駕駛技術技巧

汽車油耗偏高-三項主要因素

油耗的多少，直接關係到車主的腰包，當然不能忽視。尤其要是將來用燃油稅取代其他稅費後，耗油量更是直接的經濟指數。在這裡，我們對日常行駛中主要的耗油原因做一些歸納，希望能對您節油有所幫助。

一、人為因素。

駕駛者技術不到位，行車中總是不合理地加減擋和過多地制動，就會人為地增大發動機的功率損耗。同時制動過多將增多起步次數，而起步時油耗率是很大的。另外低溫行駛也是油耗偏大的一個主要因素，一般來說汽車要求發動機在正常的溫度(80℃至90℃)下行駛，如果起動後不預熱就行駛，發動機處於低溫狀態，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全，也會造成汽車油耗偏大。

二、發動機的使用狀況。

發動機的使用狀況對耗油量的多少起著舉足輕重的作用，如果發動機出現以下問題，耗油量就會明顯增加：

●化油器部分。

化油器浮子室油麵過高；空氣濾清器過臟、化油器空氣量孔過臟；化油器在長期使用中油量孔被燃油沖大；怠速調整過高；浮子室半衡孔堵塞產生缸吸等。

●點火系部分。

高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降，部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。火花塞積炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電，也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。

●配氣機構。

在配氣機構中，氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣乾淨的目的，同時，氣門彈簧過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發動機功率下降。

另外隨著發動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。同時維修過程中，活塞環裝配時埠重疊也是一個因素。

三、汽車的使用中，不注重養護，沒有使用燃油添加劑的習慣，也是耗油量增加的一個因素。

前驅車的過彎技巧

其實，無論前驅車和後驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是「外—內—外」的切彎路線，大多數「暴走一族」都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提「轉向不足」和「轉向過度」。「轉向不足」是指在車速過快時，或是在冰雪、沙石等較滑路面急打方向時，車頭不聽方向盤「指揮」。而「轉向過度」則是指車的轉向角度超過了方向盤的「預期」。「轉向不足」更容易發在前驅車身上，而「轉向過度」則幾乎是所有後驅車的高速「後遺症」。要想高速過彎，我們要做到盡量消除「轉向不足」和利用並修復「轉向過度」。對於前驅車來說，合理的車速是預防「轉向不足」的關鍵。但高手為什麼能在賽道上以看似不合理的車速過彎呢？首先，「外—內—外」的走線方法是在充分利用賽道的寬度，增大轉彎直徑，避免方向盤的激烈操作，從而增加了入彎速度。但是，前驅車在此基礎上還有四種可以提高彎道速度的方法。

一、晚剎車。在能控制車速的前提下剎車點離入彎點越近越好。我們知道，前驅車動力在前輪，容易產生「抬頭」現象，造成前輪附著力降低，導致「轉向不足」。如果在轉向前的一剎那讓車處於剎車狀態，那就能使車輛的重心前移，增加前輪與地面的附著力，同時降低了前輪的動力，讓車重心前移的下壓力戰勝「抬頭」力，從而在車速過快時避免「轉向不足」。

二、收油入彎。其實道理和上面一樣，降低車頭重心。抑制「抬頭」力，增加前輪附著力。

三、彎中側滑。這就是前面所提到的「利用轉向過度」。側滑是轉向過度的直接體現，直觀來說就是「甩尾」，嚴重時會造成「轉。圈」。彎中側滑的好處在於在它之前我們可以以更快的速度進彎，並在轉向不足出現時「消滅」它。其實如果車速夠快，而且沒有出現轉向不足，在收油入彎時車輛已經開始側滑了，只不過一般人無法達到那樣的速度。接著說，如果收油入彎後想讓車輛修正「轉向不足」或刻意側滑，那我們需要點剎車，剎車的力度取決於你想要的轉向角度，後輪會在較滑的路面上靠慣性自動而「賣力」地推動車尾，幫你快速轉向。注意：側滑開始後要馬上回打方向盤，滑得快，回打得也要快。如果出現「轉向過度」，要加油衝車，因為側滑是以前輪為支點靠後輪的慣性推動力而產生的，所以增加前輪動力造成重心後移有助於方向的修正。

四、彎前向外輕打方向。這一點是大多數人所不能理解的。為什麼向右轉彎要先向左打方向呢？因為，如果車速快的話，右轉彎會造成車輛左傾，右前輪和地面附著面減少或懸空空轉，這會造成嚴重的轉向不足並損失動力，而且容易使左前輪爆胎。如果我們先向左輕打方向，造成重心少許右移，這樣在右打方向轉彎時右前輪會被得到充分的利用，延緩「轉向不足」出現的時間，做好這一點無疑也會有助於我們在彎前保持一個較高的車速。

先聲明一點:所有的滑行都是在保證安全的前題下,為了省油和有此愛好的情況下使用此操作,對於不在乎幾個油或無此愛好者,就不敢浪費DX們的寶貴時間了,就此打住.一最經常遇到的是下坡滑行.(1)在下長直坡接平直路況時,此時是最安全的,基本沒什麼技巧,需要指出的一點是,如果速度快了,方向有點發飄(因為少了發動機的制動力),所以打方向時一定要注意力度,不敢太猛打,要不會造成車輛發飄,不好操控.(2)直道無彎路況,下坡接著上坡,如果上坡的坡度不大,一般靠慣性都會衝上去,不要進檔.如果是長坡時,下完坡後上坡時一定要掌握進檔時機,不要等慣性消耗太多再進檔,如是長坡,陡坡一般進四檔就行了,進五檔跑不了幾步同樣要換四檔,而且對發動機不利.但也要注意不能太早進檔,因為速度還很快的話,此時進檔由於發動機的制動力,會使車輛猛的一頓,嚴重的話還會把變速箱齒輪打壞.

二:坑窪路段及城市擁擠路段由於都是極慢車速,如果長時間用一,二檔走既費油又難以操作,如用半聯動,離合硬點的話,腳都會踩酸了,不如用一段空檔滑行,沒速度了再竟個二檔,速度有點了又退空檔,如此循環往複,一方面省油,另一方面偶以為這也充分體現了駕駛的樂趣,正所謂樂在其中.

三下陡坡帶急彎,多彎.如盤山公路,冰雪等濕滑路段此時萬萬不能貪圖省點油去掛空檔,前面說過,空檔時由於車輛少了發動機的制動力,車子會發飄,下長坡時慣性越來越大,速度越來越快,再加上一個接著一個的彎道,萬一剎不住車就完了!!!!所以千萬千萬不能空檔滑行.如果是一,二級國道,省道的彎道陡坡,一般用四檔走完全程為宜.如是盤山路段,此時一般從山頂到山腳幾十里路程,只能用三檔才好操控,四檔都太快了點,怕彎道的角度太大,方向打不過來,發生危險.再強調一句:此時如果空檔滑行無異於拿自己的生命開玩笑!!!!!!!!!!!!!!

四:平直路況車速達到七,八十邁或更高點時,可以脫檔,滑行一段後再進五檔,而後又退檔,這樣也可以省點油,也不至於只管踩油門,手沒事幹,太無聊了:)這就更沒什麼技巧可言了,安全係數也最高.如果是剛學的XD最好先在這些路段練練手,習慣了再在別的路段上用.

五:強調一點,在所有從空檔到進檔時,不論進的是幾檔,油離配合很重要,既不能太快放離合器,也不宜一大腳給油,放離合要輕,這樣車輛的平順性好,不會一搓一撮的,給油要慢,一大腳下去的話,既會造成發動機轟鳴,車輛猛的一竄,又浪費油,前功盡棄.以上只是本人在駕駛過程中的一點自身體會,由於駕駛水平兼寫作水平都十分的有限,在駕駛過程中難免有錯誤的地方,請各位XD一定給予指出,以免貽害別人.

如何減少翻車幾率？ 翻車是一種複雜的事故，很大程度上受司機、道路狀況以及車輛的設計的影響。因此，消費者應該知道的是：

一、所有類型的汽車都可能在某種情況下翻車。儘管ＳＵＶ在每百輛車中的翻車數最多，但由於道路上的乘用車佔大多數，所以所有翻車事故中幾乎一半都是涉及乘用車。

二、翻車事故更易發生在鄉村道路和高速公路上。當一輛汽車行駛在鄉村道路上時，一旦它撞擊到溝渠或築堤，或者陷入軟土中，它就很可能翻車。許多其他的翻車事故發生在高速公路上，一旦駕駛員在高速行駛時失去控制，導致車輛側滑出道路就會發生翻車事故。

因為大多數的翻車都是單獨車輛事故，故而它們通常都是可以避免的。它們不像非翻車、多輛車撞車那樣，前面、側面或者後面被撞擊（此時另一輛車可能就要對事故負責）。為減少翻車事故和嚴重傷害的危險，駕駛員應該：

一、系安全帶。不考慮車輛選擇，駕駛員和他或她的乘客只需繫上安全帶就能在翻車事故中極大地減少死亡或受重傷的危險。因為翻車事故的受害者大多因部分或完全被拋出汽車而導致死亡，故而在翻車事故中使用安全帶較之在其他事故中更能減少致死率。據估計，在翻車事故中使用安全帶者會比沒有使用安全帶者減少７５％的死亡率。

二、避免可能導致失控的情況 。駕駛員對他們的車輛失控、跑出道路的慣常原因包括： 在酒精或藥物的影響下駕車；昏睡時或警惕性不高時駕車；在一定狀況下行駛速度過快。

三、在鄉村道路上行駛要小心。 駕駛員在彎曲的鄉村道路上行駛時要格外小心，保持安全速度以避免跑出道路而撞上溝渠或築堤而導致翻車。

四、避免極端的轉舵。可能導致翻車的另一種情況是：駕駛員對一種緊急情況或對一隻輪子掉在路上這樣的簡單事故採取驚恐的反應而過度掉轉方向盤。尤其是在高速行駛時，過度調整或轉舵都可能使駕駛員對車輛失去控制，從而導致汽車側滑出去而翻車。如果你的車要開出道路，應該逐漸減速直至安全時再將車靈活地開回到道路上。

五、正確保養輪胎。因為在減少翻車事故幾率中保持對車輛的控制是最重要的因素，所以不正確的輪胎氣壓和過度磨損的輪胎都是危險的。過度磨損的輪胎可能導致車輛在濕滑路面上側滑，從而導致汽車滑出道路而增加翻車的危險。不正確的輪胎氣壓會加速輪胎磨損，並可能導致災難性的後果。駕駛員正確地保養輪胎並在必要時更換輪胎是十分重要的。

六、正確裝載車輛。查閱你的使用者手冊，了解你的汽車的最大安全裝載量，以及裝載時合理的分配。在使用任何種類的車頂行李架時都要特別留意汽車廠家的說明和重量限度。放在車頂的任何負載都將處於汽車的重心之上，從而增加翻車的可能性。

如何預防機油壓力過低

汽車發動機具有的正常機油壓力，是保證發動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發動機機油壓力應不低於50kPa；中高速時機油壓力應保持在200-300kPa左右。發動機在運轉中，一旦其內部出現故障，諸如發動機溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合鬆動等都會影響到發動機機油壓力的波動。而許多時候，往往是由於發動機潤滑系各機件故障的原因導致發動機機油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發現機油壓力過低，都應停車查找其原因並排除之後方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒融而"抱瓦"，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。為此，做到以下幾點將會較好地預防機油壓力過低。經常檢查

a．抽出機油尺，察看機油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添加或更換機油。b．發動機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現象。c．檢查機油壓力感應塞和機油壓力表是否正常。將機油感應塞接線搭鐵，若機油壓力表指針從0點擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應塞損壞，應更換。d．檢查潤滑系油壓。擰出感應塞，啟動發動機，此時應有機油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應塞。e．若上述檢查仍無效，也未查出故障所在，則需要拆卸油底殼、清洗機油集濾器、機油濾清器，檢視並調整曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的裝合間隙。嚴格裝配

在發動機潤滑系的檢修中，裝配機件時稍有不慎都會造成機油壓力過低現象的發生。比如，機油泵與缸體之間的墊片、機油濾清器與缸體之間的墊片等，製作這些墊片時，該留出油孔的要有出油孔，進、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣的，有些本不應該出現的機件錯裝有時也會導致機油壓力過低，比如，新更換的缸體漏裝油堵頭或油堵頭裝配不嚴。

曲軸前後油封，在汽車的使用中，由於裝配方法不得當或曲軸油封設計不合理，再加之使用時密封件磨損，都會造成因機油泄漏而導致機油壓力過低。因此，對於曲軸油封應注意兩點以防其漏油：首先在拆檢發動機時應更換新油封以保證油封的可靠係數處於最大值；其次，新油封裝復時應嚴格按操作要求進行，尤其曲軸後端採用盤根式的油封，應裝緊堵好縫隙。

20年駕齡老司機告訴新手剎車切記五項注意

　　 我是1984年取得的駕駛證，至今行車已經有20年的歷史，從未發生過交通事故，甚至未發生過刮蹭。安全駕車我覺得有以下幾點特別應當注意：　　 第一，轉彎、調頭、併線、靠邊停車前必須打轉向燈，車速快時應當提前150米(轉向燈閃5次以後)再動方向盤，這樣可以有效防止刮蹭。　　 第二，一定要注意跟車距離，不同的車有不同的制動距離，開車以前一定要了解清楚，這樣可以防止追尾。　　 第三，剎車時一定要保持剎車距離，前面車剎車燈一亮，你的右腳一定要放到剎車踏板上並早剎車，如正常行駛時你與前車距離是20米，前車剎車燈一亮，在剎車的過程中你必須始終與前車保持20米的距離，確認前車停下後再逐步縮短距離，不要認為距離還遠不採取措施，因為有時你覺得危險時再剎車就已經來不及了(這對防止追尾非常重要)。　　 第四，一定要保持機件的良好狀態，主要是制動器、轉向燈、方向盤、離合器、雨刷器等。　　 第五，一定要注意周圍情況，學會用後視鏡、反光鏡，不能老回頭看，倒車時覺得有些情況從反光鏡中看不到時，乾脆停車下來看看。我把經驗告訴給我的一些新開車的朋友，他們有的開了三四年了，也都沒發生過交通事故或刮蹭。 辛文5種情況下最好不要駕車

　　精力充沛、反應能力良好是保證駕車安全的關鍵，任何對司機反應能力帶來負面影響的行為，都屬於禁忌之列：　　刺激性食物 喝酒是開車的大忌，喝過量的咖啡也能引起反應能力的減弱，司機還是少進食這些刺激性食物為好。　　不喝水、憋尿 專家強調，充足的水分攝入是人體必需的，它的其中一個功用是維持泌尿系統的循環正常。司機為怕上廁所而少喝水，時間長了泌尿系統結石增多。同時，憋尿的過程中，膀胱負荷加重，也會分散注意力。　　餓肚子開車 空腹開車的壞處是，飢餓狀態下人體內血糖降低，到一定程度就會頭暈眼花、疲勞乏力、注意力不集中，直接影響到反應能力，成為交通意外的隱患。司機可以在車內準備蘇打餅乾一類的食品，餓了就適時補充。　　全程開空調 不少人有這樣的經驗：在封閉開空調的車廂內坐久了，覺得頭暈、噁心，甚至有嘔吐等暈車現象。專家解釋，這是因為這種環境下，空氣不新鮮，含氧量低，人易暈車，肌體也易疲勞。因此全程開空調是不可取的，應當隔一段時間開幾分鐘窗，讓空氣流通。　　感冒時開車 有研究表明，司機患感冒期間反應能力會降低75%。同時，服用復方感冒藥如撲爾敏會使人反應能力變差，愛打瞌睡，這也是開車的大忌。北方

ABS使用之道

　　由於很多人對ABS缺少正確認識，所以難免會產生一些錯誤觀念，直到釀成禍事也不知道原因究竟何在。錯誤觀念不可有　　裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝ABS的車大大縮短。這是一個較普遍的錯誤認識，產生這種錯誤說法的原因是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發揮作用的，所以會給人以ABS起作用後制動距離縮短的印象。其實制動距離的長短與路面的摩擦係數以及輪胎有密切的關係，在某些情況下，有ABS的車制動距離較沒有ABS的車短，但在其他不同條件下，情況會恰好相反。因為在正常情況下，滾動摩擦係數要小於滑動摩擦係數。　　有ABS的車不會出現甩尾側滑現象。曾有這樣的交通事故案例：一輛裝有ABS的進口車在變道時失控側滑出險，事後駕車者大惑不解，認為有了ABS不應該出現側滑。實際上，ABS的作用只發生在制動車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩定系統的作用有本質上的不同。　　有ABS的汽車制動穩定性提高了，開車就可以更大膽。ABS只是制動的輔助系統，可以在制動時幫助駕駛者控制車輛狀態，防止車輛在制動中失去轉向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超出駕駛員能力駕駛車輛仍會引發事故。全面認識ABS　　像汽車上其他零部件一樣，ABS也有不同的類型和形式。　　電子感測式ABS 這類ABS主要是通過電子感測器對車輪狀態的感知來進行制動力調節的。由於設計上的不同，這類ABS又可以分為：三路三感測、三路四感測、四路四感測等形式。一般來說，三路的ABS較適合前輪驅動的車。而四路的ABS適合後輪驅動的車。當然這並不是原則，各車型會根據不同配置和設計採用不同形式的電子感測ABS。　　機械式 ABS 又稱「MASS」，最早是被運用在飛機的制動系統中。機械式設定只能在預定條件下生效，缺乏對道路環境的應變性，所以效果與電子感測式相比遜色許多。但此類ABS造價低廉，為一些低售價的車所採用。如何正確使用　　1.在制動中感到制動踏板傳到腳掌上的連續的反頂力時千萬不要緊張，這正是ABS發生作用的表現，此時要保持住制動的蹬踏力，直至車子停下來。　　2.一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不發揮作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟減的時候ABS才生效。所以駕駛裝有ABS的車時，制動應相對踩深一些。　　3.不要「點剎」。駕駛裝有ABS和沒裝ABS的汽車，制動最大的不同點就在於「剎死」與「不剎死」。沒有ABS制動時常採用「連續點剎」防止汽車失控。而有ABS的制動必須「一腳踩到底，堅決不放鬆」才能保證車態和轉向能力。　　4.制動時注意手腳並用。在制動的同時打方向躲避障礙是ABS主要的功能之一，因此在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。　　5.特殊情況下也可關閉ABS。許多車內都有ABS開關鈕，在越野環境里關掉ABS可以獲得更精確的制動腳感。　　6.如果使用機械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會有不同的制動防抱死效果，所以必要時應根據情況調整制動方式。　　文伯通

ABS的正確使用

　　ＡＢＳ防抱死制動系統是一種能防止車輪抱死導致車身失去控制的安全裝置。目前，大多數車輛裝有ＡＢＳ防抱死制動系統，但是由於一些駕駛者沒有掌握正確使用ＡＢＳ的方法，使車輛ＡＢＳ系統不能正常工作，導致延長了制動距離。最常見的問題就是踩制動踏板時力度太輕。當用力踩下踏板時，因制動系統會有陣陣抖動及響聲，有些駕駛者便急忙松腳。其實這些狀況是ＡＢＳ間歇收放制動壓力的正常反應。所以，當碰到緊急狀況時，使用ＡＢＳ制動的方法應是急踩制動踏板，而且是一次直接踩到底，不要放鬆，同時利用方向盤來控制車輛的方向?穴利用ＡＢＳ的輔助此時打方向是有效的?雪，閃避障礙物。　　車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不及制動或根本無法剎住車子，唯一的辦法只有閃避了，閃避也是有技巧的。具體的方法是：當發現險情時，轉動方向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩地轉動方向盤，且方向盤轉動幅度不應大於半圈。完成閃避動作後，應迅速將方向盤迴正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。　　汽車的驅動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：後輪驅動的汽車由於後輪有很強的分解傾向，容易造成轉向過度；前輪驅動的汽車則對方向盤轉動的反應較慢；四輪驅動的汽車因驅動力被平均分配到四個輪子上，而表現得比較平穩；載有重物的汽車左右搖擺的感覺會比較強烈。　　閃避是沒有辦法的選擇，平時駕駛應與前車保持適當的安全距離，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況，學會有預見性剎車。　　開車是一門學問，需要不斷學習和實踐。過度轉向、轉向不足、緊急制動、閃避障礙物等都是駕駛中有可能遇到的情況，前面講了一些應急方法，但若想在駕車時真正地做到化險為夷，就需要有針對性地勤加練習。其實，在意外發生的瞬間，駕駛者完全是憑藉一種下意識的反應來處理，而正確反應的形成，是與平時的練習分不開的。因此，我們要摒棄那些僥倖心理，真正重視起駕駛安全訓練，這才是確保駕駛安全的關鍵。 朱欽

山 路 駕 駛 技 巧----供平原地區一年以上駕車經歷自駕車長途旅行者參考山路駕駛技巧1：走切線山路駕駛技巧2：進彎慢、出彎快山路駕駛技巧3：上坡快、下坡慢山路駕駛技巧4：幾擋上、幾擋下充分利用發動機制動發動機的動力能保證用什麼擋位能上的坡，你就掛這個擋下坡。

山路駕駛技巧5：特別注意客貨運車輛。如果滿載的話，它制動所需距離會很長；長軸距車輛在過彎時因為「內輪差」的緣故，往往需要佔線行駛，彎越急佔線越多；專業司機一般做的「滿」，迴旋餘地不多，一旦出現險情，他們的駕駛經驗肯定是用來保證自己的安全，你可能會更危險。等等因素所以在山路上記住關注它們的這些「不便」。山路駕駛技巧6：提前制動、提前減速反應快的人更應牢記這一點山路駕駛技巧7：事故篇寧撞山，不下坎

山路駕駛技巧8：安全篇遵章守紀，保證自己（人、車）的安全，就是學雷鋒只有在保證自身安全的前提下，才談得上顧及別人的安全為了讓我（車）而你自己掉溝里（懸崖），你說是全心全意為人民服務。我說你是笨豬，被我一盤子甩下去，警察來看還沒證據。

山路駕駛技巧9：小心「抬頭坡」在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的「抬頭」路段一定小心，控制好速度。因為視線不良，要到達坡頂才能看到下面路況，是好是壞、是否轉彎、是否有車來、是否有障礙？如果車速過快，將很危險

山路駕駛技巧10：不怕慢、就怕站山路行車不同於在高速上，性能最好的車和最差的車在平均時速上也相差無幾。想想、在下坡的時候，滿載的貨車也許會超過你哦！欲速則不達，萬一出事故，你也許永遠到不了目的地。合理安排（進餐、方便、解乏、看風景、活動）時間，不要和時間賽跑。

山路駕駛技巧11：跟車行進找性能與你的車差不多同向行駛的本地車做領跑，會輕鬆很多。本地車的司機，對當地路況了解，知道什麼地方該快什麼地方該慢何處有危險那裡有塌方。注意保持車距，不要讓前車有誤會。

山路駕駛技巧12：車速是否過快？人、機、路、氣候、當時當地環境都能在你的控制之下嗎？（例：前方視線盡頭有情況發生的話，車能在那之前停下來嗎？）答：能。不快答：不能。快了

熟悉行人過路特點 駕駛車輛冷靜避讓

在日常所發生的交通事故中，有相當一部分是行人亂穿馬路、駕駛員遇到這種情況處理措施不當所造成的。因此，作為一名駕駛員，應當掌握了解三類人群行路的特點，從而學會辨避。 兒童：兒童對外界事物的觀察力、判斷力和自我保護意識較差。所以，兒童過馬路具有行停不定，行走路線曲折多變的特點。當兒童穿越道路時，會經常地突然向前或向後奔跑，令行駛中的車輛不知如何躲避，常常使駕駛員感到措手不及。所以，駕駛員開車時一定要減速，千萬不要與孩子爭時間，搶路面。 青年人：青年人由於精力旺盛，感覺敏銳，反應快捷等因素，使得他們具有較強的自信心理，有些青年人敢在車輛臨近時橫穿道路，甚至會爬越道路隔離護欄，與機動車爭道搶行，或不走人行道而走車行道。針對青年人的這種過路特點，駕駛員要盡量為過路人留出空間餘地。 老年人：老年人由於年老體弱，行動遲緩，視力聽力較差，過馬路時常常不能正確估計車速和自行車橫穿馬路的速度。有些老年人甚至只顧低頭走路，根本不看往來的車輛。另外，由於大多數老年人喜歡穿著深色的服裝，所以在夜間或光線昏暗的時候，不容易被駕駛員發現，時常發生被撞事故。 掌握上述三類人群的行路特點，對駕駛員開好安全車很有裨益。

三板斧輕鬆對付大貨車

　　●剎車先看後視鏡　　為了多賺錢，多數大貨車都超載兩倍以上。在慣性作用下，超載貨車的剎車幾乎不起作用，很容易與前車發生追尾，影響自身和其他車輛的安全。　　小型客車在高速路上行駛時，司機不僅要注意前方，還要注意後面來車的情況。如果後車跟車過近，可把後面速度較快的車讓到前面。需要剎車時，最好提前看一下後視鏡，盡量避免緊急剎車。　　●超車前晃燈鳴笛　　大貨車載重量大，提速緩慢。超載的大貨車需要較長的距離才能把車速「悠」起來。為了避免減速，超車時大貨車往往不顧在超車道快速接近的轎車。此外，貨車司機的視線受到槽廂貨物的阻礙，盲區比較大，如果不是特意觀察，大車司機很難發現鄰道準備超車的小客車。　　如果想超越大貨車，一定要先與大貨車錯開觀察，如果貨車前方近距離內沒有其他車輛，大貨車一般是不會強行並道的。超車前可以晃大燈、鳴笛提醒貨車司機。　　●躲開路邊修車人　　大貨車中老車、舊車比較多，它們經常在高速公路上發生故障，在緊急停車帶上修車。高速公路上就曾經發生過汽車撞死修車人的事故。　　大貨車的槽廂比較寬，幾乎佔據了整個緊急停車帶，有的貨車在裝載貨物後，車身甚至超過緊急停車帶的寬度。司機在緊急停車帶修車時經常要進入行車道，駕車快速駛過的司機根本來不及採取措施。　　如果看到緊急停車帶內有壞車，最好提前併線到內側車道，躲開壞車，以免修車人突然出現而來不及剎車。　　兵營會車「禮讓三先」先慢、先讓、先停

　　剛學會開車的司機朋友如果在行駛前方的道路右側有障礙物時，要根據己車距障礙的距離、速度以及道路狀況，決定是加速越過障礙後會車還是減速慢行甚至停車讓對方車先行，以錯開時間，避免在障礙物處會車；如果沒有把握，則應降低車速，緩行至障礙物近處，不要忙於超過，讓對面來車通過障礙後再繼續行駛；如果估計兩車要在障礙物處會車時，應主動減速、停車、調整車體位置或倒車讓路，不要搶行堵住來車行駛路線；如果可能在路面較窄或道路兩側均有障礙的情況下會車時，則應根據對方來車速度和道路條件提前選擇交會路段，正確控制車速，以保證兩車在選定的路段交會。　　會車時，必須注意保持足夠的安全側向間距，做到「禮讓三先」——先慢、先讓、先停，絕對不可搶行爭路，互不相讓，以致形成僵持局面。一般情況下的會車，須遵守下列規則：空車讓重車，單車讓拖掛貨車，大車讓小車，貨車讓客車，教練車讓其他車輛，普通車讓執行任務的特種車，下坡車讓上坡車。　　夜間會車時，要按規定把遠光燈改為近光燈，交會時要減速，防止碰撞前方右側的行人和騎車人。會車時，還要特別注意道路上的行人和非機動車情況。 方明

你是省油的"燈"嗎？

本報記者 張興／文　　為什麼要省油？首先，開車用的是自己的錢；其次，國家號召節約能源；再說了，在一個一向提倡「節儉是德」國度里，雖然表面上大家都樂意「打腫臉充胖子」，但是據記者觀察，汽車油耗數得上辦公室最低的那位臉上不易覺察的得意說明節儉仍然是一種時尚。也讓我們都堂堂正正地開始節儉吧，有車族，你是省油的「燈」嗎？更新購車觀念 ●買車就買經濟型　　要想省油，首先得買個省油的車，開輛陸地巡洋艦滿大街跑還想追求百公里油耗１０升以內無疑是痴人說夢。近幾年，隨著各種養車費用的上漲，消費者購車時越來越趨向理性。在記者走訪的人群中，除了持幣待購者，因為油耗而改變購車意向的人（私家車為主）佔到了將近一半。這裡有些購車的指導，專門為信奉實用主義的人準備：一些老車型，技術外形比較落伍，但油耗養車費用較低；小排量車，適合城市代步，一般外形較時尚，油耗低自不必說；美國車中如嘉年華等另類，一些日本車都是以低油耗著稱；如果你是個技術愛好者的話，手動擋比自動擋要省油得多；最近大量低價位柴油皮卡上市，極端實用主義人士可以考慮。參考以上建議的時候最好再向你身邊開過車的朋友討教一番，購車時在了解整車品質的前提下，可以參考廠家提供的油耗參數，一般需要加上２，然後再仔細考慮，保證能買到既實用又稱心的車。●用車就用流線型　　曾有人對兩種相同質量，相同尺寸，但具有不同空氣阻力係數?穴分別是０．４４和０．２５?雪的轎車進行比較，以８８公里的時速行駛了１００公里，燃油消耗後者比前者節約了１．７升。誰都知道，車速越快阻力越大，如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，汽車油耗隨之就會上升，減少空氣阻力，就能有效地改善汽車的行駛經濟性。現在很多車都號稱空氣阻力係數在０．３以下，但是究竟多少車能夠達到這個標準（特別是一些價位較低的轎車），你可以看看以下的標準：外形一般用圓滑流暢的曲線消隱車身上的轉折線；前圍與側圍，前圍、側圍與發動機罩，後圍與側圍等地方均採用圓滑過渡；擋風玻璃採用大麴面玻璃，且與車頂圓滑過渡；前後燈具、門把手嵌入車體內，車身表面盡量光潔平滑等。更正駕駛習慣●起步停車要緩　　起步停車是駕駛的主要程序，也是節油的關鍵環節之一。因此要特別注意：起步時盡量要穩，特別是在遇到紅綠燈時更是如此，千萬不要與其他的車暗中較勁比誰起步快。●油門踩踏要穩　　以最小的動力達到最快的車速，效率高了，自然就省油了。而動力輸出的多少，取決於油門踩的幅度。　　起步時，把轉速維持在２０００轉～３０００轉之間，順暢地換擋，進而以穩定的車速前進，油耗就會達到最低。遇紅燈或即將減速的時候，提早放油門，讓車子以滑行狀態慢慢停下，最好不要退到空擋或Ｎ擋滑行，因為只靠剎車系統減速有可能使輪胎鎖死而增加剎車距離。●經濟時速要准　　汽車生產廠家都會為每一款車設計經濟時速，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是１２０公里，但很多人在高速公路上行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。所以，如果沒什麼重要的事情，按照經濟時速前進不但省油，也會為安全加上一定砝碼。　　至於有關汽車自身方面的省油技巧，上期《大河車城》Ｂ１３版已經刊登，這裡就不加論述了。●擋位轉換要快　　「低擋高速肯定費油，高擋低速肯定省油」，很多專家都信誓旦旦這樣說，實際操作過程中，老司機們其實也都不自覺地在遵守這項規定。新手特別愛犯低擋高速長距離行車的毛病，有些人直到發動機轉數超過規定很多後才加擋，這些都會造成燃油浪費。

倒車請注意前後須照應

　　 避免夜間在地形地貌不熟悉、周圍空間狹窄、照明不良等環境下倒車。夜間照明不良，視線不清，周圍空間尺度掌握不準等，會給倒車增加困難，尤其是貼膜的車輛困難更大。　　 隨時注意動態環境變化。如上車時車後還沒有障礙，但你在上車、啟動過程中情況發生了變化，車後出現「活動障礙」，如行人，而且障礙又在後視盲區內，不能及時發現情況而造成事故。　　 注意前後照應。您在停車位倒車時，可能發生過這樣的事情：由於周圍空間狹窄，倒車又加轉向，只顧車的尾部而忽視了車的頭部，造成車頭側面的刮蹭。這是由於汽車在轉向過程中，轉向輪的轉彎半徑要大於後輪的轉彎半徑，那麼倒車時車頭部就要向外甩，而造成車輛頭部側面的刮蹭。　　王文

停車場倒車要領

　　許多朋友車開得很溜，但是，一旦遇到倒車就會手忙腳亂，束手無策。在停車場經常會看到有的人有別人指揮車也倒不進車位的尷尬現象。那麼我們該如何倒車呢？　　進入停車場停車，首先，要目測車位的寬度，後面有沒有障礙物，兩側是不是有車停放，長度是否符合自身車型。　　倒車時盡量選擇從左側倒入。左側便於倒車人觀察，在倒車過程中，要先看後面，然後再注意兩側的後視鏡。右側的橫向距離要比左側大些。因為前輪的轉彎半徑比後輪轉彎半徑大，倒車時車頭會向外甩，不注意這點右側很容易刮擦。倒車中速度以怠速為主，及時修正車身。　　有時會沿路肩直線停車，經常要倒入已停好的兩車之間的位置。這種倒車難度大，最好有人在一旁指揮著。倒入時要注意與相鄰車的橫向距離。從後視鏡中看到車尾快到路肩時迅速把方向打足，等車身一正就趕快回方向，倒車時別忘了與後面的車距。在倒車過程中打方向的速度要快，以便短時間裡把車身放正。　　倒車時盡量把車頭朝向視線開闊又有迴旋空間的地方以便於觀察動態的人或車。不要在交通規則中不允許倒車的地方倒車以防不測。 姜效文

八大陋習影響駕駛安全 駕駛車輛應按交規要求，改掉接打手機、喝飲料等不良習慣

　　 發生交通事故有多方面的原因，其中很多是一些司機的不良習慣造成的。現將一些不良習慣及其危害列出，給您提個醒。陋習1開車不扶方向盤　　 自動擋車解放了左腳，但不等於也解放了雙手。常有司機左手打電話，右手掛擋、扶方向盤。其實這是一種分散注意力、降低司機反應速度的錯誤習慣。在較高速度行駛（60公里/小時以上）時，如果車輪受到坡坑的顛簸而偏離方向，很容易造成事故。如果雙手拿著其他物品，不能迅速回到方向盤處，車輛方向不穩，事故發生的概率會更高。陋習2開車不誤抽根煙　　 有人把車比喻成愛人、老婆，甚至是家，認為可以在裡面舒服地做著辦公室里的內容，比如抽煙、喝咖啡、喝飲料。但這種「小資」增加了安全隱患，「小資」不等於安全和規範。　　 私家車主應該適時地講究情調，否則出了事故，反而損傷了情趣。陋習3氣囊上面放物品　　 氣囊可以在發生正面碰撞後彈出，提供緩衝和保護，以確保人身安全。氣囊在瞬間衝破塑料面板，如果面板上放有物品，物品就會隨著向前彈出，速度之快也許可以趕上子彈。氣囊還未實施保護，「子彈」卻先傷了人。　　 正常行駛後，氣囊就時刻處於待命狀態，建議司機不要在氣囊位置上放置任何物品。　　 一般方向盤和副駕前的面板上，會有SRS的標誌，這表示該處安置有「氣囊」。陋習4駛過水坑不減速　　 在賽場可以用快慢來決勝負，但在現實生活中，快慢還被賦予了很多道德意義。　　 過水坑時減速慢行，避免濺臟行人，不但是一種良好的駕駛習慣，而且在很多時候可以保證自身安全。下雨天，由於道路看不清，水坑深淺難判，提前減速查看也可以防止汽車熄火。陋習5加油燈亮繼續開　　 目前一些車型的汽油泵直接安裝在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油進行潤滑和降溫，如果汽油數量缺失過多，在行駛狀態（汽油泵運轉）下，汽油泵不能得到正確潤滑和降溫，很容易造成泵體的損害。陋習6駕駛座椅太靠後　　 一些司機因長時間開車，總喜歡把腿伸直，而把座椅位置調得太過靠後，腿部空間固然增大很多，但是伸直了腿很難在緊急制動時發力，而且由於安全帶的束縛，身體不能大幅前傾，導致制動不及時造成事故。陋習7駕駛時穿高跟鞋　　 由於高跟鞋把後腳的支點抬高，無形中增大了踩制動踏板的力度和角度，司機有時需要踮著腳去狠踩踏板，才能達到正常踩踏和制動效果。另外，長時間穿高跟鞋駕駛對腿部肌肉也會造成抽筋和拉傷。陋習8大燈不開或老開　　 晚間行車，後面的車如果不開行車燈，前車很容易認為後面無車接近，在併線時造成剮蹭。　　 另外，「老開大燈」會讓對面車輛的司機感到晃眼，容易產生判斷失誤。　　王為六大必殺計制服冬季行車險情

顧雙囤

車輛側滑現象　　一旦發生側滑，可採取適當回輪的方法予以解除，更要注意方向盤轉動的幅度，以免車輛衝出路面。在行車的過程中，車輛突然側滑，應立即鬆開制動踏板，同時迅速將方向盤朝側滑的一邊轉動。冰雪路面絕對禁止採取緊急制動。緊急制動的後果，不但不能將車立即停住，反而會引起車輛的側滑。滑胎現象　　保持冷靜，採用點剎的方法，即踏在制動踏板上的右腳鬆開，然後再踏下，快速地重複數次，便能有效地將汽車停下。如果你的車輛裝有ABS防抱死制動系統，上述情況下應該比較安全。如在轉彎時遇上打滑現象，應放開加速踏板，輕輕踏下制動踏板，然後再將方向盤轉向相反方向，待汽車受到控制時再慢慢加油前進。剎車問題　　因為冬季氣溫低，所以對剎車油來說會變得很黏稠，這當然會在一定程度上影響剎車的正常使用，從而降低剎車的靈活性。　　這時，你所需要做的是在低速行駛時試剎車，觀察一下是否出現異常，如有異常，則應立刻停車採取補救措施。發動機熄火　　低溫時，發動機難以啟動，而且在行駛中易造成熄火。比如，啟動發動機時，你踏下離合器踏板，適度踏下加速踏板，接通點火開關發動車輛，但馬達發出噠噠的聲響或是有不連續的突突聲時，說明發動機缺油（缺燃油）需再踏幾下加速踏板，如果反覆啟動兩三次都無濟於事，就請短時間內不要再發動車輛。汽車半側翻或側翻　　這時應及時卸下蓄電池，放出油箱內的燃油並用容器裝好，以防引起火災，而後再設法將車身調正。車輛半側翻時，可利用木杠撬抬，同時在另一側用繩索牽拉，也可用千斤頂在側翻的一側頂抬，用磚、木、石等簡易物品塞墊，然後再用千斤頂頂抬，如此反覆。輪胎被凍結於地面　　應先用輕型鏟子挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動機件。起步時輕踏油門，使發動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪打滑。若驅動輪打滑，就剷除車輪下的冰雪，並在驅動輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成「X」形或「Y」形槽，以提高輪胎的附著性。養成規範的駕駛動作

　　不規範駕駛動作只是諸多不規範駕駛行為中的一部分，但很多時候正是因為這樣的不規範駕駛動作才造成了一些交通悲劇，在這裡，有經驗的老司機特意為讀者朋友講講安全行車時手、眼、身、腳該怎麼動，才能減少事故的發生。　　藎雙手要協調　　雙手在方向盤上的位置大概為錶盤2點和10的位置，另外只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上。當車輪撞到石頭或高台階時，前輪有時會突然轉向一側，帶動前輪快速旋轉，假如拇指環繞方向盤，快速轉動的方向盤會將拇指打傷。　　藎眼睛到處看　　判斷一個司機是否成熟的標誌，就是看他的眼睛在一個物體上停留的時間。新手上路後，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。其實，除了注意前車的動向外，還要充分利用車上的三塊反光鏡，隨時觀察、了解側面和後面來車的位置、車速。　　藎身體靠座椅　　很多新手因為車感差，為了看到車頭，就盡量將座位調整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機，跑長途時喜歡將座椅靠背向後傾斜，採用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。正確的做法是，將座椅靠背的後傾角調整到110度左右。此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底後，使膝關節仍能有一定的彎曲，這樣才可以保持穩定的蹬踏力。　　藎鞋子要合適　　鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脫，是事故的隱患；鞋邊兒不要太寬，右腳從油門踏板抬起移到剎車踏板時，較寬的鞋邊兒容易蹭在油門踏板上，這幾秒鐘時間已經足夠讓你撞上前面的車了；別穿高跟鞋，年輕的女司機因為穿高跟鞋有時不能將剎車踏板踩到底。 銘君

冬天氣溫下降霧天行車切記安全

　　冬天經常起霧，對於開車的司機來說，霧天往往是交通事故多發的時期，必須格外小心。以下是一些關於霧天行車的建議。控制車速　　霧天視野不佳，這是發生交通事故的主要原因，因此霧天駕駛最重要的注意事項就是控制車速，盡量不要以超過100公里的時速行車。專家建議當能見度小於500米大於200米時，時速不得超過80公里；能見度小於200米大於100米時，時速不得超過60公里；能見度小於100米大於50米時，時速不得超過40公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速控制在5公里以下。停車靠邊　　如果霧太大，可以將車靠邊停放，同時打開霧燈、近光燈和雙閃燈。停車後，從右側下車，離開公路盡量遠一些，千萬不要坐在車上，以免被莽撞的車撞到。等霧散去或者視線稍好再上路。另外，在車內一定要攜帶三角警示牌，遇到突發故障停車檢修時，可在車前後50米處擺放警示牌，提醒別的車輛注意。使用霧燈　　要遵守燈光使用規定：打開前後霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度，看清前方車輛及行人與路況，也讓別人容易看到你。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠光燈，這是因為遠光光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，會在車前形成白茫茫一片，開車的人反而什麼都看不見了。勤按喇叭　　在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他車輛的作用，當聽到其他車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛回應，提示出自己的行車位置。兩車交會時應按喇叭提醒對面車輛注意，同時關閉防霧燈，以免給對方造成炫目感。保持車距　　在霧中行車應該盡量低速行駛，尤其是要與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太緊，更不要隨便超車。要盡量靠路中間行駛，不要沿著路邊行駛。如果發現前方車輛停靠在右邊，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車後，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。　　鏈 接 車窗玻璃除霧偏方　　車窗經常結霧，有什麼方法解決這個問題呢？　　老司機一般會讓人打開空調。如果霧氣不大，空調冷風能夠迅速消除霧氣；如果霧氣比較大，最好開空調暖氣，應該可以比較長時間地消除霧氣。也有司機使用土辦法，用肥皂、洗潔精、牛奶甚至煙絲塗抹在車窗玻璃上，效果都比較明顯。　　此外，開窗通風也是比較好的應對方法，將車窗打開一條縫，使車內外空氣流通，溫度保持一致，可避免風擋玻璃內凝結霧氣。　　目前市面上有一些防霧的專用劑或者專業抹布，也有一定效用。丁之方

冬季安全行車小竅門

　　預熱 冬季氣溫低，潤滑油黏滯度增加不易流動，啟動發動機後應讓發動機保持1100轉/分左右，讓車預熱後再起步，此間不可猛踏油門，也不要讓發動機轉速過高。預熱不必等發動機溫度上升到最佳溫度再起步，只要溫度表的指針開始上升就可以了。　　起步 冬季起步一定要十分柔和緩慢，這樣一方面是為了讓發動機在未達到正常運轉溫度時負載盡量小，另一方面也讓輪胎在沒熱起來還處於較硬的狀態下有一個漸熱的過程，對發動機、輪胎及安全都有好處。　　換擋 冬季駕車換擋要勤，要像駕駛磨合期的車一樣駕駛，一定要注意擋位的選擇和油離配合，擋位過低過高都易使車失控，這一點在冰雪路面上行駛尤為重要。　　行駛 冬季行車，特別剛上路時，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌猛加油狠減速，在有冰雪的路面上更是如此。輕柔加油，及早緩慢減速是冬季行車的原則。　　選線 在有冰雪的路面上行車選線直接關係到行車安全。儘可能保持直線行走，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒有車轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走向，提防積雪掩蓋處的坑窪，有可能的話盡量在路中間行車。　　會車 在一般情況下，冬季上路會車如同其他季節一樣，但在有冰雪時，會車應及早減速，特別是在道路不很寬的情況下，會車要盡量在直道和稍寬一點的路段。　　超車 冬季寒風較大，所以前車不易聽到後車的喇叭聲，因此超車時應運用喇叭和前大燈提示，待前車做出讓道動作時再超。在有冰雪的天氣，要選擇寬直的、對面有足夠的安全距離的路段超車，而且超過前車後千萬不要馬上向回變線，而要盡量給被超車留出安全距離。　　轉彎 冬季駕車過彎要特別注意避開彎道內的積雪結冰。冰雪路無法避開時，一定要提早減擋減速、緩慢通過。車速降下來後，應採取轉大彎、走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎中制動或掛空擋。　　制動 冬季行車制動突出一個「早」字和一個「柔」字。在冰雪路上則盡量不踩制動，而運用減擋讓發動機制動。必要時還可運用手制動，但應按住手制動的放鬆鈕，不要讓手制動卡死。絕對不要忘記的是上路前和停車休息再上路時，一定要試著踩幾腳制動，以免結冰導致制動失效。　　停車 冬季停車要注意選擇地點，盡量避開坑窪潮濕處，以免積水成冰凍住車輪。另外，有冰雪時要選擇平地停車，不宜在坡地停車，以免起步困難。避開有枯草落葉處，裝有三元催化裝置的車更要注意，以防高溫的三元催化器外殼將枯草引燃。 孟田

冬季行車 提防薄冰

　　據有關部門統計，剛下雪時交通事故發生率要高於雪後。同時冬季清晨氣溫較低，路上往往結有薄冰，很容易讓駕駛員掉以輕心從而發生事故。對付這種情況，以下幾點經驗供司機朋友參考。　　冰面行駛多走直線。冬季在有冰的路面上行駛，要走直線，不要輕易頻繁地變道。在必須超車時也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車後也不要急於回到原來的道路上，而是要與後車拉開足夠的距離後再返回原道。　　會車及過彎時都要提早減擋減速，下坡時也要將車速控制在可控制範圍內。冰面行車踩油門要輕，保持勻速，千萬不可猛踩油門猛加速。行車及停車時避開潮濕或者積水處。在夜間停車更要避開坑窪有水的地方，否則輪胎有被凍住的可能。　　減擋控制車速。在有冰的路面上行車要學會用減擋的方法來控制車速，讓發動機來制動。盡量不要踩制動，必要時可以用手制動來控制車速。因此冬季行車切記不要高速，而且必須與前車保持一定的距離，否則高速行駛時難以讓車輛在短時間內減速。當車輛速度降下來以後，可以再輔以踩制動控制車速。有經驗的司機表示，在有冰的路面上行車，靠減擋來減速是主要的，踩制動減速只是輔助。 塗梅 初冬行車四大難 從容應對保安全

