電池發展之路仍然任重而道遠，誰是最後的贏家？

人們追求更好的生活，想要環保節能的出行設備，想要長續航的電子設備，這就帶動了鋰電池、燃料電池等新型環保電池的研究和發展。雖然有很多新型電池技術出現，但目前還沒有一個明確的贏家，這導致了研究的分散性和不確定性。

《麻省理工科技評論》發表文章稱，時至今日我們還沒有使用上比已有40年歷史的鋰離子電池更優秀能量存儲設備，是因為開發新型電池不僅面臨眾多技術挑戰，還需要大量的資金支持。因此我們更多看到的都是大公司在電池領域的投資和布局。

一、國外那些熱衷於電池技術的大公司最終誰會站穩腳跟

1、特斯拉

1)特斯拉發布了新國標充電適配器

本屆廣州國際車展期間特斯拉發布了新國標充電適配器，特斯拉新國標充電適配器令特斯拉車型不僅可以使用特斯拉自有充電網路充電，也可以使用符合中國新國標的充電設施進行充電。

2)特斯拉和松下共同打造全新21700電池

美國電動汽車製造商特斯拉公司總裁ElonMusk日前在電話會議上指出，特斯拉的全新21700電池將會和合作夥伴松下共同打造，在位於內華達州的Gigafactory工廠生產。　Musk稱，「新電池將會擁有最佳的能量密度，成本也將是最低的。」據報道，新電池預計將於今年年底前投產。不過特斯拉並未公布新電池的具體參數。

3)本月特斯拉CEO表示將在歐洲修建下一個巨型工廠，這個工廠不僅生產電池，而且還生產汽車。

4)特斯拉與SolarCity成功合併

美國東部時間11月17日特斯拉成功將SolarCity收入囊中。兩家公司以全股票形式合併，後者作價21億美元。合併後，特斯拉將打造一家由馬斯克領導的公司，面向屋主銷售特斯拉全電動汽車、太陽能電池板和電池，使消費者可以使用清潔能源為汽車和房屋提供動力。

5)特斯拉向松下支付17億美元的電池製造費

近日特斯拉在相關監管文件中證實，截至9月30日，特斯拉公司需要向松下公司支付價值為17億美元的電池製造費用。這些電池都用於特斯拉的電動汽車之中，都是在特斯拉位於內華達州的超級電池工廠生產的。

6)2017年後下訂單的特斯拉汽車，使用超級充電站要收費了

特斯拉宣布，2017年1月1日之後下訂單的特斯拉汽車，每年可在超級充電站免費充電400千瓦時（約行駛1600公里）。超出400千瓦時的部分，特斯拉會再另行收費，特斯拉表示會遠低於燃油車的能源使用成本。同時，每一輛特斯拉汽車會標配超級充電硬體。

2、大眾

1)大眾將在未來3-4年間在中國推出15款新能源汽車

德國汽車製造商大眾在未來3-4年內要在中國市場推出15款在中國生產的新能源汽車。大眾汽車集團(中國)公關經理在天津發表聲明表示，大眾集團推出這些新能源汽車旨在順應中國市場對環境保護的需求。大眾CEOMatthiasMuller表示數字化和環保化的需求是促進汽車產業轉型的主要因素。為了適應這些變化，大眾計劃在2025年之前在全球推出30款電動汽車。

2)大眾將在德國建立自己的電池工廠

近期大眾集團總裁MatthiasMueller透露大眾正在德國薩爾茨吉特建立自己的電池工廠。眾多新能源汽車生產商都在布局電池工廠的建設，戴姆勒也在建自己的第二個電池工廠，寶馬也有自己的電池工廠。在未來的新能源與純電動時代，這些車企只有自己建廠才能保證電池的質量合乎標準，同時不受到供應商和合作夥伴的牽制。

3、豐田

1)豐田計劃將電動汽車電池續航里程提升15%

東京豐田汽車公司表示，該公司計劃在未來幾年開發一款新的更先進的電動汽車鋰離子電池，這將使這家日本汽車製造商能夠在行駛里程和電池續航時間提高至多15%的電動汽車。

2)豐田汽車中國業務主管大西弘致18日在廣州車展上表示，豐田Mirai燃料電池車正在華進行測試。

3)豐田汽車計劃成立「內部創業公司」研發電動車

主張從混合動力直接跨進氫燃料車的豐田汽車公司，正在調整其新能源路線，宣布它將設立一個發展電動汽車的公司，這個被稱為「virtual」的機構將由4個人組成，分別來自豐田汽車、豐田工業、零部件供應商愛信精機和電裝。新設立的公司將於下個月建成，豐田表示它將獨立於其他內部組織獨立運行。豐田認為這種小規模的團體更靈活，有利於增快項目進展速度，從而快速研發出可商業化的產品。

4、索尼

1)索尼將旗下的鋰電池業務轉讓給村田製作所

索尼官方微博10月31日發布消息表示已經和村田製作所簽署具有約束力的最終協議，將旗下的鋰電池業務轉讓給村田製作所。轉讓的部分包括索尼電池相關製造場所以及電池業務銷售及研發中心的資產和人員，轉讓價格為175億日元（11億人民幣）。

