喜憂參半 3月份乘用車銷售排行分析

2011-5-20

　　3月份乘用車市場銷售點評

　　汽車工業運行數據顯示，無論是3月份還是1季度，乘用車產銷的高增速明顯回落，證明我國汽車工業結構的調整和發展方式的轉變，取得了一定成效。

　　產銷增速同比呈現極大反差

　　3月份乘用車生產138.34萬輛、銷售134.76萬輛，與上月比較，雖有兩位數的高增長，由於上月含春節長假和全年月度工作日最少因素，這樣的環比不具可比性。與上年同期比較，月度和季度的生產和銷售，均為低增長，月度生產增長6.45%、銷售增長6.52%；1季度累計，生產增長8.37%、銷售增長9.07%，與上年同期的84.34%和76.34%相比，出現大幅回落。其中微客的月度和季度銷售都跌入負增長。可見，3月份增速同比呈現極大的反差。

　　小車銷售微增、份額下跌

　　1.6L及以下乘用車增速不及1.6L以上乘用車，呈現銷量微增與市場份額下跌的尷尬。1.6L及以下小排量車的發展，又遇到十分嚴峻的困難。3月份1.6L及以下乘用車銷售93.18萬輛，同比增長7.31%；占乘用車總量的比重69.15%，比上月下降1.27個百分點，同比僅上升0.5個百分點；1季度1.6L及以下乘用車銷售占乘用車總量的70.03%，同比還是下降了0.49個百分點。

　　3月份1.6L及以下轎車銷售64.77萬輛，同比增長13.12%，占轎車銷售總量的70.72%，比上月下降1.43個百分點。1季度1.6L及以下轎車銷售，占轎車總銷量的71.75%，比上年同期增長2.39個百分點，但主要得益於國產外資品牌車，例如新賽歐和POLO不僅銷量上萬輛台階，而且增長達三位數。

　　自主品牌車份額繼續下挫

　　自主品牌車中，中級、中高級車成長困難，原先佔價格優勢的小排量車的發展，開始遇到更為艱難的挑戰。3月份自主品牌乘用車銷售62.23萬輛，同比增長2.02%，占乘用車銷售總量的46.18%，下降2.04個百分點。其中自主品牌轎車銷售29.03萬輛，占轎車銷售總量的31.70%，微升0.21個百分點。1季度自主品牌乘用車銷售178.28萬輛，同比增長2.76%，占乘用車銷售總量的46.38%，佔有率較上年同期下降2.85個百分點。其中自主品牌轎車銷售83.687輛，同比增長5.57%，占轎車銷售總量的31.70%，同比下降了1.05個百分點。

　　市場慘淡的主要原因

　　3月份及1季度乘用車市的慘淡，究其原因有四個方面：一是車購稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新等刺激車市政策的退出，受到打擊最大的是1.6L及以下小排量車和微型客車；二是燃油價格的連續不斷攀升，以及將繼續上揚的心理影響，動搖了有些潛在用戶，以至於打消購車念頭或推遲購車；三是部分城市治堵限購政策的實施，僅北京一個城市從月銷售數萬輛乘用車銳減到不足2萬輛，有北京車市風向標的亞運村市場披露，該市場內3月份處於正常庫存的經銷商比例從66.1%下降到30.0%，而庫存過長的經銷商比例由7.58%上升到38.7%；四是日本大地震及其引起海嘯和核泄漏，導致個別關鍵零部件在日本難於恢復生產造成的影響。

　　3月份乘用車企業銷售排行點評

　　3月份乘用車企業銷量前10位排名，與上月比較，上汽通用五菱、東風日產和一汽豐田排名不變，吉利被長安福特馬自達取代，其餘6家排名有變，上海通用、一汽-大眾和奇瑞由第3、7、8分別提升至第2、4、7，而上海大眾、重慶長安和北京現代從第2、4、5降至第3、5、8。1季度排名，第6、7、8名有變，東風日產提升兩位，北京現代和奇瑞都後退一位。

　　月銷售環比，上汽通用五菱等10家企業全部為兩位數增長，最顯眼的是一汽-大眾，增長93.86%。與上年同比，上海通用、一汽-大眾、東風日產、奇瑞和長安福特馬自達為兩位數增長，上汽通用五菱、北京現代和一汽豐田稍有回落，重慶長安下降15%。

　　1季度累計銷量同比，出彩的數上海通用、南北兩個大眾、東風日產和北京現代等中外合資企業；上汽通用五菱基本持平。自主品牌企業雖有3家列入前10名，奇瑞較好有10.72%的增長，重慶長安和比亞迪為負增長，前者-14.64%、後者-27.47%。

　　按1季度累計銷量劃分，陣營分明，上汽通用五菱和上海通用為第一陣營，銷量突破30萬輛；上海大眾、一汽-大眾和重慶長安為第二陣營，銷量20-30萬輛；東風日產、北京現代、奇瑞、一汽豐田和比亞迪以及未入圍前10名的吉利、長安福特馬自達、神龍為第三陣營，銷量10-20萬輛。