[雨天行車]降低胎壓大可不必　　雨天，有雨水作為「潤滑劑」，公路路面的摩擦力就小多了，碰到意外情況，汽車的制動距離比平時要長。為了安全，雨天行車除了降低車速，謹慎駕駛外，有些司機還憑經驗特意放掉汽車輪胎里的一部分空氣，使輪胎扁一些，擴大與地面的接觸面，增加摩擦力，防止滑胎，縮短剎車距離，避免意外事故的發生。　　這個辦法究竟對不對呢？有人曾專門進行了試驗，結果卻發現把輪胎氣壓放低，待輪胎變形以後，在雨中踩剎車，制動距離比輪胎氣壓高時要長。原因何在呢？原來汽車在雨中剎車時，最重要的是要有足夠的力量把輪胎與路面間的雨水排開，汽車才能平衡停住。反之，如果沒有足夠的力量將輪胎與路面間的雨水排開，就無法將車停住。輪胎里的氣體少了，與地面接觸面積雖然增加了，摩擦係數也跟著有所增大，但這種增加十分有限。而輪胎的觸地面積大了，對地面單位面積的壓強減小，剎車時力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排乾淨，致使剩下的點滴雨水像潤滑劑一樣，促使汽車滑行更長的距離。　　所以，通常情況下還是保持較高的胎壓比較好。遇到雨天，特別是上高速公路行駛時，萬萬不要干放氣降壓的蠢事。因為，氣壓高、胎氣足，減少了與地面的接觸，增加了輪胎對地面的壓強，剎車時輪胎對地面的作用增大，可以有效排開水膜，在較短的距離內剎住汽車。[夜間行車]謹防疲勞嚴控車速　　我國和其他一些國家的統計資料表明，夜間容易發生交通事故，其交通事故率要比白天大1～1.5倍。　　為確保夜間行車安全，駕駛員必須做到以下幾點：　　1.夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的車縫裡跑出來從左向右橫過馬路。在夜間，駕駛員很難發現，城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側，道路中心線附近光線很暗的情況下更是如此。　　2.要嚴格控制車速。夜間行車，眼睛要不斷適應明暗交替的環境，為安全起見必須降低車速；在駛經彎道、坡路、橋樑、窄路和不易看清的路段時必須降低車速；駛經交叉路口、繁華路段時，霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛員的視線及辨別交通信號燈的顏色均有影響，必須降低車速，否則很可能發生交通事故。　　3.要注意跟隨車距離。駕駛員夜間行車時，一是視線不良，二是常遇危險情況，為此，駕駛員必須隨時準備剎車，在這種情況下，要盡量拉開和跟隨車的距離，以防止追尾事故的發生。　　4.要盡量避免夜間超車。特別是在窄橋及視線不良、交通流量大的路段，更應注意不超車。　　5.要注意夜間行車時的駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以後行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由於不能見到道路兩旁的景觀，駕駛員興奮性刺激極小，因此最容易產生駕駛疲勞，如稍有感覺，就應振作精神或停車休息片刻。　　6.要注意職業道德的修養。有些駕駛員夜間行車時故意侵佔對方路線，與小轎車爭道搶行，只圖自己方便，不顧別人安全，極易發生交通事故。[霧天行車] 巧使燈光保持車距　　若霧氣不太濃，應開近光燈和防霧燈，夜間還可開遠光燈；若霧氣很濃，能見度小於30米時，則要開前後防霧燈、示寬燈和尾燈，以便發現其他車輛和讓其他車輛發現你。遇濃霧時不要使用遠光燈，因為遠光燈光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，使車前形成白茫茫一片，猶如隔著磨砂玻璃一樣，反倒什麼也看不清了。濃霧中行車還應間歇使用刮雨器，以便把擋風玻璃上的霧氣凝結成的小水珠刮乾淨，改善視線；若刮不凈，應立即停車用干毛巾擦凈。另外，駕駛室內的熱氣會在風窗玻璃內側凝結成許多小水珠，也必須用干毛巾擦乾。　　另外，駕駛員在高速公路上行駛時應遵守相關的燈光規定：能見度小於500米時，應當開啟防眩目近光燈、示寬燈和前後位燈，時速不得超過80公里，與同車道前車保持150米以上的間距；能見度小於200米時，應當開啟霧燈、防眩目近光燈、示寬燈和前後位燈，時速不得超過60公里，與同車道前車保持100米以上的間距；能見度小於100米時，應當開啟霧燈、防眩目近光燈、示寬燈和前後位燈，時速不得超過40公里，與同車道前車保持50米以上的間距；能見度小於50米時，應當開啟霧燈、防眩目近光燈、示寬燈和前後位燈，時速不得超過20公里，從最近的出口儘快駛離高速公路。[石子路面]小心剎車集中精力　　石子之間摩擦力很小，就像在彈子盤裡頭的鋼珠一樣。汽車在其上面行駛，遇到剎車，尤其遇到意外情況緊急剎車時，雖然眼看著車輪已經剎住不動了，可汽車還在繼續滑動，有時還會斜向滑行，根本無法控制，非常危險。這是因為剎車片與剎車鼓的摩擦雖然把車輪咬住剎死了，而車輪與碎石間因摩擦力過小無法停止，致使汽車在石子路面上滑動。　　許多鄉村間的公路包括城市裡正在修路的路面都會有石子出現，石子路面不僅剎車不靈，轉彎也很危險。汽車在轉彎時會產生離心力，轉彎越急，離心力越大。如果離心力比較大，而車輪與碎石間的摩擦力相對較小，那麼轉彎時汽車必然向道路外側滑動，造成事故。還有摩擦力過小，猛然加油，汽車加速前進時，由於車輪作用力大，在石子上又得不到相應的反作用力，也可能造成打滑。　　為此，我們在石子路面上行車時，一定要注意慢行，集中精力，謹慎駕駛，盡量在公路中央行駛，緩慢加油，平穩加速，遇到會車、轉彎和需要剎車時，更要注意進一步降低速度，多使用點剎車。特別需要注意的是，汽車轉彎時，必須把車速降低到車體不傾斜的程度才能安全轉彎。為了判斷彎曲度的大小，可以用自己身體傾斜度大小來衡量。只要自己的身體坐得穩，就表示車體重心同樣比較穩，能夠放心大膽地轉彎，反之，則要加倍小心，進一步降低車速，慢慢轉彎。　　同樣，汽車在柏油路面鋪有細砂的道路上，或者毛毛雨中剛剛打濕的路面上行駛時，車輪就像穿上了溜冰鞋一般，摩擦力極度減小，必須具有充分的思想準備才不至於發生意外。　　文字整理 張興剎車的踩法

　　先急後穩法 碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳?熏然後根據發生情況的距離慢慢鬆開制動器踏板，換入適當擋位，跟上油門恢復正常行駛，即在第一腳剎車後，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而後再慢慢鬆開制動踏板，這樣就降低了由於車速的急劇變化所造成的來回衝擊，使乘客感到穩定。　　連續制動法 碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害。　　蜻蜓點水制動法 這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由於車輪被抱死所出現的方向失控。　　小亮

剎車的踩法

　　先急後穩法 碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳?熏然後根據發生情況的距離慢慢鬆開制動器踏板，根據車速換入適當擋位，跟上油門恢復正常行駛，即在第一腳剎車後，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而後再慢慢鬆開制動踏板，這樣就降低了由於車速的急劇變化所造成的來回衝擊，使乘客感到穩定。　　連續制動法 碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。　　蜻蜓點水制動法 這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由於車輪被抱死所出現的方向失控。有ＡＢＳ的車輛不需這樣操作。 天明

司機朋友，你知不知道駕駛可能有害健康

　　赤手駕車　　不少汽車駕駛員喜歡赤手握方向盤開車，殊不知，長期駕駛機動車的人，由於震動的影響，會使神經系統功能下降，如條件反射受到抑制、神經末梢受損、痛覺功能明顯減退等，對環境溫度變化的適應能力降低。　　為了預防這些疾病的發生，駕駛員在行車時必須戴上線手套或較厚的手套，從而減少手與方向盤的直接接觸，以緩衝車輛對手及人體的震動力。　　堵車　　如果路上車輛太多，需要不斷地停車、減速的話，會造成司機血壓升高和心情煩躁，司機如果長期承受這種壓力，不但會影響自己的脾氣性格，還會使他們出現心跳過速、精神緊張、肌肉疼痛、忍耐力減弱等癥狀。　　雜訊　　機動車駕駛員的聽覺在一定條件下也會出現下降。所以機動車駕駛員一旦感覺疲勞，就要適時休息，以保護自己的聽覺器官。同時要經常檢查身體，使聽力保持在兩耳各為音叉測距50厘米，並能辨別方向，低於這個數值就不適合繼續開車，應積極治療，使其恢復。　　污染　　空調器使你在享受冬暖夏涼的同時，又不可避免地受到公害的污染——呼吸渾濁不堪的空氣。這種公害已經危害著每一個有車用空調的駕駛員。　　要消除減少這種渾濁氣味不難做到，只要在行車中每隔一段時間把車窗開啟5分鐘，讓新鮮空氣流通一下即可。　　汽油　　目前使用的無鉛汽油中含芳香烴類物質，比如苯，是一種致癌物質，它與急性骨髓細胞白血病有一定的關係。有些駕駛員接觸它後，會出現頭疼、眩暈、噁心等癥狀。因此，駕駛員朋友應該知道，無鉛汽油並不等於是無害汽油。　　尾氣　　據統計，機動車輛所排出的尾氣氣體中可提取出上千種有害物質，其中尤以鉛的含量大、危害大。汽車尾氣中的鉛顆粒被司機吸入進入人體血液後，隨著血液到達全身器官，貯存於組織細胞中，對細胞產生毒副作用，使人體細胞受到損傷，細胞免疫及體液免疫水平降低，對疾病的抵抗能力和抗腫瘤免疫功能明顯下降。更為重要的是這些有害物質易於被人體吸收而不易於排泄，所以會持續危害駕駛員的健康。　　高速行車　　據資料顯示，高速行車除了會增加車禍的發生頻率外，還會對人的身心健康產生不利影響，並稱之為「高速行車綜合征」。長時間的高速行車，可使心肌疲勞而影響心血管功能，還容易誘發冠心病。　　因此，駕駛員即使在高速公路上行車，也不可超速行駛，這樣既可保障安全，又有利於自己的健康。 趙志明司機注意「車德」正確使用遠光燈

　　你是否討厭別人總開著遠光燈？你晚上是否也開著遠光燈？對這兩個問題，一些司機的答案都為「是」。　　日前，據很多車主反映，夜間行車時違規使用遠光燈是一個較普遍的現象，正對迎面而來的違規車輛，那兩道刺目的白光會讓人頭暈目眩，在短短几秒內出現視覺的盲區，成為釀成交通事故的隱患。市區內使用遠光燈的現象為何屢見不鮮呢，很多車主自己討厭這種行為，但其實，有時候車主自己也在違規使用遠光燈。近五成車輛亂開燈　　筆者在國道省道上曾經觀察過，發現疾馳而過的10輛車中有4~5輛是開著遠光燈的，刺眼的光線照得兩眼一片模糊，什麼都看不清。在一個小時的觀察中，記者發現最喜歡開遠光燈的車輛大部分是大貨車、小麵包車，還有部分計程車，而小轎車和越野車開遠光燈的情況就相對要少，特別是高級轎車，開遠光燈的現象幾乎沒有。　　當問起一些計程車司機為什麼要開遠光燈時，他們說都知道開遠光燈不好，也很討厭迎面而來的車輛開著遠光燈，但考慮到車燈不亮沒法吸引客人，為「擦亮招牌」不得不「出此下策」。而一些貨車司機嫌車頭燈不夠亮，自己更換強光車燈，覺得開起來威風八面。強光會造成視力盲區　　一些經驗豐富的老司機介紹，汽車交會開遠光燈，強光直射司機的眼睛，形成局部的盲區，極易釀成交通事故。這種視線受阻一般持續四五秒，而在高速行駛時一秒鐘的工夫都可能釀成車禍，在現實中，一些交通事故就是因為遠光燈所致。據了解，汽車遠光燈一般適用於機動車夜間在沒有路燈或照明不良的道路上行駛，像在光線較暗的國道或高速公路上行駛時使用，而在市區內由於照明良好，必須使用近光燈。　　按交通法規規定，如果違規使用遠光燈，將會受到相應的處罰，但由於多種原因，實際上現在對此規定執行得非常少，對因為違規使用遠燈光的罰款也很少。司機應具備應有的「車德」　　對於市區內亂用遠光燈屢見不鮮的現象，除了路面執法的力度沒有到位之外，更多的因素是來自司機本身。　　據筆者了解，由於一些新手不熟悉變光設置，上路後無法及時切換車燈，或乾脆忘了切換，還有些新手很注意安全，夜裡開車會把燈全部打開。　　如果新手上路忘了切換遠近光燈是因為還不熟悉的話，那老手這樣做則是缺少「車德」，一些司機開遠光燈已經成習慣，僥倖心理很重，而且也從來沒聽說有哪個司機因為開遠光燈而被開罰單，因此光靠司機們自覺遵守是很難的。還有的司機開車時被別人晃眼，索性自己也開著，導致道路上惡性循環，開遠光燈的車子越來越多。有關部門呼籲司機大佬，在市區馬路上行駛時請關掉遠光燈。　　南方

後擋風玻璃 啟動加熱不要急

　　隨著冬季的來臨和冰雪的增加，後擋風玻璃炸裂的情況時有發生，這到底是什麼原因呢？據專家介紹，由於後擋風玻璃的電加熱功能主要在秋季和冬季氣溫較低時使用，而且產品設計時也考慮了玻璃的驟冷和驟熱現象，一般不會產生炸裂的情況。炸裂的情況常常發生在一些老化的汽車身上，也有的是由於司機使用不當所致，其中就包括冬季沖洗汽車時忘記關掉後擋風玻璃的電加熱。對此，有關專家解釋說，汽車後擋風玻璃內的電阻絲是快速加熱，如果室外溫度過低，後擋風玻璃突然受熱，會導致老化玻璃炸裂。另外，隨著汽車的老化，電阻絲也會發生一些化學變化，這樣汽車玻璃的受熱就不均勻，也會導致玻璃炸裂。　　車主需要注意的是，冬季氣溫較低時，不要啟動汽車後馬上就打開後擋風玻璃的電加熱，如果後擋風玻璃上有冰雪等覆蓋物，要盡量除去後再行車。針對汽車後擋風玻璃貼膜後是否會影響電阻絲的均勻加熱，專家表示，後擋風玻璃貼膜後，一般不會影響電阻絲的均勻加熱，但不排除在貼膜時烘槍的加熱會使電阻絲或連線受損，從而導致加熱不均，進而導致玻璃炸裂。 張馳後視鏡、轉向燈應引起足夠重視

　　駕車時每隔８到１０秒鐘就看一下後視鏡，這樣可以判斷周圍的車輛，尤其是在交通擁擠或在多條行車道上行駛時。在改換車道前，一定要回頭迅速掃視一下肩膀後的盲點。　　駕車時需要３６０度的視角。發車前檢查一下車輛的後視鏡以防角度已經改變。不用轉頭，可通過車外的後視鏡看到部分車體。調整車內的後視鏡，角度稍微照顧點車子的右邊，因為右邊是駕駛時的盲區。　　準備轉向、換車道或超車的前３０米至１００米處打開轉向燈。換車道時保持和周圍車輛相同的車速，而不是使車速減慢。請記住轉向燈不會自動給你換道的權利，換道時必須有合理的空間使你的車子並進去。　　檢查指示桿的自動複位功能。如果你在車完全轉向之前已經微轉方向，這個功能可能會自動關閉。或者在轉向之後，它還沒有關閉。仔細看一下轉向燈或看一下儀錶盤上的閃爍燈，確保它們是否打開或關閉。　　長安

後視鏡調整有學問

　　一部車有三個後視鏡，車主一天看它們不下百十回，但問個簡單的問題：你怎麼調整愛車的後視鏡？有誰能說得出一個所以然來？也許每個人開車都有不同的習慣，但是怎麼調後視鏡，還是有一定規矩的。　　那麼究竟位於左、右及擋風玻璃中央的三個後視鏡應該怎麼調整？第一還是老話一句，先把標準坐姿調整好，再來調整鏡面。　　中央後視鏡 左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際，這表示，在一般的駕駛情況下，從中央後視鏡里是看不到自己的，而上、下位置則是把遠處的地平線置於鏡面中央即可。　　左側後視鏡 上、下位置是把遠處的地平線置於中央，左、右位置則調整至車身佔據鏡面範圍的１／４。　　右側後視鏡 因為駕駛座位於左側，所以駕駛人員對車身右側的掌握不是那麼容易，再加上有時路邊停車的需要，右側後視鏡在調整上、下位置時地面面積較大，約佔鏡面的２／３。而左、右位置則同樣調整到車身佔１／４面積即可。　　誤區 很多人以為，要消除視線死角，盡量把左、右後視鏡往外調或往下調。另外或許是為了能隨時維持自己整齊的儀容，我們發現，有很多駕駛人員把中央後視鏡調整到開車時能把自己都照進去的位置。　　左側後視鏡 把水平線置於後視鏡的中線位置，然後再把車身的邊緣調到佔據鏡面影像的１／４。　　右側後視鏡 把水平線置於後視鏡的２／３位置，然後再把車身的邊緣調到佔據鏡面影像的１／４。　　中央後視鏡 水平擺中間、耳際放左邊。遠方的水平線橫置於中央後視鏡的中線位置，然後再移動左、右，把自己右耳的影像剛好放在鏡面的左側邊緣。　　正常的駕駛人員在僅轉動眼球而不回頭的情況下，可以看到前方２００度左右的範圍，換句話說，還有約１６０度是看不見的。要靠三片小小的鏡子就能涵蓋這剩下的１６０度，實在太「強鏡所難」了。事實上左、右後視鏡再加上中央後視鏡，只能再提供額外６０度左右的可視範圍，那麼剩下的這１００度該怎麼辦呢？　　很簡單，就回頭去看吧！當然，在回頭確認側後方是否有來車之前，得在車子前方安全無虞的情況下進行。這一瞬間的動作，在大多數的情況下都不會影響駕駛安全。雖然現在有很多新車都配備了雙曲率後視鏡，但這不過是把左、右後視鏡的視角範圍再擴大一些，仍無法完全涵蓋所有的區域。　　另外市面上的汽車百貨行都不難買到廣角鏡來換裝，這或許能再進一步消除一些死角，但是視角範圍越廣的後視鏡影像的變形程度越大，同時鏡中物的距離越難拿捏，這是使用廣角鏡必須同時面臨的「副作用」。　　車子的視線死角可能多得出乎你的意料，可不是區區三個後視鏡就能涵蓋得住的，所以無論在切換車道還是左、右轉時，在確定安全無虞的情況下還是回頭望一眼吧！ 萬科地下車庫駕駛指南

　　把車開在公路上挺容易，可是要能做到在地下車庫遊刃有餘，那便是見了真功夫。地下車庫的設計一般有３種類型，每種類型都自有一套停車的規律，只要「對症下藥」，就能夠「藥到病除」。　　最常見的是「非」字形停車場，在停放的時候應該將車頭向著通道，以方便駛出車位。在倒車時很容易將注意力放到車後，所以方向盤不要打得太多太早，這樣車的前部就不會撞到旁邊的車。如果只看兩邊，這時通道內正好又有其他車倒出來，而這輛車又沒有看到你剛從車位中出來，便容易發生撞車事故。司機應該這樣正確入位：先順著你要進的車位開，當車頭超過車位時應向你要進的車位的斜前方打輪，使車身和車位盡量在一條直線上，然後駛入空位。　　「人」字形停車場的設計往往是因為場地不大，如果車輛按「非」字形停車將無法倒出。停車時盡量使車頭向著通道。如果只能將車尾向外停放，倒車過程中則要注意後面是否有車駛入，向後時只要在反視鏡中看到中部已過鄰近車車尾時，應儘快打死方向。　　「目」字形停車場的入位方法是先順著你要進的車位走，當車頭超過車位時，將方向盤向你要入車位的方向打，目的是讓車尾盡量向著車位。當車尾全部倒入車位時，以你的車尾去找停車的邊限，剩下的就是把車調正了。　　最好能在停車時為自己的車輛駛出留出方便。要注意觀察，停車場任何一輛幾秒鐘前還靜止不動的車，幾秒鐘後，它可能就會出現在你的車後。所以，最好給別的車留出通道。當別的車從你車邊緊蹭而過之時，最危險的是你，而當你發現車已經被刮傷後，刮你的車早已不見了。如果倒車時沒有別人幫你看著，最好下車觀察一下。 崔庚

夏日行車嚴防「開鍋」

本報記者 周廣現 實習生 徐雲龍／文 平偉／圖

　　夏季行車，水箱「開鍋」是常有的事，水箱「開鍋」極易導致汽缸蓋、汽缸體變形甚至損壞，不但誤了你的出行，還會給你造成不小的損失。那麼，水箱「開鍋」是如何形成的？「開鍋」後車子怎麼辦？又該怎樣預防呢？夏季「開鍋」原因何在？　　在一家電腦公司上班的李先生半個月前剛拿到駕駛證，不久，他買了一輛二手車。上星期，他開車外出辦事，途中，他老感覺到發動機沒有力氣，加油門時有點沉，車頭還直往外冒白煙，嚇得他趕緊把車停了下來，打開車蓋才發現，整個水箱就像燒開了水的茶壺直往外冒蒸汽。不知如何是好的李先生趕緊打了汽車維修站的電話，好在維修站很近，維修技師過來檢查後告訴他是水箱溫度太高，結果裡邊的水「開了鍋」。　　記者採訪一些汽車維修技師後了解到，通常說的汽車「開鍋」是指水箱里的水溫度達到了沸點，也就是說裡邊的水被燒成了開水。導致水箱過熱的原因很多，除了冷卻系統嚴重漏水、汽缸墊沖壞、節溫器主閥門脫落、風扇皮帶鬆脫或斷裂、水泵軸與葉輪鬆脫、風扇離合器工作不良等原因外，冷卻水散熱器上的灰塵較多、通風不好，也會大大降低該系統的散熱性能，這就像給冷卻系統罩上了一層保溫被，裡邊的熱氣散不出去，外邊的涼空氣進不來，自然水溫就會升高了。那麼，為什麼夏天水箱「開鍋」的次數會多些呢？這是因為，夏季氣溫高，水箱周圍的部件溫度也都不低，散熱系統的作用也沒有其他季節發揮得好，不像冬天，外邊的氣溫低，冷氣進入發動機系統後，就能降低水箱的溫度。水箱「開鍋」危害不小！　　如果你發現水溫表高於正常水溫，感覺到發動機沒有力氣，排氣筒出氣不均勻，加油門時比較沉，十有八九你的車水箱水溫已經過高。水箱過熱，「輕一點兒，會出現『拉』缸、『燒』瓦現象，再嚴重一點兒會導致整個發動機損壞、報廢。」不少專業人士這樣說道，如果水箱繼續升溫，發動機上面的塑料供油管被燙化，裡面的油流、漏出來，甚至還會導致汽車失火。　　水箱「開鍋」後，應把車停在陰涼處降溫，讓發動機怠速運轉，並掀開發動機罩以利散熱，當溫度降低後，可給水箱加足夠的水。這時切忌立即熄火和立即開蓋加水，更不能以「我有急事」、「我等著回家」為由，往車上澆涼水降溫，以防溫差變化太大致使車子有關零件產生裂紋。夏季「開鍋」如何預防？　　水箱「開鍋」危害不小，那麼如何預防呢？　　首先，要經常檢查散熱系統，保持風扇、散熱器等部件的機件靈敏，同時注意這些部件的清洗。　　其次，檢查水箱，看有無滲漏，回水壺工作是否正常，還要經常清洗水箱，因為長時間不清洗，水箱內的雜質較多，會影響水箱的正常運行。水箱內的水也要及時更換，有條件的話，用煮沸後的涼開水最好，這樣可避免水垢沉澱，並且要按比例加註冷卻液，以提高水的沸點。後備箱里應常放一桶水，以備不時之需。長途行駛或者長時間行駛時注意水溫，如果水溫過高，最好停車休息，當汽車水溫表的指示讀數顯示水溫超過１００℃時，車子絕對要停下來。堵車時可以把空調關掉，以降低水溫上升的速度。　　最後，高溫時還可暫時拆除節溫器，使管道水直接進入大循環，以便水箱冷卻降溫。

夜間如何打燈

　　夜間行駛，車速比白天要慢些，在路口、彎道要用遠、近變光告知對方來車並靠右行駛。特別在通過村鎮、窄路彎道、交叉路口等地段時，由於燈泡照射範圍有限，視線不良，行人、自行車、摩托車等隨時有橫穿道路的危險，因此一定要減速行駛，隨時做好處理突發情況的準備。超車時必須在道路條件許可的情況下，先用遠、近變光告知前面車輛，待前車讓路後，再向左邊打轉向燈，超越後在給被超越車留一定的安全距離後再向右打轉向燈，駛回原車道，絕對不能強行超車，以免發生事故。此外，在遇到對方不改變遠光燈時，應立即減速並使用斷續的明暗燈通知對方變光。如果對方仍用遠光燈行駛，應立即靠邊停車讓對方先行，切不可自己也用遠光燈賭氣行駛，這樣容易發生事故。　　常見車燈怎樣用？下面進行詳細說明。　　位置燈 只在黑暗中顯示出靜止車的所在位置，不可以用位置燈在黑暗處開車。　　霧燈 一般設計成跟位置燈或近光燈共同使用。路遇霧、雨、雪天氣，視線嚴重受阻時，就必須打開前霧燈，白天也不能例外。僅當可視距離小於50米時才能使用後霧燈。經常有些車將後霧燈當位置燈用，完全不照顧跟車司機的眼睛，也使司機的文明形象大打折扣。　　近光燈 遇下列情況必須打開近光燈，在天黑無照明設備地段開車，或在天將黑、黎明初現時開車；白天遭遇大霧、下雪或大雨天氣，使視線受阻；路上有照明設備，但亮度不夠。　　遠光燈 僅當路上無其他照明設備，而且沒有對面車輛的情況下，才能使用遠光燈，否則會嚴重干擾對方視線，甚至造成交通事故，謹防誤將遠光燈當近光燈用。　　河南商丘交警支隊高速大隊 劉傳海夜間無照明燈行車

　　這種狀況一般是指不分上下車道的縣級鄉級公路，通常夜間沒有照明燈，或者是僅有幾盞昏黃小燈(幾乎無法提供照明)的情況。　　在這種情況下，幾乎可以不使用遠光燈，而只需用近光燈就可以了。因為近光燈設計的就是照明50米以內，用近光可以將此範圍內的景物看得相對比較清晰，遠光相比近光則照得高許多，只能看到較大距離範圍物體的模糊輪廓，而近處的物體相對倒不如近光燈清楚了，這點也許很多駕駛員有個誤區，以為遠光燈會把物體照得更清楚，其實不然。試想在這樣的道路上，車速一般是不會太快的，最多也不過80～90公里/小時，這樣的速度使用近光燈絕對足夠用，但是一旦車速超過100公里/小時，那就另當別論了，因為超過100公里/小時後，駕駛員的視界和視距都會變小，近光的照明就會不夠了。但是話又說回來了，在如此路況下跑超過100公里的時速，是不是太懸了點兒？　　另外，如果你一定要使用遠光燈，那也必須是在前方和對面均無車的情況下。前方有車，你會晃得前車煩，對面有車你會晃得自己險。一旦對面來車，應按法規在150米範圍內關閉遠光燈改為近光燈；再者，還應該注意自己同方向的行人、非機動車以及燈光不全的機動車，因為在這種幾不管的路面上，他們的行為是很不規範的，說猛拐就猛拐，說搶行就搶行，即使是他們不猛拐和搶行，你也可能會由於他們沒有燈光疏於觀察而出現追尾或因幾乎追尾而受到驚嚇。　　如果對面來車的燈光十分晃眼怎麼辦？一般來說，正規的車輛燈光齊備，那還是比較好判斷的，你在遠處就可判斷出車輛的大小寬度及速度距離等，便於自己處理情況；最可氣的是一些三輪車或是不規範的農用車，燈光不全不說，有時就一個獨眼大燈還倍兒亮倍兒晃眼。此時我們可以採取的措施是：快速變換遠近光以提醒來車，令其變為近光，但如來車一味不變燈，那也沒辦法，只能是準備剎車或者是開始點剎車(視會車距離而定)，減速以防不測。當與此類車會車時，有時對面的強光會令人什麼都看不見，這時千萬不可驚慌失措，一方面要點剎車來制動(但不可踩到底，以防車輪抱死而使車輛失控)，另一方面要穩住方向盤，決不要輕易打輪，平穩駛過即可，如此處理一般問題不大(因為至少對方可以看清楚你，只要他不想成心撞車就行)。五束茉莉

夜間駕車看「顏色」行駛

　　在無月光的夜晚，路上漆黑一團，在郊外要完全依賴車燈照射來觀察路面動態，使視野受到很大的限制。　　在滿天星斗或明月皎潔時，藉助月光對地面的反射，走灰不走白，遇黑就停車。月夜時，路面為灰白色。在湖、河邊沿行駛時，應特別注意，勿將水當路。行車途中，若發現前面突然變黑，就可能有障礙或急轉彎地方，應減速或停車查明情況後通過。　　無月的夜晚，路面為深灰色，路基外為黑色。　　雨後的路面為灰黑色，凹凸、泥塘、坑窪為黑色，積水處為白色。　　雪後的車轍為灰白色，通過較多車後為灰黑色。　　當燈光投射距離由遠變近時，表明汽車駛近或駛入上坡道、駛近急彎或將要到達起伏坡的低谷地段；當燈光投射距離由近變遠時，表明汽車由陡坡進入緩坡或由彎道駛入直線；當燈光離開路面時，應當注意前方可能出現急彎或面臨大坑或正駛上坡頂；當燈光由路中移向路側時，表明前方出現一般彎道。　　欣欣

如何應對剎車失靈?

本報記者 徐雲龍

　　記者在搜索引擎輸入相應的關鍵詞進行搜索，令人吃驚的是，由於剎車失靈引發交通事故的新聞竟然有5萬多條。這種事故的一個特點就是沒有季節性，時不時地會出現在各種媒體。為什麼剎車失靈會導致如此多的交通事故呢？失靈原因缺少保養、操作不當、嚴重超載　　車輛在行駛中隨時可能發生各種故障，剎車失靈是最危險的，剎車一旦失靈，後果將不堪設想。那麼是什麼原因導致剎車系統失靈了呢？　　對此，鄭州市車管所的王清秀工程師說：「造成剎車失靈的原因很多，但歸納起來，主要有以下三個方面：一是由於對剎車系統缺乏必要的維修保養，容易造成剎車總泵里雜質太多、密封不嚴，真空助力泵失效，剎車油過臟或幾種剎車油混合使用、受熱後造成氣阻，剎車總泵或分泵漏油，儲氣罐或管路介面漏氣；二是由於操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化，剎車功能完全失效；三是由於嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。」　　談到剎車失靈，他還講了另外兩個概念：一是剎車反應時間；二是車輛的行駛速度。一般認為，緊急剎車的總反應時間應該是2.5秒。對於行駛速度，平時司機只注意時速，而不注意秒速。當車輛在乾燥路面以每小時40公里的速度行駛時，每秒行駛11.111米；每小時60公里速度時，每秒行駛16.667米。據測算，如果機動車以90公里的時速行駛，一旦剎車失靈撞車，事故的損害程度就相當於從10層樓高的地方掉下來。　　當你在駕駛的過程中，一旦出現剎車系統失靈，應該怎樣化險為夷呢？　　「良好的心態，是成功的一半」，要想愛車平安地停下來，首先駕車人要保持冷靜，不要驚慌。然後在根據路況和車速控制好方向的同時迅速減擋，盡量利用發動機的牽引阻力來控制車速。　　如果在平坦的道路上剎車失靈時，要立即停止供油，並在控制好車輛行駛方向的同時迅速減擋。可從高速擋搶入中速擋。這樣，發動機會產生很大的牽引阻力，使車速很快降低。此時再搶入低速擋，然後用手剎停住車輛。　　上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。　　下坡時如制動失靈，應儘可能地排減擋位，並打開大燈和緊急信號燈，以警示其他車輛注意避讓，待行駛至平坦路段時將車輛停住。切不要盲目地摘擋和熄火，任由車輛撒野。　　此外，還應注意的是車輛在下長坡、陡坡時，不論有無情況都應該踩一下剎車。它的好處在於，一是檢查一下制動性能；二是一旦發現制動失靈，可以贏得控制事故的時間，減少驚慌情緒，做到冷靜控制車輛。可別小看這一腳預見性制動，車輛在行駛中各種故障都有可能發生，制動失效也不例外。預見性剎車可使我們在突發故障時化險為夷，轉危為安。

大河報 安全開車姿勢ABC

　　如果隨機問一個司機如何握方向盤，可以得到許多種答案：剛從駕校畢業的人會選擇四、九點式——左手握住方向盤的九點鐘位置，右手握四點鐘位置；開切諾基或別克的人會選擇左手搭在方向盤的頂端，右臂靠在中間的扶手箱上；開桑塔納的人會選擇把座椅向後調一些，身體半躺著，用手握著方向盤的下端……這些都不是安全的開車姿勢。那麼什麼才是安全的開車姿勢呢？　　雙手要平行地握在方向盤的中間稍偏下的位置。儘管這個姿勢有悖於駕校教練的諄諄教導，但是在發生碰撞時，平行的手臂更有利於支撐身體。如果雙手放在四、九點位置，左臂肌肉始終保持緊張，可能造成左右肩、臂發育不均衡。只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上。當車輪撞到石頭或高台階時，前輪有時會突然轉向一側，帶動前輪快速旋轉，假如拇指環繞方向盤，快速轉動的方向盤會將拇指打折。　　判斷一個司機是否成熟的標誌，就是看他的眼睛在一個物體上停留的時間。新手上路後，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的車。其實，除了注意前車的動向外，還要充分利用車上的三塊反光鏡，隨時觀察、了解側面和後面來車的位置、車速。踩剎車前，看一下中間的後視鏡，後車是否跟車太近，是否需要輕踩剎車、亮起剎車燈提醒後車注意。併線時，除了看左右的反光鏡以外，最好回頭用眼睛的餘光看一下側後窗，避免反光鏡的盲區中有車，發生刮蹭事故。　　很多新手因為車感差，為了看到車頭，就盡量將座位調整得靠前一些，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機，跑長途時喜歡將座椅靠背向後傾斜，採用半躺的姿勢開車，這都是不安全的做法。座椅前移後，胸部與方向盤的距離變近了，方向盤移動、變形的空間也變小了。發生碰撞後胸部受到方向盤撞擊的幾率提高了；半躺著開車時，全身處於放鬆的狀態，手也只能握住方向盤的下端。當路面上突然出現障礙物時，雙手無法完成推拉方向盤的動作，更別提大角度的規避動作了。　　正確的做法是，先將座椅靠背的後傾角調整到１１０度左右。有科學實驗表明，這個角度最符合人體工程學，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿、坐實；然後將腕關節搭在方向盤的頂端，調整座椅前後距離，使肘關節仍能保持彎曲。　　此外，將剎車和離合器踏板完全踩到底後，使膝關節仍能有一定的彎曲，這樣可以保持穩定的蹬踏力。 丁丁安全駕車「五要訣」

　　車輛行駛過程中，駕駛員應時刻注意路面信息，及時做出反應。這裡向駕駛員朋友介紹安全行車的「五要訣」：　　「細觀察准判斷，反應千萬別怠慢。」指行駛中的車輛如何躲避公路兩旁橫穿公路者。「細觀察」，就是駕車時要做到注意力集中，觀察全面、細緻，做到心中有數。「准判斷」，即對所感知到的信息迅速做出準確判斷，及早採取避讓措施。「反應千萬別怠慢」，是指在掌握橫穿公路人的動向後，應迅速做出諸如降低車速、剎車或朝旁邊打方向的準備。　　「轉彎避讓，角度適當」。機動車與行人發生衝撞，一種是由於車在轉彎時彎道半徑太小、偏右駕駛侵佔了人行道；一種是在超車過程中，右打方向角度過大，致使車輛駛入非機動車道，與行人相撞。因此，車輛在轉彎或超車、會車過程中打方向時，角度應嚴格掌握，以防顧此失彼。　　「早防備行車佔道，遵『右』駕駛勿逆行。」當行駛中發現對向車輛超越前車或其他原因，已越過道路中心線向自己的車疾馳而來時，應及早做出反應，或減低車速，或在道路許可的情況下向右打方向躲避。　　「路上遇『兒』『翁』，有理也不通。」老年人對路標指示及車輛發出的聲、光信息不能及時正確感知，而兒童行走時進退多變，對事物判斷與自我保護能力欠缺。所以當發現車前有老人或兒童在行走時，應儘可能先減速，並隨時注意剎車。　　「病車酒後與『兩超』，撞人、翻車禍自招」。車輛帶病上路，駕駛員酒後駕車，車輛嚴重超載、超速，都會導致駕駛員喪失防範能力或來不及防範而釀成大禍。預防方法是駕駛員要養成遵章駕車的好習慣，並及時檢查與保養車輛。　　為避免和減少車禍，駕駛員還應當下工夫苦練駕車技術。在駕技上淺嘗輒止、不思進取的人，車禍也往往最鍾情於他。 李大剛

開車36計大河報齊時偉

　　萬事開頭難，開車當然也不例外。每位駕駛員都是從「新手」走過來的，開車本來就是「熟練工種」，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題，就會很快告別新手的行列。現就一些新手上路常見的問題提出應當注意的事項和技巧，供廣大新手參考。第1計：　　調整好駕駛姿勢　　駕駛姿勢主要與方向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之後，首先應該深深地坐在座椅後部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前後距離和靠背角度是否合適，然後把手臂伸向前方，自然握住方向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前後滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度。　　開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之後往往感到腰酸背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。　　需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之後，千萬記得系好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素。第2計：　　輕鬆玩轉方向盤　　駕駛姿勢調整好了之後，接下來就是方向盤的握法和操作了。手握方向盤的位置，以兩隻手握住方向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作方向盤。手握方向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。　　方向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，方向盤的轉動幅度要越小。轉動時要雙手操作，以一隻手上推、另一隻手下拉的方式接力轉動方向盤。　　另外，方向盤有自動回正功能，在快速迴轉時可放鬆手掌讓方向盤自行快速回正，但雙手仍需扶著方向盤保持隨時可以控制的狀態。　　有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進方向盤內側打方向，這就是俗話說的「掏輪」。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。第3計 熟悉擋位　　絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此熟悉擋位就顯得非常重要了。你可以用以下步驟熟悉擋位。　　原地不著車熟悉擋位 先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之後，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換擋方式熟悉擋位。　　注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板後，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。　　行進中熟悉擋位 在空曠的地帶或車流量很小的路面行駛，在行進中熟悉擋位。此時要堅持不看換擋桿換擋，同時在換擋時要順序加擋，並注意練習油離配合。　　注意：在著車時一定要牢記將換擋桿置於空擋！在行駛時注意避讓突然出現的行人、非機動車和機動車。第4計 熟練油離配合　　起步時熄火，車身抖動，行車換擋時頓車，習慣性踩踏離合器踏板，這些都是油離配合不當易犯的毛病。　　正確的油離配合要結合車速進行調整。起步階段將擋位置於空擋，著車後踩下離合器踏板，將換擋桿掛入1擋，慢慢鬆開離合器，配合油門，啟動汽車。踩離合器踏板時必須踩到底，在緩慢鬆開離合器踏板過程中感覺車身的抖動和移動趨勢，當車輛有輕微抖動並出現移動的趨勢後緩慢加油，繼續緩慢松離合器，直至徹底鬆開，使車輛平穩啟動。　　車輛在運動中換擋時油離配合同樣重要。隨著車速的增加，離合器踏板的鬆開速度要加快，為了保證換擋過程順暢，油門也要合理配合，千萬不要猛加油。比較理想的狀態是在換擋過程中車輛運行平穩，速度平緩提高，感覺不出明顯的瞬時減速和加速。反之，在減速降擋時要先適當制動，當車速合適時踩下離合器踏板換擋。 第5計 找准換擋時機　　很多新手不知道該什麼時候換擋，經常會出現低擋位高轉速的情況。正確的換擋應該是在汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。　　通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作雜訊就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2500～3000轉／分鐘之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後再進行換擋。　　有些駕駛員習慣於根據車速換擋，此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手還是採用根據發動機轉速換擋的方法。但大家還是應該了解不同速度階段的相應擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情況下，起步後當車速低於20公里/小時時應選擇2擋，當車速為20～60公里/小時時選擇3擋，當車速在60～80公里/小時之間時掛入4擋，如果車速超過了80公里/小時就可以掛入5擋了。第6計 學會眼觀六路　　駕駛員坐在車裡視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對於左、右和後方的情況只能藉助車內後視鏡和兩個車外後視鏡了。而一些駕駛動作，如轉向、倒車、併線和超車等，必須藉助後視鏡方能安全完成。因此新手上路首先要學會通過後視鏡觀察路況，進而實現「眼觀六路」。特別是對於一些學車時駕駛貨車的駕駛員，學會用後視鏡觀察路況尤為重要。在實際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、後、上和下5個方位，那麼如何才能做到「眼觀六路」呢？　　在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚複雜的情況下，強迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的餘光分別觀察3個後視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、後、左、右、上和下。前方觀察要儘可能遠；後方觀察靠中、左和右3個後視鏡，看到後方所有車道上跟車的距離和速度；左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車，行人和路口裡欲轉出的車輛；往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標誌線和路面障礙。　　在擴大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情況下逐步擴大觀察的範圍。　　路上開車長時間凝視一個物體很危險。因此要鍛煉自己的目光移動，不要太專註於某輛車(如前車)或其他事物，要學會走馬觀花。另外在併線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區的影響，隨時掌握汽車後面的情況。第7計：專門練習停車入位　　練習時要著重練習兩種新手認為比較難的停車位，一種是前後有車，中間留有停車位；另一種是左右有車，中間留有停車位。　　第一種車位的入位要領是一定要倒入，可以借鑒在駕校學習的「移庫」方法，讓車尾先入才能順利到位。　　第二種車位入位有兩種方法，一是正向駛入，另一種是倒入。正向駛入時較為簡單，注意與左右兩車的距離，以不妨礙左右兩車開門為宜。倒入時可以借鑒在駕校學習的「貼庫」和「倒庫」方法。第8計：反覆驗證跟車距離　　新手往往判斷不好與前車的距離，因此經常出現離前車較遠影響車流速度或者跟車很近發生追尾事故的情況。那麼跟車時怎樣做到距離合適呢？　　不同的路況和不同的車流速度下跟車的距離不盡相同。總的一個原則就是前後車之間必須保持一個安全距離。即在前車減速或制動時，兩車之間有足夠的安全距離，從而有足夠的時間供後車駕駛員做出反應，採取制動措施。同時保持有限的跟車距離又可有效防止其他車道上的車輛隨意併入自己的前方。新手上路最好能在不同路況進行反覆練習，練習時選擇有多條同向行駛車道的路面，行車時可參考旁邊車道車輛的跟車距離，自己加以驗證，不過練習過程要循序漸進，跟車距離要從大到小，直至能夠熟練掌握合理的安全跟車距離為止。第9計：輕鬆面對會車

　　在行車過程中，上行車與下行車的相錯稱為會車。很多新手恐懼會車，特別是在較窄的路面會車時，新手往往會產生緊張情緒，一陣手忙腳亂之後會出現熄火、停車讓行，甚至造成兩車相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非機動車輛、行人以及路側隔離設施等。為了避免這些情況的發生，新手首先要在心理上克服緊張害怕的情緒，輕鬆面對會車。　　正確會車要提前做好準備，避免會車時心理上的慌亂和操作上的忙亂。為此，會車前要做到一看二算三慢：一看，即看對向來車的車型、速度和裝載情況，前方道路的寬度、堅實情況，路旁行人、車輛情況，路旁停車以及障礙物情況等；二算，通過觀察和比較估算出兩車交會時大致位置，占路情形，以留出合適的橫向安全間隔；三慢，即會車時要放慢車速，臨近交會時條件不良，更應控制車速，不能盲目交會，必要時應該先停車，以達到兩車順利交會的目的。　　會車還要注意有關讓行的規定，要及時合理讓行。夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，會車時互閉遠光燈，改用近光燈。

