只關心自動變速箱有幾個擋位那是小白的做法，高手都是看這些的！

如果你問一個汽車銷售人員"擋位數多有什麼好處？"他一定會告訴你"省油"！ 但是你要是問他為什麼？他多半是回答不出來的。

高手都會告訴你：多擋位變速箱可以讓發動機更長時間保持在經濟轉速區間。可能你會覺得這答案略有有些晦澀難懂，那咱就來舉個相對容易理解的例子。

變速箱的工作邏輯並不複雜，因為發動機在低轉速時的扭矩不足以推動車輛行駛，最高轉速上限又太低，所以需要一台變速箱，既可以放大發動機低轉時的扭矩、確保車輛正常起步，又可以在高速時降低發動機轉速，以提高車輛的最高時速。

假設一台車型用的是4AT變速箱，但將2擋和3擋都禁用，只留下1擋和4擋這兩個前進擋，那從理論上說，這台車是能夠做到正常行駛的。

只不過此時的畫風會比較奇特。比如你想要來個百公里加速，那麼一腳油門跺到底，車子還是會像往常一樣竄出去；但轉速到了紅線該換擋時，切換到"2擋"的車輛，加速度會發生驟減，而後再以極其緩慢的、非常佛系的姿態繼續加速。

又比如你想以50km的時速巡航，那麼抱歉這時是掛不上更高擋位的，發動機將會持續以四五千轉來運行。且不說路人會投來奇怪眼神，僅僅是這一路下來的油耗，都足以讓你懷疑自己是不是開了輛軍用悍馬。

而還是在50km時速的情況下，如果解封變速箱原有的2擋，那麼發動機的轉速就可以降低到三千轉；倘若再解封原有的3擋，轉速也許可以維持在更經濟的一千五百轉。

所以這就回到了之前的一句話版本：變速箱的擋位數量越多，就能越長時間的將發動機轉速以及負荷調整到更加經濟的區間，從而帶來油耗和性能的雙重提升。

那變速箱擋位越多，汽車就一定更省油嗎？還真不一定。這時候我們就需要另外一個知識點了，它就是"變速箱的速比"。

擋位分布的重要性

先來看一個略微枯燥但真心很重要的公式：車速=發動機轉速/減速比x車輪直徑 x π x 60/1000，單位是公里每小時。

這看起來很難，所以我們拿兩款變速箱做個實例。第一款是出自變速箱大廠ZF的橫置9AT變速箱9HP28，Jeep的自由光上就是這款變速箱；另一台則是來自通用的9速HYDRA-MATIC變速箱，我們都用SUV舉例，比如別克2018款的2.0T版本昂科威使用的就是這款。雖然同為9AT，但由於速比設定上的差異，使得這兩台變速箱的實際表現截然不同。

在速比的具體數值上存在著一個分水嶺，也就是當變速箱內主、被動齒輪的速比是1：1時，我們將這個擋位稱之為直接擋；擋這個比值小於1時，則為超速擋。

以上這張表格就是昂科威上那台9速HYDRA-MATIC變速箱和自由光上ZF 9HP28的速比對比。可以看到，前者的第7擋為直接擋，8、9兩擋為速比小於1的超速擋；而後者的第5擋即為直接擋，6-9擋的四個擋位都被設定成了超速擋。

從原理上看，超速擋從動齒輪的轉速是低於主動齒輪的，換言之就是減小了扭矩但提高了轉速，所以超比擋對應的路況主要是路況良好的高速巡航。

那麼問題也就隨之而來：ZF這台變速箱的超速擋幾乎佔據了一半的擋位數量，也就是說除去高速巡航以外，這台變速箱在面對市區走走停停的路況時，相當於只有4個擋位可用。

而另一邊昂科威的9AT則採用了截然不同的標定理念，僅僅將第8、9擋設定為了超速擋，第7擋位直接擋，從1擋到6擋都為速比大於1的正常擋位。 這麼一對比就不難發現，自由光和昂科威在變速箱的標定取向上存在著極大的不同。

前者將更多的擋位資源放在了高速巡航上，因此在高速時的燃油經濟性表現會更為突出，但面對城市路況時是無法發揮出9AT的擋位數量優勢的；後者則將速比標定的更為綿密，在車輛中低速行駛時，變速箱可以將發動機轉速保持在更經濟的轉速，至於高速方面，一個直接擋外加兩個超速擋，也足以滿足絕大多數情況下的高速巡航需求。但如果再往深了討論，這其中還會牽扯出另一個問題，即車輛能否掛的上超速擋。

上文也做過介紹，對於超速擋而言，輸出軸在獲得更高轉速的同時，實際上是以減小扭矩為代價的。

雖然高速巡航時車輛所需要的扭矩比低速加速時小不少，但倘若發動機轉速過低、無法提供足夠的扭矩時，變速箱是無法執行升擋操作的。也正因如此，使得一些車型出現了在法定限速以內甚至無法掛上最高擋的尷尬局面。 而這也從側面證明了，昂科威上9AT變速箱的標定邏輯在國內路況下是更為合理的。

因為根據通用進行的台架測試，在時速40kph時，這台變速箱就已經能夠完成了5個擋位的切換，且平均轉速始終保持在1700rpm左右；當車速到達80kph時，擋位已經切至第8擋；而當時速表指向90kph時，這台9速HYDRA-MATIC變速箱就已經能夠進入第9擋的工作區間。

擋位間隔的重要性

我們再拿兩台國產AT變速箱舉例，下圖為東安汽發（DAE）6AT變速箱和盛瑞8AT變速箱的速比分布圖。

兩台變速箱雖然擋位數不同，但我們依然可以發現一些問題，盛瑞8AT三擋後速比梯度過小，引起換擋頻繁或擋位不能充分利用，失去多擋位意義，而東安汽發6AT雖然只有6個擋位，但是速比設計合理也更均衡，在標定的時候更容易優化換擋機制。

從速比範圍上看也反映出速比分布不合理，導致其8擋速比範圍只能達到6.5，通常意義8擋速比範圍可達到7.8左右。

在實際應用中以上結論都得到了充分驗證，搭載盛瑞8AT的車在換擋時會出現邏輯不清晰、跳擋無規律等問題，如果說更多擋位可以省油的話這台變速箱顯然沒有做到，反倒是東安汽發6AT有了更驚喜的油耗表現，其搭載了多款眾泰SUV，車主實際百公里油耗僅有7.2L左右。

為什麼會出現這樣的結果呢？

首先是因為速比分布合理利於優化，其次在變速箱內部東安汽發6AT也更先進，第三代LTD液力變矩器，可實現1000rpm鎖止，提高效率；摩擦片採用特殊油槽，採用帶式制動器，降低拖曳損失；拉維納減少齒輪數量，傳動效率又進一步升高等等。最終影響到油耗的細節太多，在這裡就不一一列舉了，

小結：

總結下來，擋位的數量對於一台變速箱來說是一個重要的標誌，但這僅僅是一個數字而已；而對於變速箱速比的標定，實際上是主機廠研發軟實力的更好體現。所以能否在日常駕駛中將多擋位物盡其用以及個擋位之間的切換邏輯才是衡量一款變速箱的真正標準。