2)索尼因出售電池業務導致資產減值，年利潤預期下調10%

近日索尼公司新聞發言人對外表示，公司將把本財年的利潤預期下調10%。這次的利潤預期下調與出售電池業務相關減值損失有關。而對於本財年的預期，索尼預計會獲得營業利潤2700億日元(約合26億美元)，較今年7月份預計的3000億日元下降300億日元。

5、松下

1)松下集團對外透露，他們計劃斥資16億美元修建電池工廠。這家電池工廠主要是為了供應特斯拉的汽車電池和電網蓄電池。

2)松下動力電池飛機10公里挑戰失敗

松下動力電池飛機10公里挑戰失敗，在飛行約3.53公里後墜毀在水中。活動主辦方之一東海大學稱，很可能受到當天湖面強風影響，飛機的右翼變形導致失事。挑戰使用的單刃螺旋槳飛機機身由碳纖維強化塑料和泡沫聚苯乙烯等材料製作，松下則提供了640節「EVOLTA」乾電池作為純動力。

6、江森自控完成拆分將專註汽車電池業務

近日，Adient宣布其完成從江森自控的拆分，並正式成為一家公開上市交易的獨立公司。至此江森自控的汽車座椅和汽車內飾兩大業務單元被剝離，　江森自控完成拆分之後將專註汽車電池業務，Adient將主營原江森自控的汽車座椅和汽車內飾業務。

7、馬自達計劃在2019開始銷售電動汽車

11月馬自達汽車公司CEO表示，計劃在2019開始銷售電動汽車，此舉將使馬自達在日本加入競爭，並在海外面臨苛刻的排放標準。

8、GoPro無人機因電池故障被召回

GoPro近日宣布，將召回剛剛發布不久的Karma無人機，GoPro對這些產品不會進行更換，而是給予用戶全額退款。GoProCEO對外聲明了稱召回原因是有少量機器在使用過程中電池出現了故障，會在運行過程中失去電力。

二、咱們國內的公司已經開始攻佔國際市場

1、比亞迪

1)比亞迪進軍韓國市場

比亞迪最近完成了韓國法人「比亞迪韓國有限公司」的成立登記。此外，還獲得了韓國國內的經銷公司，預計今後將配合韓國國內電動汽車補貼制度改編，加速攻佔韓國市場。

2)比亞迪與伊朗汽車製造商達成合作

近日比亞迪宣布與伊朗最大民營汽車製造商科爾曼汽車達成戰略合作諒解備忘錄，成為進入傳統石油大國伊朗的首個純電動車輛品牌。雙方將深入合作，把比亞迪純電動與雙模系列新能源車型及電池電機電控等技術引入伊朗市場。

3)比亞迪大規模投資三元動力電池

比亞迪董秘李黔近日表示比亞迪未來會擴大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預計電池產能10GWh，2017年新增三元電池5-6GWh。此前比亞迪作為全球第二大和國內最大的動力電池生產商始終堅持磷酸鐵鋰電池技術路線，其未來大規模布局三元鋰電池一方面代表了三元鋰電池技術的成熟度和優越度，另一方面也是比亞迪增加營收、搶佔市場的一種方式。

4)比亞迪前三季凈利35億元

比亞迪10月30日晚間發布三季報顯示，前三季度公司實現營業收入727.98億元，同比增長50.12%，主要原因為汽車業務與手機部件及組裝業務收入增加所致；凈利潤36.64億元，同比增長86.82%。公告稱第四季度，預計新能源汽車市場需求持續旺盛，集團新能源汽車將繼續熱銷，新能源汽車業務將繼續保持良好的發展勢頭。

5)前奧迪集團設計總監WolfgangEgger或將加盟比亞迪，擔任比亞迪汽車設計總監，目前比亞迪官方還未對外公布。

2、11月21日，蔚來汽車在倫敦薩奇藝術館舉辦了成立以來的第一次發布會，發布了英文品牌「NIO」、全新Logo以及第一款產品電動超跑EP9。

3、智車優行獲6億美元第二輪融資，將建電動汽車生產線

智車優行近期宣布獲得了6億美元的第二筆融資，截至目前為止，智車優行共融資約7億美元，其中很大一部分來自安徽省銅陵市本地政府。此次融資金額將用於在銅陵建設一家先進的電動汽車生產廠，到2020年迪年產能可以達到20萬輛。

4、長信科技擬收購比克電池91%股權

長信科技11月10日晚公告稱擬收購國內領先的鋰電池供應商比克電池91%股權，今年第一季度長信科技宣布向比克動力增資8億元，從而獲得該公司10%股權，當時長信科技明確表示，公司投資入股比克動力只是與其合作進入動力電池領域的第一步。