第10計 摸索併線動作和時機　　很多交通事故是因為駕駛員併線不慎造成的。對於新手來說，併線是一項很恐怖的事：川流不息的車、不時響起的喇叭和閃爍的燈光都會使新手感到莫名的恐懼。因此從實際情況出發，新手在未完全掌握通過後視鏡觀察後方路況、跟車距離等基本技能時盡量老老實實開車，非萬不得已不要併線。待條件成熟之後，你會發現併線其實很簡單。　　併線的基本原則就是不能影響其他車的正常行駛，正常行駛的車沒有義務和責任讓併線車輛先通行，因此不要強行併線。併線時一定要把握好時機，併線動作要乾淨利落，一氣呵成。併線要提前作準備，一定要將車道前後的狀況都看清楚再併線。重點看看要併入車道里車的行駛情況，諸如該車道內車輛的速度，前方是否有擁堵或減速情況，兩車之間是否有足夠的距離供你併線，弄清你的後視鏡盲區內是否有車輛。併線時先打轉向燈，然後加速駛入要併入的車道，完全進入車道後回正方向盤，並將轉向燈回位。　　併線時要講究公德，不要強行併線，造成後車減速讓行。不要在併線剛剛完成之後就制動，這些壞習慣很容易招致他人反感。第11計 慢倒車　　新手很容易犯顧前不顧後的毛病，因此在倒車時經常發生刮蹭。　　倒車駕駛要比前進駕駛困難些，主要是視線受到一定限制，不易看清車後道路和障礙情況，加之倒車時，後輪變為前導，前輪變為跟隨，主觀感覺上發生差異，控制轉向的位置也發生了一些變化。所以，倒車時的操作就會覺得沒有前進時順手、方便、靈活和準確。新手在倒車時一定要切記一個字——慢。　　倒車前要通過觀察後視鏡和轉頭透過後擋風玻璃觀察車後和車左右兩側的情況，根據觀察到的情況和汽車的外形及裝載的寬度、高度緩慢倒車。　　倒車時注意前後有無來車和行人，發出倒車信號，鳴喇叭，以警告其他車輛和行人。然後，在車身停穩的情況下將換擋桿掛入倒擋。倒車時，要穩踩加速踏板，時速不超過5公里，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒車過猛而造成危險，同時要實時通過後擋風玻璃和後視鏡觀察進展情況，並注意修正方向，防止車頭和車尾發生刮蹭。 第12計 觀察交通標誌　　新手雖然學過交通法，但由於對交通標誌沒有切身感受，因此最容易發生違反交通規則的行為。同時由於對交通標誌不理解或未及時發現，還容易發生走錯路、走冤枉路的情況。　　為了方便觀察交通標誌，新手在開車時要注意路邊、路上方設置的指示牌，視野要遠要高，弄清交通標誌指示的含義後再行車。　　在接近路口時，行車道上會有導向標誌，新手往往會因為緊盯前方，而忽略了路面上的導向交通標誌，導致違章或者走冤枉路。因此駕車行至路口前方時要提前減速，注意觀察路面和前方路口處的交通標誌，正確選擇自己的行車路線。第13計 用心記熟道路　　很多新手在熟悉道路方面都很頭疼，特別是在遇到立交橋、交叉路口等複雜道路時，很多人根本不知道該怎麼走，即使自己已經走過幾次也不記路。新手因為駕駛技術不熟練，坐在駕駛位置手忙腳亂，更不要說記路了。按常理說，開車記路是一個合格的駕駛員應該具備的基本條件，開車記路並不是什麼難事，只要用心，誰都能把路記得清楚。　　在路上開車時，駕駛員在觀察路況的同時，還應多留意路旁的交通標誌，在一些交叉路口和立交橋的附近都有交通提示標誌，這些都要有意識地記在腦海中。如果怕記不住，可以用紙記錄下來，一旦重新經過此路時，就會有一種似曾相識的感覺。當同車人給你帶路的時候，也要多加留心，不要只是機械地按照人家的指引走。 第14計 掌握行人動態　　不同年齡的行人在路上會有不同的動態，新手應該學會區別對待他們，根據不同的行人及時改變行駛方式，這對安全行車很有幫助。　　兒童的自我保護意識比較差，他們在路上具有行走路線多變和走停不確定的特點，所以在路上開車時如果遇到兒童一定要減速，千萬不要和兒童搶道。年輕人精力旺盛，頭腦反應快，敢於冒險，敢在車輛臨近橫穿道路，或不走人行道而走車行道，甚至爬越道路隔離護欄。針對年輕人的這種特點，駕駛員應盡量為他們留出空間和餘地。老年人一般行動遲緩，視覺和聽力較差，他們過馬路時往往沒有看見來車或不能正確判斷車速，有些老年人甚至只顧低頭走路，根本不看往來的車輛。因此在路上行駛盡量遠離老年人，也不要鳴喇叭，以免驚嚇到他們。有些騎自行車的人經常改變行車路線，有空就鑽，這很不利於行車安全。所以在路上行駛應和他們保持一定的距離，要防止騎車人突然摔倒，出現危險。第15計 複雜路況注意觀察　　在路上行駛時，經常會有人不遵守交通規則，隨意穿行道路，這種情況在城市中尤為常見。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故。在城市中的鬧市區或交叉路口，特別是機動車道和非機動車道沒有明確劃分的路段，行人和機動車搶行的情況十分普遍。根據新《道路交通安全法》的規定，在沒有明確交通信號標誌的路段，機動車應主動讓行行人和非機動車，因此新手要學會避讓行人，切不可意氣用事，開賭氣車。　　在一些交叉路口，由於一些建築或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢行駛，注意觀察，防止從路口突然躥出行人或其他車輛。第16計 注意錯誤駕駛姿勢　　有些新手喜歡從老司機那裡學習一些駕駛姿勢和駕駛習慣，但是有些熟練的駕駛員的駕駛姿勢和駕駛習慣並不正確，例如很多人習慣左手握方向盤，右手握換擋桿，感覺這樣操作起來很方便，但是這樣做是錯誤的。這種操作習慣不但影響對突發事件的應對速度，而且右手握換擋桿時，手會給換擋桿一個向下的壓力，長期這樣做會使換擋機構磨損加劇，影響換擋機構的壽命。第17計 正確躲避障礙物　　新手在路上行駛遇到障礙物時，並不是都會正確處理，例如有些駕駛員在路上行駛車速太快，來不及觀察路況，看見障礙物時已經距離很近，只能從障礙物上面衝過去，這樣對汽車的底盤和輪胎都會造成一定的損傷。有些駕駛員行駛時和前車跟車太近，無法觀察前車之前的路況，當前車安全避讓過障礙物時或前車出現緊急情況時，自己就來不及採取正確的行動了，只能緊急轉向或制動，這樣就容易造成連環交通事故。究其原因，主要是對路況觀察不夠。因此在行車時要隨時觀察路面的情況，將視線放遠，在發現障礙物後提前減速，同時觀察左、右、後3個方位的車輛行駛狀況，適時繞開障礙物。第18計夜間駕車謹慎行駛　　很多駕駛員喜歡夜間開車，他們認為夜間道路上車輛和行人少，駕駛起來比較輕鬆。但是夜間開車也有很多不利因素，其中光線不足、目標不清晰等就是很不利的因素。雖然有前大燈照明，但是會車時對面汽車的光線經常讓人睜不開眼睛；另外後面車的車燈照在自己車的後視鏡上也會引起炫目。作為一名新手，應該養成會車時將燈光變換成近光燈的良好習慣，這不僅改善了對面駕駛員的視線，更重要的是保護了自己的安全。　　夜間光線差，一定要謹慎駕駛，若路面光線較好，行車時使用近光燈；若路面光線很暗，甚至沒有路燈，最好是開遠光燈行駛，但在會車前要注意及時換成近光燈。夜間行車特別要注意路邊的行人，例如很多老年人喜歡穿深顏色的衣服，這在夜間很不容易被發現，而且他們的聽覺和視覺都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路邊的行人以及堆放在路邊的砂石等雜物。第19計練好坡路起步基本功　　在城市擁堵的道路上，起步停車是常有的事情。有些路面坡度較大，如果沒有練好坡路起步的基本功，此時真是寸步難行了。一起步就熄火溜車，後面的車使勁按喇叭，這時你難道能下來推著車走嗎？你不想讓這種尷尬的情景出現在自己的身上吧，那麼只有多做練習，練好坡路起步的基本功。　　新手上路初期坡路起步時必須用駐車制動（手剎）配合，這樣能防止溜車。一旦油離配合熟練了之後，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟練的油離配合快速坡起。 第20計適應不同車型　　這裡所說的適應各種不同的車型，不是說你只會開轎車，卻讓你去開卡車，這樣做是不可以的。但是你可以利用適當的機會去熟悉駕駛證允許駕駛的車型。例如你不能只會開桑塔納卻不會開捷達，否則萬一需要你去開捷達，你總不好意思說不會開吧！但是在嘗試其他車型時最好有熟悉這種車型的駕駛員在旁邊指導，幫助你熟悉擋位和各種功能的使用，不要不好意思請教別人，誰都有這麼一個過程，大家都能理解。第21計停車應平穩減速　　新手停車時控制不好車速是很普遍的問題，總是讓坐在車裡的人有坐船的感覺。為了避免緊急制動或制動力度過大，新手應該在到達停車目的地之前進行預先制動，可以採取「點制動」的方法緩慢降低車速，在踩制動踏板時力量應適中，慢慢地踩下，切不可用力過大使車速降得過快。第22計掌握好制動距離　　在不同的路面上制動距離是不同的，在路上行駛時應根據車速情況、路面狀況以及氣候狀況等因素，綜合把握施加制動力的時刻和踩制動踏板的力度。對於新手來說，掌握不好制動距離是正常的，這需要經過時間和里程的磨練才能把握得恰到好處。　　在練習時要把握一個「緩」字，可採用提前制動、緩慢加力的方法，不斷摸索制動時刻和制動力大小的最佳匹配。 【第23計】 防止操作不當造成熄火　　熄火是新手駕車過程中經常遇到的問題。在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄火，換擋不及時拖擋熄火，制動幅度過大熄火以及轉向角度過大時熄火等情況，相信很多人都遇到過。雖然出現熄火的情況多種多樣，但是分析其原因，主要是由於離合器、油門、制動以及擋位配合不當等原因造成的，這就要求新手儘快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏板的輕重，離合器自由行程的長短，如果踏板位置不合適可以進行調整。【第24計】 合理對待其他車的併線　　在多車道上行駛時，車輛之間的併線是很頻繁的。當遇到有其他車想併入自己車前面時，要保持平和的心態，如果自己車速較快，應適當減速讓其他車併入自己車道，切不可加速阻止或故意將其擠出車道。對於沒有打轉向燈就突然併入自己前面的汽車，應盡量避讓，不要心情急躁，否則會影響自己的行車安全。【第25計】 準確判斷後部車輛距離　　對於前方車輛距離和位置的判斷，駕駛員直接觀察就心中有數，但是對後方車輛距離和位置的判斷，新手往往很難把握，這樣在超車、併線時容易出問題。要想對後方車輛距離自己究竟有多遠、確切位置在哪裡有一個準確的判斷，除了要用好車輛的後視鏡之外，還要在必要時側頭觀察盲區內有無車輛。　　新手要熟悉後視鏡中的影像與實物距離的差別，練習時可先在停車場進行，停車後通過後視鏡觀察後車距離，然後下車驗證實際距離，做到心中有數。在路上行車時要根據己車和後車速度，適當調整車距。第26計不同路況的駕駛技巧　　在各種各樣的路況下，首先要保證行駛的安全性，其次要能根據不同路況特徵，掌握好駕駛技巧。對於一般城市道路，應選擇好路線，控制好車速；在擁堵路面上，應保證與前車和後車的安全距離，同時要防止那些「搶道」行駛的車輛與自己的車輛發生碰撞；在高速路上，不宜過慢，不要長時間佔用超車道，遠離大型車輛；在城市快速路上，應特別注意在併線和超車時的安全；在山路行駛，應選擇低擋位，並正確掌握方向盤；在連續轉彎路上，應盡量貼著彎道內徑中心轉彎，這樣不論是遇到對面來車需向外側讓路，還是防止轉彎離心力使車輛外甩，都有較大的安全迴旋空間；在急轉彎時，應善用喇叭和大燈提醒對面車輛提高警覺；另外還要學會在雨天、雪天和霧天等不同天氣條件下的行車技巧。第27計 適時超車　　新手上路一般不敢輕易超車，不同的路段、不同的路況超車，都有不同的駕駛方法。如無特殊情況，盡量從左側超車。超車時，首先觀察左前方，再觀察左後視鏡及左後視鏡死角(盲區)，確認安全後，打左轉向燈，逐漸切入前方車輛左側行車道。在接近前車左後方時，可鳴笛提醒前車(在市區禁止鳴笛的地方不要鳴笛)。超車完成後，轉向燈複位。如果夜間超車，則用變換遠近光的辦法提醒對方。超車後根據前方路況決定是繼續沿著當前行車道前進，還是匯入原右行車道(如果在高速公路上超車，必須返回右側行車道)。如果需要返回右側行車道時，則必須與被超車輛拉開一定距離後，再打右轉向燈轉換到右側行車道。 第28計 輕鬆面對立交橋　　很多城市道路上出現了越來越多的立交橋，以北京為例，數量眾多、形狀各異的立交橋經常讓一些剛剛上路行駛的駕駛員不知所措。在立交橋上行車是件讓他們感到頭痛的事情，不同的立交橋左轉、右轉、直行和掉頭走法都不相同，同一條環線光一個左轉彎就能有三四種走法。如果在行車中沒有看清立交橋指示牌，或走錯了行駛路線，往往會多走很多冤枉路甚至發生迷路情況。要在立交橋上正確駕駛，最簡單、最快捷的方式莫過於通過交通地圖和網上搜索來熟悉立交橋的性能特點，除此之外，立交橋上最好緩慢行駛，注意每一個路牌指示，搞清楚行駛的路線和方向。第29計 坦然對待後車鳴笛　　很多新手上路都在車後擋風玻璃上貼有提醒式標語，寫有「注意，別吻我」、「向所有老駕駛員致敬」等詼諧的語句，以示後車關照。這在很大程度上可以保證在車輛影響到其他車輛的駕駛時，得到他人的寬容與理解。但有時在熄火、起步太慢或行駛不暢的情況下，遇到性急的人，也會在後方不停地鳴笛。如果一聽車後有喇叭響就心急發慌，常會出現油離配合不好、換擋失誤或多次熄火現象，越要開好車越是無法開好。如果新手正常行駛在非快行車道或是正常超車併線，遇到後車鳴笛，最好「充耳不聞」，沉著應對，切忌手忙腳亂，忙中出錯。如果的確明顯影響車流速度，則應在保證安全的情況下加快行駛速度。　　第30計 行車意外情況處理　　行車中發生意外情況，應盡量保持冷靜，並採取相應的辦法避免或減少傷害。坡路發生溜車，應保持清醒，放鬆油門踏板，迅速踩制動後拉緊駐車制動，穩定後再坡起。車輛在通過積水較深或充滿泥水的路面後，會發生打滑情況，致使車身失控，方向偏離，車身因前後輪受力不均而發生扭擺。這時，應抬起制動踏板，握緊轉向盤，並稍加油門控制汽車狀態，然後採取松油門減速來使車輛平衡得到完全控制。車輛浸水制動失靈時，應頻繁輕踩制動踏板，依靠輕微的制動力減速，同時制動產生的熱量會對制動蹄片進行加熱，以利於恢複製動性能；如情況緊急，應用駐車制動停車。下長坡制動失靈時，應立即使用駐車制動停車。拉動駐車制動不應一步到位，應根據情況分步調整拉力。如駐車制動失靈，則應迅速採用搶擋法換用低擋，並選擇障礙物，用外力制止行駛。如果轉向時有甩尾趨勢，及時減速減擋。第31計 不要無端害怕交警　　有的新手上路時一見到交警就有點慌神，總是害怕交警過來要扣分、罰款，這樣一緊張就容易出問題。在十字路口看到交警，本來是綠燈也不敢大膽開過去，有時甚至出現因為緊張而在交警眼皮底下違反交通規則的情況。實際上，在車流中，你的車在交警眼中也許很快就沒了影子，並不見得像新手想像的那樣總是會引起交警的高度注意。交警作為道路交通法規的執行者，只有在你違反交規的時候對你才具有一定的約束力，如果你沒有闖紅燈，沒有越道行駛，老老實實地遵章行車，那麼交警所擁有的處罰權對你來說沒有半點作用。即使交警對車輛進行嚴查，那也只不過是對那些存在僥倖心理違章駕駛的駕駛員有一定的威懾力。無論交警在與不在，都保持正常心態，就不會遇到交警上來找麻煩的問題。第32計 開車嚴禁接打電話　　開車接聽電話是導致車禍的一個危險因素，實驗表明，通話時駕駛員的注意力可下降20%～70%。有的車輛即使安裝了車載電話，但是如果接聽電話分散注意力，照顧車子及周圍環境的精力減少，事故的隱患必然增加。　　新手駕車一般不會主動在開車時給別人打電話，但有時如果電話響了，不得不接聽電話。在這種情況下，有的車主往往會避開交警戰戰兢兢地接聽電話，這就給安全駕駛帶來極大的隱患。針對這種情況，車主可以有兩種選擇：一是乾脆關機，二是設置語音提示，告訴對方，你在開車，不便接聽，停車後你再給對方打過去。 第33計 應對交通事故　　由於缺乏必要的知識，一般人在突然遇到交通事故時，往往會不知所措。慌亂中，貽誤了搶救傷員的時機，還可能會出現因現場保護不到位給事故的勘察處理造成困難的情況。　　遇到交通事故，要沉著冷靜地處理好以下問題：1.立即停車。發生交通事故後，車輛必須立即停車。停車後按規定拉緊駐車制動，切斷電源，開啟危險信號燈，如夜間發生事故還需開示寬燈、尾燈。2.及時報案（詳見第34計）。3.搶救傷者。如事故中有人受傷，應設法送醫院搶救治療。4.保護現場。在交警來到之前應當保護好現場，除非因搶救傷者和財產需要，不得擅自移動現場肇事車輛、傷者及物品等，必須移動時應當標明位置。5.做好防火防爆措施，防止事故擴大。6.協助現場調查取證。在交警勘察現場和調查取證時，當事人必須如實向交警陳述交通事故發生的經過，不得隱瞞交通事故的真實情況。7.倘若事故涉及其他車輛，應記下該車的車牌號碼，並詢問對方聯繫電話等。儘快向保險公司報案，並依據保險公司的規定辦理各項手續。第34計 出險後及時報案　　誰都希望開車出入平安，但是萬一發生交通事故，事故處理和保險理賠方面的常識還是需要略知一二的，否則會因為報案不及時而造成無法理賠的損失。　　當事人在發生事故後應立即停車，保護現場，迅速報警或者找執勤的交通警察，聽候處理；同時通知本車投保的保險公司進行物損評估，評估後及時將評估證明送至交警部門確認。對責任明確、當事人爭議不大或磕碰之類的輕微事故，交警一般會使用快速處置的方式進行處理。快速處置後，駕駛員應配合交警迅速撤離事故現場。進行損失評估後，到案發地交警支隊接受處理。

第35計 應對惡劣天氣　　在惡劣天氣情況下行車，良好的車況是安全行車的必要前提和基礎。行車前一定要對車況進行檢查，使之保持在良好的狀態。對車況的檢查，一是檢查制動、轉向裝置：檢查制動液貯藏室的液面高度，制動時有無跑偏、漏油情況，駐車制動效能是否良好，轉向裝置的各部件連接是否可靠；二是檢查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及時排除；三是檢查全車燈光、除霧裝置是否完好，使其能發揮應有的功能。　　如果在霧天行車，起霧時盡量在普通公路上低速行駛，待濃霧散去後，再上高速公路行駛。如在雪地行駛，行車要點在於緩慢起步，切忌突然加速、制動或猛打方向盤。如果情況不是很急，最好利用發動機制動。如果趕上電閃雷鳴的天氣，車窗一定要全部關緊，並將收音機的天線及早收起來。　　第36計 出現故障的處理　　車輛出現故障之後，車主自己很難動手修復，根據情況需要向修理廠求援。因此在日常行車時最好隨身攜帶修理廠的救援電話。當然車主還要對故障的嚴重程度有所了解，以便向救援方提供有用的信息。　　車主要想確定故障癥狀，除了在駕駛中對車輛在各種工況下的情況要了解清楚之外，一般還可以採取以下幾種辦法：1.眼看。對儀錶指示、油液狀態以及零部件的外觀等進行觀察，看是否有異常之處。2.耳聽。對發動機、底盤的工作聲響進行仔細聽辨，確定響聲類型和特徵。3.鼻聞。用鼻子聞是否有制動器拖滯和離合器打滑的焦臭味、汽油味以及電線膠皮糊味等。　　至此，開車36計全部刊載完畢，可能與一些人的駕駛習慣不相吻合，這就要靠每一位新手在開車時不斷摸索，積累經驗。新手上路，要真正開好車，僅僅「計謀在心」還遠遠不夠，只有上路多加鍛煉，才能輕輕鬆鬆地安全上路。　　齊時偉開車犯困解決四法

　　 1.轉移注意力 開窗透氣；放一種令你血脈賁張的音樂，比如迪斯科音樂，讓你的心隨著音樂跳動；開大冷氣朝頭部吹，不過要小心感冒。　　 2.休整片刻 找個服務區或者可以停車的地方，下車歇一歇，活動活動，用冷水冼冼臉，特別多冼冼眼睛，做幾次深呼吸。　　 3.睡覺 如果你感到極度疲倦，最好是停在路邊小睡片刻，哪怕是二三十分鐘，也能很快地恢復精神。　　 4.吃東西 功能性飲料，很多人都說喝了有效；濃茶，不妨去買個超大的杯子，然後泡一大杯濃茶備用，效果也不錯；口香糖，偶爾嚼一嚼還是很管用的；葡萄乾，嚼食優質葡萄乾20~50克，補充肝糖，可以短時間內使頭腦清醒；洋參含片，可以短時間內恢復一定的體力。　　吳歌

手腳並用新手突破手動擋

　　不去想堵車時反覆換擋的苦處，手動擋車比自動擋車有更多的駕駛樂趣，不過要想把手動擋車駕駛得出神入化，就必須要下工夫，掌握一些獨門絕技。今天我們就向各位新手講解一些駕駛手動擋車的技巧。【腳】 重點控制離合器　　離合器的使用已經講過很多次了，駕駛手動擋車要做到手腳並用，如果動作不協調，就會變得手忙腳亂，不光控制困難，而且還有可能損傷離合器。　　控制離合器時要注意踩離合器的姿勢，腳掌、腳跟、膝蓋是三個需要注意的地方，記住了，不要用腳尖踩離合器踏板，避免力量不夠或下滑。踩離合器的另一個忌諱就是讓離合器半分半離，這樣會磨損機器。另外，開車時離合器不要放得太快或刻意將發動機轉速提升得過高，這會加速離合器的損耗。　　需要記住的是，永遠在踩低離合器時才換擋；踩離合器時，油門應該放開；行車中，切勿用右腳踩離合器（看似荒唐，也可能發生在新手身上啊）。【腳】 手換擋手勢因人而異　　每個人的習慣性手勢都會有所不同，駕駛手動擋車時的換擋手勢也不同。事實上，自從有手動擋車至今，都沒有一套完全正確的換擋手勢規則，因為每個人的換擋手勢都不盡相同，但如何能換得順暢、換得舒服，卻足以影響到駕駛者的信心、換擋的準確性及安全性。以下提供一套比較大眾化的手勢，供各位新手參考。（備註：以下僅供參考，各位朋友可因實際情況隨機應變。）　　藎加擋　　空擋→1擋：右手握擋把往內側推，然後往上推入1擋。　　1擋→2擋：握住擋把，將其向下拉入2擋。　　2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。　　3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住把，向下拉入4擋後，手掌仍然包著擋把。　　4擋→5擋：反手向外推擋把，之後向上推入5擋。　　藎減擋　　5擋→4擋：在5擋向下拉擋把，切入4擋。　　4擋→3擋：握住擋把，向上推入3擋。　　3擋→2擋：向下推入2擋。　　2擋→1擋：向上推入1擋。【換擋】 掌握最佳時機　　什麼時候是換擋的最佳時機？這是很多手動擋車駕駛者常遇到的問題。很多人在發動機還未達到最需要換擋的轉數時就盲目地換擋，這樣倒也未嘗不可，只是比較耗油而已。因為轉數過低的話，駕駛者必須增加供油量，才能維持正常的力量輸出，其實發動機在接近扭矩峰值輸出的轉速行車，是最省油的。　　以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時機大致如下：　　1擋起步：約1500轉。　　1擋換2擋：20公里/小時。　　2擋換3擋：30公里/小時。　　3擋換4擋：40公里/小時。　　4擋換5擋：50公里/小時。　　換入低擋也是一樣，不要等轉速過低，車輛幾乎沒有力氣時才減擋，這樣會增加發動機負擔。要車輛保持一定的驅動力和速度，減少發動機負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速行駛和負重行駛的時候。　　一般來說，最佳的換擋時間大致如下：　　5擋換4擋：55公里/小時。　　4擋換3擋：45公里/小時。　　3擋換2擋：35公里/小時。　　2擋換1擋：25公里/小時。掌握技巧 輕鬆駕駛

　　遇到雨雪天氣，路面都比較滑，行車時要特別注意安全。起步時，不要給大油門，這樣輪胎一樣會打滑導致方向失控，正確的方法應該輕給油門讓油門保持平穩，等車啟動後再慢慢地給油，遇到坡起時千萬不要慌，這時你越給油車越容易往後溜，首先要冷靜，拉好手剎，輕給油門，當車有啟動的趨勢後再鬆開手剎，平穩地把車開起來。　　當然，雨雪天的濕滑路面最忌諱的就是緊急剎車，因為一旦採取緊急制動，輪胎必然會打滑導致方向失控，發生危險，所以行車時首先要與前車保持好車距。　　正確的剎車方法是帶著擋踩剎車，應該在車保持直線行駛時剎車，在彎道內剎車會使車側滑。在轉向避讓障礙物時，應先在直線行駛時踩剎車，然後鬆開剎車再轉向繞過障礙，不要一下將剎車踏板踩死，應逐漸加力。　　當前方有情況需減速時，根據實際情況及車速採取必要的措施，如果車速不是很快，可以採取斷續剎車的方式，即用腳頻繁地點剎車而不是直接踩死，這也是仿照ABS的剎車原理。如車速較快則必須迅速將擋位掛入低速擋，這樣在車速減下來後再採取斷續剎車，直到將車停住。　　最後，學會使用制動對於雪地安全駕駛也很有幫助。對於手動擋車型除了停車時，只要車在行進中就盡量不要空擋剎車，因為帶著擋剎車可以藉助發動機自身的減速作用更快地降低車速。　　記者 徐雲龍

新手上路加快掌握新技巧

　　從駕校畢業拿到了本，真正買車上路以後，就得「在開車中學開車」了。對於剛剛從「有本族」上升為「有車族」的人們來說，除了師傅教的那些技巧以外，如何儘快地適應那些在學車時沒有碰過的新東西，不僅關係到安全駕駛，也有助於保持良好的車況，尤其可以節約用油。綜合專家與老司機的經驗，以下幾點特別值得注意。從手動擋到自動擋的轉換　　目前大多數人在駕校學習的是手動擋，而在買車時考慮到使用的方便與省力往往會選擇自動擋。不要以為學的是手動擋開自動擋就像是用慣了機械照相機再用傻瓜照相機那麼簡單輕鬆，上路之前還要做一些新的學習工作。　　駕駛技巧：由簡單到複雜　　駕駛自動變速箱的車一般只需要將擋位掛在D上，就可以放心上路了。汽車的自動變速器能夠根據轉速與油門的情況自動地從1擋升到4擋。然而，目前幾乎所有的自動擋的車都設有「限制擋」，即1、2、3、4等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以達到發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。如果掛到3，最高可以自動升到3擋；掛到2，可以最高升至2擋；如果掛到1就意味著變速器只能在1擋工作。　　利用「限制擋」的特殊功能，可以給人以駕駛手動擋車的感覺，車的動力性更易於表現。如在需要加速或者上坡時，將D擋轉換為3擋，可以令自動擋車普遍存在的「油門滯後」感得以明顯改善。下坡時，由於車子自身的重力帶動，車子會越跑越快。如果掛在D擋，而且輕踩油門，變速箱會自動升至高擋，這樣車速就會越來越快。如果你不想有這樣的結果，那麼可以考慮掛在3擋或者2擋。　　經驗之談：方便與省油可以兼得　　在城市裡開車自動擋絕對是首選，不僅輕鬆，也不見得費油。如果能夠自己試著用手推一下擋，車子的反應可能比手動擋的車還要快。適應ABS系統　　學車的時候即使車上有ABS系統，也不一定能夠體會到它的作用，只有自己開車上路以後才會不時體會到它起作用時的陣陣聲響與抖動。不少老司機在回憶起自己初次碰到ABS時的情景都自稱被嚇了一跳，更不用說剛剛上路的新手了。　　駕駛技巧：踩牢剎車同時別忘打方向盤　　一般來說，要使ABS起作用必須大力剎車，並且始終將腳踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和連續的制動力，使ABS有效地發揮作用。不要反覆踩制動踏板。因為反覆踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。　　另外一個要牢記的就是不要忘記控制方向盤。在制動時，ABS系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身並不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外情況時，還得需要人來完成轉向控制，這就需要司機自己不斷地在實踐中體驗了。　　經驗之談：保持車距是關鍵　　不少人喜歡跟車跟得很緊，其實有ABS也要保持足夠的制動距離。在條件良好的路面行駛時，至少要保證離前面的車輛有3秒的制動時間；在不好的路面上行駛，要留給制動更長的時間。四輪驅動安全有力　　四輪驅動車是這些年風行世界的新潮流，國內的四輪驅動潮流也有從SUV向著普通轎車延伸的趨勢。原則上說，駕駛四輪驅動車應該與駕駛普通車沒有本質的區別，但使用一些特別的技巧應該能夠更加輕鬆並且省油。　　駕駛技巧：爬起坡來最有趣　　駕駛四輪驅動車最有利的一個方面就是一旦外出碰到「斷頭路」或者正在維修以及未完工的道路時，可以從容應對。開車爬坡最簡單的方法就是用最低擋一點一點往上蹭，而駕駛技術熟練了以後就可以嘗試保持一定的速度，然後盡量加速，這樣即便是有一兩個輪胎空轉，仍然保持住附著力，直到翻越小坡。有時候車輪實在沒有了附著力，可以採用「拉鋸」的方法不斷向左右快速轉動方向盤，慢慢向前。　　經驗之談：四驅車很安全　　四驅車最大的好處就是安全，好幾次筆者的車輪子被陷在泥潭裡，依靠一個或者兩個車輪的動力就能夠自己開出來，不會鬧出向人求援的笑話。　　丁之方新手上路四要

　　 要儘快摸熟汽車：方法是先調校適合自己形體的駕駛坐姿，然後調校後視鏡。當一切就緒後，選一段交通流量比較小的路面嘗試開車，儘快感受清楚車輛油門及制動反應，然後才開車往目的地。　　 要計划行車路線：不熟路是新手發生意外的主要原因之一，所以出發前應找熟路的朋友，問清楚行車的路線，記下重要的路口或轉彎位置。　　 要留意路標提示：新手駕車時往往不自覺地愈開愈快，加上對彎路的開車經驗不足，所以更要留意路旁的交通標誌，切記遵守行車的速度限制，看見有警告性彎路標記，應減慢車速準備入彎。　　 要牢記「兩秒距離」：開車時應與前車保持足夠的距離，謹記「兩秒距離」的守則。方法是當前車駛過某標記時，自己心中數「一千零一，一千零二」後才駛過該標記，就符合「兩秒距離」的標準。 平陽

新手上路易犯八種錯誤----切記行駛前鬆開手制動，路口提前做準備，緊急情況下使用雙閃警示燈

　　 新手上路，總會出現各種各樣的錯誤，對行車安全有很大影響。以下是新手易犯的幾種錯誤，新手們可以對照一下，及時改正自己的不良駕駛習慣。第一錯電腦自檢未完就啟動　　 對很多電噴車來說，車輛在打開點火鑰匙時，行車電腦都會進行電腦自檢，以消除行車時的安全隱患，其檢查項目一般包括ABS、制動系統、潤滑系統、ESP系統等多項。汽車電腦自檢的時間一般比較短，大概三四秒鐘，此時最好不要啟動，待各項儀錶都正常後，再啟動車輛，否則容易損壞車輛。第二錯行駛前忘鬆開手制動　　 新手還容易犯一個錯誤，就是冷啟動走車時，忘記鬆開手制動。雖然此時如果油離配合好，車輛一樣可以行駛，但是車輛的損耗會增加。新手經常在等紅燈時，拉起手制動，然而車輛再行駛時就忘了鬆手制動。　　 此時，如果車輛起步熄火，最容易急得滿頭是汗，又找不著毛病。建議新手先養成「走車就鬆開手制動」的好習慣，免得車輛受損，自己著急。第三錯高速時空擋滑行　　 一位汽車維修專家曾表示：低速空擋時的制動距離和有擋時的制動距離相差不多，有些老司機做空擋滑行其實不是為了省油，而是防止車輛熄火。新司機對於一些駕駛習慣應該有所甄別地合理學習。第四錯超車、併線不打轉向燈　　 不打轉向燈就超車、併線，是很多事故的誘因，也是很多新手犯錯挨罵的「老借口」。對於「跟車太緊」的新手來說，這種情況的危險係數更大，容易發生追尾和被追尾。比如沒有安裝寬曲率後視鏡的車輛，如果司機沒有掃視到車身兩側，就容易忽略兩側並行的車輛。如果後面來車過快、車身過小的話，前車在併線時就容易刮蹭。　　 另外，打左轉向燈時主要看左後視鏡，打右轉向燈時主要看右後視鏡，連續超車時必須時時觀察左右後視鏡里車身兩側的情況。第五錯路口前不及時併線　　 老司機常說新手：在路口前（150米左右）不併線，非要等到路口才恍然大悟，然後緊急掰輪、影響交通。　　 新手的情況不僅是手生，而且路生。對道路的不熟悉，最容易導致在路口處左顧右盼，無所適從。提前想好怎麼走，路口前勤看幾眼路標指示牌，就不容易犯錯了。另外，新手要養成眼界開闊的習慣，不要緊盯著車輛前方的幾十米遠的地方。第六錯高速過彎　　 車輛在過彎時都會出現側傾，而且側傾幅度會隨著車速的增加而加大。新手由於對車輛性能不了解，不知道車速和道路彎度如何匹配，所以建議不要高速過彎。　　 高速過彎時司機身體容易傾斜，同時導致司機對方向盤的控制力不夠。第七錯緊急情況不用警示燈　　 如果新手在路上發生緊急情況，最好使用雙閃警示燈，警示後車「此車出現意外情況，請注意」。「雙閃」在儀錶控制盤上是一個帶有紅色三角形標誌的按鈕，按下即可。在高速路上，不但要打開「雙閃」對後車進行警示，還要配合使用三角警示牌。否則易發生後車追尾等事故。第八錯停車時忘拉起手制動　　 停車後，不要忘記拉起手制動。這樣做是為了防止溜車，特別是在坡形路面。對於新手來說，「停車拉起手制動」是養成合理用車習慣的第一步。 王為

方向盤的兩種打法

　　少打快回法 此法用於坑坑窪窪的道路，假如前面有一水溝，先用連續制動法控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，鬆開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先後斜滑入溝，而後快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一後斜角上溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。　　慢打慢回法 此法用於Ｓ形彎路，這種彎路如採取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此採取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個Ｓ形彎當中時，方向盤慢慢左打，然後即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，而後再靠右進入第二個Ｓ形彎，這樣反覆進行操作。　　防爆胎 為了防止爆胎，應檢查輪胎的新舊程度是否一致，氣壓是否符合標準，左右輪胎氣壓是否均勻。行駛中，不超速、不超載、不長時間高速行駛。　　防追尾 高速公路上行駛中車距保持不好，是造成追尾事故的主要原因。正常情況下，時速達１００公里時，行車間距為１００米以上；時速達７０公里時，行車間距為７０米以上。而霧天、雪天和冰凍天行車間距應適當加大。　　防霧 在高速公路上行駛時，駕駛員應了解高速公路霧氣的特點和危害。在行駛時，特別是秋冬季節，駕駛員必須增強自我保護意識，了解和掌握氣候變化情況，注意觀察路牌、標誌。遇霧須開防霧燈並限速駕駛。　　徐耀華

最基本的才是最高超的——開好車從打基礎開始

吳少偉 劉俊

　　會開車並不出奇，車開得好才算厲害，其實一個人開車水平好壞，就在於那個人是否有嫻熟的駕駛技術。把車開得好的人都是把駕駛看作一種樂趣，那些人就不是很片面地追求車輛的配置與性能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子性能得到充分發揮。俗話說萬丈高樓平地起，想開好車，必須掌握最基本的駕駛技巧。坐姿到位確保穩定性　　在路上高速行駛時，駕駛員的坐姿穩定性跟行車安全息息相關，原因在於人在駕駛的過程中，除了手腳所接觸的方向盤跟踏板外，另一部分就是座椅了。開車上路之前一定要先調整到最適當的坐姿。特別是新手因為怕看不到車頭前方，往往把座位移得過前。　　正確的做法是：右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過於垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手可輕鬆將換擋桿移至5擋位置；座椅的前後位置，以靠緊椅背後還可以把手腕放在方向盤的頂部為宜。當駕駛位置調好後，雙手手臂可輕鬆地微曲，握住方向盤的9時和3時位置。　　了解路況視線應放遠　　駕駛員的視線一定要放遠，以便隨時注意道路上各條車道上每台車的行車動態，市區內應直視前方五六十米處；高速路面視線應在兩百米以上；行進中，經常同時注視前方几輛車的運行情況。跟車緩慢移動時，至少應通過前車尾看到前方路面狀況，尤其是在坑窪顛簸路段行進，必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。保持轉速應審時度勢　　根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉／分左右。這樣，可以充分發揮良好動力併兼顧經濟性。在駕車過程中，要根據轉速、時速，合理掌握時機，及時換擋。　　換擋時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水，離合踏板踏下要快，離開要慢，避免換擋後發動機轉速變低。一旦遇此情況，應再次減擋，甚至跳躍減擋。減擋時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。　　加擋時，先預壓油門再松離合。高速行駛中的換擋更應該注意。新手起步前，可預壓油門少許，至發動機1500轉／分左右，無須看轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三部曲緩放離合踏板就可以了。汽車移動後，在不使用離合踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個擋位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。　　剎車制動需有預見性　　配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車片磨損，且相對安全係數較高的老練手段。每次碰到前方有狀況需要剎車時，要留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐步適當加力而不要完全踩死。等到車速慢到不會產生危險的時候，立即放鬆剎車再輕輕壓下。　　碰到紅綠燈或者需要長時間停車時，應該在車停穩後，拉起手制動並鬆開剎車腳踏板。因為剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮容易發熱燒毀，如果是晚上的時候，剎車尾燈的紅色光線容易影響後方司機的視線。　　在下坡、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。需要作出剎車反應的時候應將右腳置於剎車踏板上，同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如碰到緊急狀況需要避讓前方障礙物，也儘可能不要採用一腳急剎(當然特別緊急的情況例外)，盡量給後方車輛留有餘地。正確使用離合器

　　正確使用離合器的姿勢是，腳踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微屈。切勿用腳尖踩踏板或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。　　踩離合器時，要踩到最底（地板）處，避免長時間處於接合狀態，確保離合器完全分離，減少磨損。　　開車時，避免離合器抬起太快或轉速提升過快，這樣會造成離合器的損耗。　　若未能順利換擋，可以先放開離合器，然後再踏下離合器一次再換擋，切勿強行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產生摩擦。周明

汽車如何涉水

　　要注意發動機倉內所有電器部分的保護，裸露的電器與連線接頭最好密封包裹，必要時還要改變和調整發動機進排氣口（主要是進氣口）的位置和高度。　　詳細了解水的深淺、路況，注意暗坑和較大的石塊以及路基軟硬度。如果是不很深的流動水面，通過觀察可判斷水底的大致情況。有浪花和旋渦的地方，很可能有較大的石塊和其他障礙物；而水面較平靜的地方一般水較深；水面開闊且有較均勻的碎浪花處，一般水較淺且水底多為碎石，是駕車通過的較理想處。　　在汽車進水的瞬間應儘可能保持平衡，避免猛衝造成水花高揚而打濕電器部分或令水進入發動機的進氣系統。正確的方法是，先將擋位減下來，降低車速，讓發動機轉速保持在４０００轉／分鐘左右，從而讓發動機的扭矩力發揮出來，用以抵消阻力，維持車速平穩均勻。　　一定要控制住油門，千萬不可猛踩油門讓發動機負荷在短時間內猛增，這樣會使水的阻力增大，輪胎打滑，還可能會因發動機進氣量猛增而將水滴吸入。　　溫愛霞

汽車急剎車 切勿用空擋

　　很多人在下坡或在路口遇到紅燈時，喜歡掛空擋滑行，以節省燃油，殊不知空擋滑行的危險性是很大的。　　如果遇到緊急情況，通常的做法是迅速地鬆開油門，踩下剎車踏板，實施緊急剎車。這時候若汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動機構都與發動機緊密結合在一起。發動機轉速變慢，對憑慣性前進的汽車能產生一種制動力，也就是人們通常說的發動機制動。這樣，一方面可以防止緊急剎車使車輪抱死而影響剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪的剎車力保持平衡，使車輛安全降低速度。　　相反，如果此時變速箱處於空擋位置，踩下剎車，底盤傳動機構與發動機不聯結，沒有發動機制動的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，更會使車輛失去平穩而左右滑移，會導致司機無法控制汽車而發生事故。而且剎車用力越猛，制動力越差，偏滑越嚴重。　　如果剎車時踩下離合器，其結果與空擋行駛相同，尤其下坡時，決不能以空擋或踩下離合器剎車，否則，很容易使車輛失去控制而發生意外。同理，在停車前也不允許先踩離合器或先換入空擋。　　有些人常常把左腳放在離合器踏板上面休息，也是不正確和危險的。 程功

汽車潤滑系統的保養

大河報記者 周廣現

　　不少司機認為，對汽車潤滑系統的保養，只要做到定期換機油就可萬無一失，其他沒什麼需要注意的，其實不然， 關於汽車潤滑系統保養的知識還有很多。　　河南農業大學機電工程學院的李冠峰教授在接受記者採訪時說，汽車的許多構件是通過相互之間的相對運動來實現整體功能的，這些構件在相互運動過程中會產生摩擦，為了降低摩擦所帶來的不利影響，汽車潤滑系統應運而生。潤滑系統對汽車發動機的正常工作起著很重要的作用。　　潤滑系統主要由油池、機油泵、機油濾清器、閥門裝置和發動機體上的油道組成。潤滑系統要想正常工作離不了潤滑油，潤滑油具有五大功能：潤滑（在各摩擦件之間形成一層油膜，從而減少機件磨損和功率損失）、冷卻(吸收發動機在做功時產生的熱量)、清洗(清潔發動機內部零件上的油污及積炭)、密封(機油在活塞與氣缸之間形成一層油膜能起到密封作用）、防鏽（防止有關構件生鏽）。只有這幾大功能都發揮作用，汽車才能正常運行。　　之所以說汽車潤滑系統的保養很重要，這是因為有資料顯示，發動機80％的磨損都是由於潤滑系統不能正常工作造成的。潤滑系統一旦不能正常工作，就很有可能使汽車的有些部件之間產生「干磨」，而「干磨」是造成發動機損壞的頭號無形殺手。　　那麼如何對汽車潤滑系統進行有效保養呢？李冠峰說，具體來說，應做好以下幾方面的工作：　　首先，一定要注意定期更換機油。因為頻繁添加機油，會使發動機內部油污積炭越積越多，從而堵塞機油集濾器，使發動機潤滑系統不能有效工作，造成發動機的嚴重損壞。一般來說，汽車在行駛3個月後就要及時更換機油，行駛到6個月後，除了更換機油外，機油濾清器也要更換。車主千萬不要因為省事省幾個小錢，而耽誤了換機油。　　其次，要養成良好的行車習慣，選擇機油時黏度要適當。行車時注意隨時檢查機油液面，液面不能太高。液面太高，除了造成不必要的功率損失外，還會造成機油泄漏；而液面過低，潤滑系統工作不良會損壞發動機，發現發動機油麵過低時要檢查發動機有無泄漏機油。啟動發動機前打開點火開關，機油平面指示燈和機油壓力指示燈應點亮，啟動發動機後應熄滅。如果發動機運轉時機油壓力指示燈亮起來，應立即停車檢查。　　行車時還要注意選擇黏度適當的機油。機油黏度過低，油膜容易損壞；機油黏度過高，不但發動機發動起來困難，而且功率損失也會增加。因此更換機油時，除了儘可能參考廠家建議用的黏度外，還要注意幾個問題：一是根據氣溫高低選機油，氣溫較低時，要選用黏度較小的機油，便於發動機啟動，環境溫度較高時，選用高黏度的潤滑油則有利於形成油膜，減少發動機磨損；二是根據車質選用機油，車質較好的發動機，配合間隙較小，可選用黏度較小的機油，車質較差的發動機，配合間隙較大，可選用黏度較大的機油。　　第三，注意定期對潤滑系統進行清潔，特別是對濾清器進行清潔，在潤滑系統中，由於車輛行駛時長時間高溫，會有一部分膠質將進入潤滑油中的灰塵、金屬雜質、硅酸鹽和其他一些雜質粘在一起，從而影響油路的暢通。所以對潤滑系統及時進行清理是非常有必要的。另外，優質的機油保護劑能將油泥分解，使潤滑油中的膠質、灰塵、金屬雜質和硅酸鹽等均勻分散到舊的潤滑油中，而後通過放掉舊潤滑油被排掉，因此適當加些機油保護劑是有好處的。

起動之前先坐穩 車內儀錶檢查准油壓電壓都穩定 切記調準後視鏡一擰鑰匙一腳油 手腳配合要緊湊踩住離合掛倒檔 鬆開手閘向後望出庫倒車要注意 來往車輛看仔細輕踩油門慢離合 平穩啟動不熄火車身出庫快打輪 車尾方向要對準車身擺正快回輪 踩住離合剎車穩移庫倒車要注意 寬窄程度看仔細位置狹窄分次移 車身兩側留餘地拐彎倒車須留意 內側車身看仔細倒車鏡中測距離 注意回輪有時機掛上一檔看前方 起車平穩不要搶車動加速換二檔 逐級增檔要流暢路面行駛要沉著 思想集中慢行車十次肇事九次快 麻痹大意事故來路好不開英雄車 路阻不開賭氣車十分把握七分開 留著三分防意外快速反應要敏捷 判斷情況要準確猶豫不決要誤事 優柔寡斷失良機交通信號要留意 提前減速別忘記公路標誌看仔細 行車方向要注意交叉路口情況雜 車前左右細觀察交通規章要牢記 出事就在一兩米並道之前打轉向 後視鏡里看車輛車輛尾隨可轉向 側面有車讓一讓躲避打輪要靈活 高速行車把穩舵車速慢減要換檔 及時減檔才正常窄道會車靠邊行 注意行人隨時停轉彎減速不能急 腳搭剎車別大意人多車多別硬擠 不要生氣不能急手忙腳亂髮脾氣 一旦出事來不及剎車之前掛空擋 減速滑行不匆忙快道行車有四忌 每條必須要牢記一忌超速快行車 二忌壓速慢行車三忌思想開小差 四忌路口右轉彎超車之前看車輛 道路暢通左轉向鳴笛加速超車急 猛踩油門別猶豫轉向減速再會道 後面車輛要關照雨天路面視距差 注意減速防側滑霧天能見度太差 寬示燈開防碰擦夜間行車麻煩多 身體疲憊別開車農村公路比較窄 控制車速不能快遇到牲畜別驚嚇 不鳴喇叭讓一下掌握車距很重要 行車安全很有效沉著靈活別著急 全憑目測有距離車速較快遠距離 以防剎車來不及計程車後遠距離 隨時停車要注意雨雪霧天遠距離 視線不清能見地向陽行車遠距離 日光強烈太刺激停車之前左轉向 空檔滑行看車輛靠近路邊把車剎 車一停穩拉手閘行車平穩又靈活 精神飽滿樂呵呵開車死板又著急 頭腦緊張傻兮兮行車不怕路艱難 胸有成竹避風險違章車禍遭不難 痛苦悔恨人心寒縱使車流千千萬 馳聘萬里闖難關機智果斷保平安 歸家團聚盡開顏*****************************註：這是網上流行的汽車駕駛技術長詩，但有些令人費解，甚至不一定正確，如：「停車之前左轉向 空檔滑行看車輛」等。因為停車之前一般打右轉向，而起步時才打左轉向；另外空檔滑行對電噴車來說既不省油又不安全，一般是不允許的。請大家對此作出自己的鑒別。（劉航宇注）汽車駕駛員應急箴言

001）當你在野外開車時，突然從路旁竄出一行人，這時候如果你躲避行人，你就會車毀人亡，否則你就會將行人碾過。你怎麼辦？

　　答：急踩剎車，儘可能避免車禍，但沒有辦法時只好減速開過去，你的命比違章的行人更值錢。　　002）在正常行使過程中，如果大家的車速假定都是50公里/小時，你的車速應該是多少？　　　　答：略大於50公里/小時，因為其它車輛超你的可能性小。　　003）如何躲避十字路口的警察？

　　答：過十字路口時先跟在一個比你大的車後，綠燈一亮，開車就跑。　　004）如何躲避電子眼（電子警察）的監控？

　　答：按照中國的交通法，十字路口紅燈可以右轉向，你闖紅燈時要在靠右的慢行道或者逆道行使。　　005）你違章被警察抓住了怎麼辦？

　　答：如果你還沒下車，先觀察地形，把幾個車門都從裡面鎖好，看能否跑掉。如果跑不掉，你就把執照給小警察，千萬別和他糾纏，然後找關係要出來。　　006）在野外遇到查車的怎麼辦？

　　答：你要看見是提著衝鋒槍查車的，你就老老實實下來接受檢查。如果是警察設卡查車亂罰款的，你先看看他們是什麼車輛，能不能追上你，減速打右轉向燈，假裝要停車接受檢查，騙過警察後加油就跑，一般警察不會追你。　　007）有人投訴你的車違章怎麼辦？

　　答：死不認帳。　　008）遇見警察攔你車搭乘車怎麼辦？

　　答：別給他停。下次你違章被他抓住一樣會被罰款，他不會和你交朋友的。　　009）遇見同方向行使的警車開道的車隊怎麼辦？

　　答：不要超，停車去解個手。　　010）遇見前面同方向有個大車（滿載）不給你讓路怎麼辦？

　　答：緊跟其後，找准機會，超過它後你用車壓住他的車，待上大坡時你減速，直到讓他一擋起步。　　011）如果在十字路口你走眼誤闖紅燈過線了怎麼辦？

　　答：緊急剎車，只要後輪不過線，電子眼不會拍攝。　　012）五座小車哪個位置最安全？

　　答：駕駛員位。　　013）你把車交給無證人員駕駛，出了點小車禍怎麼辦（你在車上）？

　　答：不管你有理無理，停車下來先和對方大吵大罵，迷惑對方，轉移他的注意力，待交警來後你把執照交上去，多數情況對方不會注意，如果對方發現，你就死不認帳。　　014）公路限速60公里/小時，你高速行使時遇見緊急情況，緊急剎車後造成事故，剎車印痕很長，交警來處理時問你行使車速，你怎麼回答？