　　上汽通用五菱等前10家企業3月份銷量74.90萬輛，占乘用車總銷量的55.58%；1季度累計銷量216.49萬輛，占乘用車總銷量的56.32%，較上月提升8.28個百分點。

　　3月份乘用車企業轎車銷售排行點評

　　3月份銷量排名前10位企業，與上月比較，前3名不變；神龍出局，一汽豐田再次進入第10名；名次提前的有，東風日產、奇瑞和長安福特馬自達分別從第5、9、10升至第4、6、7；名次後移的有北京現代、吉利和比亞迪，由第4、6、8後退至第5、8、9。1季度排名長安福特馬自達和神龍互換位置，前8位排名照舊。

　　1季度上海通用等前10家企業累計銷售同比，兩位數快速增長企業有上海通用、上海大眾、一汽-大眾、東風日產、奇瑞和神龍，吉利和長安福特馬自達小有增長；北京現代小跌4.22%、比亞迪大降2&05%。

　　上海通用等前10家企業銷售轎車56.54萬輛，占轎車銷售總量的61.73%。1季度上述10家企業共銷售162.97萬輛，占轎車銷售總量的62.20%。

　　3月份轎車按排量市場細分點評

　　就銷量說，3月份與上月比，所有排量區間都是不同幅度的增長。月銷售同比，1.0L及其以下、1.0-1.6L、1.6-2.0L轎車銷量均有所提升，其中1.0L及其以下增長31.70%、1.0-1.6L增長11.06%。1季度累計銷售同比，1.0L及其以下和1.0-1.6L分別增長27.62%、11.18%，CKD組裝的2.0-2.5L中高檔車狂漲6500.0%。

　　3月份市場份額與上月比較，1.0L及其以下提升0.92個百分點、1.0-1.6L下跌1.91個百分點，兩者合在一起，1.6L及其以下小排量車銷量增長，但市場份額反而減少0.99個百分點；1.6-2.0L、2.0-2.5L和2.5L以上的市場份額，分別上升0.01、0.95和0.03個百分點。小排量車減少的市場份額，正好被1.6L以上排量區間轎車所分食。

　　1季度市場份額，1.0L及其以下提升0.25個百分點、1.0-1.6L下跌0.02個百分點，兩者合在一起，1.6L及其以下小排量車的市場份額，微升0.23個百分點，其貢獻並非是自主品牌車，而在於國產外資品牌車的迅速突圍，銷量猛增，如雪佛蘭新賽歐，銷售4.38萬輛，增長141.05%、大眾POLO銷售3.66萬輛，增長澗8.44%、日產新陽光入市，銷售達到3.40萬輛，它們成為1.0-1.6L排量區間市場的黑馬。

　　1.0L及其以下微轎銷量點評

　　3月份1.0L及其以下微轎銷售排名，與上月比，新奧拓、路寶和愛迪爾名次沒變，其餘7個品牌車型排名出現少有的顛覆。

　　1.0L及其以下微轎銷售，月環比，三廂夏利1.0和FO市場表現不俗，依次增長107.81%、114.95%；QQ3、奔奔迷你1.0、新奧拓、江南和路寶也可以，增幅15-70%不等；北斗星1.0L下滑達3.82%。

　　月銷售同比，FO略有下跌，Spark樂馳和路寶分別大跌17.57%、74.83%；北斗星1.0L小增長，新奧拓和江南快速增長，前者+148.31%、後者+53.33%。1季度累計銷售前10個品牌車型同比，降與增的比例4：6，Spark樂馳、北斗星1.0L、路寶和爰迪爾都是兩位數的大跌；增長的品牌車型中，新奧拓最高達122.19%，QQ3和FO微增2.6個百分點。

　　1.0-1.6L普通級轎車銷量點評

　　3月份1.0-1.6L普通級（經濟型）轎車市場風雲變幻，品牌車型之間的競爭呈現白熱化。凱越1.6L和F3分別保持第3和第6。

　　3月份1.0-1.6L普通級（經濟型）轎車銷售前10名的品牌車型，銷量都在萬輛以上。月銷售環比，前10名均為兩位數增長。月銷售同比，反差比較大，悅動1.6L和F3負增長30-60%之間，凱越1.6L和鋒范1.5L為微增長，新賽歐、新寶來（1.4T、1.6L）和POLO依次增長137.04%、86.20%和45.75%；1季度累計銷售同比，惟獨F3下降38.18%，其餘為不同程度的增長，捷達「老當益壯」，月環比、月同比及季度同比，都達到兩位數增長，可謂老車型的奇蹟。

　　1.6-2.5L中級轎車銷量點評

　　3月份1.6-2.5L中級轎車銷售前10名中，與上月比較，前3名和第7名保持不變；榮威550和朗逸2.0L出局，馬自達6和蒙迪歐入圍；凱美瑞和新天籟（2.0、2.5L）前移至第4、5，帕薩特（1.8T、2.0L）和思域後移到第8、9。1季度累計銷售排名，新君威（2.0、2.4）替代榮威550，新君越（2.0T、2.4）和思域互換排名，前5名和第9名品牌車型不變。

