共享自動駕駛的盈利問題：定價篇

來自專欄自動駕駛

上周，我們討論了自動駕駛車的成本問題。這周我們再來看看定價，也就會明白為什麼共享自動駕駛是難得一遇的投資機會。

定價這種問題很複雜。我們就從一個很簡單的情景入手分析。假設你要去一個距離3英里遠的地方，位於市中心地段，單程20分鐘，在那個地方呆2個小時。來回往返就是6英里、40分鐘。假設你有以下三種選擇。

選擇一：Uber人類駕駛

我們先來看看一輛普通UberX的價格構成（不同地區價格構成不同，這裡的數據僅供參考，我們也不考慮surge）。假設Uber每英里0.9刀，每分鐘0.15刀。Uber每單收取2.1刀訂單費。另外，打Uber的優點是不用自己找停車位。這樣算下來，往返一共需要15.6刀。對於Uber來說，給司機的酬勞要佔到75%，也就是11.7刀。這還不包括司機補貼。Uber只能靠不斷提高「利用率」來將司機的價值最大化，否則很難盈利。

選擇二：自己開車

如果是自己開車，成本是每英里0.6刀。假設你的時間成本和Uber司機一樣，也是每分鐘0.15美元。當然，如果你平時坐計程車的時候不利用路上的時間去工作學習，自己開車也就沒有時間成本可言。如果你充分利用這段時間工作學習，假設你每小時工資是50刀，每分鐘時間成本就該提高到0.83刀。另外，在市中心停車兩個小時假設要10刀。這樣算下來，如果自己開車，來回就需要19.6刀。坐Uber相對划算。

選擇三：自動駕駛

最後來看自動駕駛。按照我們上周的成本分析，如果保守估計成本，每英里需要2刀。但是自動駕駛車沒有時間成本。往返就一共需要16.2刀。如果樂觀估計成本，每英里按1刀來算，總價就是10.2刀，大大低於人類駕駛價格。

更重要的是，和Uber不同，自動駕駛公司再也不需要付給人類司機酬勞。收入直接歸公司（監控人員都屬於公司正式員工）。不久的將來，自動駕駛服務甚至會完全免費。

以下是總結計算。

公司可以通過以下途徑和其他商家合作作為盈利。

合作方式一：強行廣告

我們去一些地方旅遊的時候，經常被導遊帶去一些我們不太喜歡的地方購物。很遺憾，自動駕駛車也可以這樣做。自動駕駛公司和各個商家合作，如果把乘客拉到商家附近drop off，或者選擇路過商家門口的那條很少有人注意的街道行駛，乘客就可以享受一定的折扣。商家也可以在門口貼上供自動駕駛車識別的圖片，車只要路過，攝像頭就可以檢測到這些圖片，從而與車裡的乘客形成連接。就像網路上的廣告有cost per impression（印象成本）一樣，馬路上的廣告也會有cost per pass（路過成本）。對於那些對價格比較敏感的乘客而言，這確實是個不錯的選擇。

合作方式二：商家買單

UberEats曾經嘗試過，如果在乘坐Uber途中點外賣，會給出一定的折扣。和自動駕駛公司合作的餐廳可以直接給自己的顧客發出廣告：如果進店用餐，自動駕駛路費全免。當然，這種餐廳的質量也應該是一般般。超市和購物中心也可以把現有的公交班車服務換成自動駕駛。比如消費500元以上，免費市內接送。

合作方式三：校車/公司班車

學校和公司的班車是一個很容易被人忽視的巨大市場。Uber和Lyft的BD團隊都爭相佔領美國各大校園和各大公司，為學生和公司員工提供打折甚至是免費服務。這無疑是一個雙贏的模式。公司可以通過提供出行服務保證員工在通勤的時候還可以工作，學校也可以保證學生安全。自動駕駛也會從這一領域下手。一些公司已經拿到了在公司園區內接送員工的權利。

合作方式四：地鐵站/火車站接送

短期來看，自動駕駛的勁敵不是公共交通，而是「最後一公里」的交通方式，比如步行、共享單車、還有在灣區剛剛被整改的電動滑板車。所以比較直接的競爭方式就是在地鐵站、火車站這些交通樞紐接送乘客。憑藉火車票或者地鐵乘坐記錄，乘客就可以免費坐自動駕駛車。因為自動駕駛車完全掌握車次時間表，乘客就再也不用花時間等車。公司也可以通過這種方式與政府建立合作關係，幫助城市減少私家車佔有比例。

還有很多其他方法可以嘗試。比如，乘客可以通過購買會員、升級等方式向乘客收費。如果購買會員，就可以取消車內屏幕上的廣告，享受各種車內升級體驗服務，比如播放自己手機里的音樂、使用極速WiFi、觀看電影、打開天窗等等。乘客也可以向航空公司一樣積累里程，換取升級服務或是免費機票。這方面今天的市場已經相當成熟。當然，這些方法也很容易被競爭對手模仿。

歡迎大家留言補充其他盈利方法。下周我們再一起來討論自動駕駛的設計問題。

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「自動駕駛說」旨在分享原創的行業分析和學習心得，每周一篇。本人在矽谷某自動駕駛公司擔任產品經理，專註於自動駕駛數據、模擬以及安全研究。文章僅代表個人觀點。歡迎留言，互相學習。

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