　　答：大約60公里/小時的速度行使，主要是剎車不太好，再加上駕駛技術欠佳。　　015）你在野外農村撞死了農民怎麼辦？

　　答：如果農民確已死亡，你要快速搭乘其它車輛離開出事地點，向保險公司和交通部門報案，再派一個朋友去幫你處理後事。你千萬不能去出事地點，農民家屬會打死你的。你可以說你受到刺激，也去住院檢查。　　016）你在野外農村撞死了農民的牲畜怎麼辦？

　　答：只要汽車還能開，能跑多遠就跑多遠，因為一頭豬的價格要2000多元，要是一頭牛，沒個萬兒八千的下不來，因為農民會說他的牛是種牛，肚子里還有牛崽等等。　　017）你在野外汽車拋錨了，過路車又不給你停怎麼辦？

　　答：去路邊撿些石頭塊，橫擋在路上，手裡再拿出200元錢示意，會有人幫你的。　　018）如果你的車行使在野外沒油了怎麼辦？

　　答：攔一輛大車，從他的車裡用管吸出幾升油即可，70號油不要緊。不要攔小車，一般小車是不能抽油的。　　019）野外路上遇到有人搭車怎麼辦？

　　答：最好不要帶。你又不知他是幹什麼的，萬一要是販賣大煙的呢。　　020)連續下山，剎車片過熱引起制動不靈怎麼辦？

　　答：停下來，自然冷卻。千萬不要用水冷卻。　　021）夏日連續上山爬坡，車溫過高但你又不想停車，怎麼辦？

　　答：把空調關掉，車窗打開，把暖氣開到最大，風門也開到最大，幾分鐘車即可降溫。　　022）普通野外三級公路，公路兩邊都有自行車和行人，如何高速行使？

　　答：儘可能佔用逆向道行使，因為同方向的自行車等看不見你。　　023）崎嶇山路如何高速行使？

　　答：拐彎要加油。（經驗豐富者）　　024）如何在普通公路上超越比你性能優越的車？

　　答：緊跟其後，在同方向車多的情況時退檔加速超越，不過你要膽大車技好。　　025）什麼情況下最好不要超車？

　　答：對面來的車比你大，如果撞擊你倒霉。　　026）夏天行使汽車要注意哪些？

　　答：前輪胎氣壓不能大，防止高速爆胎。　　027）行車與時間的關係？

　　答：晚上8--10點要注意地方牌照的公用小車，這時候他們可能剛喝完酒，橫衝直撞。凌晨3--5點，要注意過境公路上的長途汽車，司機可能在打磕睡。　　028）野外夜間行車注意事項？

　　答：如果是後半夜，會車時要連續變換遠近光燈，提醒對方注意，對方有可能在打磕睡。　　對方遠光燈不關，一定要提前減速，預防同方向的拖拉機等不明物。　　029）山路彎道注意事項？

　　答：白天在山路彎道行使，一定要佔自己的道（看不見對面的情況），高速下坡轉彎時，一定要提前減速。　　030）野外臨時停車注意？

　　答：不要在轉彎處，某一方向視線不好處，坡度大處，有可疑人逗留處，其它你感覺不穩當的地方停車。　　031)長時間開車（連續行使3小時以上），如何降低身體疲勞程度？

　　答：將駕駛座位向後調，最大限度為止，「躺」著開車，養成這個習慣（身材矮小者不宜）。　　032)下雨注意事項？

　　答：剛開始下的毛毛雨一定要注意，路滑，因為路面上有油污。路面聚積雨水過多時，不要加大油門沖水，以免影響制動和電氣件進水，應一檔穩速行使。　　033）下雪注意事項？

　　答：冬天裡的第一場落地雪是車禍最多的時候，建議你還是打的吧，不，最好坐大巴。雪地平路要連續點剎，下坡路要坐檔（快速退低檔），上坡路最好不要停，以防不能起步。　　正常行使可以適當拖檔（低速高檔）,增加前進阻力。後輪左右甩時要向甩動方向打盤。

涉水前的準備

　　汽車涉水行駛前，必須仔細查看水的深度、流速和水底性質，以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全通過。在確認自己所駕汽車能夠通過時，一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。常見車型的最大涉水深度有以下幾種：重型大貨車為１００至１２０厘米，普通大貨車為４５至８０厘米，越野吉普車為６０厘米，小客車不能超過４０厘米。如果水深超過車輪或汽車的最大涉水深度時，則不宜冒險涉水。　　若由於某種原因非要涉水，司機應該採取以下一系列防水措施：　　拆掉風扇皮帶，將電機線頭掛在高處，關閉水箱的百葉窗；用防水布或塑料袋將分電器、高壓線、點火線圈等包好，設法將電瓶的位置升高；防止水灌入排氣管；油箱的加油口、機油尺孔和發動機、驅動橋上的其他通氣孔都要用防水物包紮堵塞；盡量加大汽車的重量，以減少水對車的浮力作用和增加車輪的附著力，從而保持車輛涉水行駛的穩定性。

滑掌握要領冰雪路面「我行我速」

周天

　　由於制動距離會隨著車速的提高而增大，所以控制車速和加大前後車距離是冰雪路面行駛的關鍵。一般在城市道路，車速應該控制在10公里/小時左右，普通公路車速也不應該太高，要視道路和交通環境而定。在冰雪路面駕駛車輛時要牢記，車速越高越危險，這關係到你與他人的人身財產安全。　　另外，在行車時，以下一些要領要掌握：　　平穩駕駛 冬日雪後路滑，駕車時注意車速平穩，操作適度，諸如猛加速、急剎車、突然轉向等均是雪地行車大忌。行進中平穩加速，中低速行駛。　　緩加油 在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。加油過急，車輛的驅動力大於路面的附著力，就會造成驅動輪的空轉及車輛橫向偏移。所以油門一定要控制好，使驅動力小於路面的附著力，才能避免或減少打滑、側滑現象的發生。　　巧減速 減速時，要充分利用發動機的阻力進行減速。所謂發動機制動，是在不脫擋且不踏下離合器的情況下迅速放開油門，使發動機轉速立即下降，迫使驅動輪轉速降低，使車輛減速的方法。如果需要使用制動器停車，也要先用引擎制動將車速降下來，再輕踩制動器。冰雪路面絕對禁止採取緊急制動。緊急制動的後果，不但不能將車立即停住，反而會引起車輛的側滑，其後果非常危險。沒有ABS的車尤其要注意防止側滑。　　慢轉向 在轉向時，一定要先減速，適當加大轉彎半徑並慢打方向盤。方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出（甩尾）。轉彎產生側滑的原因是由於轉向過猛，轉向輪橫向偏轉，造成車輛前部阻力突然加大，車尾在慣性的作用下向外側甩出的現象。一旦發生側滑，可採取適當回輪的方法予以解除。　　巧妙上下坡 雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低擋位平穩通過，中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對禁止空擋滑行。新手雪天開車可多走一些平路，盡量避免多次上下橋的危險，特別是在坡度較大的立交橋上行駛。　　禮貌行車 司機雪天除自己要注意安全行車外，還要充分顧及他人。看到別人開車較慢，應予以諒解，一般不要閃燈鳴笛催促。自行車、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小區、衚衕和混合路段上行車要注意觀察，與行人、非機動車保持距離，寧可停車讓行人也不要搶道，否則，不幸事故可能隨時發生。　　多預見 由於冰雪路面滑的特點，使車輛不能按你的意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心，要有高度的預見性，對將要發生的事件作出預先判斷，爭取時間，以便提前採取措施，防止因不能準確操作而發生事故。　　除了以上需注意的要領外， 行車時應根據行道樹、路標等判明行車路線，沿著道路中心或積雪較淺處行駛。若路面傾斜或成拱形，應選擇平坦處或道路中間行駛；若有車轍，應循車轍行駛；當車轍已結冰且較淺時，應騎車轍行駛。由於冰雪路面的阻力較小，要避免跟車過近，盡量減少超車；行車要始終集中精力，盡量採用預見性制動和利用發動機的牽製作用減速，避免緊急制動。若情況緊急，可強行減擋，以大油門低車速阻礙汽車前進，同時間歇使用制動。鏈接 防滑應急要領　　雪天行車最常見的是滑胎現象。例如轉彎時汽車滑出原有的行車路線或當踏下制動踏板時汽車不能在預期的距離內停下。如果真的在制動時遇上滑胎情況，應該保持冷靜，採用點剎的方法，即踏在制動踏板的右腳鬆開，然後再踏下，快速地重複數次，便能有效地將汽車停下。如果你的車輛是裝有ABS的，上述情況下應該比較安全，但有時也會因控制不當而繼續滑胎，這時最好轉到一條較安全的行車道。如在轉彎時遇上打滑現象，不應一下子踏下制動踏板，這樣會令汽車急速打轉，也十分危險。在這種情況下應放開加速踏板，輕輕踏下制動踏板，然後再將方向盤轉向相反方向，待汽車受到控制時再慢慢加油前進。此方法能有效應付以上的危險。但記著，車子要是超過本身的行車線的話，就無法控制了，故切勿過分自信或太依賴於汽車的性能，最好在平常多注意汽車的狀況，以免發生事故。　　另外值得一提的是，有很多人都認為換上更寬及更少排水花紋的輪胎會有較好的貼地效果，但在濕滑結冰的路面上卻恰恰相反，所以裝有這種輪胎的車子在冰雪天駕駛時應加倍小心。以上特殊條件下的駕駛技巧是比較難於掌握的。如果有條件，最好找經驗豐富的司機帶一下，不要勉強上路。

狹窄路段 如何掉頭

　　當車輛處於狹窄路段，不能用一次順車掉頭時，可運用前進與後倒相結合的方法進行掉頭。其操作方法如下：　　當車輛駛近掉頭地點時，就降低車速，換入低速擋，開啟左轉彎信號，靠右側路邊行駛。隨後迅速向左轉足方向盤，使汽車緩緩地駛向道路的左邊，待前輪接近路邊時，踏下離合器踏板，輕踏制動踏板，在車輛將要停住時，迅速向右迴轉方向盤，做好後倒時轉向的準備，並停車。　　後倒時，應先觀察清楚車後情況，然後鳴喇叭起步慢行，向右轉足方向盤，待車倒至後輪或車尾距離路沿或障礙物約２米時，即踏下離合器踏板，輕踏制動踏板，同時利用停車前的一瞬間迅速向左迴轉方向盤，做好前進時轉向的準備，此時，如已能順車駛出就可加速駛入行駛路線。如果經過一次前進和後倒不能達到掉頭的目的時，可按上述方法反覆多次。　　要注意的是在反覆進、倒之際，應盡量多前進少後倒。並在車輪停止滾動前迅速迴轉方向盤，以便為後倒或前進創造轉向條件，有利於掉頭。如在較危險的地段必須掉頭時，車尾應朝向較安全的一邊，車頭則朝向險方，這樣便於觀察，保證安全。在傾斜路面上掉頭時，無論前進或後倒，均需要將汽車停住，拉緊手制動器操縱桿以後再實施掛擋，用坡道起步的方法起步。 老董

離合器別踩著不放

　　認識不少朋友，開車大多有個習慣，先離後剎。特別是新手開車，一要減速就先踩離合器，而且即便是掛了空擋或是掛低速擋行駛時，也總不鬆開離合器，僅僅為了換擋方便。這是個很不好的習慣，會大大縮短離合器的壽命。　　新手司機之所以有這個毛病，大概是因為學車時害怕熄火。只要熄火，路考就別想通過。所以離合器踩得勤，即便是遇到緊急情況剎車也不會熄火。所謂的「先剎後離」，就是要先踩剎車，等速度減下來，再踩離合器，換入適當的擋位。而新手的這種「先離後剎」，則是還沒踩剎車就先踩離合器。這樣剎車、換擋，對於新手來說可能會使車子開得平穩些，但是對離合器卻會造成不小的傷害。如果總習慣這樣開車，離合器的壽命大概只有正常情況的１／４或是１／５。　　還有的人開車時習慣在停車時掛一擋踩離合等候，或是摘了空擋還踩著離合器，這樣可起步略快些，也不用腳下換來換去，一會兒鬆開，一會兒踩下。但是，這種習慣使左腿始終都處在用勁狀態，無法放鬆，易使駕駛者疲勞，還會不必要地多磨損離合器片。因此，這也是個不好的習慣。在路口等候時，空擋狀態，鬆開踏板，活動活動腿腳，何必總要踩著離合器不放呢？ 北方空擋滑行費油又危險自動擋車空擋滑行易損壞變速箱，手動擋車空擋滑行更費油

　　 新手上路，除了路生、手生外，很多人還從一些老司機那裡聽來了一個觀點：「空擋滑行可以省油。」其實這個觀點不管是從安全形度還是從駕駛角度來講，都是錯誤的認識。一位維修專家曾開玩笑做了個比喻：假如空擋滑行真能省出一點油來，那也抵不過新手多踩的那幾腳制動。自動擋車空擋滑行弊處多　　 自動擋車空擋滑行時，由於汽車行駛速度和發動機轉速的不同，會導致自動變速箱內的液壓管路中的油壓不足，不僅會增大摩擦力、降低潤滑效果，同時還將損害自動變速箱內部的摩擦片。　　 自動變速箱一旦損壞，不僅維修費用昂貴（更換新箱體的價格一般會達到5位數），而且維修複雜，需要到專業的變速箱維修站，目前國內的此類維修站數量很少。同時，整個車輛不能啟動和駕駛，甚至不可以長距離拖車，拖車時還要把驅動輪抬離地面，以免損害箱體。　　 一個錯誤的駕駛觀念有時會讓你支付上萬元的維修費用。不管新手、老手，對自動擋車而言，建議不要空擋滑行。手動擋車空擋滑行更費油　　 目前很多車都是採用電噴式設計，即電子控制燃油噴射，其可以控制燃油噴射的時間和多少，以滿足各種要求。對於手動擋車，很多司機認為可以「降低油耗」，其實這是個錯誤的觀點。　　 專家解釋：電噴車的行車電腦中都會存儲「減速斷油」的程序，比如車輛以3000轉/分高速運轉，在司機突然鬆開油門，車速降低，發動機轉速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出「減速斷油」的動作，此時缸體內沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當於「讓車輛帶著發動機轉動」，當發動機轉速降到1200~1500轉/分（不同車型的具體轉速不同）時，噴油恢復正常。　　 如果是在正常的行駛情況（減擋減速）下，從「減速斷油」到「正常噴油」的過程是有一段時間的，這段時間實際上是比較省油的。但是如果突然在高速（比如2500轉/分）時掛到空擋，此時發動機轉速會立即跌到怠速狀態，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實際上是在增加。空擋滑行不利於制動　　 除了上述缺點外，空擋滑行對制動也會產生負面影響。類似於下山時的「低擋走車」，汽車傳動系利用內部的阻力（發動機和變速器通過摩擦片進行扭合）可以控制一定速度，這在高速時相當於有了一個內部制動器。　　 在空擋滑行時，由於發動機和變速箱體處於脫離狀態，所以「內部制動」效果消失。在兩車之間距離較近，前車出現緊急情況停車時，如果後車是空擋滑行，那後車就只能完全依靠車輪的制動系統，此時後車最容易出現追尾。這樣的情況一旦發生，司機只能踩完制動後「聽天由命」了。　　 專家建議司機在距離前車很近的情況下，盡量不要空擋滑行，特別是高速空擋滑行更加危險。　　處一

緊急躲避障礙 及時閃避先慢後快

　　車輛行駛時，忽然遇到危險卻來不及制動時，唯一的辦法只有閃避了，而閃避也是有技巧的。具體的方法就是當發現情況時，轉動方向盤要由慢到快。路面越滑，就越要平穩地轉動方向盤。完成閃避動作後，應迅速將方向盤迴正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。　　汽車的驅動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：後輪驅動的汽車容易造成轉向過度；前輪驅動的汽車則對方向盤轉動的反應較慢；四輪驅動的汽車因驅動力被平均分配到四個輪子上，所以表現得比較平穩。　　周天

緊走泥路慢走水

　　近段時間，大雨時常光顧鄭州，而很少走水路和濕滑路面的司機正面臨著考驗，特別是強對流天氣下的大暴雨更是讓眾多司機遇到了難題。　　有關專家介紹，司機在行車時一定要牢記「緊走泥路，慢走水」這條經驗，汽車長時間在泥路行走，不可避免要出現打滑，甚至下陷現象，所以切不可不緊不慢走泥路。另外速度快也會增加汽車的實際過水深度，導致雨水從機艙或從底盤進入駕駛室內。　　對於大多數轎車來說，如果水深不超過２０厘米，只要車速不超過４０公里／小時，就不需擔心水滲入車內或致使車輛熄火。在萬不得已的情況下，汽車涉水時除了要保持較低的車速外，還要儘可能不停車，不換擋，油門不回收，也不要加速。同時專家提醒車主，汽車在水中熄火，切不可立即啟動，而應儘快採取措施把汽車拖到積水少的安全地點。只要水位達到保險杠或輪胎的三分之二處，再涉水行駛就會有一定的危險了。 張馳

美女配香車先學上下姿態

　　美女香車，是絕妙的搭配。上下香車的迷你短裙、低胸背心、高開衩的晚禮服美女肯定會吸引不少的「眼球」。可這身時髦的裝束也束縛著美女的身體，不注意上下車姿態的話，一不小心，就會有傷大雅。為避免春光外泄的尷尬事發生，一定要先學會上下車的姿態。　　美女上下車的姿態應該注意三點：　　１．上車前先端正姿勢。正確的姿勢應該是身體站直，雙膝併攏，雙肩稍往後收，先讓自己的臀部滑上車座。萬萬不可蒙頭就往車上鑽。　　２．注意小節。上車之後調整坐姿舒適的同時，一定要注意雙腿併攏。這樣才不會招惹來異樣的眼光。　　３．下車要優雅。下車時先輕輕探出你靠外面的腳，記住雙膝併攏，里側的手抓住車內上方把手，保持身體平穩挺拔。輕輕提臀離座，還得記住雙膝併攏，然後緩緩直起身，裡面的腳邁下車。如果覺得身體不好保持平衡的話，那麼挺直背，里側的手撐在車座上。臀部離開車座後，雙腿略屈，雙膝併攏，里側的手仍要扶緊車把手，整個身體優雅地離車，記住要挺胸昂頭。　　香車美女，要保持淑女風度，千萬別小看這些小動作，做起來還挺費勁的，如果不練個十來回的話，那動作是無法雅觀的。　　阿娜

自動擋車中途熄火怎麼辦

　　裝備自動變速器的汽車沒有離合器，也就從根本上避免了因操作不當造成的發動機意外熄火，但一些自動擋車由於機械故障，還是有可能中途意外熄火。遇到這種情況，如果前面沒有情況，可以在不停車的情況下重新啟動。　　具體做法是，把變速桿迅速推入空擋(N)，點火開關轉到啟動(START)位置，重新啟動成功後，再迅速把變速桿拉到D桿，即可正常行駛。如果多次嘗試發動機仍無法啟動，說明故障比較嚴重，這時就應該果斷地停車檢修。　　應用這種方法，必須對車輛的操作比較熟悉，如果用力過大，把變速桿直接推入倒擋(R)，會對變速器造成較大損害，還有些車的點火開關有防止二次啟動的功能，必須先轉回到關閉的位置，才能重新啟動，但一定小心不要讓方向盤鎖死，另外，發動機熄火後，制動和轉向助力也隨之失效，這時，需要更大的力量才能控制住車輛。　　所有這些，平時大家都很清楚，但緊急情況下，就難免手忙腳亂，所以，如果是新手，最好還是先踏踏實實地把車停到路邊。 方明

自動擋車駕駛三「步」曲

　　起步 當變速桿處於擋位P或N的位置，才可以啟動發動機。如果變速桿在行車擋位，諸如D、R、2、3等位置，發動機不能啟動。車子啟動時，只有踩下制動踏板並按住變速桿側部的按鈕，方可將變速桿從P擋或N擋移出，換入行車擋位。鬆開制動踏板，車子就可以慢慢行駛了。　　行駛 自動擋駕駛操作的首要觀念是要摒棄D擋到底的習慣。自動擋車型除D擋外，還有1、2、3擋。市區車速不快時，可將擋位放在2擋或3擋，山路則放在2擋或1擋。　　倒車停車 由於自動變速箱內有液壓傳動機構，且液體流動有一定的慣性，不能猝然發生變化，所以最好是在車子停穩後，再掛入倒車擋，這樣對變速箱十分有利。掛倒車擋前應將自動擋踏板踏到底，稍停片刻後再掛入R擋，否則會造成自動變速器的早期磨損。車輛未完全停穩前，絕對禁止把變速桿掛入P擋。長時間停車必須使用駐車制動器(手剎)，否則會破壞自動變速箱的鎖止機構。 鞠藝行車當中為何總是熄火？

　　近日，不斷有讀者打電話反映，由於雪天道路比較滑，駕車上路時需要頻繁踩剎車，但在踩剎車的過程當中經常出現發動機熄火的現象。對此，河南某汽車維修站經理鄭志偉分析說，汽車剎車主要是靠其真空助力系統進行控制的，如果真空助力系統發生漏氣，則容易導致剎車時出現熄火。此外，還有一些車是使用氣泵的供電系統進行剎車，如果線路磨損，發生連線，剎車時會導致油路供電電壓不足，而產生熄火。　　「如果汽車本身沒有什麼毛病，那麼在駕駛的過程中，由於頻繁地踩剎車，內外轉速不同，也容易熄火。」另一家汽車維修站經理王建來說，突然踩過剎車以後，發動機與變速箱輸出的功率不對等，把車給「憋死」了。在這種情況下，「首先要保持良好的心態，不要驚慌，穩住方向」，鄭志偉說，如果是手動擋汽車，可以踩下離合器，根據車速把排擋桿掛進相應的擋位，然後鬆掉離合器，利用車速將發動機帶動起來，類似於推車啟動發動機，或者可以直接重新啟動發動機。如果是自動擋汽車，先小心地把排擋掛入空擋，小心別錯掛進倒擋，否則會損壞變速器，然後重新啟動發動機。此外，在駕駛的過程中，要注意控制車速，雪天視線差路滑，剎車的距離會延長很多，要注意和前車保持安全距離，慢慢地開，不要頻繁踩剎車。　　在上坡的時候，儘可能貼馬路邊走，一旦上不去了，馬上貼路邊，藉助外界物體停車避免出現溜滑。加油和剎車的時候千萬不能太猛，如果加油太猛驅動輪就會打滑失控，起不來步而溜車；如果剎車太猛，車輪就會抱死，前輪會失去導向能力。鄭還提醒說，不能脫擋滑行，盡量少剎車，有一個比較好的方法就是，可以通過發動機的低速擋轉動，來牽制汽車的速度。貨車和麵包車由於車型上設計的原因，雪地剎車如果太狠，很容易甩尾，所以要格外注意行車安全。　　記者 徐雲龍

觀察路面化解危險

　　汽車行駛到車站、路口、彎道、人行橫道以及容易出現突然情況的地方時，常常碰到突然出現的行人、非機動車及機動車。在這千鈞一髮的時刻，首先應立即降低車速，做好應付突發情況的思想和動作準備，只有這樣才能保證更好地觀察，及時、正確地做出判斷。那麼如何觀察路面情況呢？　　在行駛中，若發現有的車車速明顯比正常行駛的車速快，有的車速超過道路條件的允許，可視為不正常行車，注意提前避讓；有的車車速比較慢，且不敢靠近前車，則很有可能是駕車者駕駛技術不熟練或經驗不足；在分道的路上，有的車長時間跨線行駛或頻繁變更車道，有鑽、搶、擠等危險現象，駕駛員很可能安全意識淡薄，應格外小心。　　可以從小轎車的車頂或車窗觀察到行人橫穿道路，可以從大型汽車的車下觀察到行人的腿、腳和自行車的車輪，甚至可以觀察到欲穿過道路的兒童。　　總之觀察危險情況的方法很多，只要不斷總結經驗、細心觀察、駕車中多動腦子就會掌握觀察技巧，保證行車安全。　　許歡調整座椅大有裨益

　　對於調整汽車座椅，即使是老司機也只是根據經驗粗略地調校一番，覺得大體舒服就結束了，其實掌握一些竅門能夠更快更好地調整汽車座椅。　　其一，調整座椅與踏板的距離。調整的方法是將座椅後推，讓左腳踩踏離合器踏板能夠自然輕鬆。一般來說那些習慣開快車的老司機喜歡將座位調得靠前，但這樣往往會犧牲一些舒適性。　　其二，圍繞著方向盤作調整。根據不同人的身高臂長不同，要考慮到雙手自然伸開、轉動方便，同時肘部與肩部放鬆，手握方向盤的高度大約低於肩部10厘米左右。　　其三，調整頭枕。以能夠托住頸部為宜，這樣不僅可以讓人感覺舒適，也可在發生車禍時保護脆弱的頸部。　　其四，調整靠背。靠背越往後傾斜，人的感覺越舒服，但過於傾斜會影響操縱汽車，所以要保持恰當的傾斜度。　　最後，調整駕駛座的高低。主要原則是當司機的目光平視時，視線能夠落在前擋風玻璃的中線上，這樣就能夠保持最佳的視野。同時，座位的高度也要盡量讓駕駛者感覺舒適。 丁之方

謹防幾種「開車病」

　　在享受開車帶來方便的同時，人們切不可忽視開車對健康可能造成的影響。據醫學專家介紹，長期駕駛汽車的人，應當注意以下幾種「開車病」。　　首先，人們在開車時長時間保持面朝一個方向的姿勢，這樣容易導致頸部肌肉痙攣，使頸椎間關節無法保持正常的位置，從而引發頸椎錯位，壓迫神經，出現頭部、肩膀、上肢等部位疼痛的頸椎病癥狀。　　其次，汽車在發動狀態下不停地震動，駕駛員的身體特別是雙手也跟著震動。長時間開車，手部的血管和肌肉容易產生痙攣，導致出現手痛、手麻、手涼等癥狀，嚴重的還可引起腕關節和指關節的骨質增生。　　最後，開車時，駕駛員的雙眼要時刻注意道路上的車輛和行人，如果汽車的擋風玻璃薄厚不均或污濁破損，長期駕駛會引起開車人視力疲勞，出現頭暈、視線模糊、雙眼腫痛等癥狀。　　專家提醒廣大駕駛員，開車時可在條件允許的情況下，適當活動頸部、手腕等部位。建議連續駕駛時間不宜過長。此外，開車時應調整好情緒，避免過度緊張和煩躁，防止血壓升高。 新華

車輛減速技巧

　　機動車在行駛過程中，難免會遇到這樣那樣的問題，需要減速，做好機動車的正確減速，對於安全行車、延緩機件磨損十分重要。　　一、最直接的減速方法——剎車。剎車時，要把穩方向盤，以防車輛跑偏，迅速將腳從加速踏板移到制動踏板上，根據需要決定踩下的力度。在雨、雪等濕滑的路面上行駛時，嚴禁使用緊急剎車。正確的方法應該是利用發動機的牽引力降低車速，同時採用點剎和掛入低速擋的方法，使車輛在較短的距離內減速或停車。　　二、控制車速的另一種直接方法——減油。需要注意的是松踏油門踏板的技術非常重要，必須使車輛始終保持平順性。有經驗的駕駛員能根據行駛中遇到的情況，提前採用預見性的滑行，以滑代剎既節油又安全，同時還可以減少車輛各部件的磨損和衝擊，這種技術的練就，需要在充分掌握所駕車輛技術性能的基礎上，鍛鍊出觀察、判斷能力。　　三、控制車速的有效舉措——減擋。當汽車通過繁華路段、危險路段或遇障礙物時，需要以減擋的方法來控制車速。現代汽車為了便於減擋、減少換擋時的齒輪雜訊，在變速箱內大都設置了同步器。同步器能夠保證換擋迅速、齒輪無撞擊。　　機動車能否正確減速，是駕駛員行車中觀察、判斷、操作等各方面能力的綜合體現。掌握了剎車、減油、減擋三個方面的技巧，手腳再配合好，動作輕柔、準確，操作規程嫻熟，做起來就會更加得心應手。商丘交警高速大隊 戴鋒 孟素芹

連環追尾應對策略

大河報 記者 解元利/文

　　近期全國各地連續發生多車相撞事故，有不少剛上路不久的私家車車主致電本報汽車工作室，希望了解如何避免此類事故，如果事故發生，現場應如何處理、責任怎樣劃分、如何從保險公司獲得合理賠償，就這些問題，本報記者近日採訪了交警部門、保險公司及一些老司機，力爭為讀者全面提供——【新聞背景】天氣多變化 追尾事故多　　春節前後，連環追尾的事故報道時時見諸報端。　　據本報報道，2月14日，京珠高速公路新鄭機場附近發生3起連環車禍，共有7輛車相撞，事故至少造成了1死6傷。1月24日，連霍高速鄭州段發生連環車禍，27輛車相撞，致6死22傷；同日，京珠高速公路漯河段發生連環車禍，40輛車追尾，致7人死亡17人受傷。　　從全國範圍看，2月10日，因下雪路滑，浙江省杭金衢高速公路發生一起22輛汽車連環追尾事故；2月15日，吉林長平高速路上，兩輛轎車相撞後，導致身後20餘輛車連環相撞；2月16日，北京市順平路發生了30餘輛車追尾事故……　　除了這些報道出來的連環追尾事故外，根據記者從交警部門、保險公司及一些維修廠得到的信息，小型的事故也非常多。　　「2月17日的一場大雪，當天晚上我們就接到30多個報險電話。從2月16日到2月18日，春節過後正式上班的兩天時間內，我們接到的機動車出險報案數量就達102個。」太平洋保險鄭州分公司事故理賠科的葉經理告訴記者，從2月1日到2月8日，機動車出險報案數量為410個案件，而春節長假期間也接到128個案件。她表示，天氣影響是造成這種情況的主要原因。　　鄭州市交警支隊三大隊事故中隊的李勇強告訴記者，這段時間天氣不太好，積雪路滑使得交通事故率要比平常高一些。　　「這兩天來修車的特多，一天就有5~6輛，還都是撞得比較嚴重的。」順達爾汽車修理公司的吳祥升告訴記者，修理車間內停放的這些事故車，主要是撞到了障礙物或是兩三輛車發生追尾，造成了車輛前臉或尾部擠壓變形等。【預防措施】保持車距 控制車速 集中精力　　雨雪霧冰，容易引發連環追尾一類的交通事故，但天氣變化不是我們所能控制的，應該如何最大限度地預防汽車追尾事件呢？　　李勇強表示，在雪天路滑的特殊情況下，行車時車速更應儘可能減慢，時速最好控制在30公里以下，在光滑路面行車，如果感到前方需要減速慢行時，一定不要猛踩剎車，以免發生側滑，與側面行駛的車輛相撞，嚴重時還會導致車輛原地360度打轉。因此，在制動時盡量用點剎，不要一腳踩死。雖然現在有些車上裝了防抱死剎車等防止驅動輪打滑的設備，但在冰雪路面上效果並不是十分理想。因此，雪天行車最好減速慢行，並切忌急加速，急踩剎車，急變方向。　　此外，李勇強還提醒，司機要及時觀察路面情況，因為有些路面有冰而有些路面沒有結冰，此時更要小心，不能忽視。而在上路前，司機最好檢測一下自己的剎車系統，同時對自己所駕駛車輛的實際剎車距離做到心中有數，以便控制好車速以及確定與前車保持多遠的安全距離。　　造成追尾的主要原因是後車與前車沒能保持足夠的安全距離。記者了解到，對於後車與前車應保持多遠的距離才安全，以前有很多成文的東西：如時速為100公里時，跟車距離應該保持在100米以上；而時速為60公里時，跟車距離應該保持在60米以上；時速為30公里時，跟車距離應該保持在30米以上。但是在實際操作中，幾乎沒人在開車時一邊看時速表，一邊去估計跟車距離。　　「路上什麼情況都會發生，多留出些安全距離給自己才是重要的。」有著十幾年駕齡的司機老宋告訴記者，在前方車輛的速度、方向都處於動態變化的情況下，司機首先要清楚自己的駕駛水平和所駕駛車輛的實際性能，並且開車時要集中精力，杜絕一邊開車一邊打手機、查簡訊、吃東西；盡量避免急剎車，有情況要提前減速，使用點剎提示後面的車輛。這才能保持一個大致充足的安全距離。【現場處理】 放置警示標誌 盡量快速解決　　車主在行駛途中，如果出現了追尾事故，一定要冷靜處理，最大可能地減少損失。　　高速公路的交警向記者表示，在高速公路上車輛一旦發生事故，首先要在車後放置警示標誌，很多連環追尾事故的發生就是因為車主沒有或沒來得及設置警示標誌而造成了更多的車輛追尾；警示標誌放好後，車內所有乘員要趕到安全地帶，然後報警。　　對事故現場的處理，高速交警表示要分兩種情況來看。　　第一種，未造成人身傷亡，當事人雙方對事故事實及成因無爭議的，應立即撤除事故現場，迅速恢復交通；由責任方通知保險公司進行定損；雙方寫明事故經過；然後事故雙方帶上駕駛證、行駛證、保險公司定損單及其複印件，共同前往交警事故大隊處理；交警部門對事故進行核實後，由事故責任方賠償損失。　　第二種，當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應迅速報警，等交警進行現場勘查作出事故認定後，撤除事故現場；然後責任方通知保險公司作出兩車損失鑒定；雙方共同前往交警事故大隊，並提供駕駛證、行駛證、保險公司定損單及其複印件，寫出事故經過；責任方賠償損失，無責方將事故維修費用發票交給責任方；責任方拿著交警部門出具的有效憑證再找保險公司理賠。【責任劃分】連環追尾過錯不同　　在車輛連環追尾事故中，經常是我撞了前車，後車又撞了我，事故的責任該如何劃分呢？　　據李勇強介紹，在交通事故的責任認定中，被「追尾」車輛如無違法行為不擔負責任，後車要負全責，其依據很簡單，「後車沒有和前車保持安全有效的行車距離」。兩車追尾：後車要承擔事故的全部責任，因為其未能保持安全車距。多車追尾：最後一輛車撞擊了前車、導致其追擊前方車輛陸續相撞的，由最後一輛車負全責；前方車輛發生追尾事故以後，後方行駛車輛再追擊前方車輛，由後面追尾車輛承擔前一輛被追車的損失，並依此類推進行賠償。但具體的責任認定還需要根據當時的實際情況來定。　　高速交警告訴記者，高速公路上發生的追尾，因前方車輛發生故障或發生事故並未按規定設置警告標誌，造成後方車輛追尾的，前車負次責，後車負主責。【理賠】如何保障最大權益　　車輛出險後找保險公司進行理賠，然而為什麼有一些出險的車主卻得不到保險公司的賠償？記者了解到，有些時候不是保險公司賴賬，而是車主自己處理不當。　　葉經理告訴記者，作為車主一旦出險，有義務保護好事故現場，並儘可能在出險現場向交警報案的同時，通知投保公司。特別是在單方發生碰撞等事故時，最好通知保險公司，讓工作人員到現場去了解情況，確定事故責任，以便理賠。而如果未能及時報案，則有可能會增加免賠。　　「許多車主往往在事故處理完畢後，向保險公司索賠時，才發現索賠需要提供的各項證明資料不全，而影響了後期的理賠速度，而且還會引發一些不必要的分歧。」葉經理提醒說，各大保險公司的理賠條款雖然大致一樣，但在細節上還是有不一樣的地方。而且不同案例理賠時，也有著不同的條款規定，所以車主在出險後，還應及時與保險公司人員溝通，了解索賠須知，並在整個案件處理過程中，及時收集後期向保險公司索賠時所需提供的各種資料，這樣有利於車主事故處理完畢後的理賠。　　需要提醒車主的是：行車中，在帶好行駛證和駕駛證的同時，保卡也一定要帶在車上，因為保卡上不僅有投保公司的報案號碼，還有車主投保的各項情況，這一方面便於車主及時報案，另一方面也便於理賠。同時，注意保險單、駕駛證、行駛證不能過期，有一項過期也不能獲得保險公司的賠償。此外，在發生事故後，車主最好不要採取私下解決的方式，因為大額的維修費沒有交警事故大隊的事故認定書保險公司是不予賠付的。

大河報 雨中行車怎樣才能如魚得水？

　　據國際駕駛安全調查顯示，雨中駕車，交通事故率比平常高出大約五倍。那麼，怎樣保證雨中行車的安全呢？　　雨天駕駛汽車出行之前，除了要留意自己車輛機械正常之外，還需要留意剎車系統、輪胎氣壓、雨刷器、大小燈、制動燈等。　　有經驗的駕駛員，對付雨天自有方法。行車時間開燈，如果擋風玻璃有霧氣，則需開冷氣，並將冷氣吹向擋風玻璃。如果後窗玻璃有霧氣，可用半乾濕布擦凈，以免看不清後面的車輛。雙手平衡方向盤，以防止車輛打滑，用較低擋行駛，剎車時不可過度用力踏下，以防鎖死輪胎，而令車輛滑行。如果要停車，最好能做到預先減慢速度再剎車，應開尾燈，令後來之車輛有足夠時間停車，避免剎車過急，造成碰撞。　　當車經過有積水的街道時，要留意水深程度，如水深超過排氣筒，便很容易令車輛滅火。如果必須經過水浸的地方，而水深約半個輪胎，便要先行轉換較低擋行駛，提高轉數，穩定油門，保持行車速度涉水而過。事後要留意腳剎，因經過水浸後，剎車效能便會減弱。跟車也要較平時稍微遠一些，以防前面車輛急剎車而造成意外。　　看到水就閃，或者馬上踩剎車放慢速度，這是很多人的通病。實際上這兩種方法都非常危險。左閃右避的壞處是，令後面的司機不知道該怎麼反應，意外很容易發生。水深１５厘米左右的話，不會對汽車有任何影響，完全可以用正常的車速行駛，不需要擔心水進入車內或者拋錨。　　此外，雨中駕車不宜超越前面的車輛。轉彎時也必須留意前面車輛，提防前面車輛過線，而自己也應堅守自己車線，更不可因前車慢行，而加油超越前車，因為下雨路滑，視野不清，同時車輪很容易打滑，令車輛越過對方車線而發生意外。在高速公路上更不可超速駕駛，以防有損壞車輛停在路旁，發覺稍遲，便會造成車禍。　　夏雨／文 雨天行車６項注意

李世貴／文 趙峰／圖

　　人們常用「舟車勞頓」來形容長途跋涉的辛苦，其實，說不定哪一天你在鄭州市內就能嘗到這樣的苦頭：７月１３日本報報道的那輛被困在立交橋下的公交車，轉眼之間「車」已成「舟」，經過眾人努力才脫離困境。　　面對最近一段變化無常的天氣（特別是強對流天氣），司機朋友如果不好好學學雨中行車的技巧，陷入困境可是要讓愛車吃大虧的，特別是「海拔」並不是很高的轎車，一旦出現「車」已成「舟」的局面可是滅頂之災啊！本期我們再次準備了一些雨中行車需要注意的事項，供大家參考。　　１ 保持良好的視野　　雨天開車上路除了謹慎駕駛以外，要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，並將冷氣吹向前擋風玻璃；如果後擋風玻璃有霜氣，則要打開後擋風玻璃加熱器，儘快消除霜氣，以免看不清後面的車輛。　　２ 防止車輪側滑　　雨中行車時，汽車的制動性變差，容易產生側滑。因此，司機要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側滑。如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是後輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。　　３ 低速擋緩慢行駛　　有經驗的司機都知道，無論道路寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用二或三擋、不超過３０公里或４０公里的時速，隨時注意觀察前後車輛與自己車的距離，提前做好採取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前１００米左右減速、輕點剎車，使後面來車有足夠的應急準備時間。　　４ 防止涉水陷車　　當車經過有積水或者立交橋下等有大水漫溢的路面時，首先是停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度，如果超過了，應選擇其他路線繞行；如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一擋，穩住油門，低速直行，一氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，防止因操作失誤而導致車輛熄火、發動機損壞。　　５ 不可越線超車　　雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而越線超車。尤其是在高速公路上，由於各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。　　６ 防止行車中撞人　　由於雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路而橫穿猛拐，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使司機措手不及。遇到這種情況時，司機應減速慢行多鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行，防止撞倒行人。雪後駕車難題 看你能否過關

劉浪

　　大雪過後，不少雪後行車經驗很少的新手難免戰戰兢兢，一些膽小的女士簡直失去了開車上路的勇氣，就連不少已經開車好幾年的老手也有些心虛。其實，冰雪路也沒有那麼可怕，但是你得有對抗冰雪路的準備。先來考考自己吧。　　一、糾錯題　　1.ABS真是個好東西，依靠ABS，即使冰雪路面，也可以化險為夷。　　答案：錯。ABS不是萬能的，在冰雪路面上，輪胎與地面的摩擦力很小，制動時更容易打滑。ABS只能防止車輪抱死打滑，但它無法控制車身的姿態。換句話說，即使車輪控制得很到位，車子還是有可能失控，因為車身巨大的慣性是很難克服的。具體地說，在干硬路面上，ABS可以在120公里/小時的速度下保證車子緊急制動時不會跑偏，而在光滑如鏡的冰面上，60公里/小時踩剎車不跑偏就已經相當不容易了。另外，ABS無法縮短制動距離，因為自己的車有ABS就盲目地開快車，那樣倒霉的只能是自己。　　2.冬季根本不用給車預熱，只要發動機能維持穩定運轉，甚至只要車打著就可以跑路。　　答案：錯。適當的預熱很有必要，但時間也不能太長，有2～3分鐘就可以了。這樣做的目的主要是讓潤滑油充分到達機器的各個部位，同時，機器的各運行部件也能進入工作狀態。如果打著就走，就好比一個人沒做準備活動就投入百米衝刺，肯定有百害而無一利；而預熱時間太長，不僅浪費了大量燃油，氣門和活塞也容易產生積炭。預熱之後還要注意，在剛起步的頭幾公里，盡量不要把轉速放得太高，更不要急加速，待水溫正常後再進一步加速。　　3.發動機要加防凍液，噴水罐要加防凍玻璃水，只有車上的塑膠件是不怕凍的。　　答案：錯。塑膠件更怕凍。首先是輪胎。某些輪胎在低溫下會變得很硬很脆，如果剛剛起步就高速行駛，尤其是高速越過障礙物，輪胎可能會受內傷。起步後應該低速行駛幾公里，這不僅給發動機預熱，也是給輪胎預熱。車上另一個怕凍的部件是雨刷。尤其是雪後，雨刷片很容易凍在風擋玻璃上。在雨刷和玻璃之間墊一張報紙就能預防，舉手之勞，可以免去很多麻煩。　　4.雪天在彎道上出現側滑，趕緊踩剎車。　　答案：錯。雪天行車一定不能猛踩剎車，那樣將很可能造成側滑。如果產生側滑，必須馬上鬆開剎車，讓方向盤能夠重新控制汽車。進入轉彎前採取制動措施，千萬不要在彎道中踩剎車，否則慣性將很容易使汽車失去控制。　　5.當路面的積雪少了，雪融化了，車就可以開快一點了。　　答案：錯。路面雪表面看是融化了，但融化後的雪水深陷路面，導致路面隱性積水，因為溫度低，這種積水比夏天的雨水還要滑。雪後開車尤其是在撒了融雪劑後的路面，更要小心謹慎。二、判斷題　　1.雪天行車要注意力集中、安全禮讓、根據路況和交通量情況適速行駛、前後左右要留有足夠的安全距離。（對）　　2.冰雪路起步行車要合理使用擋位，快速輕抬離合輕加油，平穩起步。（錯）　　3.要做到車輛不超載、不偏載、不超速行駛、不違規超車、不空擋滑行。（錯）　　4.雪路駕車雙手要比平時更輕地握方向盤，慢打方向，盡量保持車輛直線行駛。轉彎時必須提前減速，充分利用發動機低擋位控制車速，輕踩剎車。（對）　　5.冰雪路行駛中嚴禁突然加油、收油、嚴禁猛打方向、猛踏剎車，因為這樣極易引發事故。（對）　　6.冰雪路行駛過程中如遇溝坎發生側滑或跑偏時，要及時減油，同時向反側滑方向打輪，調正車身，直線行駛。（錯）　　7.冰雪坡路嚴禁停車，起步、行車時注意前後車輛，長時間坡路行駛，必要時驅動輪加裝防滑鏈。（對）　　8.冰雪路如遇突發事故，要踏死剎車後不鬆開，同時掌握控制好行駛方向，使車輪推著事故物件前移，以免車輪轉動軋過事故物件，造成更大損失。（對）　　9.冰雪路市內繁華路段駕駛要盡量遠離行人、自行車，以防側滑事故。（對）　　10.雪後陽光強烈炫目時，最好不戴防護鏡，以保證視線，有助於及時發現行車過程中發生的情況。（錯）雪天駕駛四大竅門

　　第一點就是「慢」：在雪天行車時由於不可預測的因素太多，所以開車時慢行可以給自己留出更多的時間判斷，從而做出正確的操作。對於駕駛手動擋的司機在冰雪路面起步時應盡量輕給油，讓發動機的動力平穩地釋放到驅動輪。對於自動擋的車輛，如果車自身帶有雪地模式要及時更換到雪地行車擋，對於沒有的可根據具體情況更換到相應的「3」、「2」或「1」加力擋，以保證車輛在冰雪路面的良好扭力。　　第二點是「多看」：雪霧天氣的視線本來就不好，如果再不留心那隱患可能就在身邊。冬天由於車的內外溫差較大，所以很容易在玻璃上結霧，遇有此種情況應及時打開前、後風擋除霧開關，對於前風擋不帶加熱絲的車輛應將空調送風方向調到「風擋」位置，以確保良好的行車視線。　　第三點要注意「留量」：行車時無論是給自己還是給別人都多留些量，不要爭搶車道。永遠與前車保持足夠的安全距離，遇到情況提前減速，當發現前車制動時，自己也應該馬上收油並將腳放在剎車踏板上準備著。制動時看一眼後車的距離，如果後車跟得太近，那麼在與前車有量的情況下最好緩踩剎車。　　第四點是要「穩」：在雪天行駛時盡量避免急打方向、急起步、急制動，所有動作都要比平時慢半拍，尤其在出主路、右轉、橫穿馬路、過十字路口時，還要多注意行人和自行車。在冰雪天氣爬陡坡時，要注意前後車距離，掛低擋穩住油門一鼓作氣爬上去，中途盡量不要換擋。 張迪

