大眾到底哪點比日系車強？以至於在中國賣得這麼火

以大眾為代表的德系平民車和與兩田（豐田和本田）為代表的日系車誰更好？這一直是眾多車迷所爭論的焦點，我們在卧虎藏龍的知乎裡面挑出幾個有代表性的觀點，給大家參考一下。

知乎網友：不說賓士保時捷雷克薩斯等豪車，也不扯品牌歷史，不談空間外形。「技術」這個詞見仁見智，不好概括，我想，僅僅以性能/動力/質量/安全/節能等普通消費者能直觀感受到的角度來談好了。

觀點1：大眾賣得好並不是因為車比日系好?

首先，就家用車而言，大眾車並不比兩田在性能質量安全節能更有優勢，因為家用車這個領域也是兩田（豐田、本田）的主打市場。

對於家用車5-20W的價位來說，以兩田為代表的日系車品牌數量是絕對佔優的。現在很多消費者買車因為某些原因（比如愛國）排除日系，而且對韓系美系法系也不感冒，自主品牌看起來又沒面子，那就只剩下德系車了。

然而德系車的主要價位區間是在高端市場，大致在30-200W的價位里。而大眾則是德系車裡為數不多的平民品牌，同時也是20萬以內新車的唯一選擇。所以，很多人自然而然就買大眾車。

觀點2：大眾減配後動力仍比日系好?

注意了，我說大眾並不比兩田更有優勢，唯獨沒有提到動力。在動力總成方面，大眾是有優勢的。大眾這兩年之所以能熱賣，與之相對應的是兩田處於明顯頹勢，市場份額不斷下滑，就是因為大眾的優勢動力戰略。大眾利用小排量渦輪增壓的動力優勢在市場上佔盡了優勢。雖然兩田不斷提升自己的自然吸氣引擎技術，甚至兩田都改弦易轍，準備推出渦輪增壓車型。

大眾其技術和水平是毋庸置疑的。可技術和水平至多只能決定一家品牌的上限，下限則是另一個故事了。大眾的上限可以造出令人仰視的輝騰，但在諸多發展中地區又推出了諸多令人鄙視的拉皮車型。這說明了一個道理：大眾作為一家有著超高實力的汽車公司，決定車子好壞的只有態度問題。

而在大眾集團當中，大眾品牌的平民形象決定了諸多的高科技配置註定與大眾品牌無緣，同時在諸多方面都有著鮮明的成本控制痕迹，這也讓不少人破口大罵大眾的無恥，更成了車黑口中的把柄。

其實放寬心態，作為一款實力上限可以達到豪華車的車企，不進行成本控制的話，一台將近二十萬的A級車銷量會是多少呢？2006年初的第一批速騰已經給出了答案。因此實際上，大眾至多只能代表被被進行了一輪又一輪的簡配、降低做工、壓縮技術以後的德國車。

在華生產的B7車型全系TFSI發動機被取消了分層燃燒功能，只保留了缸內直噴和渦輪增壓技術，成了膾炙人口的TSI明星發動機。與此同時，在華生產的奧迪車型則保留了分層燃燒；加拿大市場上的大眾車型標配的是米其林輪胎（這點憑印象，但不是韓泰），而中國版的則基本上都是相對低端韓系的錦湖和韓泰。

可就是在這樣層層精簡之下，大眾車動力術水平仍然是同時期相對較高的。特別是TSI和DSG變速箱剛剛裝配的時候，低配的雅閣、凱美瑞還在用著老舊的4AT。雖然之後的事情大家都知道了，6速DSG變速箱由於技術問題成了大眾的一個黑點，但是相比較同時期的日系車，在技術的領先型方面優勢不言自明。

觀點3：對家用車來說，可靠性比大眾所謂的行車質感更重要?

