選車是緣， 看上佛系車就是為了詩和遠方！

來自專欄百姓評車

「佛系」，網路流行語，指看淡一切的生活方式。與其說是不求進取，不如說是一種「不以物喜，不以己悲」的精神生活的追求。

對汽車來說，最貼近佛系的意思就是使用可靠，無欲無求。如果在大街上遇到這類車主，問他你開的是德系車還是日系車，人家可能都懶得跟你說自己開的是佛系車。

然而在全球範圍內汽車設計逐漸年輕化的浪潮下，很多老牌車企也感到了一絲危機，也許「老人」們也意識到了，年輕人正逐漸成為主力消費群體，舊的設計語言已經越來越跟不上年輕人的眼光。於是，他們也不得不嘗試去改變。

所以當大街上的佛系車越來越少的時候，要懂得珍惜便是感恩，畢竟人生相逢就是緣，相信看到這篇佛系車推薦的朋友，我們都是有緣人啊。

豐田凱美瑞

有人說，在你不知道買什麼車的時候，買一輛豐田通常是沒有錯的。

豐田，在大部分人眼裡永遠是那種中庸、保守的品牌。確實，我們接觸到的豐田旗下的車一般都沒有什麼特別出彩的地方，非要說一個特點的話，那可能就是耐用吧。這樣的走著保守、中庸、皮實耐用路線的豐田卻也獲得了世界各國民眾的喜愛，一度成為世界上最暢銷的汽車品牌。

凱美瑞就是豐田裡的極品佛系車。前七代凱美瑞在我看來不論外觀還是內飾都成熟的太過分了，根本就是拒絕運動。買它的車主內心深處往往都潛藏佛系基因，對舒適的乘駕體驗要求很高。單就外觀而言，凱美瑞確實很難找到90後喜歡的元素，更是一款名副其實的「老爹車」。

然而到了第八代凱美瑞，「沒有錯」或許不再是它的標籤。誇張前臉、運動版四齣排氣、小鴨翼以及不對稱內飾等等元素的運用，讓這一代凱美瑞終於有了被人一眼記住的可能性。在如今這個換代如改款，改款等於隨便加點配置的年代，新凱美瑞這種變化不可謂不大。

這一次，採用全新TNGO架構的八代凱美瑞，可能要為自己平反了，佛系也能起步，超車全靠隨緣。

DS7

法系車基本上從出生開始就自帶佛系效果。在中國市場上作為幾大系車型之一的法系車眼中的對手似乎只有自己。什麼德系美系日系，統統不放在眼裡。拼銷量，講營銷，我根本同不懂，太俗辣，咱可是法系，法系要求的精神世界就是小眾化，能一見鍾情的都是渾身藝術細菌的文藝青老年。

擁抱佛系生活，也許可以從告別「撞臉」的BBA，轉而去選擇一個小眾品牌開始：它可以是豪華品牌中的英菲尼迪、林肯；也可以是知名度高卻銷量差的觀致、謳歌，但對於一個90後女司機來說，如果你覺得這還不夠Specail，那你也許可以了解下DS。入華近6年，它仍給人一種「養在深閨人未識」的冷門感，這時運也是沒誰了。

DS7把法系車這種優雅的不隨波逐流演繹到了極致。2017年在華銷量不到6千輛。在轎車市場收縮、法系車勢弱和渠道不暢的多重劣勢下，法系的浪漫血統在中國一直沒有廣為流淌。如何開闢中國市場，DS高層似乎根本不在乎。

DS的知名度、物理參數在市場中並不具備殺傷力，以DS 7為例，20多萬的SUV對國內消費者來說有太多選擇，對於那些追求動力與操控、只在乎車標或者靠車充面子的人來說，DS並不是明智的選擇。

但它是一款有「溫度」的車，尤其對於90後女司機來說，高逼格就是成噸的殺傷力。純正的法系血統+小眾的「稀缺性」仍未讓更多的人感同身受。也許對小眾的DS來說，浪漫和神秘也因此而來。

新雷克薩斯 ES300h

雷克薩斯這個品牌也是相當有個性了，憑藉一萬年對國產說不的態度，小編決定給他頒一個最佳佛系進口車的獎。當然說到雷克薩斯的佛性就不得不提一嘴它的混動技術。

現實告訴我們，混動除了里程上不太讓人擔心外，在性能方面真說不上有什麼優勢。對此，混動領頭羊豐田（確切的說是它旗下的雷克薩斯）很不服氣，這不，它又開始搞事情了。

據外媒報道，雷克薩斯近日推出的一項調研結果揭示了阻礙混動車銷量上升的主因：雷克薩斯表示，在美國消費者眼中混動車型幾乎就等同於沒性能，廉價以及沒有個性（後面兩點暫且不談，第一點好像真的就是這樣吧）。當外媒想要進一步了解具體調研的人數以及地點時，雷克薩斯卻閉口不談，這無疑是一種奇葩任性的做法。