霧天行車要領

　　編者按：每到這個季節，都是大霧的高發期，昨日本報A05版《團霧，團霧，引發事故一路》一文報道貫穿省內的連霍、京珠兩條高速公路連續發生交通事故，造成幾十輛車受損。為了儘可能地避免類似事故的發生，我們特意編髮本期稿件，希望對司機朋友霧天出行有所幫助。　　了解行車路線，保持車況良好。霧天行車只有充分了解了行車路線，掌握霧天的變化規律，做到心中有數，才能臨霧不亂。因此，出車前必須嚴格檢查車輛，如刮水器、防霧燈、大燈、制動燈、喇叭等必須完好無損；其次，擋風玻璃要用清潔劑洗乾淨，並檢查噴洗擋風玻璃裝置是否良好有效，冷暖空調口對著擋風玻璃是否合理適當，絕對不能馬虎或存有半點僥倖心理。一旦擋風玻璃上出現水蒸氣，若不能及時清除，就會嚴重影響駕駛員的視線，埋下事故的禍根。　　正確使用燈光，選擇自己的行駛路線。因為霧天能見度低，駕駛員視線受到限制。燈光可增大運行距離，特別是黃色防霧燈的光穿透力強，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發現對方；同時，必須做到各行其道，絕不允許侵佔對方路線或超越其他車，這一點霧天行駛尤為重要。　　控制合理車速，保持適當距離。一般行車時必須控制車速，保持適當的距離，不能違章行駛。特別是霧天，能見度低，盲區大，加上車輛運行引起的視線誤差，不安全因素大大增加。　　保持正常心理，切莫麻痹大意。在霧天開車，隨時都要保持警惕，絕對不能有麻痹思想，始終保持正常的心理狀態和高度的注意力，正確判斷各種車輛的動態，做到禮讓三先，寧停三分，不搶一秒。　　霧天不得隨意停車，拋錨車必須設立警示標誌。在霧天行駛，由於能見度差，特別是山區彎道多、路窄，絕對不得隨意停車。如拋錨確實需要停車時，應立即打開危險信號燈，並在100米外設立警示標誌，提醒過往駕駛員注意。　　董智永霧天霜地行車保持距離防止側滑

　　霧天能見度低，可視距離短，有時路面因霧水造成濕滑，制動效能大為降低，車輛極容易側滑，所以必須與前車保持足夠的安全距離。另外，一定要開啟霧燈或近光燈以示目標。特別是那些經常外出到郊區或跑長途的車輛一定要保證霧燈工作良好。　　氣溫降低時路面會有結霜，這對於駕駛員來說，也是一個較為難處理的問題。因為結霜往往具有區域性。這對於駕駛員來說不像在冰雪路上那樣容易提高警惕性，不易早發現、早做準備和早採取措施，往往是遠時不能發現，近時反應不及，因此在行車時應提防路面結霜現象。注意檢查輪胎氣壓不要太高，輪胎花紋不應太淺，以保證關鍵時刻的制動效果。　　另外，在思想上要有足夠的準備，行車中不能盲目圖快，在視野較開闊的路上行駛時視線應放得遠一些。夜間在燈光的照射下結霜路面會閃亮，如在行車中觀察到道路顏色有變化時，應提高警惕。一旦沒能及時發覺到結霜路面而又遇到時，千萬不能在結霜路面上緊急制動或是猛打方向，這樣對於沒有ABS的車輛極易發生側滑或甩尾。 闞有波

馬路上行車的「潛規則」

虹雲/文

　　隨著城市私家車的增多，一到下班時間道路就變得擁擠不堪。面對擁堵的交通，一味地抱怨無濟於事。在馬路上除了聽從警察的指揮、遵守交通法規以外，其實有一些開車的潛規則可以讓大家都心情愉悅一些。請別「霸佔」快車道　　在條件允許的情況下盡量提高車速，當然是在限速的範圍之內。但有很多開車的朋友出於種種原因（新手、路況不熟、接手機等）在可以快速行駛的道路上開得慢慢吞吞。　　其實車開得慢不一定安全，這樣別人超你車的幾率大大增加，反而容易出事故。所以建議大家在有條件的情況下盡量提高車速。　　如果你確實不能開快，請把車開到慢車道上去。經常可以碰到這種情況，後面車流緩慢，就是因為前面有兩輛慢車並行。我們並不責怪新手或者因為車的原因開不快的駕車者，但你占著快車道就不應該了。亮綠燈 快起步　　許多城市的重要交叉路口常常在交通高峰時段一個綠燈有時過不了幾輛車，所以我們應該在綠燈亮起的時候儘快起步，並且加大油門快速通過路口。有的朋友因為下一個路口是紅燈，出於節油的考慮，通過路口的速度很慢。在交通擁堵的情況下，提高流量比節油更重要。請靠邊停車　　有的人為圖省事，在停車放下乘客的時候往往不靠到路邊，在占著行車道的情況下就停車。這樣往往阻礙了同方向的車輛行駛。特別是計程車司機，常常為了搶生意，不僅來個急剎車，而且當街就停。我們很體諒計程車司機的辛苦——賺錢難。但為了大家方便，這個規則還是應該遵守的。不要添堵　　添堵有兩種情況：一、綠燈，但前方堵車，這時候依然往前開，結果等跳紅燈了，車還在路口，導致另一方向的車流無法行駛；二、左轉進入馬路的時候發現，自己要行駛的方向堵車，但依舊開出來，想擠進去，導致另一方向也堵住了。發生這兩種情況，大家就不妨讓讓。雖然自己可能耽誤些時間，但這是開車應遵守的公德。公交駕駛員請禮讓三先　　公交優先是大城市裡保障交通的方法之一，但公交車有時太欺負小車了。在上下班高峰，往往有很多公交車同時停靠一個車站。這時公交車往往沒有遵守先來後到的原則，靠站很不規範，停得橫七豎八，影響主幹道的車流。出站自然也是沒有規矩，體積龐大的公交車動作本來就慢，在不遵守規則的情況下更是減慢了整個道路的車速。行人不要亂穿馬路　　有車高速行駛的情況下，行人、非機動車當然不會亂穿馬路，但在沒車通過路口的情況下，很多人都會亂穿馬路。　　在沒車的情況下不要亂穿馬路闖紅燈，如果大家都遵守這樣的規則，司機就敢速度快一點通過路口。

大河報 駕車時如何正確切換擋位？

　　１．熟悉擋位。通常，擋位的位置分配都會清晰地印在換擋手柄的捏手上，當你坐進自己不熟悉的新車時，熟悉不同的擋位是第一步。　　２．起步階段。將擋位放入空擋，踩下離合器，開啟點火開關，切入一擋，慢慢鬆開離合器，配合油門，啟動汽車。　　３．加速過程。汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，切入相應擋位。　　４．輕鬆駕駛。即便你是新手，此時也可讓自己的左腳暫時放鬆一下，從離合器的位置上挪開。　　５．注意事項。通常，當轉速提高到一定程度時，發動機會有異常聲響，此時就必須進擋。　　６．輕鬆操作。換擋時並不用費很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其他擋位。　　７．控制離合器。在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半接合現象，做到「快—慢—快」。　　８．減速。換擋原理相同，但應注意，當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後進行換擋。 胡濤

駕車省油高招養成良好駕駛習慣

　　是檢查一下你的駕駛習慣的時候了，不正確的駕駛方法會浪費汽油。　　１．穩定駕駛。突然加速、減速，頻繁地換道，都是在增加汽油的消耗。２．不要超速。對一般車子而言，８０公里的時速是最省油的速度。提高車速，汽車就要克服風的阻力，每增加１公里的時速，就會使車的耗油量增加０．５％。３．不要猛踩油門。猛踩油門來加速只會大大增加耗油量，但省不了你多少時間。４．什麼速度用什麼擋。在低擋上高速行車太久，會多消耗超過正常值４５％的油量。５．高速路上關閉車窗。當你高速行駛時，盡量關閉所有車窗。因為任何打開的車窗都會導致風阻，這可能讓你的燃油經濟指數下降１０％。６．減少不必要的引擎運轉。如果你需要在車上等一段時間，最好把引擎熄掉。引擎空轉１分鐘和發動引擎所耗油量幾乎是相等的。７．不要過度熱身?穴開車熱身是個熱門話題?雪。駕車開始的時候適度熱身是個好習慣，但熱身太久是沒有必要的，那隻會跟自己的口袋過不去。其實，您可以先讓車子慢慢行駛一兩公里來達到熱身的效果。８．先相路，再開車。去目的地的路不止一條，選擇最省時間的路，也就節省了汽油。良好的駕駛習慣不僅可以省油，更重要的是安全。　　保持燃油經濟性的最佳方法就是保養好你的汽車。任何降低引擎效率的故障，其結果都會導致車子增加耗油量。１．定期檢查保養。定期的檢查保養不僅可以預防事故的發生，也可保證最佳的燃油經濟性能。２．檢查空氣濾清器。在眾多的保養項目中，請特別注意空氣濾清器的清潔。阻塞的空氣濾清器會導致汽油燃燒得不到足夠的氣體，繼而降低燃油效率。３．檢查汽油過濾器。不要忽視汽油過濾器，這也是影響燃油效率的一個重要部件。４．用黏度最低的機油。你的汽車手冊上應有說明汽車所能用的黏度最低的機油。機油黏度越低，引擎就越省力，也就越省油。 許方偉

駕駛ＡＢＳ車輛「四不要」

　　不要採用點剎制動。未裝ＡＢＳ的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要採用顫動點剎的辦法達到安全停車的目的。而裝上ＡＢＳ後，由於ＡＢＳ能自動調整制動力，因此在實施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不鬆開，不要擔心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。　　不要被ＡＢＳ的抖動嚇住。ＡＢＳ在起作用時，會聽到它發出的雜訊，該雜訊是由液壓控制系統中的電磁閥和液壓泵工作時產生的。你不要以為制動系統出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時你仍然要將制動踏板踩死而不去管它。　　不可忽視ＡＢＳ指示燈的檢查。正常情況下，按通點火開關後，此燈應亮；當發動機正常運轉後，該燈應熄滅。這一段，實質上是電子控制裝置在按自檢程序對車輪感測器、液壓調節器的控制閥進行通電檢查（自檢時間一般為３～５秒），若正常則指示燈熄滅。若此燈一直不亮，說明ＡＢＳ有故障。　　ＡＢＳ指示燈不熄滅時不必大驚失色。當行車中ＡＢＳ出現故障時，防抱死制動系統自動將原制動系統的油路接通，汽車上的原制動系統仍然工作，只是沒有了ＡＢＳ。 周明

高速公路如何安全行車

　　一定要限制車速。曾經有人說過一句經典的話： 「車在高速行駛中，厚厚的鐵皮就變得像一張紙一樣脆弱，一捅就破。」　　高速上大貨車比較多，在超車道超過它時，建議減速，打左轉向燈，同時用大燈晃幾下並鳴喇叭通過。還有，貨車裝載貨物時經常有超寬的，所以它們的後視鏡就容易被遮住，這一點超車的司機務必要注意。　　在高速上你感覺不出你的車有多快，即使開到170公里/小時，要不是風噪和發動機的聲音，你會感覺還沒有平時在市內開80公里/小時快，而且你還沒有距離感，所以跟車不要太近，注意高速上的距離標誌，保持車距。　　遇到霧天，一定要把全車所有的燈光打開，同時打開雙閃，靠外道行駛，速度減到60公里/小時以下，如果霧實在太大，最好把車停在緊急停車帶，並在車後放置警示牌。　　車輛遇到故障，也一定要把車儘快停到停車帶，放置警示牌，打開雙閃，警示牌要盡量放得遠一些，如果是下坡或彎道，那你應該放到你從故障車處看不到的地方。　　夜間高速行駛時，可以遠遠跟隨前方車輛，以前方車輛燈光為準，如果沒有前車，建議看白線，緊挨著白線開，它是一個很重要的參照物，尤其在拐彎的時候。 金明

高速公路行車的三大紀律

　　三大紀律之一：嚴禁疲勞駕駛 疲勞是一種正常的生理現象。駕駛員因睡眠不足及長時間駕駛車輛等原因都容易產生駕駛疲勞。駕駛疲勞表現為感覺遲鈍、情緒躁動憂慮、動作不協調、不準確等。在高速公路上行車比在一般道路上更容易疲勞。研究表明，由於高速公路行車環境好，道路寬闊，視線良好，線形較直，橫向干擾小，刺激單調，駕駛員很容易疲勞甚至打瞌睡。夜間疲勞駕駛的情況更為嚴重。如果正好遇到路面上有違章佔道停放的車輛，情況就更加危險，高速公路上許多車毀人亡的惡性追尾事故便是因此引發的。所以行駛在高速公路上必須保證精力充沛，感到疲勞時盡量到服務區休息一下，切忌疲勞駕駛。　　三大紀律之二：嚴禁違章停車 高速公路以車速高、車流量大為其顯著特點，無特殊原因是不允許隨意停車的。因為路邊停車極易引發追尾事故，所以《道路交通安全法》對高速公路違章停車的處罰也是非常嚴厲的。但是如果因為車輛故障等特殊情況必須停車檢查維修，則必須做好警示以確保安全：首先必須開啟危險報警閃光燈，夜間還要開啟示寬燈和尾燈；在行駛方向的後方150米外設置故障車警告標誌；駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，不得在高速公路上隨意走動。完成以上措施後還必須立即報告高速公路交通警察，以便及時採取進一步措施，避免事故。　　三大紀律之三：嚴禁超速行駛 俗話說：「十次事故九次快。」大量的交通事故與行車時沒有按規定時速行駛有關，超速行駛可以說是「隱形殺手」。超速行駛可使視力下降，判斷不準，車輛制動距離延長。因此高速公路行車時，與同車道的前車應保持足夠的距離，這樣萬一遇到緊急情況才能有足夠的時間採取措施避免追尾。正常情況下，當行駛時速達到100公里時，行車間距應保持在100米以上，當時速為70公里時，行車間距應在70米以上。 商丘交警高速大隊 劉傳海高速公路行車的八項注意

　　行駛在高速公路上時除了要嚴守「三大紀律」，還必須做到「八項注意」。　　第一，注意適速運行。所謂「適速」指既不太慢也不太快，機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低於70公里，最高時速，小型客車不得高於120公里，大型客車、貨運汽車和摩托車不得高於90公里。　　第二，注意系好安全帶。由於高速公路車速很高，衝擊力非常大，發生碰撞事故後乘員受傷的幾率遠遠大於普通公路，即使車輛安裝了安全氣囊，也必須和安全帶配合使用才能取得最好效果，否則很容易發生氣囊擊傷乘員的情況。　　第三，注意雨天積水。車輛在雨天高速運行時，容易出現「水滑」現象。即車輪與路面之間形成一層水膜，從而使輪胎失去摩擦力，若稍有疏忽，則車輛失控形成事故。所以，雨天行駛在高速公路上時，要注意適當減速，在積水路段要特別小心。　　第四，注意及時回行車道。超車時必須注意力集中，前後觀察仔細。在超車後應當立即駛回行車道，否則連續在超車道行駛，往往成為後方車輛的障礙，有時後方車輛會因此選擇右側超車，使發生事故的幾率大大增加。　　第五，注意避免猛打方向。高速公路上行車的顯著特點是車速高，高速行駛時猛打方向往往碰撞防護鋼板，如果猛打方向又猛踩剎車則往往引發車輛側翻事故。　　第六，注意霧天謹慎駕駛。為防止交通事故，進入高速公路的車輛必須安裝霧燈，遇能見度低時，必須同時開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈，並視情況降低時速。　　第七，注意上路行人。由於種種原因，我國的高速公路上往往有人上路乘車甚至穿越。雖然在高速公路上發生車輛撞行人的事故，正常行駛的機動車不負什麼責任或責任很小，但為避免不必要的麻煩，還是注意一點的好。　　第八，注意觀察標誌、標線。有人說，道路交通標誌、標線是高速公路上的另一種指揮語言，它可以提供道路交通信息和指路導向。對於初上高速公路的駕駛者而言，尤其要注意綠底白圖案的長方形指路標誌，否則錯過了下站出口，就只能行駛到下一個收費處繞行了。　　商丘交警高速大隊 劉傳海

高速行駛如何安全超車

　　超車一般是在高速行駛的情況下進行的，如果不能很好地處理超車中的安全問題，隨時都可能發生事故。所以在超車時應做到：　　1.超車前應先開左轉向燈並鳴喇叭示意，夜間超車時應不斷開關燈光示意，等前車有讓路表示後，方可從前車的左側超越。　　2.超越前車後，不能過早地駛入原來的行駛路線，在同被超車輛保持必要的安全距離後，打開右轉向燈駛回原車道。　　3.超車前，正確判斷對方駛來車輛的車速，果斷決定能否超越前車，必須在有百分之百把握的情況下超車。　　4.當前車不讓路時，千萬不能強行超越，以免發生事故。　　5.前車正在超車時，後車不準超車。　　6.在不具備超車條件的路面上絕不能超。 李明勛

高速路上如何行駛

　　對駕駛員來說，霧天在高速公路上行車最重要的是必須根據能見度的強弱正確掌握車間距離和行車速度。一般來說，在良好天氣時，車間距離應與車的時速數據一樣，即時速８０公里時，車間距為８０米；時速１００公里時，則就保持車距１００米以上。在有霧天氣時，由於能見度較差，車距應適當拉大，在視距１５０～300米時，應打開防霧燈和危險信號閃光燈，拉大車距一倍以上，以順應車流的速度行駛，盡量不要超車；當視距為５０～１００米時，必須在行車道上行駛，不得超車，時速控制在５０～６０公里，在行駛過程中要注意前後車輛的動向；當視距低於５０米時已屬濃霧天氣，不宜在高速公路上行車，按有關規定，高速公路也將因此而關閉。　　行車過程中，如在某一路段偶遇濃霧，安全行車沒有保障時，應在路邊緊急停車帶內暫時停車，同時開啟防霧燈或危險信號閃光燈，並在車後１００米處設置反游標志牌，以提醒後方車輛注意前方有車輛停靠路肩。停車後，所有乘車人應立即離開汽車到護欄外躲避，不得在高速公路上隨意走動和攔車。由於霧天在高速公路路邊停車存在相當大的危險性，因此，當能見度有所好轉時，應儘快將車開走。 戴鋒 劉傳海

1、白天開大燈行駛不好；錯誤，不但對汽車無絲毫損壞，而且能極大地降低事故率，西歐數十國家法律規定無論白天和黑夜必須開大燈行駛。2、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬的越高越亮越危險。3、常常使用大油門對發動機不好；錯誤，發動機在檔位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空檔踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。4、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。5、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。6、習慣泊車後只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車後不但要拉上手剎還要掛在檔位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。7、在高速行駛的路面上速度越慢越安全；錯誤，如果駕駛的是小型轎車，速度慢於60km/h反而是不安全的，根據車的性能速度常保持在80-110km/h較安全。8、開車行駛在最右邊的道最安全；錯誤，這最不安全，因為遇到超車和從右手並上該道的情況比別的道上的車要多。9、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。10、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將檔位放低後再踩著剎車行駛。11、汽車加裝abs系統後是為了縮短剎車距離；錯誤，abs最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎暴死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車後緩衝這段剎車的距離是認識abs的關鍵所在。12、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應該儘快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。13、拐彎或並道時應先看反光鏡；錯誤，應先扭頭看一下車的後面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調矯的不好會有死角現象，此外，轉向燈打開後會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。14、駕駛時抽煙，用左手拿煙順手；錯誤，用左手只是往窗外彈煙灰順手，應用右手，左手無論任何情況都不要分心操控方向盤。15、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。16、開車行駛時只注意保持前後車輛的距離；錯誤，除了保持與前後的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持並列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開並列行駛者，並列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。17、將駕駛座椅調的越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的餘光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然綣著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控台、方向盤緩衝的餘地大，安全係數高。18、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和後方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線增就增了加危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。19、駕駛室內的反光鏡是為了看后座的人；錯誤，是為了看後面行駛的車輛和左右反光鏡的死角。20、無論任何情況1擋起步好；錯誤，光滑的路面用2檔容易起步，此外，在光滑的路面用1擋當剎車比直接剎車效果更好。21、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全的多。22、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛；錯誤，應學會用好檔位來控制汽車行駛。23、空擋行駛時省油；錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。24、習慣開快車的人駕駛技術高；錯誤，駕駛好的人是判斷準確和果斷，並將最壞的可能考慮在內。25、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況；錯誤，首先是觀察和判斷後面行駛的情況，在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。26、晚上行駛將前後的霧燈打開更安全；錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。

四大秘訣避免意外

　　當你駕駛時，面對突如其來的意外，是否知道該怎麼處理？如果事先已有所準備，不僅能增加信心，還可以避免意外的發生。

　　沒有人可預知緊急事件將在什麼時候發生，有4大駕駛秘訣可以防患於未然。

　　第一，駕駛時須提高警惕，保持冷靜。

　　第二，在車子四周保持安全的駕駛活動空間，一旦意外發生，司機可有足夠的時間與空間作出反應，同時也讓自己有足夠的時間向其他公路使用者傳達前方有危險的信息。

　　第三，當車速達每小時10公里時，切記與前面的車輛保持一個車身的距離，每當車速增加10公里時，車與車之間也應隨之增加一個車身的安全距離。或者，你也應根據「兩秒鐘規則」，即當前面的車輛經過路旁的界標或一個物體時，開始計算：1001，1002，若還未計算完畢，自己已達到該物體旁，即表示駕駛速度太快，應該即刻放慢車速。

　　第四，確保車輛長期保持最佳狀態，因為車子的電氣部分及配備機件失靈，也可能造成意外。

　　在公路上行駛時，有時有小動物突然跑到路上，遇到這種情況，許多司機都會手忙腳亂，但我們一定得記得保持冷靜，才能安全地避開這些小動物，同時不會危及其他的公路使用者。

　　首先，我們得鳴車笛，這麼做一方面能讓小動物注意到危險，另一方面能讓後面的車輛警惕到有狀況發生。

　　然後，從望後鏡中看看後面的交通情況，確保在避開小動物的同時，不會造成危險。

　　在這種情況下，千萬不可突然剎車或突然轉換車道，更不能手足無措地亂擺駕駛盤。尤其在高速公路上，車行速度非常快的時候，這麼做可能造成失控，後果不堪設想。

T形路口，請謹慎駕駛

一些司機朋友對T形路口行車往往存在著模糊的認識。前幾天筆者就遇到這樣驚險的一幕：一輛桑塔納轎車自南向北高速駛入一個T形路口，正遇南北紅燈，轎車司機認為T形路口直行車輛不受紅燈限制，於是速度不減，直衝進路口。這時，被放行的一騎自行車的男青年正好行到車道中間，轎車司機驚慌之中一個急剎車，險些「吻」在自行車上。 我國《道路交通管理條例》第10條規定：紅燈亮時，右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛和行人通行情況下，可以通行。在上述事例中，轎車司機忽略了「在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下」這個大前提。 《條例》第42條第一款又規定：機動車須在距路口100米至30米的地方減速慢行。桑塔納轎車在駛入路口時，既沒有減速，而且遇紅燈也沒有避讓被放行的車輛。 那麼，遇紅燈如何正確通過T形路口呢？首先，駛入路口之前要減速慢行，如果被放行的車輛、行人較少，可在注意避讓被放行的車輛、行人的同時，緩慢通過；如果較多，則必須停下來，等對方安全通過之後，方可行車。其次，要聽從交通民警的指揮，讓行就行，不讓行則停。

停車場注意: 1. 速度一定要慢, 禮讓行人. (也顯出國人的素質) 2. 禮讓前後左右車,牢記此時出事各附一半責任. 3. 倒車一定要回頭看, 再加左擺頭看另一邊一兩次 4. 自己有路權時,可輕按喇叭提示對方.左轉注意: 1. 牢記此時出事,責任全在我, 一定一定要看清楚對面車的情況後再動,不要理會後面車的催促.用」S」方法, 把車向左轉一點,再把方向盤擺正,一般用一次就可以觀察到對面了. 2. 判斷對面車況, 千萬別相信對方信號燈,一定等對方所有車道的車明顯減速或轉頭(對方右轉). 3. 晚上左轉要看兩遍左邊行人線上是否有人再轉. 4. 左轉從小路進入主路或從主路進入小路,很難等到對面無車. 所以要看準時機, 和靠近自己的車都打好招呼. 很慢的前進, 要看清一個車道上的車, 再向前開.雨雪天注意: 1. 雨雪天開車車距一定要保持多些. 速度要慢. 2.雪地駕車最重要原則是慢,在10-40KM/hr之間, 慢行減速, 輕踩剎車. 轉彎前一定減速到10KM/hr左右,依靠慣性轉彎. 轉彎時絕對不能踩剎車,腳要放在油門上,但不要踩, 只有當抓地力不夠時,再輕踩油門. 3. 雪天車道之間有未化的雪, 不要換線, 不要超車(包括高速). 如果必須換線,換線時絕對不要踩剎車,容易失控. 換線時速要控制在40KM/hr以內, 然後依靠慣性換線. 控制車速,踩剎車一定要輕柔, 前後車距要留夠. 4.冬天打火困難時, 打火同時時輕踩油門. 5. 去超市買雨雪天用的車窗外用噴劑去除外面雨霧, 買內用的噴劑除內窗的霧氣.路口注意事項: 1. 從小路進主路時,要以對方車距6秒為原則. 2. 自己左轉時稍等一下右轉車,自己右轉時稍等一下左轉車, 防止對方轉彎過大轉到自己的線上. 3. 看到左右車都減速時,也馬上減速, 可能行人過馬路. 4. 車到路口,車在路口要起步時,養成習慣左,中,右看一眼, 防備他人闖紅燈. 5. 小路進大路右轉和紅燈右轉, 看好一輛車, 緊追該車右轉很安全. 但要防止其它車道的車換線.所以當第一道沒車, 第二道有車時, 就看準第二道車之後右轉. 6. 把黃燈當紅燈. 用路口行人燈做參考. 當行人燈是通行時, 可放心過路口,當行人燈是不通行時,腳離開油門, 自然減速, 這給自己和後車都留下很多反應時間來在黃燈出現時停車. 路口無行人指示燈時, 以時間判斷, 綠燈剛亮不久, 可以過,綠燈亮了很久,腳離開油門, 準備等黃燈剎車.車禍後處理順序: 1. 抄對方車牌, 如對方逃跑, 這是保護自己的最好情況. 2. 不要管車,馬上找證人, 記下姓名和電話號碼. 3. 如果小事故, 照相併查驗車況,路況.大事故報警. 4. 如是私了: 換資料,記下對方駕照號,保險號,保險公司名. 如對方認錯, 畫事故圖, 並對方駕照上相同的簽字. 5. 如報警, 看清警察給自己的報告, 如與事實出入,盡量當時改好. 找好自己的拖車公司以防黑拖車.其他注意事項: 1. 開車前方視野不開闊時, 比如彎道,上下坡, 一定要減速慢行. 2.開車無論多慢,都不能低頭看地圖. 3. 心情不好, 生病, 酒後, 平時睡眠時間和打磕睡時,不要開車. 4. 離卡車等大車遠些,也不要在其左右開. 防大車上掉東西,輪胎松等突發事件. 並且大車還擋視線, 其捲起的沙石對自己的車玻璃不好. 5. 不要相信別人的信號燈,包括單線上前車的左轉或右轉燈, 要以實際的減速和轉頭來判斷. 6. 平時行車, 保持>2秒車距. 7. 上坡停車和雨雪天停車,要保持與前車較長距離. 8. 高速變線和兩條道以上的大路變線,路檢查盲點兩次, 防止他人同時變線. 9. 喇叭是一個很好的自我保護的工具.如在停車場,經過有動的趨向的車前, 就快速按兩下喇叭, 提醒人家一下. 如看到轉彎車要轉了, 但距離很近了, 也可以鳴兩下喇叭, 提醒一下它.如看到前面危險的變線的車 , 按兩下提醒一下. 等左轉時, 看到闖黃燈和紅燈的,按一下. 當然, 在路口碰上走神的車, 輕按兩下提醒他一下 10.不要長時間在別人的盲點處行駛.

　　從會開車到現在，已有七年了。自己先後擁有過捷達、帕薩特、桑塔納2000三部車(我是比較喜歡德國車的，因為質量好，駕駛感覺好)，都是手排檔。手排檔的開起來有駕駛的樂趣。也曾開過一段時間朋友的廣本2.3，車是好車，可自動檔的駕駛感覺怎麽也比不上我的手排檔帕薩特——我喜歡那種一手握方向，一手推排檔的駕馭感！

　　幾年開下來，我是越開越謹慎，速度是越開越慢。從最先的激情四射(捷達曾被我開到180KM以上)到現在的四平八穩(很少能開到150KM)。連筆名都叫限速了。呵呵~安全第一嘛！　　言歸正傳。開了這麽長時間，也有了一點小小的心得。寫出來請各位大俠過目。　　一．搶紅燈

　　可不是讓你闖紅燈！我要說的是：當你的車離信號有一段距離時，這要根據你的車速了。一般來說在150M處左右吧。如果你看到的是綠燈，就請你不要加油提速了。因為你想提速衝過去的話，一旦到了路口，信號燈變成了紅燈，那就只有急煞車或闖紅燈了。經常急煞車對車會有損害的；而闖紅燈嘛，嘿嘿！準備銀子吧。如果你看到的是紅燈，這時可以輕輕的給油，緩慢的提速，等你到了路口，也許已經變成了綠燈呢？正好，順利通過。或許你還能拿個第一呢。　　二．拉高速

　　大家都知道車子的經濟速度是在90-120KM/H之間的勻速。而且這個速度也是相對的安全速度。再加上愛惜自己的車子。所以有些朋友不捨得把車子開快。其實經常拉拉高速，不但對車子無損，反而拉過後，車子會更好用。記得有人把車子比做長跑運動員，經常的練練百米衝刺，可以加強運動細胞。雖然具體的原理我也不懂，但每次拉過高速後，我的車子確實能感覺好用些。　　三．停車就熄火　　有些朋友為了省油，車子一停下來，馬上就熄火。其實這裡有個誤區。如果是長時間的停車，熄火是當然的。如果是短時間的停車，比如在等人時，或者在路邊買包香煙等等。　　個人認為，如果不超過10分鐘，還是不熄火的好。車子每發動一次，由於點火所帶來的對發動機的損害及燒掉的油絕對要超過怠速停車。　　四．倒車入位

　　停車時，順在路邊的停車位就沒什麽可說的了。如果是『非』形停車位，或者是斜『非』形的停車位。有些朋友喜歡一頭開進去停車。我覺得還是倒車入位的好些。一些較窄的車位倒進去要容易些。而且出來時也不用左顧右盼的擔心刮、碰兩邊的車。　　五．靠邊行車　　由於工作的原因，我經常要跑高速。也就經常遇到高速塞車。不知到大家注意了沒有，靠邊的一趟車總是比中間的車運動的快。所以遇到塞車，我是一定靠邊的，可以省不少時間的。嘿嘿！　　六．左側超車

　　有些朋友開車時激情四射，在高速上驅鬼斬神，見車就超，好不痛快(其實我也是)。視線與路況具佳時，無所謂了，愛怎麽開就怎麽開吧。只要安全就行。當然還要注意警察叔叔。不要被抓超速哦。但，如果遇到了『馬幫』(我管那些大貨車隊叫馬幫)，千萬不要左右穿插！因為你的視線不好。大貨車的斜前方5、60米的車你是看不到的。如果你剛超到了右邊，發現前方有車的話(你要知道，高速上，靠右的車都是較慢的，甚至還有停車休息的)，嘿嘿！這點兒距離相對於你一百幾十公里的速度…這是就看你的經驗及技術了！因此，還是從左側超車吧，最起碼左邊即使也有車，他的車速也要快一些！　　七．坡起用手剎

　　開自動擋的朋友就不用看了，你無論如何也不會向後溜車的(除非你在坡上停車時先掛P檔再上R檔)。有很多朋友在開了幾年後，就不屑用手剎了。其實大部分時候確實用不上。我有一次親眼目睹了一起事故。在個上坡，一前一後兩台車，兩車都是老手(事後聽他們說的)，停的距離太近。綠燈時，前車後溜，後車啟動，結果，熱臉貼上了冷屁股。雖然不會有太大的損失，但畢竟浪費了寶貴的時間、金錢。所以，現在的大部分的城市裡，車都很多。遇到紅燈時，一台接一台，排得很密。如果在坡上，還是用手剎吧。　　八．不熱車

　　現在天冷了。有些朋友喜歡先熱車再上路。我是從不熱車的。點火後，直接上路。但速度不快，轉速也決不超過2000轉。等2-3公里後，車就熱的差不多了。這時，再正常行駛。這是一個機械師告訴我的。他說這樣做對車不會有損害，還可以省下熱車的油。

　　胡言亂語了這麽多，也就能想起這麽多了。不知寫得對不對。反正我一直都是這麽做的。如果覺得說得還對，那就不妨試一試，畢竟這些都經過了我的實踐啊。給鼓鼓掌。如果說的不對，也請不吝賜教！

1.1.

每天的保養內容

外觀檢查在出車前，環視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發動機倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。

信號裝置檢查打開點火開關鑰匙（不起動發動機），檢查各報警燈和指示燈的點亮情況，起動發動機查看各報警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點亮。

燃油檢查查看油量表的指示，補充燃油。

1.2.

每周的保養內容

輪胎氣壓

檢查調整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。不要忘記對備胎的檢查。

發動機及各種油液

檢查發動機各部件的固定情況，查看發動機各結合面有沒有漏油、漏水的情況；檢查調整皮帶緊度；查看各部位的管路和導線固定情況；檢查補充機油；檢查補充冷卻液；檢查補充電解液；檢查補充動力轉向機油；清潔散熱器外表；補充風擋玻璃清洗液等。

清潔

清潔汽車內部，清洗汽車外表。

1.3.

每月的保養內容

外部檢查

巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況；檢查車體飾物的固定情況；檢查倒車鏡的情況。

輪胎

檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；接近輪胎的磨耗記號時應更換輪胎，檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

清潔打蠟

徹底清掃汽車內部；清潔水箱外表、機油散熱器外表和空調散熱器外表上的雜物。

底盤

檢查底盤有沒有漏油的現象，發現有漏油痕迹，應檢查各總成的齒輪油量並進行適當的補充，對底盤所有的油嘴進行充分的補脂作業。

其他

細緻重複每周的保養內容。

1.4.

每半年的保養內容

發動機外部

清洗髮動機外表，清洗時注意對電氣部分的防水處理。如果電氣部分對防水要求較高的話，應避免用高壓、高溫的水槍來沖洗髮動機，可以用毛刷沾清洗劑清洗髮動機外表。

分電器

用乾淨的抹布擦凈分電器蓋內的污物，清除分電器觸點處的污物，消除觸點燒蝕的斑痕，檢查高速觸點間隙或電子點火系統的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點。

三濾機油

用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時更換燃油濾清器並清洗管路接頭的濾網；更換機油及機油濾清器。對於國產車還應清洗機油粗濾器、燃油預濾器和離心式細濾清器。

電瓶

檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調整蓄電池的電解液比重。

冷卻液

檢查補充冷卻液、清潔水箱外表。

輪胎輪轂

檢查輪胎的磨損情況，對輪胎實施換位。檢查輪轂、軸承預緊情況，如有間隙應調整預緊度。

制動系統

檢查調整手制動拉杆工作行程；檢查調整鼓式手制動器的蹄片間隙；檢查調整腳制動踏板的自由行程；檢查車輪制動器蹄片磨損情況，如果達到磨耗記號應更換制動蹄片；檢查調整車輪制動器蹄片間隙；檢查補充制動液等。

緊固

檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉向系統的重要螺栓和螺線，發現有鬆動或缺損情況，應補齊擰緊。

底盤

檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，並檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點進行補脂潤滑。

燈光

檢查修理汽車燈光，檢查維護製冷、取暖裝置，清潔音響系統等。

1.5.

每年的保養內容

點火正時

檢查調整汽車發動機的點火正時情況，對柴油機的供油正時的檢查與調整最好到修理廠進行。

氣門間隙

對裝有普通氣門發動機，應檢查高速氣門間隙。

清潔潤滑

清潔發動機倉蓋，車門和行李倉的鉸接機構的油污，重新調整並潤滑上述機構。

1.6.

每兩年的保養內容

防凍液

防凍液一般的使用年限為兩年，屆時應在年度保養中更換防凍液，並對冷卻系進行徹底的清洗。

制動系統由於制動系統的吸濕性，制動液每兩年更換一次。

　　汽車在行駛中如果輪胎突然「爆炸」，此時車輛往往會急速搖擺，駕駛員應掌握好方向盤，控制住車輛的行駛方向，同時迅速關閉油門，讓汽車減速。當發動機的牽阻作用控制住車速後，「可輕輕地使用後制動，慢慢地使汽車剎住.行駛中如發現，方向盤不停地左右搖擺，最好馬上關閉油門，讓車輛逐漸地慢下來。不要使用緊急制動，因為緊急制動將會加大方向盤的搖擺程度，汽車有失控的危險。制動失效是爆胎後常見的故障，如果汽車在下坡時制動失效，不能利用車輛本身的機構控制車速時，應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形地物加以利用時，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏摩擦，增加阻力來降低車速，爾後及時送修理廠維修。

汽車通過隧道必須注意：

（1）進入前要注意交通標誌或交通信息板，特別是限速標誌。汽車從洞外路段駛入時，人眼對黑暗適應時間大約需要七八秒，此時駕駛員的視力下降，因而必須減速。有些長隧道，前半部分路段為上坡，後半部分為下坡，由於這種縱坡結構，汽車駛出隧道的平均速度比駛入平均速度約高每小時五至十公里。此外，夜間隧道行車，由於隧道內有照明燈，隧道內比外部明亮，駕駛員也不要提高行駛速度。在隧道內行車不能憑直覺判斷車速，一定要通過車速表確認行駛速度，同時還應注意保持相應的車距。

（2）通過一般道路的單車道隧道時，應隨時觀察對方有無來車，開啟前後車燈，一般不宜鳴號。通過高速公路上的隧道，也應開燈行駛，目的是標明車輛的位置，確定車距，防止追尾事故。

（3）一般道路的雙車道隧道，應靠道路右側以正常速度行駛，不得在洞內變換車道，更不準隨意超車。

（4）由於各級公路的隧道都比洞外路面窄，特別是路肩的寬度是以最小基本寬度為設計基準的。所以，隧道內嚴禁隨意停車，以免交通阻塞。若汽車拋錨於隧道內，應立即通知道口，設法將車輛拖出隧道，不得在洞內檢修。

（5）控制好汽車方向，嚴加註意隧道內的交通狀況。駕駛員在進入前要盡量通過各種手段了解隧道內的交通狀況，以確保行車安全。另外，隧道的出入口外是氣流變化較大的地方，特別是在高速公路上，受側向氣流的影響，常常產生較大的側向力，使汽車突然改變行駛方向。

駕駛員必須注意這一點的影響，在降低車速的同時，應握緊方向盤，保持好行駛方向。

車禍「內因」不容忽視

車禍的原因固然很多，但是由於司機的身體不良因素而引起的車禍並不少見。

立體盲：睜眼開「瞎」車。健康的眼睛是司機行車安全的明燈。眼睛的健康，並不僅限於正常的視力與辨色力及暗視力，且包括常被人忽視的立體感覺。正常的眼睛可識別三維空間的物體，而立體盲的司機因為缺乏立體視覺，常常會對物體之間的距離、深度、前後和凹凸判斷失誤，以致睜著眼睛行「瞎」車而使車禍頻生。

感冒：車禍的潛在隱患。感冒雖是小病，但駕車的司機對此卻不能等閑視之。感冒時，伴有頭痛、頭暈、咳嗽、疲勞等癥狀，不僅影響司機的精神與體力，也會成為肇事的潛在隱患，有時只因一個噴嚏，一滴鼻涕，也會令司機措手不及而闖禍。

另一個值得重視的是，許多司機服用感冒藥，也會是導致車禍的原因。這是因為多數感冒藥都有一定鎮靜催眠作用。醫學證明，鎮靜葯可以影響中樞神經系統，使司機的測距、辨色等能力下降，並削弱司機的應急能力。據德國學者的資料統計，11％的肇事是由於司機服用鎮靜藥物引起。英國統計，服用抗組胺葯與鎮靜劑的人發生車禍的機會比常人大五倍之多。因而重視感冒小病，避免用鎮靜藥物，這對於行車的司機還是十分必要的。

心臟病：危險的定時炸彈。司機易患心臟病，是因為長期以來司機的神經系統處於高速緊張狀態，常常易引起高血壓、心血管損害。尤其高速行車時，心腦負擔大，也易致心律失常。早於1958年國外學者就發現，公共汽車司機比乘務員易患冠心病，同時司機患冠心病的危險性比其它許多職業高。患者駕車時往往因胸悶不適或突發心肌梗死而命歸黃泉。據美國一份資料顯示：一年中因心臟病引起的車禍約佔全年車禍總數的2％左右。除了心臟病外，司機身上多種疾病都是安全行車的隱患，值得警惕。

飢餓：引發大腦缺「油」。司機駕車需付出體力勞動和腦力勞動，能量的消耗很大。特別是大腦常處於激烈的活動，腦中的能量代謝明顯增加。一旦飢餓，體內血糖下降，就會使腦能量不足，出現頭暈眼花、心慌、疲倦、精神不集中等癥狀，容易出車禍。長途行車的司機為了避免飢餓，避免腦缺「油」，還是需要進食一些含糖類食物如米飯、麵食等。

有專家認為，司機也不能過分飽食，因為過分飽食，特別是高蛋白、高脂肪及難以消化的食物，會加重腸胃負擔而使血流增加，這必然會減少腦內血流，易使人睏倦。因此，最合適的還是適量多餐。

要想省錢、省油，同時還要有利於環保，最好的辦法是使車輛在正常狀況下運轉，這是許多駕駛員得出的經驗。他們認為，改善油耗和車輛性能必須做好下列工作：一是使用優質產品；二是進行日常保養維護；三是有良好的駕駛習慣。具體經驗如下：

1.準確調校發動機。精心維護保養的發動機耗油低，排放的污染物少。

2.進行日常維護。按生產廠家提供的保養計劃檢查燃油系統、空氣濾清器、變速器、轉向系、制動系、皮帶、空調、減震器、前輪定位及其他易磨損和破碎的零件。

3.平穩加速避免起步和停車過快，即"起步三搖晃，停車一鞠躬。"起步過快使發動超載，要比正常駕駛多耗費60%的燃料。

4.慢行車速越快，汽車所消耗的汽油越多，以每小時

105KM的速度行駛，每升汽油比每小時

90KM時少跑

0.85KM。

5.勻速駕駛，不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。

6.潤滑機油是汽車最重要的保護品之一，好機油可延長發動機壽命，降低油耗和尾氣排放。車主須定期檢查機油和按時更換機油。

7.要經常檢查輪胎氣壓，輪胎充氣不足會增加油耗。當輪胎氣壓比廠家規定的壓力低4.9Pa時，大約增加2%的燃料消耗。

開車 你講不講車德--點評10大不良駕駛行為

　　為了使道路更暢通，也為了提升司機的整體形象，誠請廣大駕駛員朋友上路時講究文明。下面這篇稿件列舉了10大不良駕駛惡習，大家對照一下，想想自己有沒有呢？讓我們相互提醒，力戒這些不良駕駛行為。　　◆不良駕駛行為之一　　拐彎、併線、起步、停車不打轉向燈　　有的車本來就屬於強行併線了，還不打轉向燈，往往令後車恨得牙根痒痒。要麼就是突然改變駕駛路線不預先給出信號，嚇別人一跳，彷彿馬路上就他一輛車似的。　　◆不良駕駛行為之二　　強行插隊

　　看到前面堵車，遂駛入非機動車道，等快到路口時再強行併線，先妨礙自行車和行人再妨礙其他車輛。本來大家都在規規矩矩地停車排隊等候，某些人卻非要從旁邊的轉彎車道跑到最前面，然後硬往直行線里擠。再要麼路上經常遇到施工地段，自己遵循著禮讓，待能先過去的車先走，就在自己覺得該走時，突然後面快速插進來一輛「加塞兒」車，和你一起把路堵死了。　　◆不良駕駛行為之三　　遠光燈、霧燈長亮

　　夜晚駕車在照明良好的市區道路上，卻開著遠光燈或又開遠光燈又開霧燈甚至不開大燈只開霧燈，令人莫名其妙，嚴重影響對面車輛和前車駕駛員的判斷能力。還有人夜間行車遇對面來車，不關閉遠光燈和防霧燈。後霧燈燈光穿透力極強，本應在雨、霧等天氣情況下開啟，然而有些人在正常天氣的夜晚也開著後霧燈，對後車駕駛員的眼睛刺激很大，招人煩！　　◆不良駕駛行為之四　　隨意亂停車

　　此舉個別計程車司機表現尤甚。他們沿馬路找活兒，看見有人招手，不管後面情況如何，就猛踩剎車，類似的情況還包括一些小公共汽車停在行車道里上下乘客。前面行駛的計程車為了接客不但速度慢，而且時不時地停下等待，使得後面車輛想超又超不上去，火大。要麼停車時不考慮別人，阻擋其他車輛正常進出車位，妨礙行人和非機動車正常通行。　　◆不良駕駛行為之五　　搶行

　　左、右轉彎的車輛非要搶在直行的車輛前通過，支線上的車輛不讓幹線上的車。本來遭遇堵車時，大家都按著順序排隊，有的人偏偏喜歡耍小聰明，逆行或從非機動車道里搶行，結果到前面把路塞得死死的，誰也過不去。其他還有，在高架的上下匝道，輔路的車輛不禮讓主路的車輛。　　◆不良駕駛行為之六　　在快車道里慢行

　　在快車道里慢慢地開，其中雖然新手居多，但也不乏老手(比如正在打手機)，嚴重影響道路通行能力，以內環線高架道路尤甚。有人在高速公路上長時間佔用超車道卻開得奇慢，還有許多新司機為了省事，在內外環線上都愛擠在最內側車道，以50公里左右的速度前進，雖然不違章，但是十分不負責，嚴重阻塞交通，使得後車走不動。　　◆不良駕駛行為之七　　雨後行車不減速　　雨後行至積水路面不減速，更有甚者竟然加速通過，致使水花四濺，濺得過往行人一身。　　◆不良駕駛行為之八　　向車外拋擲雜物、吐痰　　把自己的車裡收拾得乾乾淨淨，卻隨意向車外拋棄廢棄物。尤其是向車外吐痰，最令人氣憤。車裡明明有煙灰缸，卻偏要將煙頭扔到車外。　　◆不良駕駛行為之九　　仗車欺人

　　在馬路上「欺軟怕硬」。比如，開帕薩特的輕易不會和開賓士的較勁，但也輕易不會對開「普桑」的禮讓。個別高檔車的駕駛員似乎覺得自己「高人一等」，仗著車好欺負普通車，開「霸王」車。還有部分公交車進站出站時猛停猛拐，當然他們也有苦衷，因為有時候如果不仗著車大「欺負」一下小車，小車就會反過來仗著速度快欺負它。有些老司機仗著自己駕駛技術好，欺負那些貼著「新手」標誌的新司機，在後面不是按喇叭就是用大燈晃，要不就是超過去再別一下。　　◆不良駕駛行為之十　　亂鳴喇叭

　　因為某些原因，在行駛過程中車子突然熄火或啟動較慢，後面的司機(尤其是計程車)就大按喇叭。本來都是正常行駛，有些人卻在後面拚命按喇叭，好像所有的人都擋了他的路。還有在居民小區或人車混行的窄道上猛按喇叭，不但不禮讓行人反而「嚇唬」行人。

