3組動圖告訴你 為何汽車買新款不買舊

本文來自周刊君家族成員AutoMan（ID：AutoMan-No1）國內有不少消費者買車時是這個心態，老款皮實，你看X達多耐撞，多結實，修起來便宜大家都買，而且現在新款出來之後，老款更便宜了，計程車都用，錯不了，但現實情況是，這是國人購車的最大誤區。首先明確一點，什麼是新，新指的並不是年度的小改款，而是平台更新的大換代或者是中期改款。而不是加了個倒車影像，多了點鍍鉻就叫新款。舉個栗子，就是高爾夫6是老款，而高爾夫7是新款。類似還有十代思域與九代思域，但是高爾夫7的2014、2015、2016，都是一代車，只有到高爾夫8的時候才能叫新款。最近澳大利亞NCAP進行了一次碰撞測試，用來說明，新款和舊款最大的差別在什麼地方。1相差7年的碰撞這個測試是針對南美NCAP碰撞的一個延續，選了一款1998款的豐田卡羅拉，與2015款卡羅拉進行64Km/h的40%對撞。時間的跨度為7年，中間經歷了三次大換代。

這個碰撞測試對中國消費者同樣也非常有指導意義，因為中國有很多車型，都是多代同堂銷售，老款一賣就是7、8、9、10年，各種拉皮換樣，各種新瓶裝舊酒，換湯不換藥。視頻時長2分54秒建議WiFi觀看，壕請隨意

2對撞差距有多大所有動圖都是上舊下新，即上為1998款卡羅拉，下為2015款卡羅拉。老款VS新款

可以從這張圖上清晰的看到，老款卡羅拉麵對現款車型，幾乎沒有任何保護可言，A柱完全被幹掉，半個車身幾乎消失。

相對而言，現款車乘員艙完整，A柱稍有變形，但還在可接受範圍內。老款VS新款

這張圖看的更明顯，老款卡羅拉駕駛員已經在事故中快要和白車直接接觸了。

現款卡羅拉車身強度足以抵禦這次碰撞，如今的汽車設計該軟軟該硬的硬，保證乘員有充分的生存空間。老款VS新款

從車內視角看更可怕，老款車，駕駛員雖然有安全帶束縛，但是被變形的內飾、方向盤撞擊到駕駛員頭部、胸部，直接拍頭上了，而老款卡路里的座椅也無法有效束縛住假人，如果是真人恐怕是凶多吉少，別說腿能否保得住，人大概已是命懸一線。

而現款車型有氣囊、氣簾的保護，座椅強度足夠、沒有大的變形有效固定和束縛住駕駛員，在安全帶的配合下，安全氣囊、氣簾以恰當的時機打開保護假人，而內飾侵入量很小，車體強度在這種速度的碰撞中，保證駕駛員有足夠生存空間。3可怕的碰撞成績

很多老車在日常低速碰撞中皮實耐用，看似結實，但是面對現代汽車的對撞，無論安全設計理念，還是車體強度都已無法再保證車上人員的安全。

而根據A-NCAP的統計，老款車（2000年前車款）保有量雖然只有五分之一，但是致死汽車事故佔比卻高達33%，相比之下新款車（2001-2016款）保有量為31%，但只有13%的致死汽車事故和新款有關。老款車的致死事故發生概率是新款車的4倍。

其實類似的事故發生在國內各種道路上，只不過是由同品牌，換成了不同品牌，不同級別，新老款車的碰撞，而此前Man哥也做過很多事故分析，都呈現出新款車對人保護更好，而老款車在新款車的撞擊下，車上人員傷亡慘重的情況。

根據A-NCAP的評估，老款卡羅拉在這起對撞測試中，僅能獲得0.4分（16分滿）。

現款卡羅拉可以獲得12.93分（16分滿）這個碰撞測試的結果，並不是針對某一品牌，而是所有汽車品牌、所有車型，不分進口、合資還是自主品牌，都是這個狀況，不存在任何例外。對，不存在新款車比老款車更不安全的情況。不然讓汽車安全工程師們情何以堪？值班編輯：飯小姐本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場▼推薦閱讀

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