別的不說，從來沒見雷克薩斯哪款混動車型主打性能，而且雷家的混動車型動力基本都以佛係為主，同等排量水平下完全不是內燃機的對手，尤其是那輛看似跑的很快的ES300h，開起來的感覺相當的「佛系」，想要甩掉「混動車等同於沒性能」的帽子？還是洗洗睡吧。

6月2日深港澳車展將在深圳正式拉開帷幕，在本次車展雷克薩斯展台上，雷克薩斯中大型豪華轎車全新ES亮相，為了更好的滿足越來越年輕化的客戶審美，全新第七代雷克薩斯ES打破了原有的低調形象，僅通過設計就能展現出全新一代的設計理念，難道雷克薩斯也不想繼續佛系了嗎？

大眾帕薩特

細數靠中庸成功的品牌，首先想到的就是大眾，這個連名字都叫大眾的品牌，用一個詞形容就是：一成不變！一樣的外觀，一樣的內飾，一樣加屁股的高爾夫，真正做到了幾十年如一日的一個樣。

買大眾的人都有自己是臉盲的幻覺，看啥都一個樣，那真是錯怪自己了，大眾的外型真的只有拉長和加高的區別，內飾更是早已放棄治療。

平庸的好處就是特別適合當官車和公車，帕薩特/邁騰的銷量很大部分都被公車市場吃下，廠家開心，客戶滿意不滿意不一定，反正大街上看到一輛黑色的邁騰或帕薩特，不是某某小處長的專車就是首汽約車。壞處就是穿啥都像司機，穿T恤，像司機；穿帽衫，像黑炮兒歌手的司機；燙頭穿皮衣？那是于謙的司機；你說我光膀子大金鏈子不穿衣！這怎麼看怎麼像高利貸大哥的司機；穿白襯衫呢？那肯定是司機。

說到大眾就不能不提那套「黃金組合」，現在各個廠家都醒悟過來雙離合在家用車上行不通，傳統自動變速箱才是王道，紛紛「改邪歸正」，曾經被神化的TSI+DSG已經被成熟穩定又快速的8/9/10AT甚至6AT打得滿地找牙。

不能否認的是，大眾是雙離合變速箱調校得最好的廠家（沒有之一），只是雙離合的天生缺陷只能彌補，不能消除。如果有人說我的雙離合在城市裡堵車走走停停很好開啊！那麼恭喜你，你就是佛系車主！

斯柯達明銳旅行版

如果僅僅從精神境界上來看，強調「流浪」屬性的wagon車型無疑是最佛系的沒有之一的那種。

對旅行車有一定認知的人應該知道，它流行於路況較佳的歐洲，深受追求生活舒適的歐洲消費者的歡迎。而在國內，鍾愛旅行車的粉絲們也開始越來越多。

旅行車在國內被稱為瓦罐車，是國人對Wagon諧音得來的昵稱，有著轎車的操控性與舒適性，同時又兼具SUV超大乘坐、儲物空間等優點，配合其優雅設計，讓它獨具韻味。在賓士的字典里它被稱做Estate，奧迪喜歡叫Avant，而Kombi或Variant是大眾對它的愛稱，寶馬則是以Touring作為後綴。

瓦罐車的魅力在於不管你要做什麼，它可以始終陪伴你左右，如果一輩子只能有一台車，那麼這台車勢必要完成所有的事情，無論大江南北，一部瓦罐車也許就足夠了。

作為歐洲最暢銷的旅行車，明銳旅行車始於1961年的旅行車世家，從1999年第一代明銳旅行車開始，迄今為止車型迭代與進化演變已有三代，本次試駕的國產明銳旅行車即為第三代車型。

斯柯達全新明銳旅行版新車將基於MQB平台打造，相比現款車型更加低矮，車身長度有所增加，換裝2.0T發動機以取代現款1.8T引擎，預計將增加插電式混合動力車型供消費者選擇，有望於2020年正式上市。

百姓評車

「佛系」不是病，而是一種消極的善。每個人都有自己的生活方式，不能用好壞去評價。佛系車也並不是說這個車不好，相對而言，大部分走量的車型都具有佛系品質，畢竟千萬消費者眾口難調，想走量必然會在各個方面向市場妥協。

不必為世俗的生活而煩惱，只為詩和遠方，因為開車也是一種修行。