冬季安全行車「四要素」

　　冬季霜多、霧多、雨雪多、氣溫低，給駕駛員開車增加了很多困難，也給行車安全帶來許多不利因素。為確保冬季行車安全，重點應做好以下「防凍、防滑、防霧、防火」等四項工作： 一要防凍因為冬季嚴寒氣溫低，大多數車輛在露天或一般車庫停放過夜，易出現凍壞車輛的現象。因此，停車過夜的車輛，應選擇乾燥避風的地點，車頭應朝著順風方向，要注意把散熱器和發動機體內的水徹底排放乾淨，儲氣筒內的存氣和余水也要排放乾淨，避免結凍。第二天啟動發動機時，要先做好預熱工作。一般可採用加註熱水或蒸氣預熱的辦法，啟動發動機時，切記不能大轟油門，以防燒瓦、拉缸。起步前先用怠速升溫到50攝氏度左右，便可起步，起步後要用低速擋慢行一段路，待底盤運轉正常後，方可加速行駛。 二要防滑冬季，在結冰打滑的道路上行車，車輛極易橫滑，轉向的準確性往往失常。若遇有坡道險橋窄路，要特別謹慎，限速緩行。上坡保持均勻車速，下坡要使用發動機控制，轉彎時車輛附著力小，離心力大，要提前減速慢行。若是路面特別滑時，要使用防滑鏈條。通過十字路口時，應事先降低車速，避免緊急制動，引起側滑現象，前後兩車之間的距離也應當增加到正常行車間距的兩倍以上。會車時，應在相距100米至150米處時，選擇寬闊處停車禮讓。 三要防霧當遇到濃霧瀰漫無法前進時（視線不到三米），應停車避讓，待霧氣減退情況好轉再走，視線在30米以內，時速不得超過20公里。行進中應開亮霧燈、近光燈及尾燈，遇到對方來車要先鳴笛，減速讓道，不準逆道行駛，不準搶行，不準超越同方向正在行駛的車輛。 四要防火火源，是一切失火事故的外在條件和直接起因。以駕駛員來說，一定要控制人為火源。嚴禁用噴燈或炭火去烘烤發動機和油箱及燃油導管；禁止用打火機、火柴、油燈在車輛上進行照明；加註燃油時，不準吸煙，嚴禁在駕駛室內私自安裝電爐絲或點煙器等裝置；車輛在停駛和保養時不應在車輛周圍設置爐火和進行焊接等工作。同時也不能把高壓線頭伸進火花塞螺紋孔內進行「燒缸」，更不能採用「吊火」方法進行跳火。 總之，駕駛員在冬季開車困難大，不利因素也很多，但是只要繃緊「安全第一」這根弦，就一定能安全度過冬季。

如今，馬路上的新司機越來越多，對他們而言，上路確實會遇到各種各樣的考驗。不過也不必心慌，只要保持良好的駕駛習慣，日積月累，你就會成為行家裡手。

　　●通過大起伏路等存在盲區的路段時應提前減速，上坡與下坡使用相同的速度，做好緊急停車或變更車道的準備；　　●正常行駛時，注意觀察旁邊車道的情況。在前車緊急剎車，而己車制動距離不足時可以從容變更車道；　　●跟車不能過近，要保持足夠的安全距離，隨時準備隨前車緊急剎車而剎車；　　●精神要高度集中，開車不要打手機、查簡訊、吃東西；　　●盡量避免緊急剎車。有情況要提前減速，使用點剎車提示後車；　　●在劃有分道線的道路上行駛，不能在臨近路口或停止線時變換車道。

汽車發動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發動機控制供油的裝置。

油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。

起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。

運行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發動機大部分時間運行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。

汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。

汽車停駛、熄火前，應先松油門踏板，不得猛轟空油門。

　　　總要領：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。

給汽車減負　隨車攜帶的物品僅需七樣

　　汽車是我生命中最愛的東西。對於隨車攜帶的物品，我認為還是越少越好，一來是可以減輕車輛負擔、省油，二來也可以避免車子里咣噹噹的響。我的隨車工具僅限以下幾種：

　　一是廠家提供的全套工具，包括千斤頂、輪胎套筒以及幾個扳手和螺絲刀。這部分工具是必備的，而且最好不要搞丟，因為有的東西是該種車型專用的，丟了很難再買到。

　　二是輪胎氣壓表。建議大家都配一個，及時調整氣壓，這對車子的油耗、減震，以及車子的穩定性和乘坐舒適性都有影響。應該注意的是，測量氣壓應該是冷車狀態下進行，輪胎跑熱了，胎壓會變上去。

　　三是三角警示脾。用過幾次，都是路邊換胎的時候。建議放的離車遠點。我一般放到了30米以外，這是提醒後來車，更多的是保護自己。

　　四是滅火筒，從來沒有用過，不過還真得帶著。

　　五是一把組合小刀，修車用得上，有時候或許還可以防身。

　　六是火種，打火機或火柴。雖然車上一般都有點煙器，但是有時候車拋錨了還一定要有火，比如連個電線什麼的。曾經有一次突然下暴雨，我到福廈高速入口一停車子就滅了火，怎麼也打不著。當時分析是點火線圈受潮，把分電器蓋拆下來拿紙巾擦，還是打不著，於是用打火機烤了烤，再打，著了。這是我的一次成功脫險經歷。

七是一卷膠帶，不需要很大的，我帶的就是一般辦公用的透明膠帶。關鍵時刻可以粘粘貼貼纏纏繞繞，而且可以絕緣。

　　我有一摯友曾跟我說過一句哲理名言，讓我至今受益非淺：「他人的教訓就是自己的經驗，這樣可以少摔幾個跟頭，這叫間接經驗吸取法。」聯繫到開車中的教訓和經驗，這就不是少摔幾個跟頭的問題，而是關鍵時刻揀條命的大事了。　　俺下面分幾個方面跟兄弟們聊聊，有的是我親身經歷，更多的是他人的間接經驗。 1． 城市環路高速時的經驗 2． 市內行車規距，停車場停車倒車的技巧 3．高速公路上的注意事項 4． 赴外地的要點 5． 山路，雨雪霧天的行車方法 6． 平時養車的方方面面

　　一、城市環路高速時的經驗和許多人一樣我也有很強的好奇心，路上有出事的時候，只要有時間，不影響別人的情況下，了解了解其原因。曾有一件事給我許多感慨。一次去密雲，剛出京在京順路上，車挺多，一輛斯克達老款旅行車和我並行，坐一車老頭老太太，小孩等，一看就是去郊遊的，興緻很濃，又說又笑，逐漸路上車少了，車速也都快了起來，它開始撒歡，左衝右突開始超車，我讓他，接著他緊追著前車，按喇叭催人家快走或讓他，人家不理，就右側強行超車，不一回就不見了，我心想這哥們開車夠火的，到了第一還是第二個大轉盤時，前面開始堵車一點點走到前面一看是那輛斯克達追尾撞上一夏利出租，車頭半邊凹進去，夏利被撞進去一大坑，斯克達全家在車裡發獃，那還有郊遊的興緻，司機正和夏利的人打手機叫120哪[估計是]，你說多掃興，一天全搭里不說，數天都完不了，這叫欲速則不達，原因就是跟車太緊，超車太急，著什麼急嘛？很多人可能也看到過路上被拖的追尾車，停車場里放的事故車，撞得夠慘的，還全是好車，你們還沒到醫院裡外科創傷那看看哪，那更叫慘不忍睹哇，平時一般人看不到的。北京的二三環路是比較高速的路，路上一般車速較快，但區別與高速公路，車的密度又較大，所以千萬不要與前車跟的太緊，80-90km/h，至少30米以上；100-110km/h，至少50米以上，有時心理上不願意別人車衝過來夾三兒到你前頭，就猛加油跟前車特近，不留空間，就特容易出事，其實有時候愛夾就夾吧。要換道或拐彎，或出進路口，提前10-20米就打蹦燈，不致於被別人衝過來剮著，儘管經常理在你一方，給你修車，但耽誤時間，心裡也夠窩心的。當然說不要追車太緊，並不是說在快行道上沒車時，也40-60km慢慢磨蹭，擋著後面車走不起來，開不起來乾脆回到慢車道去！人家怎麼給大燈信號也不讓，慢慢磨，也挺氣人的。其實，當二三環上車速都在90km以上時，沒必要來回換車道，再加上超車玩飛車，因這時一來很危險，二來快不了多少，還神經緊張，車開下來一會兒就會很累。二三環上開車，也常能反映出一些人生中的事。有些人心態很急，來回換道超車，就象生活中一些人總想一下就富起來，成億萬富翁了一樣，來回換工作。往往還不如在相對高速下保持在一個車道內走來的快。當然情況不一而論。還有一次在南二環上高速行駛，至少90km，突然從後面衝過來一輛依維科夾我前面，我想它大，我看不到前方情況，離它遠點吧，點一下剎車，離它30-40社，幸虧這麼想，一會兒，它突然變道，我一看前面二車追尾停在那兒，右邊有車不能變道，後面早就看到一普桑跟著我，我趕緊先一腳剎車，不到底，減一下速，溜2-5米，再一下剎車，再溜幾米，等停時離追尾車僅半米不到，我後面普桑一聲尖叫急剎，離我10cm停住。下來看看，嚇我這一身汗，不是文學辭彙，真是一身臭汗，後面的普桑，我催它半天倒車拐出去好走，它愣在那兒發獃不動。估計比我嚇的還厲害。諸位兄弟們，跟大車時（卡車、麵包車等）千萬遠點，它剎車氣剎特靈，你的反映時間短。另外它底盤高，跨個石頭，你都得撞上去，因你跨不過去。另外不到非常緊急時刻，不要總玩一腳剎死，給後面的司機看到你剎車燈亮起來後的反應時間，否則你早晚讓人後面撞出毛病來。我認識一朋友開一小奧拓，我坐他的車覺得他開的不快，也不跟前面車太緊，但已被輕追尾幾次了，都是一腳剎死，有車迷問，難道我不剎死撞上去，這就要提前剎，保持與目標的足夠大距離，再輕溜一小短路停下。另外要很敏銳地先預想到可能出現的情況，適當且經常地輕點一下喇叭以示提醒，但別按起來沒完沒了，按起來沒完沒了的人在生活中肯定也是特煩的那種人。

　　二、市內行車規範、停車場停車倒車的方法市內道路上行駛的最主要的特點是行人多，自行車多。我剛拿車本時由一個鐵哥們帶著我開一租來的小面熟悉各種路況，他的觀點是行人、自行車多的路上一定別車速過快，一般40/60KM足以。不要去與騎車的和過馬路的人爭道走，對那些非要在你前面過路的行人，和那些非擋你前面的自行車，你也別跟他爭，點一二下喇叭看他要是非不讓你，你就跟著，不著急也沒脾氣，路況允許時你再超過去。現在，許多騎車人（當然也包括以前的我）對有車開車的人（不管是公車私車）心裡不平衡，成心擋著你，或給你出難題，比如就留一個剛夠你車過的去的通道看著你過，考你，噁心你，當然你有本事你就過，如過不去，你也別急，不理他，聽你的音樂，等著，早晚他覺得沒趣，自然會走開，再說你擋著的一大堆人也會催他讓開，讓你過。所以市區開車就是我不急，（再急的事也心急，車不能急）。很多司機對很多事情產生的後果或是不知或是沒想到。我有一次因其它的事情到某區交警隊事故科，遇上一司機和一傷者家屬在談私了的事，是事故科勸他們做的，否則更嚴重的處理結果，對雙方都不利，這是一不算太新手的司機玩飛車把一行人給撞殘了，20萬賠償最低。弟兄們20萬那，又一輛車錢，司機後悔的要命，有人說有保險公司那，保險公司第一賠不了多少錢，第二沒有雜七雜八的證明材料，他拒賠。另外保險公司怕有些司機從維修費中黑錢，他給出的修車費用壓的及低，而且找的都是特差勁的小維修廠修，維修質量難保。總之，你出大頭！還有許多司機對許多交規處罰也不是很清楚，或抱有僥倖心理，如單車道內行車速度較慢時或進路口，偏有許多人從右側自行車道往前趕，然後再加隊，知道嗎？「右側強行超車，6分200元處罰」，再如酒後駕車，只要出事就是大事，當上車夫，就別行車前沾酒，被處罰其實是小，出人命就該後悔了，酒後出事就不是違反交通法規了，而是違法行為了，決不是誇張！我也去到銀行交過罰款，當然是小毛病，但看到那些交大額處罰的，尤其看到電視里被抓到酒後駕車的主，那後悔勁，其實早幹什麼去了？！有人說你不愛喝酒，所以隨便說話不牙痛，其實本哥們劍南春，五糧液喝一瓶絕對走的直，當然得別人請我，我自己可買不起那麼好的酒喝，平時偶爾也就二鍋頭吧。但我有一絕對原則，只要出車當車夫，任何場合，無論誰勸我激我，無論多好的酒是絕不沾哪！只要喝了就不出車，寧可「打的」。我有一四川好友就是晚上酒後駕車撞殘了人，還跑，叫抓住，單位個人一共賠了18萬，本人被炒了尤魚，現在後悔的要命。外地的司機一般常酒後開車，尤其是小地方沒人管，司機本人根本沒有法律意識，仗著有點酒量就酒後開車。我是在這上面不怕得罪人，每次都嘮叨酒後開車是違法，不僅僅是違交規了。在北京開車，尤其在大部分計程車司機和許多老司機那裡都有些不成文的規矩，比如從停車場出來或走錯了道、要改道（意外加塞）只要禮貌地舉手示意你要插入車隊中，絕大多數出租司機和許多社會車輛司機都會讓行，但如果您就那麼硬插，那就看你的運氣和水平了。沒準被一直擠到警察跟前也不讓你加隊，那就是200元了，扣6分。至少我是對禮貌地要求插隊者100%地讓行，沒禮貌的就是不讓，高檔車你怕我擦，低檔車你撞不動我，撞上你吃大虧，當然要是卡車，中巴么···我惹不起，我讓你。再比如，二車對頭駛來，過不去，一車主動先靠邊點讓點路，另一車就會輕點一下喇叭表示謝意，總之你越和別人賭氣，人家也一樣，你也走不動，儘管耽誤了人家時間，你也一樣，除非你閑著沒事，上馬路上散步，耗油，放尾氣玩。我有一同事是老大年紀不結婚的單身，老爸老媽說煩了，就上馬路上放尾氣，散心玩。另外盡量別跟出租、小公共去爭道，人家是著急掙錢，養家糊口，我們不過是暫時過路而已。談談停車到位的問題，牢記一點千萬別聽別人給你的指揮，一切靠自己判斷，有時一把沒到位，頂多再多來幾把前後走就是了。我就有親身教訓，至今左前保險杠下端還掉一大塊漆呢。塑料的，不生鏽，我也就不花錢補了。倒車入位時，比如左側有一與你垂直的縱向空位，你先直行，當你人到車位入口時，向右轉向，前走，左反光鏡看到空位車時停下，這時你的車正好斜對著空位，這時向後倒入，會很輕鬆。再比如，右側有一與你平等的空位，通常長度中你車的2倍你才能比較好進好出。你先斜向朝內進入，進入一半車身後，左轉到車頭快到前車尾，這時你車頭向外斜停。原地右轉向將到方向盤右端（轉向助力不能到頭，超過15秒）後倒，使車尾晝靠近內側，停原地左轉向將到頭位置後倒車。將車頭縮入，你會完成一個特漂亮、特專業的入位。注意別進車位進錯方向，如果你那一側靠牆，那你就得從車中間爬到副座上出來，當心檔把扎到褲襠和屁股。最後，倒車時一定不要光顧後不顧前，車頭掃到別的車你就得賠，掃到電線杆就是一大坑！

　　三．高速公路上的注意事項高速公路上開車實際上是省心的，不用頻繁的換檔起步，掛上最高檔一直向前跑就行了，常遇到的是超車，尤其是超卡車，因卡車裝貨後會超出本車寬度，所以卡車司機常通過反光鏡看不到很遠，甚至都看不到自己車後3-5米遠處，所以超車時光靠燈光有時不能給予足夠的提醒，需要鳴笛。在超車或換車道前，至少50-100米就用轉向燈給提示，以免後車高速過來追尾。換車道時一定一點點地貼過去，任何時候絕不要猛打方向盤，以免造成失控翻車。超完車後應回到行車道，不要長時間佔用超車道，總在超車道上也是出事故的原因之一。高速上一般較少有車禍，但是一有事就是大事。當發現遠方有事故現場時，絕不要剎車就停在事故車後面，要儘可能減速靠右邊貼邊停，以防後車衝來繼續向上撞！高速上別僥倖停車撒尿，抓住這泡尿就200元以上。高速路上最應小心的是爆胎，尤其前胎爆胎那是比必事故，所以要跑到150km/h以上，就得每1—2小時停下來摸摸輪胎燙手否？長時間170km/h以上那是必會爆胎！

　　四．赴外地的要點實際上談到到外省駕車的經驗上，我可不如那些常跑長途的司機們，有些班門弄斧的味道。我只說我的一點經驗和教訓吧。除非你是拉貨的車，否則不必擔心超載被罰款的問題。其次就是亂超車，超速，亂停車的毛病了。常常北京的司機到外地容易犯規，這並不是北京的警察管的不嚴，也不是北京的司機不懂交規或法規意識不強，是因為北京的交通標線上有些與外地不一致。比如超車和掉頭，在北京是路中間有單條實黃線或雙實黃線的地方不能過線或壓線超車和掉頭，對於白實線卻沒有那麼要求。我有同事去北戴河，在河北境內就是因實白線上過線超車被罰，河北老警見面就200元，好說歹砍才不要票100元，給了老警一個腐敗的機會。趕俺去北戴河時就多長一腦子，實白線我不超車，那怕前面的卡車只有30-40公里速度，我也慢慢跟著，一到點白線處就提速超車。果不其然有忍不住超車的結果都被罰了，同行的一輛切諾基和一新款斯克達挨了罰，後來看到jeep的司機臉色陰沉，都綠了。其次是超速，一進入秦皇島地區[北戴河屬於秦皇島地區]，就看見有限速的標誌，這時路況還特好，路上都沒有什麼車，過了該標誌約一公里處，看到一老警坐在樹下看小說什麼的，旁邊支著雷達測速儀，對著來車方向。看來現在的測速儀可能也先進了，有超速的它才嚷嚷提醒警察，不用總盯著。這北戴河的測速的地方這叫一個多。第三就是路邊停車。我有一朋友去天津回來時沒走高速走的國道，到一十字路口不知回京去向，周圍又沒有人可問，只有幾個警察坐在路邊，無奈之下只好停到警察旁問路，警察倒是告訴他了，但就不讓走了，亂停車非要罰款200，也是討價還價罰了100了事，其實據他說照直走過路口不遠就進京了，也有路標了。所以我出京只要問路，在人多的地方[可能有警察]，我非把車停到馬路上面去再問路，什麼銀行，酒店，飯館和商場等都有停車的地方，沒人的地方再靠邊停問路。有許多城市有眾多的單行道，讓你防不勝防，易走入歧途犯規。我的高招是找一當地的哥談好價和地點，跟著走就是了，一準沒錯，又快又好。至於有些城市不讓鳴笛，一般在進城時都有標誌，所以看到有該標誌後，還是忍著點按喇叭的習慣吧！就我所知禁鳴的城市有鄭州，大連，四川綿陽，成都[不很嚴]，北戴河。前面談的都是防犯規的地方。下面說說平時開車要小心的地方，除了在禁鳴的城裡不要鳴笛外，我在四川和貴州，河北，及北京郊區開車經驗是，可別懶得鳴笛，老鄉們過路可從不看兩邊，碰上就全是你的，每棵樹，每隻雞和狗，每樣東西可都被私下定價了，挨上就掏腰包吧。所以該慢的地方要慢，該快的地方也不必不敢加油走，否則一小時的路你沒準開一天。國道省道縣道鄉道，可都不是條條象北京周圍的路那麼好，所以開的好好的，挺爽的，心理可要想好了沒準前面就有一大吭，我在外地可常見，開始常讓我車飛起來人也飛起來，再墩下去，屁股至今兩半。後來小心了，躲閃騰挪，靈波飛步，哈哈，保持屁股沒到四半的殘狀。跟在大卡車後面是最讓人擔心的，離遠點，千萬不要以為你有ABS就跟緊了沒事，反正剎的住，錯！卡車底盤高，它要騎著一大石頭過去，你是撞定了！輕則車帶傷還能走，回來修，重的靠邊等拖吧，最差的就得跟車裡過夜，它鄉異地，夜深人靜，不是聳人聽聞，嚇半死，要是冬天，還得凍半死，加一塊那就死定了。另外不要強行超車，也即明明迎面有車，還要硬行超車，把對面車擠到路邊，要知道有很多司機就不讓你，尤其卡車司機，他有時也來不及讓你，沒有小車那麼靈活。就算你才30km/h，對面也是30km/h迎面對撞，相對速度60km/h，沒安全帶200%完了，系安全帶90%咯兒屁了，有氣囊的好點，可以保全上半身，下半身下半輩子不用再用了。再想想超車時那個車的速度會只有30km/h?所以最後的忠告：跟車遠點，別玩飛車！路上只是過程，到達才是目的！看把兄弟們嚇的，也別不敢上路哇！該幹嘛還得幹嘛呀，是不？今年五一去山西遊，一去就跑了2500公里，那麼多地區城市一次也沒違章被警察罰款，都是俺嚴格按上述理論行車，說明它還是行之有效的。　　五．山路，雨，雪，霧天的行車方法山區行車牢記：彎道，坡道，對面情況看不明白的決不要勉強超車！！！否則必出事，進彎道前必鳴笛，晚上閃大燈！！！提示對面車輛不要強行超車，或逆行站你車道。凈有沒山路經驗的冒失司機，彎道也強行超車，所以你得小心著點兒。俺就曾在秦嶺山路上見一小車彎道強行超車，被對面卡車撞到山下，慘的很哪。那時俺還小更不會開車了。但已明白彎道不超車。卡車一般很少讓路，它有時也讓不開，所以現在電視上常看到什麼車又撞到卡車上了全玩完等等。就是這麼撞的。總之，別以為對面卡車會象小車那樣避讓你的逆行強超車。雨天一般是視線模糊，會使你反應相對變慢，所以減速[比平時]行駛。另外地面有水，輪胎的地面俯著性變差，一方面該剎車時剎不住，另一方面彎道時車速過快會產生側滑[俺就側滑過]，嚴重車會翻出去！大霧天氣行車也是常遇到的，看人家老司機的做法是找個和你大小相當的車跟著走，總有牛伯的司機願意走在前面[危險最大]，小車跟小車，大車跟大車，大跟小跟不上，小跟大車要有大石頭就慘了！雪地冰面地上行車，要慢！保持平時車距的一倍以上，有情況要剎車時，用高擋搶換低檔的方法，千萬別剎車！有ABS的還好點，否則要麼追尾[俺就追過]，要麼原地打轉或側滑出去，挺危險的！山區走冰路一定要加防滑鏈了。　　六．平時養車的方方面面記得曾有一位車友說：打開愛車[小老婆]機器蓋後，除了會看機油尺外，其他不知看什麼？在這裡俺談談俺的養車之道，俺只有兩年駕齡[三年本兒齡]，但絕對是養車用心養護，百般愛護之心可能是許多開公車上10年的朋友都難以想像的，有說的不對的地方請老車夫們給個劈頭蓋臉的教悔！有人會說養車無非是常換三濾機油等等，其實沒什麼。說的也對，但俺把它們再分的細些：停車時的養護，行駛中的養護，日常養護。　　1． 停車時的養護 A.首先是大家天天會遇到的停車入位，市內停車位少，能發現一個車位巴不得馬上縮入其中，有轉向助力的朋友注意，當你很牛伯的輕揉方向盤向內倒車入位的時候，別忘了轉向助力方向盤轉到頭的時間一般不要超過5-15秒，最好就不要用到頭的轉向來倒車等，否則您的轉向助力就玄了，很快就會壞，還要抱怨車的轉向質量這麼差。B.車是不是已很漂亮的停入車位了，下車去happy之前看看你的車前輪是不是還扭向一邊，最好讓兩個前輪放直，不管是只停一會，還是一停很多天，讓你的愛車前轉向束處於正常的放鬆狀態，不是有句婚姻上的俗語說「強扭的瓜不甜嗎？」這裡就是強扭的轉向完蛋的快！（好象有點牛頭不對馬嘴啊，哈哈）C.夏天酷熱難當，加上愛車在烈日下曬了老半天，車內熱的要命，開著空調+強風，試圖吹走車內熱氣，再點火啟動，知道嗎？電瓶比正常點火啟動多減少7次壽命，多點幾次火，沒準那天電瓶內極板擊穿就把你擱半道上，警察拖一把就200，停車場停車費30以上，買個電瓶加液，得小400，還得感覺這國產電瓶怎麼質量這麼差，總之一般總是抱怨另人不好，沒想想自己毛病一堆。D.俺家樓下有輛新別克，估計是公車，因為開車的那位小40歲的司機穿戴相當的車夫，從未見老闆狀。每次早上看我熱車時（就現在，夏天），一臉的不屑，人家別克「吃吃吃」一點火扭頭就走，牛的一塌糊塗。別說別克，就是寶馬、賓士要總這樣，尤其冬天這樣，那車壽命不會長，至少大修的早，總出毛病的早。公車愛壞的原因就是車夫們無所謂對公車，除非特有責任心的、愛研究車的人。否則公車壞了正好去修趁機撈一票。要不就買新的，否則修車的，製造商，賣車的都怎麼活？私車就不一樣，聽俺一句，無論春夏秋冬，早上啟動後要熱車，不要怕費油，這點油錢比修車錢差遠了。夏天2-3分鐘使水溫至少升至最低刻度再走。在水溫沒到40-50C以上時行車不要過40-50km/h為好。不要嫌麻煩，那是你的愛車，第一情人（無論男女而言），那是你省吃儉用花5-6位數的銀子買來的。為什麼要熱車，大理論去看汽車雜誌。這裡只跟你說熱車是為了讓把機油泵上機件，讓發動機等在最低轉速下平穩磨擦升溫，使磨損降到最低。當水溫升起後，這些機件熱脹冷縮達到最佳摩合狀態，開動起來就會是最小磨損狀態。E．還有見到有些司機（俺家樓下的一紅JD司機）有些奇怪習慣，早上也熱一下車，但不是用自然怠速熱車，卻大腳使勁轟油門，山響，可能希望儘快讓車熱起來，與其這樣，還不如開了就走，太毀車了。每次路過看他這樣都心想這破車快完蛋了，他還有個習慣是停車前又大腳猛轟一通油門，除了費油多磨車外，能有何用？不知他怎麼想的，也沒好意思請教學學。F．隔半月到一月就讓家人朋友幫您查看一下車的各種燈光，尤其國產三大破車常在路上見到後剎車燈瞎一個。當瞎兩個時，搞不好就得被人家追尾撞上個好歹來。還有一些小面和夏利的燈電線容易串線，明明向前開卻亮著倒車燈。串線、短路也是車自燃的根源之一。G．每天要只是跟市內跑跑上下班，除定期查看燈光外，常看還有輪胎。尤其前胎有否側裂縫等。一爆前胎必出大事。所以買的新胎都作前胎用。後胎爆一下一般不會出大事（俺就爆過多回，現買新胎換上），換胎一定要上緊，記得有一回在北京北三環上看到一夏利超車過我後，看它後輪一扭一扭的跑，感覺是沒上好，想好心追上告訴他們，卻追不上。也就三至五分鐘就所有車都慢下來，開過去發現瞎利車停在路中，車上的司機邊笑邊跑在追趕跑出去的輪胎，足足追出去10-20米遠才追上。過往車輛司機們都高興不已。H．查看一下水箱水夠不夠，報警燈亮就及時補足防凍液。常看地上是否有油跡。如有別怠慢，趕緊及時找到原因修好它，避免引起更大毛病再修花費就高了。機油尺也是該看的內容，一般機油消耗很少。點火後看看你車尾氣顏色，如冒藍煙就是燒機油了。趕緊加補劃痕的添加劑，如特耐磨等（俺就加的是特耐磨），每次換機油時加一瓶，連加二次後，每隔一次換油加一瓶。I．日常僅市內行車的，除了車上非常必要用的工具，滅火器，千斤頂等，把車上所有亂七八糟的東西全扔出去，常時間的讓愛車負重會造成減速震部分變形，加大油耗。愛美的女士們和妻管嚴的老公們（老婆非要美一把），把車裡掛的亂七八糟的小娃娃最好取掉，那是車禍的潛在因素，你不撞人家，可人家可能分神什麼的撞你，壞個車沒什麼，被撞殘就不值了。喜歡把車大包圍，花里胡哨裝飾的兄弟，（象老農民裝飾自行車一樣太俗），尤其吉普車，愛車油耗居高不下，不要抱怨車不好，自找的。公車耗油除外。私車有錢就愛這口除外。省吃儉用耗油者戒。J．每天停車都要上馬路牙子的車友也應注意了，上馬路路肩是對前輪胎，前轉向束和前減震的硬衝擊，下馬路牙子是對後減震的衝擊，如路肩不高倒也沒事兒，但馬路牙子較高的話，久而久之對上述部分還是有損傷的，不嫌麻煩的話車上備個小三角木頭墊上再上，覺得面子上不好看，那就只有心痛點了。下馬路路肩避免過快車速，造成太大震動，後減震器使勁一墩，最好用離合繃住車慢慢下。另外，有些手潮的司機停車在馬路邊時，時常有不小心側蹭輪胎的側面，造成大塊磨損，高速時爆胎的潛在因素。輪胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7萬公里以上沒問題，但側面是最薄弱的地方，尤其許多進口車都用的高速胎，側面特薄，蹭狠了都會破。　　2．行車中的保養 A．最常見的是新手上路後，沒有特有經驗的特愛嘮叨的車夫指點，就已算老手開至今的，自我感覺可能特好的，但在踩，松離合踏板時仍「咣咣」的一點不溫柔，正確的換檔是踩下離合掛檔後，抬起時先松一小段空程（經驗），然後要非常慢慢的拉起腳使離合片很柔和地接觸上，當感到車已有了動力後，再把腳離開離合器，記住不要把腳放上面。上面*作記住並養成習慣，否則人家一副離合器片用一輩子，你可能也就三至五年，換它可能要算中修了，得四位數吧？B．俺單位有一同事新買的富康1.6AL，高興的要命。不久來說去修車了，俺忙問為什麼？答曰富康的發動機啟動後聲音很輕，居然在車內不知車在著著火，也不看轉速表[新手]，想起要走時又點火，幾次就把個啟動電機給燒了，好在保修期內，廠家也沒計較就給換了一個，他跟維修站還不依不饒的說車質量有問題，其實心裡特明白怎麼回事。教訓是看轉速表！再點火。C．俺單位的司機開公車[切諾雞]，特愛玩跑車狀，被人稱之為一檔火[二三檔就臭了]，掛上一檔猛給油踩到底[估計得5000-6000轉]，老切雞車輪地上打滑發出「吱吱」磨擦聲，車噌就躥出去比普桑提速都快，別的老司機勸之不聽，幾乎成習慣了。被外招來玩這老切雞約1年時間，把個活塞頂部生給燒個大窟窿，維修費9000！要不是給老闆馬屁拍的好，必被抄油魚呀，但也從此後不得老闆信任了。通常開自己的車可得猛車肉開[2C的老普語]，一檔也就起步，二檔到20-30km/h，三檔最多50-60[一般也就40]，四檔最多70-80[一般60]換檔！轉速控制在1500-2500之間換檔[以俺老標為例，其他大同小異]，目的是在正常情況下保持較低轉速行駛，這樣省油省磨損，但不是沒有了駕車提速的樂趣，提速到2500轉速左右時，車就很有勁很快了，加上換檔熟練動作快，路口提速時也能跑第一哪。坐FK出租時常聽司機們抱怨：FK維修站誤導FK車用戶，非讓他們3000轉再換檔，造成發動機巨響，巨耗油，號稱FK的大扭矩在3000以上為最大[想掩蓋FK提速慢的毛病]，難道說有6000轉產生最大轉矩的車要開到6000轉才換檔不成？那可費車費油死了！儘管象FK，JD和桑拿2000說是可以開到160-180km/h，但是為了你的愛車小老婆的身體健康，長壽，勸你偶爾玩個160km/h一會兒還行，總開160[估計轉速也要到4000以上]，就跟人總用百米速度跑長跑一樣，要英年早逝的[說白了就是完蛋的早！]。D．當你遇見道路不太好時，如有點深的坑，溝，較高的和較低的井蓋，大石頭等，最好不要高速通過，劇烈的撞擊會讓車產生機械變形，螺絲，密封等等撞松撞壞。還是悠著點，稍微低點速度通過，別過去後車飛起來，人也飛起來，人車都會有散架的感覺。E．還有掛檔的動作，儘管不會損壞什麼，但看著很多新手生怕掛不上檔，[駕校挨罵恐懼後遺症]，使足了勁推拉那檔把，看的俺心這痛，生怕把個檔把給推彎了，揪下來。F．順便說說如何長途開車不累。扶方向盤的姿勢是感覺開車累人的主要原因，長途開車要總把雙手端著，或單手扶方向上側，身體自然前傾，長了就累。俺總結也是俺先用的方法是，小半躺在座位上，左手放左腿上，用手指拿著方向盤，右手放鬆就扶著手剎[也可做應急]，頭枕要合適，頭還可靠在上面。在換檔時才把右手伸過去動一下。俺從早8點出發，從太原-晉祠-娘子關-西柏坡-石家莊-北京[第二天凌晨1點]，足有500公里以上，回家後一點沒覺得累，很無所謂的感覺。G．行駛中當發現水溫過高，且前機器蓋已有冒水蒸氣，趕緊靠邊停車，雙蹦燈按下，立刻熄火。如果再強行開著想找地方再停，就晚了。要呲了缸墊[MM們不知什麼叫缸墊，就是發動機密封氣缸的墊]，修起來就要分解發動機，那就是大修了。好車沒個5-6位數，差車沒個4-5位數的腰包修不下來，那時就不是腰包癟進去一大塊兒的問題了，是上廁所也要算計一下一毛錢要不要交，乾脆馬路邊，樹根兒下，牆角邊就地解決一下省一毛錢的問題了。　　3．平時的日常維護A．我的老標車快9年了[買時7年]，發動機倉內乾淨的很，連出租司機看了都佩服，俺家二樓可接出水槍，3個月左右就沖一下裡面，保持其乾淨是不至油垢太多，影響散熱至使水溫太高的辦法之一，有什麼漏油的現象也能夠極早發現去修，發動機倉內那兒都可以沖洗，但電瓶表面沖洗後要及時擦乾，避免短路會損失一些電量。如已有許多油污，超市內有賣油污清潔劑噴上，再沖洗掉。如自己沒有條件，到洗車場讓他們沖也可以，有時當時會有啟動不著的感覺，不要慌！稍微晾一會兒就沒事了，內部的管道和電線不怕沖，但最好把電線都自成一束捆好固定。另外如有可能，也可沖沖底盤，車輪箍等。B．在空濾塑料盒中加了些廢機油[好的也可]在內，被空濾芯濾下的灰塵沉底後被油粘住不會再被吹起，可保持化油器比較長時間乾淨點。C．剛買車時，各地方電線亂七八糟[因維修原因拆散不給收拾]，俺自己用外買的綁線一拉緊的帶子把所有線都捆綁整齊，這可避免亂肚腸子一樣的線互相短路，造成車輛自燃。每個集線插頭拔下，把插頭片用尖嘴鉗都擰轉一個小角度，再插回去，絕對接觸都良好。D．俺換三濾都是自己零部件店去買機濾和氣濾，陶然橋東南角有一富康，標緻和雷諾的專賣店。老標的空濾是金屬網，不需要換。換機油每8000公里換一次機油和機濾[老車自用沒那麼臟]。每次絕對只用殼牌紅喜力，汽油濾芯每16000公里換一個。換油就找路邊修車店，買他們的機油然後免費給換上[和自買的機濾]，必須有抽機油機器的，把油抽出來，不讓他們動俺車螺絲。汽車裝配出來時，所有螺絲都是螺絲槍統一力量固定好的，加上磨合後都恰到好處，這車只要一拆那修那，以後這地方就總壞。換油時可加清潔劑洗一下內部。俺車用著特耐磨添加劑，剛買時有點燒機油，加後就沒有了。E．涉及到拆筋動骨的維修，或俺從未動過的，俺就找大的汽修廠，看他們修一遍俺也就會了，除非俺動不了的。一般小毛病都自己修，俺換過發電機，電瓶，雨刷，點火車鎖，水箱蓋和節溫器，溫度感測器，修好備胎架[原來全壞了]，昨天清的前窗前的下水道和進氣孔，等等小的能動手修的，不影響車性能的都敢動。水箱的保養特重要，水溫高開鍋是所有車都會遇到的，俺有被換水箱的教訓！現在只加殼牌防凍液，想加水時只加超市買的屈臣氏蒸餾水[一點沒水垢]。F．當你開車發現燈不很亮，喇叭也開始不響了，趕緊找地方靠邊停，電瓶要沒電了[俺有三次教訓]，不查明原因買新電瓶換上最多跑40分鐘先開回家或修理廠，電瓶沒充電40分鐘就耗幹了，外面有小店有充電機充一晚上就能再用，充一電瓶15-30之間。在點著車後，用萬用表測電瓶兩極可測出電瓶充沒充電。注意這類問題大部分在電瓶線被腐蝕接觸不良所致，一定要磨掉鏽蝕接觸好才可靠。G．添加劑還是要適當的時候加的，比如有油路通的，有去積碳和水垢的，清洗那兒那兒的，電噴車清電噴嘴的，有車開起來有奇怪現象的就應加點什麼看看，能不拆修就不要拆開修！

　　俺這點談不上經驗，倒是不少教訓給大家嘮叨完了，可能俺太嘮叨了，另外各人有各人習慣和見解，不一而論，就某些觀點可以再討論。祝不了各位的小老婆愛車長命百歲，但至少可以少壞少修少花錢，只要平時天天開都不壞，那麼就可以開到外地去旅遊。

關於新車磨合：

　　大家認為新車的磨合只是針對於發動機方面，其實不然，發動機磨合只是汽車磨合的一部分，因為發動機在出廠前都進行了一定程度的冷磨。真正磨合是使機體各部件機能適應環境的能力得以調整提升，而且還是人與汽車之間的磨合。

　　電噴車在磨合期間，應讓車速反覆在低速和高速之間變化。磨合時車速應該在每小時20－90公里之間變化，偶爾超過90公里，但時間不要過長，對發動機也有好處。這樣做的目的是讓發動機在各種車速下能得到磨合，使之各零部件能夠充分的舒展，以均衡的性能表現。在城市道路或環路有條件的情況下車速不要太保守，一些車出於安全考慮，最高車速很少超過90公里，這樣車速不快，特別是夏季，車頭進風口的風量不夠大，不能充分冷卻水箱，導致水溫偏高，從而使電子扇強制啟動。啟動一段時間後，水溫下降，電子扇停轉，之後水溫又會重新上升，從而導致電子扇反覆啟動，這樣會使發動機負荷加大，增加油耗又縮短電子扇的使用壽命。正確的辦法是保持一定車速，更多地利用自然風來冷卻，降低電子扇的啟動頻率。低排量的車在夏季應少使用空調系統，車注意盡量不要滿載，遇上坡路段時應用較低的擋位，行駛途中不要急加速，盡量避免緊急制動等不好的習慣。

關於汽車的「預熱」：

　　首先電噴車啟動時，應先將鑰匙轉到第二擋後等5－10秒，再起動，因為鑰匙門打開後，汽油泵開使工作，使油壓及噴油量進行調整，所以幾秒鐘後再起動，對汽車的馬達及發動機都是有好處的。著車後，大多數人都習慣讓發動機怠速運轉，等水溫達到正常溫度後再把車開走。這種預熱的方法其實是非常錯誤的，因為電噴發動機不像化油器發動機，在達到工作溫度之前，供油系統不能正常工作，這時如果勉強行駛自然會出現轉速不穩、熄火等現象，所以化油器發動機用怠速預熱是迫不得已的辦法。而電噴發動機如果採用長時間預熱，不僅沒有必要而且還是有害的。縮短預熱時間可以延長三元催化器的使用壽命，還可以提高尾氣中污染物的轉化率，另外還能節省燃油。所以正確的做法是，發動機起動後，只要能維持穩定的轉速就可以起步走車，在水溫未升高前，適當控制一下車速，等水溫正常後就可以正常駕駛了。

換檔的最佳時機1. 關於發動機的功率：

汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提並論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％（具體參數你研究一下你發動機的「轉速/功率曲線」就能確定，如果你有的話。而且這個函數的導數曲線並不平滑，hehe）。交通台的JC當時說：「就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？」

2. 關於燃燒：

發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通台的JC那天舉例子說：「改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（JC沒點名，我估計是大奔），交給專業司機開了沒一年，就油耗上升，運行狀態下降等等不良現象先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德，責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子里轉了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減檔時機等等，並打開車的機器蓋子大概看了看。然後老德對領導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德怎麼在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KM/H，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約200KM）。德國老頭下了車笑眯眯地對中國司機說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這麼快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。」我聽了以後，覺得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這麼邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

3. 關於如何省油：

長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這麼學的（我也是這麼學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？我看和當時的司機都會修車有關係，他閑得沒事就會把發動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。

4. 關於發動機的壽命和駕駛樂趣：

發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。

5. 關於加減檔的平穩和噪音問題：

加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000RPM加檔，平穩得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉的對我說：「你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？」呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什麼轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZS600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關係。6. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：

老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這麼教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000RPM以下。

7. 看看轉速表可能也會有幫助：

我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標誌的（長春大眾不知什麼時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標誌－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什麼一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000RPM作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔後正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的範圍之內，就可以健康健康，永遠健康！

2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。比方說在3000轉。那麼換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。

勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什麼壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低於4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的了，這種方法不適合新手。本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什麼不好，高轉速對發動機沒有什麼不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！

2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省油，而是傷害！其實，這個問題真的沒有什麼討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關於發動機最大扭距的轉數就行，換擋不能低於它！

我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什麼好說的了，反正這樣對發動機沒什麼壞處，使得住的發動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。

「毀車有道」 毀車駕駛習慣大全

1.發動機，一是低檔高速，想提速也不降檔，干踩油門，車都叫桿了也不降檔，最常見是計程車這麼干。高了也不好，跑高速老是轉速上紅區，不安全是警察管你，車壞了是錢包管你。要不為什麼要設一個限制轉速和車速的功能呢。順帶說一句，降檔超車，現在的駕校真是應試教育，開車中這麼重要的東西都不講，估計弄不好駕校的教練也有不懂這個的。

2.最有名的毀車行為叫左腳不離離合器，據說高手半個小時就能把一付離合器片給報銷，大概是高速的時候半離合來著？3.前後減震器，彈簧，懸掛等，過溝過坎不減速，上馬路牙子竄著上，超載等，

4.組合開關，這東西燒了多半是手欠，老愛晃大燈的哥們，沒想過吧？想晃大燈沒關係，開一下，關一下，別一開一關不停手工，那開關的觸點在開關的一刻通過的電流高出平常很多，在半接合半分開的狀態下產生打火，電火花就把觸點給燒毀了。5.玻璃水泵，冬天凍冰了，噴水嘴被凍上了就先別噴，愣噴就把水泵憋壞了，等車走起來溫度上來了冰化了再噴。雨刷也是凍冰了先別愣刷。6.變速箱，手檔的想毀還真不太容易，離合沒踩到底算一種吧，自動檔好毀，車沒停就進P檔，幾下就行。7.輪胎，側面最薄，找個台階，馬路牙子蹭蹭沒準就能蹭破一塊，等高速上再一超速，等著中彩吧！氣壓偏高偏低也是一條，毀胎效果也不錯。8.玻璃升降器，電動的愛壞，手動的壞的少，為什麼呀，電動的降到底了還不鬆手，電動機跟機械部分叫勁，誰最弱就壞誰唄。9.剎車一般不會是使壞的，拉手剎跑頂多把剎車片磨薄了，不過那也少用，剎車少用才管用，這是真理。下山時降低檔，少用剎車才安全。10.轉向助力，打方向到頭回一點，助力泵會舒服一點。想讓它玩完，也是一會的事。11.後窗玻璃有加熱絲，用的時候也小心，最好開一小會先關上，等熱量傳遞均勻了再開，否則會炸裂。就象用玻璃杯倒開水一樣。

駕車省油的技巧

　　許多駕駛員對自己開車的燃油消耗總是感到不滿意，甚至走同樣的線路，油耗也比別人高，百思不解。其實，開車省油是有技巧的。汽車、駕駛員和道路三者之間有著密切的聯繫，如果駕駛員能做到正確操作，科學駕駛時，就會節省不少燃油，為自已省下不少錢。駕車省油的方法有：

暖機後起步

　　發動機冷態啟動時，由於機油的粘度大，各運動件之間的摩擦阻力大，要起步的話，勢必要轟大油門。如果通過暖機，將溫度提升到50℃以上時，機油的粘度會明顯下降，起步所需的轉速也可降低。暖機起步也有利於減少機件的磨損。

滿載要一檔起步　　汽車起步時由靜止到滾動，需克服很大的行駛阻力，一檔的驅動力最大，滿載時必須一檔起步，否則發動機極易熄火，油耗增大。保持冷卻液在正常溫度　　發動機冷卻液的溫度為80～90℃時是最佳的工作溫度，否則應檢查節溫器是否失效。開車前要熟悉行車路線

　　行車前應先熟悉行車路線，避免中途問路和走錯路。行車時盡量避免急加速，車隊行車時，前後不要跟得太緊，以免經常出現減速剎車的情況。途中休息要將車輛停靠在堅實、平直（或稍有下坡度）、視線良好的道路上。

利用滑行

　　在確保安全的情況下，掛空檔，切斷髮動機的動力（發動機不熄火），利用汽車的慣性進行滑行可以省油。慣性滑行有下列三種形式（注意：雨霧天氣嚴禁脫檔滑行）：　　　(1)減速滑行———當車輛在駛近路口、彎道、橋樑、車站、障礙物以及停車點時，應提前脫檔，「以滑代剎」，利用慣性行駛一段距離。　　　(2)加速滑行———在平坦開闊、視線良好的道路上，先用高速檔行駛，達到最高車速的80％左右時便脫檔滑行，待車速降低到最高車速的40％左右時，再掛入高速檔行駛。視道路條件，可以重複操作。　　　(3)下坡滑行———在丘陵地區或坡度不陡並且視線良好的路段，可以用較高的車速沖坡，於接近坡頂前脫檔滑行，直至快到坡底再加速。

以經濟車速行駛

　　直接檔的傳動效率最高，長途行駛時，應根據道路的阻力情況及時調整發動機的輸出功率，使汽車以直接檔和較高的經濟車速行駛；上坡時應及時換檔，使發動機保持在油耗較低的經濟轉速下行駛；行駛中認真觀察路況和行人的變化，提前做好預防措施，盡量減少制動次數和緊急制動，因為重新起步又要消耗較多的燃油。

使用子午線輪胎　　無內胎子午線輪胎由於結構的特殊性，比普通斜簾線輪胎可省油3～5％左右。此外，還應經常檢查輪胎氣壓，確保氣壓符合規定要求。加強發動機的保養　　發動機是汽車的心臟，直接將燃油轉變成機械能，發動機的機械運轉是否正常以及燃油、點火、進氣、冷卻、潤滑等系統的工況是否正常，對發動機的燃料經濟性影響極大。

加強底盤的保養　　汽車底盤的技術狀況對傳動效率影響很大，要做到定期保養。特別是要確保傳動系、行駛系的潤滑良好以及四輪定位的準確。空調的使用　　高溫環境中，車輛停駛後，車廂溫度很高，應先打開車窗，行駛幾分鐘，待熱氣散發後再關車窗。行駛時，車窗要關嚴。省油誤區

　　長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這麼學的（我也是這麼學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？我看和當時的司機都會修車有關係，他閑得沒事就會把發動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。

一、輪胎氣壓。氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，帘布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇衝擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。

二、前輪定位。前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束過小過大主要是加速輪胎內外側的磨損。

三、駕駛方式。司機在行車中除了處理情況外，要選擇路面行駛，躲避鋒利的石頭、玻璃、金屬等可能扎破和劃傷輪胎的物體，躲避化學遺灑物質對輪胎的粘附，腐蝕。行駛在拱度較大的路面時，要盡量居中行駛，減少一側輪胎負荷增大而使輪胎磨損不均。一般情況下，超載20%則輪胎壽命減少30%，超載40%則輪胎壽命減少50%；另外急速轉彎、緊急制動、高速起步以及急加速等都將對輪胎的損壞產生影響，是司機在行車中要避免的。

（1）早上是否需要熱車問題，尤其是電噴車，說明書上明確註明不要熱車，怎麼辦？

劉：所有車輛在早晨發動車時，都應該熱車。不論是化油器車，還是電噴車。但是熱車的時間也不用太長，冬天2－3分鐘，夏天可以略短些。

電噴車說明書上關於不要熱車的說明，可能是出於環保方面的考慮。

發動機的整體正常工作溫度應該在90℃左右，冬天早晨的溫度可能是幾度到零下幾十度，夏天早晨也不可能達到這個溫度，不進行適當的預熱，對發動機的損傷還是比較大的。

汽車的預熱，不光包括發動機預熱，變速箱、輪胎、轉向機等等也都需要預熱，所以就算進行了2－3分鐘的發動機預熱後，在駕駛上路的前3－4KM，也要注意適當慢開，慢加速，慢轉向等。

化油器車預熱發動機，不要長時間大開度的使用手風門（否則油氣比例失調，反而不好），應該用手風門和腳油門配合，使發動機工作時不抖動為佳。具體辦法是：發動車子，拉出手風門至發動機不抖動為止，腳下稍微踩下一點油門（飛仙估計：200－300轉足矣），用手推回手風門至發動機開始抖動後，再稍微拉出一點點，穩定住2－3分鐘。

汽車發動機是一部機器，電噴不電噴，並沒有對發動機的工作原理產生根本的改變，發動機的缸體、活塞、連桿、曲軸、缸蓋、墊子和螺栓等等，全是不同的材料製成，熱膨脹係數彼此不同，設計時是按照發動機正常的工作溫度對各部件進行的工差、配合以及潤滑情況的設計。過低過高的溫度都會破壞這種最佳工作狀態，給發動機帶來損害。

我見過一篇文獻上面說，汽車剛剛啟動的好象前20秒鐘，所造成的污染相當於正常駕駛幾十KM的排放。

停車熱車和行車熱車的本質區別，無非兩條：1、發動機負載在行車時變大；2、發動機轉數在行車時一般會高於停車時。這兩條恰恰非常不利於正常地對發動機進行預熱。

我前兩年，在清華的全自動精密機械加工國家實驗室里，看到他們在調試一台數控機床，準備自動加工一個汽車發動機缸體（好象直列6缸，6把刀，一次切削，一刀活，保證形位誤差），旁邊擺著一些連桿、活塞什麼的，我當時對這個不太了解，就問老師：「這個東西還這麼精密嗎？」老師指著缸體跟我說：「你看這裡，由於發動機缸體厚度不均勻，造成在不同溫度下，缸體會有一定的變形，在冷態下，發動機缸體燃燒室的截面根本不是圓的，活塞在冷態下也沒有與燃燒室內壁緊密結合，有很大空隙。設計的參數是：當發動機在90℃左右工作時，活塞的橫截面形狀與燃燒室一致。」我記得當時看到的活塞好象是鋁製的，不知僅僅是樣子，還是真正的活塞就是鋁的。

發動機在冷態時，潤滑油也很涼，又由於活塞與燃燒室內壁之間空隙大，無法形成油膜，正常潤滑，那時的磨損之劇烈可想而知。

早上下樓，發動好車子，用油撣子清潔一下車子，檢查一下「汽油、機油、水、剎車、喇叭、燈」，用個二三分鐘，車子也預熱好了，又乾淨光亮，何樂而不為呢？

嫻熟的駕駛技術，決定了汽車的性能發揮。若是以駕駛為樂趣，就不在於片面追求車輛的配置與性能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子性能充分發揮。雖然其結果也是因人而異，因不同領悟能力及反應力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利於愛車的性能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。

　坐姿----新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過於垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕鬆獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部；方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置於較低位置。

　視線----不應緊盯眼前。

市區內應直視前方五六十米處；高速路面應視線應在

兩百米以上；行進中，經常同時注視前方几輛車的運行情況；跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。

　換檔時機（XL2K及

8A 發動機車型）：

根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。

8A

發動機2000轉時的對應速度如下。

1檔時為15公里時速、

2檔時為26公里時速、

3檔時為38公里時速、

4檔時為56公里時速、

5檔時為68公里時速。

可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。

說明：

●　以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態（兼顧油耗與動1力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯後換檔。

●1檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續高速運行。一般車動產生慣性後即可換入2檔。

●　換檔時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。

●　避免換檔後發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。

●　摘檔時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。

●　加檔時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。

●　新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。

●　由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。

減檔呼空油兩腳離合法----

1.