其次是操控或駕駛感覺的問題。大眾車的操控感覺真的好么？即便是在家用車領域，大眾也很難稱得上是操控比較出色的品牌，福特、馬自達、標緻雪鐵龍在這方面的定位、訴求比大眾更清晰，口碑更出色，操控這種東西並不是大眾的特色。

其實，大眾在操控方面的取向，一直不是以運動為主，而是以簡單好開、容易駕駛為主，並在此基礎上提供一定的行車質感。這才是大眾在操控或駕駛感覺方面的特色。

對比兩田的話，大眾車確實比兩田的同級別車型更有質感一些，這體現在底盤的支撐強度、造車工藝、做工、NVH等方方面面。但是造車是一個平衡的藝術，你在某方面比較突出，必然在某方面有所取捨。而我個人的看法是，作為家用車來講，兩田的車對於方方面面的需求平衡得更加到位，比如可靠性，油耗，總使用成本等等。

對於家用車來講，我覺得可靠性、油耗、維護成本可能比行車的質感更重要一些。至於行車質感，只要在這方面稍稍下點功夫，提高起來還是很容易的，至少比改善車子的可靠性、油耗要簡單的多。

觀點4：大眾與日系的差異，是由不同的造車理念影響的?

歐洲人是汽車的發明者，也是天生愛車的民族，跟美國人那種愛車族不一樣，歐洲人對行車質感有異乎尋常的要求。這也正是與大眾相比做工簡單粗陋的某些品牌仍然能在歐洲市場佔有一席之地的重要原因，而在曾經的世界最大汽車市場——美國那裡都難以登堂入室。對不起，我說的就是你，不要瞅別人。我說的就是法國車。

而日本人在造民用車時，可能技術上可毫無亮點，但是在耐用性、結構穩定性、節能性的小車等方面則有異於常人的高水準。

每個地區的人對車的需求不同，你看美國、澳洲就流行那種「大而無當」的皮卡，歐洲就流行那種行車質感出色的兩廂緊湊小車。而中國是目前世界上最大的汽車市場，歐洲流、美國流、日本流在中國都能找到市場。

觀點5：沒有證據說明大眾比日系車更安全？

然後，再說一說，大家普遍關注的安全問題。就安全而言，我認為，大眾與兩田的車沒有區別，甚至兩田中的本田在安全方面要更優秀一些。是的，比大眾還要優秀，這個我參考的是IIHS的碰撞測試結果。IIHS不是NHTSA那種國家碰撞測試機構，而是美國保險協會下屬的一個非盈利機構。

也正因為如此，IIHS的碰撞測試比NHTSA、Euro-NCAP更有參考價值。因為美國的保險公司更關心這些碰撞測試結果。IIHS並不僅僅是進行單純的碰撞測試，而是還有各種各樣的基於交通安全事故的數據分析。碰撞測試數據結合實際交通事故當中的人身傷害率，綜合損害賠償比率等等各種各樣的數據。

沒有數據表明，大眾在安全方面比兩田的車更出色。甚至在兩田當中，本田的測試成績要遠遠好於豐田。那麼，大眾是要跟本田比呢，還是跟豐田比呢？

總結

所以，不用單獨講質量和技術方面，大眾和兩田的車哪個更優秀，這個取決於他們各自的市場取向，每個流派都有他們偏重的方面。而在中國這個獨特的市場里，大眾和兩田的造車理念都在互相靠攏。

大眾希望控制成本，在價格上更親民一些，比如大眾的朗逸、朗行還有郎什麼的，我都記不清了。套娃設計讓大眾各車型之間的外觀識別更加困難。而兩田的車在行車質感方面也在向歐洲車靠攏，比如增加底盤的支撐強度，提高懸掛的韌性，增加隔音的物料等等。

此外，我在提日系車的時候，一直都說的是兩田，沒提日產馬自達三菱斯巴魯鈴木大發之類的品牌，因為他們跟兩田在造車質量方面不是一個層次的。即便我們經常說的日系三強之一的日產，其質量在美國都是倒數的，跟大眾半斤八兩。

註：文章內容來源於知乎