屏上的天氣標誌顏色也會越深，反之則天氣情況較好。不少航空人士也根據這個特點，將惡劣天氣形象的比做西紅柿炒蛋。

而根據機載氣象雷達的特點，諸如雷雨、潮濕情況下的冰雹和湍流、乾燥的冰雹冰晶雪都可以被探測到。這裡也補充說明一下，早期雷達是會出現天氣極端惡劣時探測不準的情況，但自雷達升級和彩色顯示設備大規模應用後，這類情況一般不會發生。

所以，在這件事中，美航客機在遇冰雹襲擊前，飛行員應該也可以注意到當時的天氣情況。

正常來說，一般飛行員遭遇這種情況會選擇繞過惡劣氣象帶、或提升飛行高度越過這一區域，當兩種情況都不可行時，也會選擇盤旋等待或返航備降。不過此事中飛行員卻選擇了直接穿過這一天氣。

而這樣做的後果大家也看到了：飛機受損嚴重！在遭遇冰雹時，除了風擋和雷達罩外，飛的機發動機葉片、機翼也會受到不同程度的「襲擊」。因此，飛機的感測器和襟翼等部件都有受損可能。另外，嚴重的情況下，我們不能排除飛機發動機葉片斷裂並最終導致整個發動機失效的可能。非常危險，嚴重時有造成空難的可能。

而且，根據此前一些類似案例，遭遇冰雹後，由於感測器風擋受損，駕駛員往往會面臨視野不清、自動駕駛儀無法正常工作的問題，只能依靠手動盲降方式降落，增加了難度。

由於目前事件還處於調查過程中，我們也無法了解究竟是什麼原因導致飛機會進入冰雹帶。但是，事發後的飛機圖片還是讓人後怕，也讓人更加明白機載氣象雷達重要性。

最後，小編還是要感嘆一句，也幸好飛機風擋結實，即便被砸成花，也沒有破裂。

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作者：Henry Lin

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