踩下離合踏板，並摘檔；

2.

放開離合踏板，補給一腳空油（視換檔前後速度變化大小

決定所給空油的大小）；

3.

踩下離合踏板，並掛入新減檔位。

●　換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：

汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。

　剎車制動----分為主動的踏板制動和被動的發動機制動兩種正常行駛中減速要領：

●配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全係數遠遠高於緊急剎車的老練手段。

●留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力（適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可），不要完全踩死。待基本停穩後（尚未完全停定），立即放鬆剎車再輕輕壓下。此時你會發現，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼後仰的感覺。

●緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。

●下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。

●需要作出剎車反應，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，儘可能不要採用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，盡量給後方留有餘地。

　　 ●車停穩後，應拉起手制動並鬆開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。（因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響後方司機）

駕駛員的注意與反應　　1.注意

　　駕駛員駕車行駛在道路上，需要隨時收集有關信息，為安全行駛提供必要條件。因此，駕駛員必須具有良好的注意品質，即具有注意廣度和注意穩定性，能合理分配注意，能主動地轉移注意，同時以最短時間對外界情況作出正確反應。　　注意是心理活動對一定對象的指向和集中，大腦皮層上的優勢興奮中心是注意的生理機制。注意是人適應環境，掌握知識，從事實踐活動的必要條件。

　　當駕駛員有操縱汽車行駛時，注意表現為對行將出現的交通情況產生方向性的認識。注意是衡量駕駛員心理特徵的一項基本指標，可以用來評定駕駛員行車時的心理狀態。對駕駛員來講，重要的不是看見目標，而是要了解看見的目標。不注意的駕駛員，即使看見危險情況，也不理解其狀態。不注意是駕駛員措施不及或採取錯誤決定的主要原因之一，它將導致交通事故。　　此外，駕駛員還應當具有分配注意的能力，以便同時接收幾個信號，同時完成幾個工序，經驗表明，同一視線範圍內可容納4~6個目標。　　注意力靈活程度對駕駛員來說也很重要。依靠注意力靈活性，駕駛員能將注意力從一個目標移到下一個目標，從各種現象的總體中，分辨出最本質的，至為重要的現象。交通安全主要取決於這各性能。

　　駕駛員在單一環境中行車至注意力減得很快。據試驗，如在15~20分鐘內駕駛員得不到新的消息，便感到枯燥無味。因此應在道路線形設計、道路環境的布置方面採取一些措施，以不斷向駕駛員提供新鮮消息，喚起注意，保持注意力穩定。　　2.不隨意注意與隨意注意

　　心理學中將注意分為不隨注意和隨意注意。不隨意注意是一種沒有自覺目的，也不需意志努力，自然而然地發生的注意，如某件事我們並沒有打主算注意它，但它卻吸引住我們，迫使我們不得不去注意它，這就叫做不隨意注意。當人的心情不好、疲勞或處在某種應急狀態時，就容易影響人的注意力，包括注意力的集中與持續，注意力的分配及不隨意注意。

　　隨意注意則相反，是一種有自覺目的，在必要時，還需要意志努力的注意。是有意識地搜集某種東西的注意。如某件事本來並不有吸引我們，但是由於它與我們的需要有間接關係，我們就去注意它，這就叫隨意注意。正因為隨意注意需要努力才能做到，因而容易引起疲勞。

　　隨意注意和不隨意可以相互轉轉化。如某駕駛員從甲地行駛至乙地，當他第一次在這條路線上行駛時，由於他不熟悉線路，他必須密切注意沿線狀況，注意各種交通指示，以便能順利地到達目的地。經進幾次行駛之後，他對每一條路線的狀況已經十分清楚，無需象第一次那樣注意每一條信息。因此，在這各路線上行駛時，就由隨意轉化為不隨意注意。　　3.反應

　　反應是對某種刺激所產生的動作，有簡單反應與複雜反應之分。簡單反應是以某一種動作對單一信號的反應。而對眾多刺激中的某一種刺激做出反應叫複雜反應。在交通運輸中，駕駛員操作汽車時，要同時觀察某些目標：車輛和行人交通情況，道路狀況，各種標誌，停車位置等。駕駛員應當對外界刺激產生正確反應，並協調自己對諸因素的動作。可見操縱方向盤的動作屬於複雜反應，複雜反應的複雜程度取決於交通量大小、汽車和車流中另外一些車輛的速度等多各因素。

　　衡量反應的一種指標是反應時間。反應時間的長短取決於反應複雜性程度，駕駛員的訓練情況，心理--生理狀態，疲勞影響、疾病或酒精作用等。此外，駕駛員的個性、年齡、對反應的準備程度以及工作經驗等因素，對反應時間也有不同程度的影響。

駕駛員克服秋乏三法

　　在秋季，天氣由熱轉涼的時候，人們往往會出現一種懶洋洋的疲勞感，這就是人們常說的「秋乏」，它是一種自然現象，但對車禍的發生，卻有著不可估量的誘因，一份資料表明：進入秋季以來，某縣發生的100起交通事故中，約有26起與「秋乏」有關，這是什麼原因呢？ 進入秋天之後，氣溫不寒不暑，冷暖適中，輕風吹拂，心清神爽，而人體各種生理系統也相應發生變化，出汗減少，體熱的產生和散發以及水鹽代謝也恢復了日常的平衡，消化功能恢復常態，心血管系統的負擔得到減輕，人體能量的代謝達到基本穩定的程度，因而機體進入了一個周期性的休整階段。這種「秋乏」可以說是補償盛夏季節給人體超常消耗的保護性反應，又是機體在秋季氣象環境中得到恢復的保護性措施，於是出現了「秋乏」現象。 「秋乏」會降低駕駛員的反應和應變能力，給車禍的發生帶來隱患。應如何克服「秋乏」現象呢？權威保健醫生告訴我們，除了注意鍛煉身體、保證睡眠以外，搞好飲食調節，多吃些防止疲倦的食物也是非常有效的。方法有三：一是多吃些富含維生素的食物。維生素是真正的清醒劑，它能把人體疲勞時所積存的代謝產物儘快處理掉。秋天水果和蔬菜非常豐富，比如西紅柿、辣椒、茄子、馬鈴薯、葡萄、梨、柑橘等，這些食物都能幫助克服疲倦，應該多吃。注意不要多吃油膩的肉食。二是多吃些鹼性食物，「秋乏」與體液偏酸有關，多吃鹼性食物中和肌肉疲倦時產生的酸性物質，使人消除疲勞。鹼性食物有蘋果、海帶以及許多的新鮮蔬菜等。三是適當吃些含咖啡因的食物。咖啡因能增強呼吸的頻率和深度，促使腎上腺素的分泌，興奮神經系統，使人抵抗疲倦。含咖啡因的食物有茶葉、咖啡和巧克力等。

培養好的習慣——駕駛越野車的正確姿勢　　今天，擁有越野車，馳騁在大地、越野于山間的玩車族愈來愈多了。在越野駕駛中，其獨特的技巧、方法以及越野知識需要人們去逐步地掌握，只有這樣才能更好地駕馭越野車。

　　在越野駕駛中，好的駕駛姿勢會給越野帶來好的結果。因為，越野駕駛中常常會遇到多樣而複雜的、起伏又凹凸不平的路面，所以，越野車在行進中的駕駛姿勢是在不斷地變化的。人坐在行駛的越野車上，每一次的顛簸都會使你從座椅上彈起或著滑落，在這種情況下，身體不能保持正確而平穩的姿勢。越野車劇烈的擺動使你無法很好地控制加速器和變速器，也就無法談及駕馭越野車。可以這樣說，正確的坐姿是駕駛越野車的根本。　　首先，臀部要坐到合適的位置上，腰、背要緊靠在座椅上，要調整好座椅的前後距離，使膝部抬落自如，感覺舒服為止，左腳能將離合器踏板完全壓下為宜。

　　接下來要固定手臂的位置。雙手要伸向方向盤左高右低，給臂肘留下足夠的活動空間。左手扶在方向盤左上部，這樣有利於轉動方向盤，準確控制、便於操作，右手放在方向盤的右下部，為的是能以最短的距離操縱變速器的變速桿，及時換擋。　　另外，車的座椅靠背應完全豎起充分向前，只有這樣才能使身體坐直，越野駕駛中必須始終保持此種姿勢。在野外習慣這種坐姿，會給你帶來無盡的操控能力。

　　在此，需要特別注意的是，越野駕駛中，當越野車的車輪子遇到障礙物時，方向盤會突然反彈，其衝力很大，能絞傷手指。所以，正確地把握方向盤是非常必要的。越野駕駛時，切記不能將手指放在方向盤的內側，以防方向盤反彈傷及手指。最安全的方式是讓大拇指順著方向盤的外側握住，不要圖省力而反握方向盤。

　　在越野車行駛中，轉動方向盤也有竅門。如果車輪右轉，先用左手握住方向盤轉向右邊交於右手繼續向下推動，左手再重複上述動作，做第二輪的旋轉。這樣的重複過程能夠準確、快速地轉動越野車的車輪。有了正確的駕駛姿勢，還應該注意駕駛者的眼睛要向前看，牢牢地盯住前方的路面。

安全行車的兩大保障：駕駛者行為與汽車安全技術

　　根據交通安全管理部門最近的數據分析，本市今年以來的交通事故與去年相比又呈上升之勢。於是，行車安全又成為人們關注的話題。今年9月，通用汽車中國公司在上海開展「有安全、走更遠---通用汽車公司邀您體驗安全駕駛」的宣傳活動，希望能夠讓更多的人都來關注駕駛安全的重要性，因為行車安全不僅僅需要先進的汽車安全設施，更需要駕駛者的安全駕駛意識。

　　無庸置疑，先進的汽車安全設施是行車安全不可或缺的保障。從汽車誕生的那一天起，各大汽車製造商就開始為設計打造安全設施更完善的汽車而不斷努力著。以全球最大的通用汽車公司為例，其研發汽車安全技術的歷史最早可以追溯至上世紀初，從1900年到現在的一個多世紀，從率先使用汽車前燈、創建第一座汽車安全試車場，到開發出用於汽車撞擊試驗的人體模型，通用汽車一直不遺餘力地發展汽車安全技術，也一直處於關注行車安全的最前沿。正是由於這些努力，安全帶、安全氣囊等一系列安全配置才逐漸被廣泛地安裝到汽車產品中，從而極大地降低了駕駛汽車的危險性，使汽車駕駛能夠成為人們一種安全、高效的生活方式。

　　但如果駕駛者安全駕駛的意識淡薄，不懂得或者沒有正確運用這些安全設施，甚至違反行車安全的規則，那麼即使所駕汽車的安全配置再先進，駕駛安全也無從談起。根據交通安全管理部門的調查，大多數交通事故都是由於駕車者的駕駛行為不當造成的，換言之，如果這些駕駛者始終嚴格規範自己的駕駛行為，就能避免許多人間悲劇的發生。因此，近年來，各國政府、民間組織以及各大汽車公司在世界各地發起了多種形式的安全行車教育宣傳活動，來指導駕車者樹立必要的安全行車意識和培養良好的駕駛習慣。例如，通用汽車公司為了教育年輕的駕駛者重視安全帶的使用，就曾在美國等地專門開展了一系列以此為主題的活動。

　　上海是一座美麗的城市，擁有發達的交通系統：寬敞平整的馬路，網路全市的高架，跨越浦江的大橋、隧道……行駛在這個系統中的無數輛汽車，是城市跳動的脈搏。安全行駛，不僅是整個城市交通系統正常運行的基礎，更直接關係到汽車駕駛者與乘坐者的生命安危。先進的汽車安全技術和駕駛者正確的安全行車意識與行為，是實現安全駕駛的根本保障。讓我們從我做起，共同努力，為了他人和自己的安全而小心駕駛。　　附：安全駕駛小常識　　當駕駛員駕車行駛時，首先要正確使用安裝在車內的安全設施，如必須配戴好安全帶，轉向或變道時要使用方向燈，及時使用剎車系統以確保行車安全等。　　其次，駕駛者必須嚴格遵守各項交通規則，按照交通信號指示燈或交通標誌的規定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時謹慎細心，始終以高度自覺的責任心規範自己的駕駛行為。

　　再次，駕車者在駕駛車輛時需要保持高度的注意力，精力集中，隨時收集路況信息，為安全行駛提供必要條件。在行駛途中，某些情況會分散駕駛者的注意力，應當盡量避免，例如：開車時打電話，可以使駕駛員的注意力下降20%~70%(在德國，安裝車載電話的汽車，有1／3發生過相撞事故，肇事率是不裝電話汽車的10倍！)；車窗前的不停搖晃的裝飾物會擾亂駕駛者的視覺；收聽音樂時音量過大也會分散駕駛者的注意力，降低判斷情況的準確性(實驗表明，當音量為75分貝時，駕駛員判斷的失誤率不到24%，而當音量為95分貝時，判斷的失誤率則高過40%)。

　　當你拿到駕照，可曾想過教練教你的是錯的？　 　　這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。

　　但現在他們錯了。十年之內，中國的轎車性能已經發生巨大變化，原來很多的「絕活」，在車輛電子系統的突飛猛進之下已經變得多餘；一些經驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。但大部分駕校教練並不明白車輛本身發生的種種變化，他們的教學因而無法進行相應的改進，而他們落後、錯誤的駕駛經驗又被「推廣」到學員們身上。

　　記者此前一周與十多名駕校教練交流，並與新快報車友俱樂部一些正在駕校學車的學員溝通，發現教練們的駕駛方式多多少少存在問題，其中相當一部分是具有普遍性的。譬如說，對車的理解水平仍然不夠，幾個簡單的問題就能將他們問得啞口無言，有些教練甚至連最起碼的「怠速」也解釋不清，只會將車停在一邊說「這就是怠速了」。只知現象不懂原理是駕校教練最為普遍存在的問題。

　　「普遍的問題」顯然不如「普遍的錯誤」令人驚心。下面是本報最近調查中發現的駕校教練比較普遍的「六大錯誤」。　　第一錯：低轉進擋

　　現象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：「車一動就換二擋，盡量進擋」。所以記者在與很多學車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨「低轉可以省油，對發動機也好」，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發生髮動機抖動、氣門積碳。

　　形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發動機磨損要比低轉大；而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

　　錯在哪裡：

　　1、目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要「低轉保護」。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。

　　2、發動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會上升。而發動機的自潔能力又需在較高轉速時才有效。但基於省油，轉速也不能太高，最好在2000－3000rpm。第二錯：點剎　　現象：一些有經驗的教練會教一些絕活，如「點剎」———以盡量快的頻率踩剎車並松剎車再踩剎車，如此往複。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。

　　形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS（防抱死系統），一剎車車輪抱死，車輛會基於慣性前沖，而由於制動盤或制動鼓已將車輪「抱死」，不能轉動方向盤，車輛通常會往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅車可能在這種情況下，由於車輛後部的慣性而翻車。「點剎」可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向力，並可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

　　錯在哪裡：

　　現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘「點剎」10-18次。在有了電子輔助之後，人為「點剎」已屬多餘。而由於人為「點剎」不斷松剎車延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。第三錯：過彎帶剎車　　現象：由於制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。　　形成原因：這是人一種本能的習慣，由於彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。　　錯在哪裡：

　　入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側傾幅度。

　　教練應告訴學員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態；在入彎後出彎前，已經需要做好加速的準備了。第四錯：踩完離合踩剎車

　　現象：為了避免新手或學員在駕車過程中「死火」，教練通常會將「半聯動」方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地採用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動「死火」。

　　形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而「死火」，教練也因心疼自己的車要經常「重啟」，經常強調學員要「注意踩離合」，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

　　錯在哪裡：

　　左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等於「空擋滑行制動」，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。在下長坡時，由於車輛勢能向動能轉化，通常會「越來越快」，此時掛1擋或2擋，通過較大的傳動比使較低的發動機轉速與車輪關聯，達到「發動機制動」。而踩離合等於切斷了這種關聯，就是「空擋」。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

第五錯：聽音升擋　　現象：教練總是習慣教學員，「聽到發動機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了」。　　形成原因：原來大部分車沒有轉速表，而且發動機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽到明顯的發動機轟鳴聲。在車型和發動機特徵比較單一的情況下，這種判斷方式是「經驗之談」。

　　錯在哪裡：

　　不同發動機的運行情況不能簡單根據聲音來判斷。教練所說的發動機聲音的「這種程度」，在不同車型上的發動機轉速相去甚遠，較好的發動機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺得難聽，達不到「這種嗡嗡的程度」。「嗡嗡」只是一種表象，除此之外，還應該根據發動機轉速特徵及參考轉速表來確定升擋時機。但大部分駕校教練都不會在教車過程中提到轉速問題。第六錯：反手打方向盤　　現象：為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時，從方向盤的內沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉方向盤。　　形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒有經過嚴格訓練的駕駛者都會這樣。　　錯在哪裡：　　普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成「圖便利」的習慣後，駕駛時碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴重時會導致腕部折斷。

一、掌握正確駕駛方法

1.正確起動

汽車的起動方式，需要結合發動機的特點，並依據起動時的氣溫及發動機的溫度狀況進行。不能千篇一律。

(1)化油器式汽油發動機在起動操作時，應先踩離合器及油門踏板，然後點火起動，注意起動後不宜使發動機轉速過高，只需轉速平穩即可起步。

(2)對於電噴汽油發動機來說，起動操作相對簡單，並不需要踏踩油門。因為電噴汽油發動機控制油門踏板的是節氣門的開度，供油量及濃混合氣都由電噴系統自動控制。因而具有更好的動力性、經濟性及加速性。

(3)低溫起動：在低溫狀態下，發動機因曲軸轉動阻力增大，燃油霧化不良，總成磨損加重，蓄電池工作能力低等原因常會發生起動困難，一般來講，化油器式汽油發動機如起動障礙，可採取增大踏踩油門幅度，提高踏踩頻率實施起動，如仍有困難，就應對發動機進行預熱，用熱水沖燙進氣歧管或在水箱中注入熱水，然後放出。之後便可進行再次起動。

(4)暖車起步：一般情況下，低溫狀態起動發動機，都應在起動後進行片刻暖車，在水溫達到

60℃後再起步，以使機油粘度正常，汽油充分汽化，從而減少發動機磨損。

但對一些特殊車型，如上海桑塔納轎車及裝有康明斯發動機的汽車，因其發動機強化程度較大，只有在轉速較高時，潤滑及冷卻系統才能正常發揮作用，因此不需要低速運轉升溫，在點火後應立即起步，只有在氣溫特別低的情況下，才可讓發動機稍加怠速30秒到1分鐘左右，即可起步。

2.保持合理車速

(1)轉速越高，功率和利用率越大，燃油的單位消耗量越小。因此，在低速時汽車的油耗較高。

當車速過高時其燃油消耗也很大，因為超過發動機最低油耗轉速時，燃油消耗隨著車速的增加而增加。當車速超過一定程度以後，燃油消耗量增加的非常快，這些因素使車速提高時燃油的單位消耗量增多。因此，車速過高或過低都不利於節省燃油。

(2)為了在行車中掌握好經濟車速，駕駛員應學會利用發動機轉速表和車速表，適當地增加或減少油門的開度，根據路況保持發動機始終工作在30%～70%轉速範圍內。

(3)避免行駛中突然加速和突然減速。突然加速要比平穩加速多消耗1/3燃油。有些進口汽車化油器裝有減速滑行加油閥和節氣門緩衝器，減速的瞬間還要繼續或多供燃油，所以，為節約燃油，在行駛中應盡量使車速平穩，避免突然加速和突然減速。

(4)儘可能多利用汽車的慣性和減少不必要的剎車。駕駛時應注意路障，可以滑代剎，減少油耗。因為一次急停車和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用進口汽車剎車靈、加速快的特點來處理情況，應減少剎車次數，避免出現險情。

(5)正確利用巡行裝置。在一些進口轎車上裝有巡行控制裝置，在較好路面和情況不複雜路段行駛時，應利用巡行控制裝置，使車速穩定在經濟車速上，節油效果最佳。

(6)合理利用空調製冷系統。當車速低於85公里/小時時，可視情況關閉空調製冷系統，打開車窗通風；但車速高於85公里/小時時，則應充分利用空調製冷，不要打開車窗。因高速時開窗後增大風阻所消耗的燃油比空調製冷系統所消耗的燃油更多。

(7)利用汽車儀錶。保持發動機經濟行駛狀態，隨時觀察各種儀錶的指示情況，並按要求保持發動機工作在經濟轉速，以達到節約燃油的目的。

(8)保持車況整潔。降低車身自重、及時清理車上不必要的物品及底盤上的泥土，以減輕自重。

二、避免不良駕駛習慣

1.少讓發動機空轉

清早開車上路前，特別是冷車上路前，適度的暖車是絕對必要的。一般來說，怠速暖車只要等到水溫指針稍稍升起，發動機轉速也穩定時就要上路，接著以較低轉速開幾分鐘，等到水溫到達規定點就可以以一般方式開車。但有些車主，在短時間停車等候時會習慣性地讓發動機保持空轉的狀態。且不說如此會對空氣造成污染，就以經濟的觀點來說，一般小型車發動機每怠速運轉5分鐘，就會消耗掉大約70cc的汽油，半小時就燒掉約

0.5公升寶貴的能源，這是很不划算的。

2.莫養成空轟油門的習慣

有些駕駛員在熱車起動後或每次起步前，或在發動機停熄前，總喜歡習慣性地空轟幾腳油門。

還有個別駕駛員在行人擁擠的道路行車時，把離合器踏下而大轟幾腳油門,以對行人不讓汽車的行為表示抗議，凡此種種都是不可取的非規範操作。因為猛轟油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外供油。據測量,每空轟一腳油門相當於白白浪費燃料3～5ml；同時，混合氣被額外加濃後，造成燃燒不完全而產生有害物質污染環境。

3.注意水溫的調節

在夏季，有些駕駛員為減輕發動機熱輻射的烘烤或擔心水箱開鍋，故意把水溫控制得很低，其危害為：

(1)經氣缸壁、活塞等機件散失的熱量過多，致使作功時氣缸內氣體的壓力、溫度下降，發動機的功率降低，燃料消耗增加。據試驗，水溫從

90℃降至

80℃燃料多耗2.5%，降到

75℃多耗3%～5%，降到

65℃多耗費15%；

(2)機油粘度增大，機件運動阻力增大；

(3)汽油易蒸發、霧化，混合氣形成不良，燃燒不完全。駕駛員在行車中，要注意觀察儀錶，及時調節百葉窗的開度，既要防止發動機水箱開鍋，也要杜絕低溫行車。在冬季氣溫較低時，要給發動機罩加裝保溫套。保溫條件較差時，可在百葉窗後部擋上紙板或塑料布等，盡量減少因冷空氣的侵入而降低行車溫度，總之，無論夏季還是冬季都必須使發動機保持

80℃～

90℃的正常水溫.

4.「油門—制動—油門」簡單的循環操作不可取

初學者和急躁型駕駛員在駕車行駛中，對道路上的交通情況往往不進行預先判斷，而是過分依賴制動，養成了一種遇見情況就踩制動，情況一過就急加速的「油門—制動—油門」的循環操作。在許多不需用制動的場合也使用制動,不僅增加了使用制動的次數，也會造成其它危害：

(1)頻繁使用制動將使制動系統和輪胎過度磨損；

(2)車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降；

(3)制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。

5.掌握換檔時機

(1)不少人認為手動檔車比較省油，但事實卻是未必，手動檔車是否省油有力，完全取決於駕駛人有沒有掌握最恰當的換檔時機，而手動檔車的省油與有力通常又是相對的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然(自動檔車也一樣!).

如何在省油與有力之間取得平衡，是手動檔車之所以可能比自動檔車省油又有力的關鍵所在。

(2)進口車中手動檔車型越來越少了，大多數還會買手動檔車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開車時一檔通常會將轉速拉到紅線邊緣，此時雄壯的發動機聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時的末端加速性並不是最強，反倒是在轉數到達扭力峰值那一剎那向上換檔，才能獲得更佳的持續加速性。(3)每一種發動機的扭力峰值轉速並不相同，有些不到四千轉就能達到，有些則在五千多轉上下，換句話說，扭力峰值轉速越低的車，中低速的加速反應理論上會越好，購車前多留意車型目錄上最大扭力後面的轉數，就能知道這部車扭力峰值出現時的轉速。

(4)手動檔車過早換檔容易出現爆震，對發動機傷害很大，但過晚換檔也會徒然浪費汽油且得不到預期的加速性能。加速時在扭力峰值出現的轉速立刻當機立斷換檔，車速降低迅速時有時可跳一檔降檔，不必一定要四、三、二的換下去，就能讓手動檔車開得既省油又夠力。

6.不要拖檔行駛

現代汽車的發動機功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖檔習慣，則會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。不要認為拖檔省油，這其實是在拿汽車的壽命做代價。

7.別總踩著離合器

(1)離合器除了在起動、停車、換檔外，其它時間應使腳離開離合器。因為長時間踩著離合器會使離合器處於滑轉狀態，加速摩擦片磨損，不但費油，而且嚴重時會使離合器壓盤燒蝕。更不可經常利用離合器半聯動來控制車速，否則容易造成汽車失控。特別是在高速行駛踩剎車時，如果同時也將離合器踏板踩下去，這無異於高速行駛中空檔滑行。

(2)離合器的正確操作方法為：起步時快速踩下使之分離，然後快抬，在離合器出現半聯動時，放慢抬起速度，直至半聯動完全結合；換檔時，離合器踏板一定要踩到底，否則，會使離合器和變速器磨損加劇，耗油增加。

8.避免緊急剎車

在行車中避免超速行駛、急轉彎、急剎車；按規定進行裝載，避免超載；選擇路面行駛，避開尖銳障礙物等都是提高輪胎使用壽命的有效手段。試驗表明，以中等車速在正常路面上的一次急剎車，輪胎胎面局部磨損量可達0.91～1

.20mm，相當於汽車正常行駛

3000km的磨損量.

汽油的價格最近一直向上走，但如果平時在細節上多加註意，你每月的汽油開支其實不一定就會跟著上漲。這裡就教你"省油15招"。

第一招：確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增加耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓。根據美國能源部的調查，只要每一輛車的輪胎氣壓比標準氣壓少了1PSI(磅/方英寸)，美國每天就得多消耗1500萬公升的汽油。

第二招：換成省油輪胎。例如，Pirelli的P6000 Powergy 輪胎可減少大約15%的阻力，因此就能幫你省下大約3.75%的汽油。

第三招：不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來更有"跑車味"，但輪胎越寬，車輪阻力越大，所以除非你真的很需要那額外的抓地能力，否則你只是在白白浪費汽油錢。

第四招：定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準。車子舊了，輪胎和駕駛盤往往會失准，這也會耗油。

第五招：用黏度最低的滑機油。你的汽車手冊上應有說明汽車所能用的最低黏度滑機油。滑機油黏度越低，引擎就越"省力"，也就越省油。

第六招：好好保養引擎，有問題立刻修好它。因為不論問題大小，它們都會減低引擎的效率，浪費你的汽油。

第七招：好好保養車身。車身出現凹陷就會增加汽車行駛時所遇到的氣流阻力。另外，那些華而不實的裝飾品，也同樣只會增加阻力，乾脆就把它們拆下來算了。

第八招：別相信汽油辛烷值越高越好的說法。如果你的汽車只需要92辛烷值的汽油，你硬給它98辛烷值汽油它也不會提高效率或動力。所以，先查一查你汽車所需要的汽油辛烷值，不要讓汽油公司白賺你的錢。

第九招：不要"熱身"過度。有些車主喜歡在早上開車前，先開動引擎讓它熱一熱後才上路，這是個好習慣。但熱身太九無疑是跟自己的口袋過不去。另外，你其實也可以先讓車子慢慢行駛一兩公里來達到熱身的效果。

第十招：汽車沒動時，不要開動引擎。如果你需要在車上等一段時間，把引擎熄掉。

第十一招：不要猛踩油門來加速。這隻會大大增加耗油量，但省不了你多少時間。

第十二招：什麼速度就換什麼檔。在低檔行車太久只會讓引擎咆哮，但不會提高速度。

第十三招：不要超速。對一般車子而言，

80公里的時速是最省油的速度，每增加

1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。

第十四招：清理你的車後行李廂。多餘的東西，不論那是一雙很少用到的球鞋，還是半罐用剩的機油，都只是增加你的汽車的負擔，也就是說增加你口袋的負擔。

　　　第十五招：先想好路程再上路。許多車主都沒有養成這個習慣，結果往往走了不少冤枉路。游車河在這個時代已經不流行了。

　　自動變速器汽車相對於手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕鬆。這正是人們寵愛之處。正確使用自動變速器，還會降低油耗，減少污染，避免或減少故障的發生。反之，會人為地增加自動變速器的故障發生率，降低其使用壽命。如何正確駕駛自動擋轎車，記者採訪了上海大眾汽車特約維修站技師賈國良、馬春水。　　 　　起動和起步

　　賈國良介紹說，在起動自動變速器汽車發動機時，必須將選擋操縱手柄置於P擋位或N擋位，並拉緊手制動或踩下制動踏板。汽車起步時應先踩下制動踏板，掛擋後，鬆開手制動，然後平穩地抬起制動踏板，待汽車緩慢起步後再逐漸踩下油門踏板。汽車起步時還應注意：發動機起動後、汽車起步前，不要踩油門踏板；掛擋時，不要鬆開制動踏板；起步後，油門踏板不要踩得過急、過猛，應緩慢地踩下。

　　行車　　馬春水介紹了行車的要領。

　　平路行駛　行駛時，可將選擋手柄置於D擋位，根據油門大小和車速高低來自動變換擋位，不是「只要D擋起步一直加大節氣門開度就可以升入高速擋」。正確的操作是在車速達到一定值後，做到「收油門提前升擋，踩油門提前降擋」。

　　坡道行駛　一般的小坡道，可在D擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上、下坡速度。如遇較長的陡坡，應將選擋操縱手柄從D擋位移至S擋位或L擋位(視坡度而定)。這樣可以避免在D擋位上坡時，因高擋位的動力不足而造成自動變速器「循環跳擋」(不斷地減擋、加擋)，加劇自動變速器換擋執行元件的磨損，而下坡時，在S擋位或L擋位下則可以利用發動機的怠速牽製作用來控制好車速。

　　泥濘路面　此時，應將選擋操縱手柄從D擋位移至S擋位或L擋位。對於有駕駛模式選擇鍵的自動變速器，還可按道路情況變換駕駛模式，然後以手動換入適當的擋位行駛。

　　超車

　　當需要超車時，迅速將節氣門的開度增大，這時自動變速器會自動降低一個擋位，汽車的動力性增強，可獲得強烈的加速效果。待加速達到要求後，應立即鬆開油門踏板(自動變速器又自動升入高擋)，以避免發動機的轉速過高和對高擋換擋執行元件造成過大的衝擊。行駛中，若非緊急超車等情況，盡量不要將油門踏板迅速踩到底，因為這樣做自動變速器會進行「強制低擋」控制，即自動變速器立即強制換入低擋，容易使發動機轉速過高，造成自動變速器中摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。另外，裝有自動變速器的汽車，不可使用N擋位滑行，不然，不僅容易使自動變速器油溫過高而影響其使用壽命，而且還會造成高速旋轉的齒輪得不到充分潤滑而燒蝕。

　　換擋

　　賈國良說，行駛中，用選擋操縱手柄選擋時，不要踩下油門踏板，掛上擋位後也不要立即猛踩油門踏板，否則，會使自動變速器中的離合器、制動器受損。切忌在車速很高的情況下從D擋位換人S擋位或L擋位，否則會引起發動機強烈的制動作用，使低擋換擋執行元件受到較劇烈的摩擦而損壞。因此，應在車速下降以後再從高擋位換入低擋位。另外，在換入低擋位後，不要猛踩油門踏板，否則容易使發動機的轉速過高，造成自動變速器中的摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。

　　倒車

　　賈國良說，需要倒車時，應在汽車完全停穩後再將選擋操縱手柄移至R擋位，否則會損壞自動變速器中的換擋執行元件或停車鎖止機構。如果是在平坦的路面上倒車，鬆開制動踏板和手制動後，以發動機的怠速緩慢倒車即可，無需踩油門踏板。如果倒車中要越過台階或其他障礙物，應緩慢踩下油門踏板，並在越過障礙物後及時制動。

　　停車

　　馬春水說，停車時間很短，可在D擋位下踩住制動踏板停車，這樣鬆開制動踏板可立即起步，但要注意制動踏板不能有鬆動，否則，汽車將出現蠕動，可能碰上前面的汽車。停車時間稍長，可在D擋位下踩住制動踏板的同時，拉緊手制動。若時間較長，最好將選擋操縱手柄置於N擋位，並拉緊手制動後鬆開制動踏板，以免造成自動變速器油溫過高和因制動時間過長而使制動燈消耗過多的蓄電池電能。此外，不要讓發動機在N擋位下長時間怠速運轉，否則會使自動變速器油因循環不暢而導致溫度升高。因此，如不想讓發動機熄火，最好在這期間踩幾次加速踏板，使油能循環流動，通過冷卻器使油溫下降。汽車停下後，應踩住制動踏板，將選擋操縱手柄置於P擋位，並拉緊手制動，然後關閉點火開關，使發動機熄火。

開車併線必須回頭！！！　　車行駛在路上,併線是最經常的動作了，但是如何併線，相信很多人並不大清楚，或者說很多人的併線並不安全與科學。而併線動作的不規範，是最容易引發交通事故的，兩車的刮蹭大多是在併線時發生的。

　　究竟該在道路上如何併線，很多駕校不講，路考的時候也沒有相應的要求，最多是要求看一眼後視鏡而已。但是僅僅在併線之前只是看一眼後視鏡，並不能完全保障併線安全無事，因為駕駛者沒有注意到自己車的盲區。這個盲區就在車身的左右，也就是說，當你駕駛的車輛的左側車道或者右側車道的車，行駛接近你的後車門位置時，你無論從車內的後視鏡還是車外的後視鏡，都無法發現你兩側車道的車輛。

　　無論車輛怎樣設計，人的視線總會有這個盲區。

　　為了避免這個盲區，在美國學習駕駛的時候，其中一項重要的要求，並寫進交通法規之中，就是：併線之前必須回頭看併線方向盲區。當你確認盲區沒有車的時候，你才可以或左或右併線。對於這一點，國內幾乎沒有任何要求。我只是聽說有要求，在併線的時候用餘光觀察左右的車輛，但是盲區的車輛用餘光是無法發現的。如果沒有注意到盲區，一旦盲區有車輛，而你已經開始併線，對方和你都會始料不及，並無法採取措施而發生事故。

　　也許有人說，我用全視野倒鏡不就可以不用回頭看就可以知道盲區是否有車輛了嗎？我開始也有這樣的疑問。但是美國很多的車輛也有這樣的全視野倒鏡，為什麼還把併線回頭視為「經典」堅持呢？後來我想明白了：人從倒鏡中很難把距離估計準確，所以，為了保險起見，還是併線要回頭。開車中，萬無一失才是最重要的。

　　因此，我也發現，在美國，車輛的事故很少是因為併線發生，因為每個人併線的時候都會回頭看盲區。在美國路考的時候，一旦併線時沒有回頭，你百分百地無法通過考試。

　　回到國內，我覺得國內的駕駛更不安全，所以必須更加小心。　　我在駕駛中，保持一種意識：經常巡視3個倒鏡，而不僅僅只盯著前方。這樣會讓你始終知道你的車輛在道路上處於什麼樣的位置，你前後左右車輛的位置及動向。

　　在併線前，一定要先開轉向燈，告訴其他車輛你的行駛意圖；然後細看倒鏡，再次了解其他車道的車輛情況；接下來，回頭看自己的盲區，確認沒有車輛；最後轉方向，小角度斜線併入你所要進入的車道。

開車也是做人，謹以此文督促自己做個好人，做個善良的人，做個講公德的人。 燈光：正常情況下，不開遠光，不開霧燈。尤其不要用遠光晃對面的行人，他可能就因為突然這一晃掉到溝里去！不要為了防止別人從後面晃，就在車後貼上cd碟片或將後霧燈全大開，只會自取其辱。 喇叭：沒事別亂按喇叭，有情況按一聲別人知道了就行了。尤其不要在小區、校園等安靜的地方狂按喇叭。報警器： 經常檢查車的報警器，不要讓它在三更半夜弄的全小區的人都知道原來這是你的車！在路上： 併線要打燈，看見出口早點並出來，不搶行猛拐。如果迫不得已別了其它車，要打手勢道歉。行人過馬路，可讓可不讓的情況下，還是讓一讓吧，不爭這一秒。特別是老人或殘疾人過馬路，即使有路權，也不妨讓一讓。進出小區：減速慢行，少按喇叭。如果有人擋在你前面就是不走，可以輕按喇叭提示他。要知道小區里很多人正處於悠閑的狀態，尤其是老人小孩，對身後的車是很不敏感的。如果前面有無人看管的小孩、寵物等，請耐心等待，狂按喇叭不會有效解決問題。停車：看清楚前後左右的情況，不要堵住別的車，也不要堵住行人和自行車的習慣通道，不要堵別人的門口，招人討厭，還容易被蹭到。建議不要佔用綠地停車，不要堵在小區出入口停，不要停在垃圾站門前。

不管車位擁擠與否，都應該按車位線或按大家停車的方向停車，不管技術好不好，都請盡量與別的車靠近，給後來的車留出車位。如果實在沒車位，又一定要短暫停留，可在車上貼個條寫上自己的電話，告知需要挪車電你。不要不管不顧的停，因為後果很難預料。如果前車正在停或正在等待車位，請耐心等待，不要催或擠到他前面去加塞。我多次看見有的車趁前車正倒車的空擋擠過去，何必呢？為這撞了值不值？等待： 如果開車去接人，可以打電話告訴對方自己到了，請不要在樓下狂按喇叭，當心按完喇叭後會有啤酒瓶子扔下來。如果是休息時間停在居民樓附近等人，不要把音響聲音開的太大。 如果要等一會，也請停好車，不要以為就幾分鐘無所謂，亂停車會給別人造成不便。

加油： 如果前面的位置能加，就到前面去，不要一進去就停在最後一個加油位，導致前面的油槍空著，後車卻要等待。下雨天： 經過行人自行車身邊，一定一定減速慢行，不濺別人一身水。如果在停車時開雨刮器或噴水刮前風擋，先看看周圍有沒有人，不要弄別人一臉水外帶嚇人一跳。下雪天： 如果道路狹窄，不要催你前面的行人或騎車人，因為他也害怕，他也無路可走。車裡的垃圾：請收拾好扔到垃圾筒里。不要開著車突然把包裝紙、煙頭等從窗戶扔出去，也不要在停車收拾完垃圾後直接把東西往地上一扔，弄的車外遍地都是，一個字「討厭」。

去超市買東西： 如果把手推車推到了車前卸東西，請把手推車推回去或放到不礙事的地方。洗車： 如果在小區內洗車，請找個合適的地方，避免冬天結冰一大片，夏天污水流遍地，讓別人走路不安全。

與人方便，與己方便！

按照規範駕駛汽車，是行車安全的重要保障。特別是對新司機來說，養成良好的駕駛習慣，可終生受益。開車時，你有以下這些壞習慣嗎？

轉向掏輪：汽車拐彎時，左手或右手反握方向盤，這樣做雖然使轉向省力，但遇汽車顛時，極易將手腕打傷，特別是回輪時，極易將手腕打傷，特別是回輪速度慢，極易發生交通事故。

長時間踩踏離合器：有的老司機為了省事，新司機怕車輛熄火，左腳不離離合器，時間一長，便會造成離合器片燒糊、曲軸止推片、驅動橋齒輪損壞。

開車時系安全帶：汽車啟動後司機才發現未系安全帶，於是一手扶方向盤，一手抻拉安全帶。此時因用力不均，車輛極易跑偏。

開車找檔位：有些新司機在換檔時，怕找不準檔位便低頭察看，這種動作極其危險。

開車分散注意力：揉眼睛、撓痒痒、拍打駕駛室內的蚊蟲、到后座位上摸東西、點煙、打手機、看尋呼機、拾拾物品等等。這些都會使注意力轉移而發生交通事故。

手不離檔把：司機圖舒服，往往一手握方向盤，一手擱置在檔把上，且不說遇有情況轉向慢或汽車顛簸時握不住方向盤，身體的重量通過手臂、手掌傳到檔把上，長此會造成閘箱齒輪咬合不穩，給車輛造成損失。

還有諸如併線、拐彎不開轉向燈、熄火滑行、空檔滑行、猛踩油門、不拉手剎或忘鬆手剎等，都是非常不好的習慣。司機朋友特別是新司機，應該從一點一滴做起，養成好習慣

無事不要踩離合。汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。在開車是時除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。

行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時，還會導致費油、費車，增加行車費用。

起步時的正確操作。起步時離合器踏析的操作要領是一快、二慢、三聯動。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲音有變化)，踏板抬起的速度稍慢；由聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。

換擋時的正確操作。在行車中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，提倡使用兩腳離合器換擋法。這種方法雖然操作較複雜，卻是開車省車省錢的好方法。

在剎車時的正確使用。在汽車的行車中，除低速制動停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動都盡量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩地停下來。

首先，變速換擋要牢記「加擋先加速，減擋先減速」的原則，在加擋前「轟」油門把車速先提起來，在減擋前「收」油門把車速先降下來。在換擋時，盡量採用「兩腳離合法」，加擋時按照「踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕鬆地增加擋位。

減擋時，按照「踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）」的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。

在這裡還要注意一點，在加減擋後都應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，在離合器壓盤結合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩定後再鬆開離合器，這樣就能避免車輛「突突」猛「串」，或是磨損離合器片。

由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。

買了一輛新車，車主往往會先將車內裝飾得美崙美奐，而忽略了車體本身的養護。其實首次車體養護和開蠟，往往是日後用車養車的質量保證，如果開始保養得不好，以後也會出現許多問題。

新車漆面雖無老化問題，但使用前應該做徹底的保護處理，從出廠到運輸至停車場，車表漆就已經接觸了空氣、酸氣、風沙的侵襲。及時正確的養護，能使愛車永葆青春。如果買的是進口轎車，要首先考慮的是車蠟中含有石蠟、樹脂及特氟隆等材料。除蠟時不要用汽油或煤油擦拭，應選用專業的開蠟液，或者到專業的美容養護店，請技師幫助處理。至於國產車，車身大多採用青電噴塗，漆面呈鏡面光澤，故無開蠟需要。

第一次清洗愛車不能馬虎，清洗不當，會損傷外層的亮油部分，那車就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去無塵手工洗車房，選用中性溫和的洗凈劑，把車漆表面的沙粒、污物清除乾淨。有些污物是用肉眼看不出來的，像飛漆、樹膠、鹼、酸等化學成分的污染，都應當徹底清除，只是簡單的用洗凈劑是去不掉的，必須用專用去污粘土一點點地擦拭。全車清理完畢，再用震拋機把釉封入車漆。這是一項新技術，封完釉的車一年之內不用再打蠟，只用清水清洗後用乾淨的麂皮布擦乾即可，而且防氧化、防紫外線、保持車漆不會褪色。最後可在輪胎、保險杠、輪眉等部位塗上相應的保護劑，以防老化。