5、湖南科力遠新能源股份有限公司擬斥資6.95億元向控股子公司CHS增資

本輪增資完成後，公司持有CHS公司51.02%的股份。CHS公司是由科力遠和吉利集團共同投資組建的一家合資公司，目前CHS已經開發了一整套具有完全自主知識產權的深度混合動力總成系統。本次增資擴股是CHS公司圍繞發展戰略搭建國家級混合動力總成系統技術平台進程中的重要一步，為項目建設籌措資金，保障項目量產化工作順利推進。

6、堅瑞沃能與澳洲Altura礦業簽署認購及合作協議

堅瑞沃能將持有Altura19.9%的股份，成為Altura礦業第一大股東。在當前動力電池產能擴張嚴重受限於優質原材料、鋰電池價格頻繁出現大幅價格波動的市場背景下，堅瑞沃能此舉無疑將有效解決上游原材料供應問題。

7、珈偉股份發布固態鋰電池與快充鋰電池

11月15日，珈偉股份在上海舉辦全球首例固態鋰電池與快充鋰電池產品發布會，珈偉股份表示，未來將全力加速固態鋰電池與快充鋰電池的合體，將更深一層的安全保障與超強性能合二為一。

8、國軒高科擬定募資36億加碼鋰電業務

動力鋰電池公司國軒高科11月14日晚間發布的定增預案顯示，公司擬募集總額不超過36億元的資金用於高比能動力鋰電池產業化、年產10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產業化等項目。隨著電動汽車的迅猛發展，傳統正極材料及石墨負極材料在能量密度及續航里程等方面已難以達到電動乘用汽車發展的需求。高鎳三元正極材料及硅基負極材料以其較高的能量密度，優秀的綜合性能，符合純電動乘用車應用趨勢。

9、均勝電子旗下子公司普瑞和美國高通雙方簽署了無線電動車充電（WEVC）許可協議

11月8日，均勝電子旗下子公司普瑞和美國高通聯合宣布，雙方簽署了無線電動車充電（WEVC）許可協議。普瑞將在其產品組合中嵌入高通的無線電動車充電技術，並將專註於插電式混合動力（PHEV）和電動車（EV）製造商的電動車無線充電系統的商業化。

三、電池研究進展

1、中佛羅里達大學研發超級電容電池

中佛羅里達大學研究團隊開發了能夠連續使用3萬次性能都不會下降的超級電容器，它由幾百萬條長度僅為幾納米的電線組成，每條電線都被二維材料包裹著，並使用了一種簡單易行的化學合成方法，使電容系統和二維材料很好地結合起來。超高的導電性能可以加快電子運動和轉移的速度，使電池能夠超快速地進行充電、放電。這種超級電池的續航時間是當前鋰離子電池的20倍，並且穩定性也更佳。不過研究人員稱該項目尚不具備商業化條件。

2、墨爾本大學科學家採用特製的印表機列印太陽能電池

澳大利亞墨爾本大學的科學家採用特製的印表機，直接在A3紙大小的柔性、半透明塑料片上，將太陽能電池列印出來，與目前太陽能市場主流的晶硅太陽能電池板和薄膜太陽能電池板相比，這種列印的太陽能電池勝在成本低且可自由定製。不過這種列印太陽能電池的發電效率在8%-9.3%之間，該團隊正研究使用混合材料作為電池提升發電效率。

3、源於人體腸道絨毛的靈感，劍橋大學研發出高性能鋰硫電池

劍橋大學科學家在近期發布至《先進功能材料》期刊的一篇論文中描述了鋰硫電池的設計。這種電池的靈感來自於人類腸道黏膜。在碳電極的外表上生長了一層氧化鋅納米線，模擬了人類腸道絨毛類似結構，它可以捕捉使活性材料受損的多硫化物，從而確保材料的電化學性質，實現重複利用。不過這種電池也有自身的局限性，例如充電次數達不到鋰電池的水平。不過，鋰硫電池具備較高的能量密度，儲能可達到傳統鋰離子電池的5倍。

4、俄羅斯和美國科學家研發出鈣鈦礦太陽能電池的製造技術

俄羅斯莫斯科鋼鐵合金學院和美國德克薩斯大學達拉斯分校組成的國際研究小組，研發出鈣鈦礦太陽能電池的製造技術。相比傳統的硅基太陽能電池，鈣鈦礦型薄膜太陽能電池的光電轉換效率更高，成本更低。

5、超速鋁電池1分鐘充滿能用1萬次

ITRI公司與斯坦福大學合作研發一款更安全、更高效，有望替代鋰離子電池的URABat超速鋁電池，充電時間僅為1分鐘，並且能循環使用一萬次。它外觀像紙片一樣薄，可以任意摺疊成任何形狀且不會有安全隱患。

道歉信

於昨日晚小編我誤將「國際能源署」寫成了「國家能源署」【正確打開方式：國際能源署最新預測，能源格局真的要變了】 在這裡向廣大的能源圈粉絲道歉。我將自己罰寫一千遍「國際能源署」（此處省略一千字罰寫）別打我，我已經深深的懺悔……小編我是馬虎附身，請大家原諒我的錯誤哦！

據說你的一票可以決定小編的命運，請各位慎重啊！我沒那麼好的胃啊！

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