據聞CH-R百公里油耗接近混力，原因是這台全新發動機

07-05

廣汽豐田將在4月份推出一款全新小型SUV—C-HR，預售價14萬元起步。該車與美版CH-R略有不同，雖然搭載的同為2.0L排量的自然吸氣發動機，但是比美版更加先進（此時應有掌聲）。該發動機熱效率達到40%，動力性能比傳統2.0L發動機提高15%-20%，燃油經濟性提升25%，如此強大的進步是如何實現的呢？以下就讓我為大家解讀一下。

1、

TNGA模塊平台的新一代2.0L發動機

作為TNGA平台專門開發的發動機，「Dynamic Force Engine」技術一定少不了。豐田汽車在這顆發動機上使用了多種新技術，例如全球首創的高速燃燒技術、可變控制系統等。通過在排氣、冷卻、機械工作等各種各樣的能源效率損失的區域進行改良，最終達成了2.0L純汽油機熱效率高達40%。

作為專門為TNGA平台專門開發的作品，就是通過一系列固定係數的設置，將發動機的零部件與特徵進行平台化。例如確定流量係數，在減少燃料吸入量的同時，加快燃料的燃燒速度，為達成這樣吸氣效率，Dynamic Force Engine將進排氣閥門的夾角擴大至41°；缸徑衝程比1:2等手段確定最適合的燃燒室，確立為模塊化設計，將其應用於更小排量/更大排量的機型上。

對於這種模塊化生產發動機方式，日後有望擴充至更小排量的發動機上。日後，廣汽豐田旗下的致炫、致享等車型有望搭載這一技術的1.5L排量發動機。發動機模塊化的好處就是更高的熱效率、高燃效領域擴大、扭矩增加、更好的響應能力等。

2、

D4-S等技術的採用，熱效率高達40%

D-4S雙噴射系統應該大家都不會覺得陌生，該技術最早在上一代凱美瑞中期改款發動機上應用，是豐田獨創的一種採用缸內直噴/歧管噴射/混合噴射三種方式供油噴射的簡稱。其最大的特點是能可以根據發動機的負載來判斷該使用哪種噴油方式。

新2.0L發動機最大功率達到126kW，相比美版CH-R 2.0L發動機就增加20kW，與全新凱美瑞2.0L發動機比較，也增加2kW。最大扭矩為209N·m，比美版2.0L發動機增加21 N·m。數據上做到了全面升級。

3、

TNGA模塊平台的新一代2.0L發動機

VVT-iE這套系統是一套馬達驅動可變氣門正時系統，進氣一側為馬達驅動，排氣一側為機油壓力驅動。此前，VVT-iE技術是豐田V8發動機的專屬。下放到CH-R這個級別的發動機使用，想必還是因為排放與油耗壓力。

連續可變排量機油泵，則根據發動機的駕駛狀態來控制機油的排出量，降低發動機的摩擦力。由於在車速與壓力不同的狀態下，需要的機油量也是不同的，新2.0L採用連續可調變排量機油泵，避免了傳統定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，達到降低油耗與排放的目的。

除了以上諸多技術應用，還有凹R型小凸輪軸、輕量化活塞、改善活塞表面、低摩擦鏈條、低粘度機油等技術也有應用。其目的都是明確指向我們開頭所說新2.0L發動機三個的開發方向：更高燃效、更高的性能、更快速的反應時間。

總結：

發動機工程師永遠是最糾結的。他們一方面要考慮動力因素，另一方面也要考慮燃油經濟性因素，而且兩者是一對矛盾。而這套全新的2.0L發動機雖然技術先進，但是更偏向於油耗方面。以凱美瑞的2.5L發動機為例，動力肯定不如大眾、福特等2.0T渦輪增壓發動機，但是百公里僅6L的油耗（工信部數據），絕對是同級別中最低的。