　　3月份中級轎車銷售前10名環比全增長，其中帕薩特（1.8T、2.0L）和思域增速低於10%，馬自達6和蒙迪歐增長三位數，前者+192.51%、後者+325，72%，其餘6個品牌車型增長兩位數。

　　月銷售同比，下降的多於增長的，馬自達6、蒙迪歐和福克斯成績不錯，依次增長90.31%、38.91%、23.33%。1季度銷售同比，桑塔納以其皮實、耐用、價廉、維修方便贏得實在實惠客戶的青睞，成為車壇20多年常青樹，在市場低迷之時，銷量保持增長，難能可貴。

　　中高級轎車銷量點評

　　隨著一汽-大眾奧迪A6L生產線維修保養結束，生產恢復正常，奧迪A6L在3月份重回中高級轎車銷售冠軍寶座。

　　前10名中高級轎車銷售，與上月比，別克林蔭大道和帕薩特2.8L下降，其餘8個品牌車型增長，凱迪拉克賽威小增長3.11%、高增長的有奧迪A6L+253.61%、沃爾沃S80/+212.69%，還有5個品牌車型為不同程度的兩位數增長。

　　單月同比，下降車型多於增長車型，賓士-E和沃爾沃S80無同比，奧迪A6L恢復正常生產後小增長，寶馬繼續保持兩位數增長，其餘車型都為下降。1季度累計銷售同比，增長的有，寶馬+93.38%、賓士-C/+3.19%、凱迪拉克賽威+29.96%，奧迪A6L處於恢復元氣中，皇冠、新君越3.0和別克林蔭大道依次下跌50.49%、53，58%和84.59%，賓士-E和沃爾沃S80無同比。

　　乘用車企業MPV銷量點評

　　3月份MPV車型銷量前10位排名，與上月比較，排名全部顛覆，有升有降。提升的是，瑞風、景逸、帥客、途安和NV200；下降的是，GL8、森雅、風行、奧德賽和閣瑞斯，依次從第1、3、5、6、8降至Ij第2、4、6、7、10。

　　1季度累計銷售同比，景逸高增長436，42%，森雅、GL8和帥客分別增長61.45%、35.43%、25.10%，瑞風增長8.85%，風行持平，途安和奧德賽兩位數下降，NV200無同比。

　　3月份江淮瑞風等前10名MPV車銷售3.62萬輛，佔MPV車總銷量的80.44%；1季度江淮瑞風等前10名MPV車銷售9.75萬輛，佔MPV車總銷量的80.10%。

　　乘用車企業SUV銷量點評

　　3月份運動型SUV車銷售前10個品牌車型排名，與上月比較，除哈弗維持第2外，其餘9個品牌車型排名都發生變化，提升的有CRV、IX35、瑞虎和RAV4，分別從第3、5、9、10晉陞到第1、3、5、6；下移的有途觀、聖達菲、逍客、眾泰5008和漢蘭達，依次從第1、4、6、7、8下移至第4、7、8、9、10。1季度累計銷售排名，哈弗、IX35、RAV4和逍客名次不變；其它6個品牌車型排名上下有變，CRV、瑞虎和漢蘭達上升，途觀、聖達菲和眾泰5008下移。SUV車銷售前10個車型的排名，變化如此頻繁，反映該市場區域競爭越來越激烈。

　　3月份運動型SUV車銷售前10名，與上月比較，途觀銷量下降20.04%，聖達菲略有增長，其餘品牌車型都是不同程度的兩位數增速。月銷售同比，北南兩個豐田的SUV車市場不理想，RAV4下降5.83%、漢蘭達微弱增2.75%；其它快速增長，途觀增勢特別猛增長177.53%，瑞虎+95.28%、逍客+69.98%。1季度累計銷售同比，豐田的RAV4和漢蘭達繼續負增長；途觀發力，增速739.33%；IX35無同比。

　　微客銷售點評

　　3月份微客銷量前10家企業排名，與上月比較，前4名和第9、10名不變；哈飛和海馬商務排名前移至第5、7，一汽佳寶和昌河挪後到第6、8。1季度累計銷售排名，前5名和第10名不變，一汽佳寶和海馬商務升前1位，昌河和奇瑞相繼後退1位。

　　3月份銷售前10名，與上月比較，海馬商務車上月高增長，這月負增長，與基數高可能有關；昌河也下降了15.30%。重慶長安低增長4.09%，其餘7個品牌車型增勢較強，其中哈飛+166.02%。

　　上汽通用五菱等前10家微客品牌車型3月份銷售24.02萬輛，占微客銷售總量的97.75%；上汽通用五菱等前10家微客品牌車型1季度累計銷售69.22萬輛，占微客銷售總量的97.81%。

來源：《汽車與配件》