女士開車應注意的問題

　　1.女司機喜歡在車的後窗吊上一排神情各異的"小精靈"，殊不知，這一排玩偶會擋住你從後視鏡里觀望路況的視線，使駕車的安全係數打了折扣。 　　

　　2.一些女性由於身材矮小，為了墊高臀部便於駕駛，於是用一個座墊放在駕駛座上，這是危險的。因為座墊是活動的，當緊急剎車時，司機身體往前的慣性很容易使人從座椅上滑落，無法應付這時發生的緊急情況。 　　　3.有些女性喜歡在儀錶板上擺設芳香劑。長期如此，芳香劑揮發出來的氣體分子會使車內的塑膠飾件加速老化，也對車主的健康不利。 　　　　4.不要在車內裝太多有稜有角的物品，以免在發生事故時車內乘員遇到更多的危險。 　　　　5.有的女性怕弄皺衣服便不系安全帶，這是很危險的。可以穿著講究的服裝開車，但安全帶不可不系。 　　　6.長發女性開車時，為了方便看清左右情況，最好把長發用髮帶系好。 　　7.千萬別戴尼龍手套開車，因為這樣做很容易滑手，如果遇大轉彎時，危險性便增加了。 　　　　8.別穿高跟鞋開車，因為鞋跟過高會影響踩離合器、油門踏板的動作。

從汽車誕生的那天起，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不面對隨之而來的「副作用」——交通意外。車禍與疾病一樣，嚴重地危宮著我們的生命。於是，安全性就成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮，但是汽車所造成的意外和傷害仍居高不下。這是為什麼呢?據資料顯示，許多意外是由於駕駛者人為的失誤造成的，再先進的安全設施也無法有效地防止人為的錯誤，特別是在一些緊急情況下，駕駛員的瞬間反應決定了整車人的命運。下面我們就從具體情況入手，介紹一些汽車安全駕駛的注意事項。正確的駕駛姿勢

很多駕駛者在開車之前，經常會忽略先行調整駕駛者座椅的位置。其實，正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全，若是座椅位置不合適，就會影響駕駛員視線和操控的靈敏度,甚至導致交通事故，傷害到自己和他人。

因此開車前的第一件事就是要調整好駕駛員座椅的高度。正確的座椅高度應調整到駕駛者的視線不會被轉向盤擋住，並可以清楚地看見所有的重要儀錶及街道標誌。在調整好座椅的高度後，還要調整座椅的前後位置。首先應將臀部盡量向後靠，以頂到座墊及椅背之間最好，這樣可使自己坐得更穩，不會晃動。坐穩之後應注意一下手、腳的位置，把左右手分別放在轉向盤9和3點鐘的位置，此時不可以讓自己的背部離開椅背，如果離開的話，表示你坐得太靠後，必須把座椅往前挪。另外兩手要略微彎曲，這樣萬一發生事故時，能有效分散撞擊力，避免力昌集中在手臂各關節上。

此外，左右腳的位宣要在將踏板踩到底時，還必須能使腿保持彎曲。如果你踩踏板到底時，兩腿是伸直的情況，一定要把座椅拉前一點。值得注意的是，不要讓膝蓋頂在轉向柱上，要保持一定的距離，否則會使腳的動作受到影響，使反應不及時。

安全帶是一個非常有效的安全設施，能有效地緩解人向前的衝力。安全帶也有它的系法，現在一般車內安全帶拉下的位置通常是可以調整的。正確的位宣是將其調整到當安全帶不使用時，靠在B柱並與目部相同或差不多高度的位置上。這樣當安全帶扣上後，才會剛好從胸前、鎖骨通過，一旦發生撞擊，不至於使衝擊力過於集中在某個位置，而傷害到乘客。轉向不足

在車輛轉彎時，經常會碰到轉向不足和轉向過度的情況。所謂轉向不足．就是當車輛轉彎時，並沒有轉夠轉向盤所轉的角度，也就是說，假如轉向益所轉的角度預計可使車輛轉向90°，結果車輛只轉到60°。就側滑出去了。造成這種情況的原因很多，主要有：車速過快、路面濕滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅動的車輛更容易因用力踩油門而導致轉向不足，這是因為猛踩油門時，車輛的重心就會往後移，而導致車輛前方部位向上微仰，前輪附著力減弱，造成轉向不足。

一般來說，應付轉向不足的情況要先將車速稍微降低，略收油門（視車速而定)，但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉向盤沒轉夠而繼續轉，否則你就會在馬路上表演360°轉圈。這樣，當車速降低後，車身的重量就會比較平均地分配到四個輪子上，重新產生足夠的側向摩擦力，以消除側滑現象。對於後輪驅動的車輛，其處理方法也是類似前驅車，即：降低車速但不要猛踩制動，然後再修正轉向盤。

轉向過度所謂轉向過度現象，其實與轉向不足類似，只是反過來而已。導致轉向過度的原因很多，如速度過快，或是轉向益操作失誤等。

如果發生在後輪驅動的車輛上，通常是因為轉彎時油門踩得太大或突然鬆開泊門導致的。一旦油門踩下，後輪的側向力會突然降低，使車輛前方側向力增大，而導致轉向過度。一般的處理方法是：慢慢鬆開油門或微踩制動，以降低車速，並儘快修正轉向盤，向反方向扭轉。在進行轉向盤修正肘，不要一次修正得太多，可分為幾次修正時，當車子開始朝原先行駛方式移動時，立即回輪，但也不要回得過猛，以免車輛擺動過大。

如果轉向過度發生在前驅車上，通常是因為在轉彎時，突然猛踩制動，導致車身重心前移，使前輪側向摩擦力增大，後輪上揚而減少了其附著力，造成轉向過度。因此前驅車應避免轉彎時急踩制動，而後驅車應避免轉彎時，忽然鬆掉油門，或猛然改變行駛方向。ABS的正確使用ABS防抱死制動系統是一種能防止車輪抱死而使車身失去控制的安全裝置。目前，許多車輛都裝有ABS防抱死制動系統，但是由於一些駕駛者沒有掌握使用A BS的正確方法，使車輛反而延長了制動距離。最常見的問題就是踩制動踏板時力度太輕。當用力踩下踏板時，因制動系統會有陣陣響聲，使有些駕駛者急忙松腳。其實，這聲音是ABS間歇收放制動壓力的聲音。所以，當碰到緊急狀況時，使用ABS制動的方法應是急踩制動板，而目是一次直接踩到底，不要放鬆，同時利用轉向盤來控制車輛的方向，閃避障礙物。閃避障礙物

當車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不急制動，或無法剎住車子時，唯一的辦法只有閃避了，可是，閃避也是有技巧的。具體的方法就是當發現情況時，轉動轉向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩地轉動轉向盤，且轉向盤轉動幅度不應大於半圈。完成閃避動作後，應迅速將轉向盤迴正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。

汽車的驅動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：後輪驅動的汽車由於後輪去有根強的分解傾向，容易造成轉向過度；前輪驅動汽車則對轉向盤轉動的反應較慢；四輪驅動的汽車因驅動力被平均分配到四個輪子，而表現得比較平穩；載有重物的汽車左右搖擺會比較強烈。由於突然的閃躲，常會有安全方面隱患，因此開車時應與前車保持適當的安全距離，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況。形成正確的反應

開車是一門學問，需要不斷地學習、實踐。過度轉向、轉向不足、緊急制動、閃避障礙物等這些都是駕駛中有可能遇到的情況，在前面我們講了一些應急方法，但若想在駕車時真正地做到化險為夷，就需要有針對地勤加練習。其實，在意外發生的瞬間，駕駛者完全是憑藉一種下意識的反應來處理，而正確反應的形成，是與平時的練習分不開的。因此，我們要摒棄那些僥倖心理，真正重視起駕駛安全訓練，這才是確保駕駛安全的關鍵。

部件及部件名稱

更換周期（km)

說明

2.1.

發動機部分

正時皮帶（膠帶）

5萬～6萬

傳動三角皮帶

4萬

機油及濾清器

5千～1萬

防凍液

2年

火花塞

2萬

汽油濾清器

8萬

空氣濾清器濾芯

4萬

分電器觸點

4萬

清潔、檢查，必要時更換

汽化器

8萬

解體清洗調整，必要時更換包件

汽油軟管

8萬

沖洗、放出沉澱物

汽油箱

16萬

沖洗、放出沉澱物

2.2.

底盤及車身部分

鼓式制動片

每

1萬公里檢查

使用厚度極限

1mm

盤式制動片

每

1萬公里檢查

使用厚度極限

1mm

制動鼓

磨損極限

2mm15.制動盤

磨損極限

2mm

制動總分泵橡膠件及防塵套

8萬或3年

制動系軟管

8萬或3年

制動液

8萬或2年

離合器助力系統橡膠件及防塵套

8萬或3年

離合器助力系統油液

8萬或3年

動力轉向油液

8萬或2年 TⅡ或同等品

自動變速箱油

4萬

TⅡ或同等品

手動變速箱油

6萬或3年 APIGL4或GL－5

差速器油

6萬或3年 APIGL4或GL－5新車需在第一次換油時更換

輪胎

花紋深度不小於

1mm

上下控制臂球頭節及防塵套

8萬公里檢查

必要時更換

轉向桿球頭節及防塵套

8萬公里檢查

必要時更換

離合器摩擦片

8萬公里檢查

換鉚釘深度不小於

0.3mm

2.3.

電器及其他附件

蓄電池

每周檢查補充電瓶液

液面高出極板10～15mm通氣孔暢通

起動機

8萬公里解體檢查

更換損壞部件

發電機

8萬公里解體檢查

更換損壞部件

空調機乾燥罐

8萬或3年

2.4.

風擋玻璃

風擋玻璃清洗液

每月檢查

冰點－

10℃以下

發動機屬汽車的要害部位，平常檢查與保養應慎之又慎，外部可用引擎清洗劑清洗乾淨，至於內部則會在工作中產生積碳、雜質、膠質等廢物，如果對發動機比較熟悉，可打開機蓋進行清洗，也可使用免拆清洗機在不解體的情況下清洗內部，內部故障應交給修理廠。

平時行車，汽車在行駛中需注意觀察發動機的水溫，水溫如突然升高，原因大多是冷卻系嚴重缺水。此時，應立即停車，保持發動機怠速運轉一段時間後，加註冷卻水。除此外,要注意發動機的聲音、排氣顏色。發動機的正常水溫應在

80℃－

90℃之間，水溫過高或過低都會使機件磨損加劇，油耗增加，降低發動機壽命。冬季使用，應使發動機水溫超過

50℃。節溫器是調節水溫的重要部件，如發現水溫異常，還應檢查節溫器。節溫器的閥門常開或常閉，會造成發動機溫度過低或過高。

2.5.

更換三濾

三濾是指空氣濾清器、機油濾清器和汽油濾清器，用於去污存清，因此及時清潔將有利於改善汽車機體內部的工作環境。

空氣濾清器：空氣濾清器的作用是在空氣進入氣缸前對其加以過濾，去除其中夾帶的雜質、灰塵、砂粒等異物。

在通常環境下，空氣濾清器的清潔保養間隔為6000－

8000公里。但有時雖然更換時間或里程未到，但濾芯內側已沾滿了灰塵或油污，必須立即換新。空氣濾清器分為乾式與濕式兩種，多數汽車上使用的是乾式空氣濾清器。

機油濾清器：其功能是去除機油中的各種雜質，保證潤滑系統的正常。機油濾清器可在換機油時與機油一併更換。註：安裝新濾芯時，不要用濾清器扳手擰的過緊，以防造成損壞。

機油濾清器如果堵塞時也應更換或將臟濾芯洗乾淨，晾乾後重新使用。如濾清器襯墊損壞漏油時，也需更換，或用厚度相當的布剪出原墊形狀代用。

汽油濾清器：汽油濾清器每周應進行一次放除濾清器的水分及沉澱物的工作，清潔更換的間隔一般為2000－

3000公里。

2.6.

冷卻系的檢查與保養

水箱：檢查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。

主水箱蓋子內有一個橡膠墊圈，具有防止高壓水氣泄漏的功能，如發現墊圈失去彈性並已硬化，請立即更換。清洗水箱及冷卻管路。汽車發動機冷卻水最好使用清潔的軟水。硬水的軟化的方法是：以

40克苛性鈉在

1升水中溶化後，再加入

60升水中，然後將溶液過濾並注入散熱器中。

防凍液的使用：防凍液的主要成分為乙二醇，呈鹼性，PH值多在7.5～11之間，冰點應低於－

25℃，沸點應高於

106℃，有效期一般為1～2年。汽車每行駛兩年應更換髮動機冷卻液。

使用防凍液應注意以下問題：

1、

不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑也不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用。

2、

使用了防凍液的車輛，切勿直接補充自來水，應該加入蒸餾水或去離子水，若實在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應補充同品牌的防凍液。防凍液應四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學的，也是得不償失的。

3、有的防凍液存放一年後，會出現少量絮狀沉澱，這種現象多半是添加劑析出造成的，不必扔掉。如果出現大量的顆粒沉澱，表明該防凍液已經變質，不能再使用了。

4、選擇防凍液的另一個關鍵是確保安全性。高級防凍液兼具防腐、防垢、防沸、防凍、防鏽等功效，還能對水箱起到很好的保護，一年四季都可使用。優質防凍液外觀應清亮透明，並有醒目的顏色，無異味，而一些劣質防凍液根本不具備抗凍及防止開鍋功能，有的防凍液雖然冰點及沸點合格，但卻有腐蝕性，能把水箱及管路「咬」的千瘡百孔，影響行車。

2.7.

節溫器的檢查與保養

1、節溫器發生故障，會導致發動機升溫較慢，低速行駛時溫度偏低，這一現象在冬季尤其突出。節溫器閥門不開啟所造成的表象特徵為水箱上水室燙手而下水室很涼。此時應予以檢查、更換。

2、平時在進行冷卻系統的保養時，應注意清洗節溫器上的水垢及污物。如發現破損，應及時更換。

點火線圈的使用注意事項：點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意以下幾點：防止點火線圈受熱或受潮；發動機不運轉時不要開點火開關；經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發動機性能，防止電壓過高；火花塞不得長期「吊火」；點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

2.8.

火花塞的保養

火花塞的功能及特徵：火花塞的作用是將點火線圈所產生的脈衝高壓電引進燃燒室，利用電極產生的電火花點燃混合氣，完成燃燒。國產火花塞的型號由三部分數字或字母組成。前面的數字表示螺紋直徑，如數字1，表示螺紋直徑為

10mm，中間的字母表示火花塞旋入氣缸部分的長度；最後一位數字表示火花塞的熱型：1－3為熱型、5、6為中型，7以上為冷型。火花塞的「間隙」是其主要工作技術指標，間隙過大，點火線圈和分電器產生的高壓電難以跳過，致使發動機起動困難；如間隙過小，會導致火花微弱，同時易發生漏電。

火花塞的檢查：

1、拆卸：將火花塞上的高壓分線依次拆下，並在原始位置做上標記，以免安裝錯位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔處的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。拆卸時用火花塞套筒套牢火花塞，轉動套筒將其卸下，並依次排好。

2、檢查：火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑並附有積炭，則說明存在故障。檢查時可將火花塞與缸體導通，用中央高壓線觸接火花塞的接線柱，然後打開點火開關，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新。

火花塞電極間隙的調整：各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應在0.7－0.9之間，檢查間隙大小，可用火花塞量規或薄的金屬片進行。如間隙過大，可用起子柄輕輕敲打外電極，使其間隙正常；間隙過小時，則可利用起子或金屬片插入電極向外扳動。

火花塞的更換：火花塞屬易消耗件，一般行駛20000－

30000公里即應更換。火花塞更換的標誌是不跳火，或電極放電部分因燒蝕而成圓形。另外，如在使用中發現火花塞經常積炭、斷火，一般是因為火花塞太冷，需換用熱型火花塞；若有熾熱點火現象或氣缸中發出衝擊聲，則需選用冷型火花塞。

火花塞的清潔：火花塞存有油污或積炭應及時予以清洗，但不要用火焰燒烤。如瓷芯損壞、破裂，則應進行更換。

2.9.

分電器的保養

清潔：平時應用抹布擦拭分電器蓋及分火頭，並檢查有無破損或龜裂。如中央電極的炭棒或彈簧發生損壞或失效，應更換分電器蓋。

觸點研磨：分電器的觸點在經過一段時間的使用後，其表面會出現凹凸不平，以致影響點火正時，或電火花不良，或造成發動機怠速不穩，加速不良，甚至無法起動，此時應用砂紙進行打磨，直至除去觸點上的燒蝕痕迹。　　　觸點間隙的調整：用起動手柄轉動發動機曲軸，然後鬆開固定螺絲，將合適厚度的厚薄片（0.35～0

.45mm）插在觸點間，用起子轉動調整螺絲，推拉厚薄規，稍感有阻力為合適，然後將固定螺絲擰緊並且再次複查。

汽車上有夜行燈、信號燈、霧燈、夜行照明燈等，各種燈光具有不同的用途，使用很有講究，既不可亂用也不可不用。

夜行示寬燈：俗稱「小燈」。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的。司機平時進行例行保養時要經常檢查，有的司機認為小燈不起照明作用，對其不夠重視，這是非常錯誤的。

信號燈：包括轉向燈（雙閃）和剎車燈。正確使用信號燈對安全行車很重要。

轉向燈：此燈是在車輛轉向時開啟，斷續閃亮，以提示前後左右的車輛和行人注意。轉向燈的開啟時間要掌握好，應在距轉彎路口30米~100米左右時打開。開得過早會給後車造成「忘關轉向燈」的錯覺，開得過晚會使後面尾隨車輛、行人毫無思想準備，往往忙中出錯。

剎車燈：此燈亮度較強，用來告知後車，前車要減速或停車，此燈如使用不當極易造成追尾事故。另外，更換剎車燈泡要注意：我國生產的車輛尾燈一般都是「一泡二用」，燈泡內有兩個光絲，較弱的為小燈，較強的為剎車燈。有的廠家將其設計為高低腳插入式，使用起來非常方便。更換時一定要注意不要接反。

霧燈：它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，並能保證使對面來車及時發現，以採取措施，安全交會。所以，霧天駕車時司機一定要開霧燈，不能用小燈取而代之。非霧天氣如果打開後霧燈，對後車司機會非常刺眼。

夜行照明燈：俗稱「大燈」。大燈對於全車燈來說是「心臟」部位。合理使用大燈應做到會車時變成近光，會車後及時變回遠光，以放遠視線，彌補會車時造成的視線不清。通過交叉路口和進行超車時應以變換遠近光來提示。

汽車後視鏡調整有學問

　　一部車有三個後視鏡，每個車主一天看它們不下百來回，但問個簡單的問題：你怎麼調整愛車的後視鏡？閣下說得出一個所以然來嗎？也許每個人開車都有不同的習慣，但是怎麼調後視鏡，還是有一定的規矩。

　　現在已經邁入新世紀，先進的配備使得汽車更聰明、更安全，但是位在車側兩邊的左、右後視鏡和位於車室內的中央後視鏡，無論看來多礙眼，沒有一部車少得了它們。

　　曾經有很多概念車使用攝影機來掌握車子外圍的情況，但似乎功能上都還不及那兩片薄薄的鏡子，每部量產車都還是乖乖地裝上後視鏡。即使左、右後視鏡正是行車風切聲的主要來源之一，也因為處於車身兩邊最外側的位置而特別容易碰撞而毀損，長久以來很多汽車工程師都很想用別的配備來取代它的功能，但是到目前為止，沒有一家車廠辦得到；無論是賓士，還是寶馬。

正確的後視鏡位置　　那麼究竟位於左、右，及檔風玻璃中央的三個後視鏡應該怎麼調整？第一還是老話一句，先把標準坐姿調整好，再來調整鏡面。

　　一、中央後視鏡：左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際，這表示，在一般的駕駛情況下，從中央後視鏡里是看不到自己的，而上、下位置則是把遠處的地平線置於鏡面中央即可。

　　中央後視鏡調整要領：水平擺中間、耳際放左邊。遠方的水平線橫置於中央後視鏡的中線位置，然後再移動左右，把自己右耳的影像剛好放在在鏡面的左緣。

　　二、左側後視鏡：上、下位置是把遠處的地平線置於中央，左、右位置則調整至車身佔據鏡面範圍的1/4。

　　左側後視鏡調整要領：把水平線置於後視鏡的中線位置，然後再把車身的邊緣調到佔據鏡面影像的1/4。

　　三、右側後視鏡：因為駕駛座位於左側，因此駕駛人對車耳右側的掌握不是那麼容易，再加上有時路邊停車的需要，在右側後視鏡在調整上、下位置時地面面積要較大，約佔鏡面的2/3。而左、右位置則同樣調整到車身佔1/4面積即可。

　　右側後視鏡調整要領：把水平線置於後視鏡的2/3位置，然後再把車身的邊緣調到佔據鏡面影像的1/4。

　　很多人以為，要消除視線死角，都盡量把左、右後視鏡往外調或往下調。另外或許是為了能隨時維持整齊的儀容，研究顯示，也有很多駕駛人把中央後視鏡調整在開車中把自己都照進去。而根據三陽工業安全駕駛訓練中心表示，要獲取最大的有效後視角度，依上述的方式調整才是最正確的。

　　車子的視覺死角可能多得出乎你的意料之外，可不是區區三個後照鏡就能涵蓋得住的，所以無論在切換車道還是左、右轉時，還是在確定安全無虞的情況下回頭望一眼吧！

回頭看看才能確保凈空　　正常的駕駛人在僅轉動眼球而不回頭的情況下，約可以看到前方200度左、右的範圍，換句話說，還有約160度是看不見的。要靠三片小小的鏡子就能涵蓋這剩下的160度，實在太「強鏡所難」了；事實上左、右後視鏡再加中央後視鏡，只能再提供額外約60度左右的可視範圍，那麼剩下的這100度該怎麼辦呢？

　　很簡單，就回頭去看吧！這可不是開玩笑！相信在美國開過車的車主都知道，在美國考駕照時，實際路試有個的重要的項目就是在轉彎和變換車道時，有沒有回頭以確定有無來車。在台灣很多人開車都是方向燈一打、左右後視鏡瞄一眼，一看沒車就彎過去了，擦撞的和側撞往往都因此造成。

　　當然，在回頭確認側後方是否有來車之前，得在車子前方安全無虞的情況下。這一瞬間的動作，在大部分的情況下都不會影響駕駛安全。雖然現在有很多新車都配備了雙曲率後視鏡，但這不過是把左、右後視鏡的視角範圍再加大一些，仍無法完全涵蓋所有的區域。

　　另外市面上的汽車百貨行都不難買到廣角鏡來換裝，這或許能再進一步消除一些死角，但是視角範圍越廣的後視鏡影像的變形程度越大，同時鏡中物的距離越難拿捏，這是使用廣角鏡必需同時面臨的「副作用」。

清理後視鏡小秘方　　左、右後視鏡因為曝露在外，很容易沾到空氣中的油污，用一般的面紙擦拭，總是力有未逮，一遇到雨水，還是模糊不清。

　　牙膏是很好的後視鏡清潔劑，用淘汰的牙刷沾一點牙膏，由中心向外畫圓方式把鏡面刷均勻，再用清水洗凈即可。牙膏本身除了具有清潔效果外，也是很細緻的研磨劑，可以把左、右後視鏡上的油垢、頑垢清除乾淨。即使遇到雨水，水滴也會結成球狀而快速排除，不會沾在鏡面成一片，妨礙駕車安全。

汽車駕駛完全手冊　　起動之前先坐穩，車內儀錶檢查准。 　　油壓電壓都穩定，切記調準後視鏡。 　　一擰鑰匙一腳油，手腳配合要緊湊。　　踩住離合掛倒檔，鬆開手閘向後望。 　　出庫倒車要注意，來往車輛看仔細。 　　輕踩油門慢離合，平穩啟動不熄火。　　車身出庫快打輪，車尾方向要對準。 　　車身擺正快回輪，踩住離合剎車穩。 　　移庫倒車要注意，寬窄程度看仔細。　　位置狹窄分次移，車身兩側留餘地。 　　拐彎倒車須留意，內側車身看仔細。 　　倒車鏡中測距離，注意回輪有時機。　　調頭倒車要安全，不讓後輪出邊線。 　　操縱打輪要熟練，防止掉溝出危險。 　　掛上一檔看前方，起車平穩不要搶。　　車動加速換二檔，逐級增檔要流暢。 　　路面行駛要沉著，思想集中慢行車。 　　十次肇事九次快，麻痹大意事故來。　　路好不開英雄車，路阻不開賭氣車。 　　十分把握七分開，留著三分防意外。 　　快速反應要敏捷，判斷情況要準確。　　猶豫不決要誤事，優柔寡斷失良機。 　　交通信號要留意，提前減速別忘記。 　　公路標誌看仔細，行車方向要注意。　　交叉路口情況雜，車前左右細觀察。 　　交通規章要牢記，出事就在一兩米。 　　並道之前打轉向，後視鏡里看車輛。　　車輛尾隨可轉向，側面有車讓一讓。 　　躲避打輪要靈活，高速行車把穩舵。 　　車速慢減要換檔，及時減檔才正常。　　窄道會車靠邊行，注意行人隨時停。 　　轉彎減速不能急，腳搭剎車別大意。 　　人多車多別硬擠，不要生氣不能急。　　手忙腳亂髮脾氣，一旦出事來不及。 　　剎車之前掛空檔，減速滑行不匆忙。 　　快道行車有四忌，每條必須要牢記。　　一忌超速快行車，二忌壓速慢行車。 　　三忌思想開小差，四忌路口右轉彎。 　　超車之前看車輛，道路暢通左轉向。　　鳴笛加速超車急，猛踩油門別猶豫。 　　轉向減速再回道，後面車輛要關照。 　　雨天路面視距差，注意減速防側滑。　　霧天能見度太差，寬示燈開防碰擦。 　　夜間行車麻煩多，身體疲憊別開車。 　　農村公路比較窄，控制車速不能快。　　遇到牲畜別驚嚇，不鳴喇叭讓一下。 　　掌握車距很重要，行車安全很有效。 　　沉著靈活別著急，全憑目測有距離。　　車速較快遠距離，以防剎車來不及。 　　計程車後遠距離，隨時停車要注意。 　　雨雪霧天遠距離，視線不清能見低。　　向陽行車遠距離，日光強烈太刺激。 　　停車之前左轉向，空檔滑行看車輛。 　　靠近路邊把車剎，車一停穩拉手閘。　　行車平穩又靈活，精神飽滿樂呵呵。 　　開車死板又著急，頭腦緊張傻兮兮。 　　行車不怕路艱難，胸有成竹避風險。　　違章車禍遭大難，痛苦悔恨人心寒。 　　縱使車流千千萬，馳騁萬里闖難關。 　　機智果斷保平安，歸家團聚盡開顏

不管汽車的新舊程度，司機在首次啟動汽車時做到一看二查三啟動，對延長汽車的使用壽命會有很好的作用。一看，就是圍繞汽車轉一圈，主要看汽車的外表和環境為主，看看車前車後有沒有障礙物，停車位置的地面有沒有可疑的油漬或水漬，前後燈具總成是否有損壞，輪胎氣壓是否夠氣。

二查，就是了解發動機的機油、冷卻水是否夠量，前後照明燈、信號燈和儀錶是否工作正常，主要以檢查汽車內部的技術狀態為主。掀起發動機罩，抽出油尺查看機油高度位置是否正常，擰開水箱蓋查看水位是否正常，因為機油和冷卻水是發動機的"生命保護盾"，它們出問題發動機就很容易出問題，經常檢查油和水的狀況是十分必要的。同時也不要忘記查看一下冷卻液和制動液，這些液體的儲液罐大多呈透明的，一目了然。然後將點火鎖匙轉到開的位置（並不是啟動發動機），查看儀錶板各個儀錶和指示燈是否顯示正常。依次開啟關閉小燈、大燈、會車燈、霧燈、轉向燈，故障燈、倒檔燈和剎車燈等，尤其要重視轉向燈和剎車燈，不管白天黑夜，這兩種信號燈是最關係到行車安全的，任何時候都要保持良好的狀態。

　　　三啟動，就是在前兩項都正常的情況下轉動點火鎖匙啟動發動機，每次啟動時間不要超過十來秒，這裡要注意冷啟動時，壓油門要輕緩漸進，切忌一啟動就立即加大油門使發動機轉速急劇提升，因為冷啟動時曲軸轉速瞬間急升，機油來不及輸送到軸瓦位置，容易造成軸瓦損傷。發動機啟動後，密切注意油壓、水溫、充電籌儀錶或儀錶燈的變化，待儀錶符合正常值或儀錶燈熄滅時就可以上檔開動汽車了。

怎樣才能少喝油 多跑路 私家車省油秘笈

　　一輛省油的車可以節省不少的開支。也許，您剛剛開始學駕駛，此時，您一定很想知道怎樣開車才能省油；也許，您駕車已有幾年的歷史了，但居然發現最近愛車的耗油量忽然大幅度上升。大家先別急，本報記者特地帶著此問題採訪了有關專家，聽聽專家的說法，對您肯定有幫助。　　駕駛習慣與耗油量有關　　李小姐駕齡：新手　　問題：平時開車怎樣才能省油？　　李小姐最近剛剛貸款買了新車，撫摸著自己的愛車，李小姐真是捨不得開在馬路上，她是擔心自己的駕駛技術欠佳，影響耗油量，要知道，那可是一筆不小的花銷呢。為此專家給開了一劑「省油葯」：　　1.起步停車穩穩噹噹

　　見空當就搶的駕駛習慣，在行車中尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時經常見到：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。過了一會兒，這邊車道有空當，便一踩油門又擠回來了。等一出信號，便急加速、急停車四五次。這似乎顯得很瀟洒、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。增加多少？專家們曾做過加速行駛油耗試驗，讓車輛勻速行駛進入測試路段後，試車員將油門踩到底行駛，完成規定距離的行駛後，發現油耗比勻速行駛增加了2至3倍。　　提示：起步停車是駕駛的主要程序，也是節油的關鍵環節之一。因此要特別注意：起步時盡量要穩，特別是在遇到紅綠燈時更是如此，千萬不要與其他的車暗中較勁比誰起步快。　　2.高擋低速肯定省油

　　低擋高速長距離行車的習慣多發生在初學駕駛者身上，也常發生在駕車易走神兒的人身上。三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要增加10%，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增加。有些人直到發動機轉數超過規定很多後才加擋，這也會造成燃油浪費。　　提示：現代汽車對換擋都有規定，發動機轉速必須達到規定轉數後才許加擋，這是從保護髮動機的角度出發的。專家們認為：低擋高速肯定費油，高擋低速肯定省油。　　3.高速行駛不必要

　　世界上各個國家對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英里88.5公里，路況好的路段放寬到65英里105公里。所以，美國車以及進入美國市場的車型在設計上都遵循：在90公里時油耗最低。這就是我們所說的經濟時速。

　　任何一款車都有經濟時速，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里。部分路段允許達到120公里。但很多人在高速公路上行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。如別克GS型轎車在時速70公里時，油耗為6.47升；而時速達到120公里時，油耗則上升到9.46升；如果達到其200公里最高車速時，油耗還會大幅度上升。　　提示：首先弄准您的愛車的經濟時速，然後嚴格控制，在這個速度行駛時最省油。　　耗油量猛增與車故障有關　　王先生駕齡：2年　　問題：我的車耗油量忽然上升了，這是為什麼呢？

　　王先生早在兩年前就買了車，像李小姐提出的問題，他也知道一些，平時開車他挺注意的，所以他的車耗油量一直保持平穩。可是，最近他忽然發現耗油量比平常多了10%！這是為什麼呢？專家的回答是：如果耗油量忽然比平常多10%以上，那就意味著車有問題了，您可以從以下八個方面尋找原因及補救措施：　　1.檢查輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑現象，增加耗油量。　　提示：必要時可更換新的輪胎。　　2.如果您在行駛中發現愛車現在的滑行距離明顯減少，這時應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。　　提示：適時為輪胎充足氣。　　3.如果您在行駛中或啟動時發現車輪有異常響聲，應該及時檢查軸承及剎車系統是否有故障。如果車輪轉動不正常，就會影響車速，使油耗加大。　　提示：檢修軸承及剎車系統。　　4.離合器打滑會使發動機的轉數丟失。當您在急加速時發現發動機轉速表增加很快，但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了。　　提示：需要更換離合器片，離合器壓盤和驅輪。　　5.當您的車已經行駛二三十萬公里時，通常會出現汽缸壓力不足的現象，這時油耗會明顯增加。　　提示：如果真的出現這種故障，那麼發動機就需要大修了。　　6.當排氣管出現冒黑煙、油耗增大的現象時，需要檢查化油器。　　提示：如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，若此時還冒黑煙，那隻能把化油器拆開清洗了。　　7.如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象。因為火花塞損壞會使點火的能量下降，車提速減慢，導致汽油消耗明顯增加。　　提示：應該換火花塞了。　　8.當車的溫控開關和節溫器損壞時，會出現油耗增加的現象。因為溫控開關和節溫器損壞會使水溫降低，化油器不能正常工作，導致汽油霧化不良，油耗量明顯增加。　　提示：檢查溫控開關和節溫器。　　汽車喝油真的很像馬兒吃草，若要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草，似乎是不可能的。但是，只要您在平時養成良好的駕駛習慣，並且注意對愛車進行保養、維修，讓您的愛車少喝油、多跑路也不再是夢想。

掌握正確駕駛方式 教您四招節省燃油妙法

　　減重省油法汽車上應避免攜帶無用的物品。如果置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400毫升燃料。為了省油，應該定時對汽車行李箱進行清理，除了應急的工具以外，其餘可要可不要的雜物最好「請」出去。

　　正確起步省油法起步時，最好緩慢些，急速起步傷車，也浪費燃料。據測算，急速起步10次，約浪費燃料120毫升以上。汽車在滿載或坡道上起步，最好用一檔，油門適中。空載時，用二檔起步後，方可換入三檔，檔位越高衝車距離越長。但衝車時，要注意發動機不應有刺耳的轟鳴聲，因為這樣耗油最多。

　　輕踩油門省油法要避免空踩油門，空踩油門10次，浪費燃料60毫升以上。在加速增檔過程中應注意不宜將油門踏板踩得過重，一般不大於油門踏板全程的75%—77%。因為節氣門的開度控制在略低於供油系統各種裝置開始工作前的開度時耗油最低。如控制不好，將油門踏板踩下過多，甚至處於全開位置，會加重裝置工作，必然增加耗油。

　　選擇合適檔位省油法發動機的大部分時間在中等轉速下運轉，而且節氣門開度適當(70%左右)時，耗油量最小。在道路狀況良好的情況下，盡量使用高速檔行駛。避免在中間過度檔位停留時間過長，這樣會獲得較好的燃油經濟性能。如路面狀況較好，換檔應力求迅速、準確、平衡，使汽車不致因換檔而產生較大的波動。　要達到省油的目的，選擇合適的車型是最關鍵的。一般來說，排氣量越小越省油，流線型比非流線型的省油。　　當然，同一類型，不同廠家生產的汽車，燃油經濟性能也不盡相同，有時還會相差很多，這就要求在買車之前多了解汽車的相關技術參數，並進行仔細對比。

停車不入庫——新手心中永遠的痛！停車入庫的駕駛技巧先看示意圖：

停車入庫，是很多剛從駕校出來的朋友的一大死穴：他們不明白，自己在「小路考」時耍得挺溜的技術怎麼就玩不轉了——經常是前後左右險象環生，手忙腳亂半天車還是停得七歪八斜？下面三步，讓你迅速從「學院派」變為「實戰高手」！STEP1：玩轉後視鏡實戰「停車入庫」要補的第一課就是「玩轉後視鏡」！有經驗的駕駛員幾乎只在長距離直線倒車時才採用透過車窗直接觀察的方法，其餘絕大多數時間都是利用後視鏡倒車的！

這是因為一般情況下倒車時最需要注意的是處於車身側面的低矮的障礙物、地面的凹陷等，這些是從車窗里看不到的！要應付這樣「險惡」的環境，必須依靠後視鏡！另外通過後視鏡進行觀察、倒車時，不需要回過頭去，比較容易兼顧車頭的動態，不容易發生車頭刮擦障礙物的情況。玩轉後視鏡，了解它們各自的特點會讓你收到事半功倍的效果。副駕駛側後視鏡是一面具有微小曲率的凸面鏡，反映的範圍比較廣闊，但沒有真實的距離感，鏡中的景物看上去要比實際情況遠（許多進口車副駕駛側後視鏡印有諸如「OBJECTSIN MIRROR IS CLOSER THAN ITAPPEARS」之類的警示語，就是這個意思）。另外，因為鏡中景物是變形的，要藉助這種鏡子判斷車身是否與路邊停得平行也比較困難。

這面鏡子在倒車時的主要用處是觀察車身右側有沒有障礙物、輪胎離路沿的距離等。為了清楚地了解右側的路面情況，有時還可在倒車時將這面鏡子的角度適當調低（部分比較高級的轎車此側後視鏡是與變速箱聯動的，只要一掛入倒擋，就會自動調低10——15度）。司機側後視鏡是一面平面鏡，其反映的範圍不如副駕駛側的廣闊，但是具有真實的距離感，藉助它能比較方便地判斷車身與後方障礙物的距離，在某些劃有分隔線的車位也能藉助它來判斷車身是否停「正」了。一個熟練的司機基本不藉助車廂內部的後視鏡也能完成倒車動作，但有了它能方便司機觀察車輛正後方的情況，對於提高倒車的安全性是有好處的。STEP2：忘掉「小路考」

「小路考」時，考試科目要求把車從與車位成直角的路上一次性倒進車位里去。但如果你在日常駕駛中也一成不變地把這套程式用於「實戰」話，那無異於自討苦吃。須知，這樣的「直角倒車入庫」難度是最高的！上海寸土寸金之地，許多停車場的道路和車位的寬度都遠遠小於「小路考」的標準，生搬硬套「小路考」的那一套，在許多狹窄的停車場甚至不可能順利停車。不要發獃，按下面辦法去做，就能化難度於無形！1、在最常見的「非」字形停車位前，當車輛接近要停的車位時，減速，先把方向向著自己要停的車位稍稍打一把，讓車頭微微探入要停的車位。2、此時可以迅速地把這個車位掃視一下，看看這個車位里有無蹊蹺之處（各種「蹊蹺」詳見STEP3），同時迅速地向反方向打方向，讓車頭向著背離車位的方向運動。3、充分利用道路的寬度，盡量使車與道路呈比較大的夾角，一直到車頭接近可用路面的邊緣時，再次迅速地回方向。4、前三步順利完成的話，你的車輛與道路之間的夾角至少已經有了45度。此時，瞄一眼後視鏡，怎麼樣？至少從一面後視鏡里已經能看見大半個車位了吧？

5、然後，依靠STEP1里練就的「後視鏡神功」，慢慢地把車倒入車位。此時還有一個秘訣：如果從彎道內側的後視鏡能看見車位，就應該特別留心彎道外側的車尾，因為此時這個角是車體最突出的部位。反之，如果能看到車位的是彎道外側的那面後視鏡，要特別操心的就是彎道內側、車身腰部的地方了。要是兩個後視鏡里都能看見車位，就不用我教了吧！STEP3：七條秘訣成就高手經過上兩步的操練，停停一般的車位應該已經不在話下。但想晉身高手行列，還有七條秘訣不能不看——任何時候都不要完全依賴後視鏡、倒車雷達之類的東西！有些高層建築地下車庫的後牆是斜的或是弧形，也應特別注意，一定要搞清哪裡離車體最近。要留心車位後部的障礙物。特別是一些矮小而堅硬的物體，比如消防栓、水泥墩、有些停車場過於「高大」的限位樁！點亮大燈或是剎車燈對判斷與障礙物的距離有幫助，通常在被照物上留下的光斑越小說明車輛距離障礙物越近。停放時與旁邊的車輛保持一致的方向能降低車輛被碰壞的幾率。倒車要慢！即使失手，足夠慢的車速也不會造成太大損失。

最後一條頂頂重要：不冒不必要的風險，不行就重來一次！●摘自：《夏利雅酷威姿汽車俱樂部》

開車多年了, 常聽人說, 誰的開車技術好, 誰的停車技術好. 很少聽人說停車的戰略. 我想了想, 為了保護好我的車們, 停車還真的挺重要的. 據統計, 有80%的車禍是在不超過40公里的速度內發生的, 其中, 有一半的損傷是在停車場里. 如下是我停車的體會/26條忠告.A: 停車要停在高檔車旁, 避免停在低檔車旁邊. (因為開高檔車的人開車, 開門, 倒車都很小心, 人家還怕你碰了他的車呢.)B: 停車要停在新車旁, 避免停在舊車旁邊. (道理同上)C: 停車要停在乾淨車旁, 避免停在臟車旁邊. (他連自己的車都不愛惜, 還指望他愛惜你的車, 哼!)D: 停車要停在小車旁, 避免停在大車旁邊. (大車車大門大,不容易控制, 你的車被掛的危險增加)E: 停車要停在四門車旁, 避免停在兩門車旁邊. (因為兩門車的每個車門都很大,開得也很寬, 四門車的門要小些)F: 停車要停在私家車旁, 避免停在公車旁邊. (自己想去)G: 停車要停在轎車旁, 避免停在卡車旁邊. (自己想去)H: 避免在自行車停車處附近停車.我的車上就有400多條自行車劃痕.(經驗)I: 避免停在大樹下, 動物的糞便, 鳥屎, 樹膠, 蟲子, 葉子等會把你的愛車搞得很噁心. (除非你特別熱愛大自然)J: 晚上盡量停在燈光較亮的地方. (沒有原因)K: 盡量停在社會治安好的地方. (沒有原因)L: 盡量停在犯罪率低的地方. (沒有原因)M: 盡量停在你能夠看到的地方. (也沒有原因)N: 盡量停在小偷少的地方. (還沒有原因)O: 盡量停在小孩子,青年人少的地方. (更沒有原因)P: 盡量停在室內或陰涼處. (找不出原因)Q: 盡量不要停在交通繁忙,擁擠的地方. (車容易被拖)R: 盡量不要挺在車速很快的地方. (你自己被撞的幾率增加) S: 不要停在警車,消防車, 救護車前面.(找死)T: 不要停在十字路口 (警察叔叔不讓)U: 不要停車在水下. (對發動機不好)V: 不要停在電梯里. (要考慮電梯的承重)W: 不要停在任何動物的身上. (呀.....咦!)X: 不要停在正在發火, 發瘋的人的附近.(那時他們會有武功)Y: 千萬不要停在不允許停車的地方. (除非你醉了或者比我還有錢)Z: 千萬不要停在人類的身上. (絕對違法)

霧燈跟大車別貼邊 霧裡行車五項技巧　　在上周持續3天的大霧中，北京的交通事故並沒有因大霧而明顯上升。但也有很多新手因為大霧而放棄了開車出門的打算。

　　由於北京地處地理階梯地帶，依山近海，又是冷空氣南下和暖空氣北移必經之路，致使北京地區常有大霧。特別是地勢較低、較潮濕的中部和南部平原地區，霧日數較多。北京的城近郊區都在多霧區之內。京津塘高速路、京石高速路更是有名的多霧區。　　據氣象部門統計，北京地區全年霧日數保持在3天至22天之間。最高記錄為51天，平均每周有一次霧天。讓我們來看看老司機是如何在霧裡開車的。　　開霧燈但別用遠光

　　在霧中行車，應打開霧燈、近光燈，但別開遠光燈。遠光燈的光線高挑，被大霧折射後容易射入對向行駛的駕駛員眼中，使其視線模糊。一些不講道德的大車司機碰到小車司機用遠光晃人的情況，常會不管不顧地衝過去別對方一下。在這種情況下，吃虧的只能是小車。　　勤按喇叭，警告行人和車輛。聽到其他車的喇叭聲，應當立刻鳴笛回應，示意己車的位置。　　如果發現迎面來車有很多都開著示寬燈或前霧燈，前方路段可能有霧或正下著大雨。如果已經感覺到大霧影響了視線，那麼打開霧燈，控制車速。　　緊盯大車、勿忘方向

　　在霧中盡量低速行駛，與前車保持足夠的安全車距。氣溫低、濕度大的時候，路面極易形成薄霜，避免緊急制動。跟在大車後面走是不錯的辦法。大車司機對道路熟悉，駕駛經驗豐富。有老司機在前面領路，處理問題，後車只需要跟著就可以了。但別被車速與可視距離蒙蔽，一味盯著前車，越開越快，甚至南轅北轍。　　寧靠中間，不沿路邊　　在大霧中，可以盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛。但一定注意不要軋線行駛，否則對向會車將很危險。　　千萬不要沿著路邊行駛，除了提防路側的排水溝以外，在路邊臨時停車、等待霧散的人也不希望看到有車突然從霧中衝過來。　　除霧切忌邊走邊擦　　玻璃一定要弄乾凈。遇到大霧時，被水汽凝結的風擋曲面會使你僅有的視線更加受損。對面來車射出的燈光也會如禮花般燦爛。可以考慮使用雨刷，刷去凝結在前風擋上的水汽。　　由於駕駛室內外溫差較大，擋風玻璃內側面上常常會蒙上一層薄薄的霧，阻擋視線。

　　使用空調的除霧擋，可以快速除霧；將車窗打開一條縫，使車內外空氣流通，溫度保持一致，可避免風擋玻璃內凝結霧氣；如果手邊沒有「霧敵」之類的除霧劑，在風擋上塗一些甘油、酒精、鹽水甚至洗潔精，都可以在短時間內保持風擋不結霧；如果想用手擦去風擋上的霧氣，請停車後擦拭，切忌邊走邊擦。　　停車後，乘員遠離車

　　如果感覺霧太大，想停車等霧散去再上路，可以將車緊靠路邊停放，打開霧燈、近光燈和雙蹦燈。最重要的是，停車後，所有人都要從右側下車，離開公路盡量遠一些，千萬不要坐在車上。如果是停在高速公路的緊急停車港灣，人最好能翻過護欄，到路基外面等候。避免被莽撞的車碰到。

夏季天氣炎熱，氣溫高，不利於機車正常運行和駕駛員身體健康。為保證行車安全，駕駛員應注意做到以下十防：

一防機體過熱：夏季環境溫度高，發動機容易過熱。因此，夏季應加強對發動機冷卻系統的檢查、保養，及時清除水箱、水套中的水垢和散熱器晶元間嵌入的雜物；認真檢查節溫器、水泵、風扇的工作性能，損壞的應及時修復，同時注意調整好風扇皮帶的張緊度；及時加註冷卻水。當水溫超過

100℃時，應在蔭涼處停車降溫，讓發動機怠速運轉，並掀開發動機罩以利散熱。當水箱開鍋、發動機過熱時，切勿將發動機熄火(電機驅動風扇的除外)，也不可向發動機潑冷水，以防機體炸裂。

二防燃油氣阻：溫度越高，燃油(特別是汽油)蒸發越快，越容易在油路中形成氣阻。因此，夏季應及時清洗燃油濾清器，保證油路暢通；行車中將一塊濕布蓋在燃油泵上，並定時淋水以保持濕潤，減少氣阻的產生。一旦燃油系產生氣阻時，應立即停車降溫，並扳動手油泵使油路中充滿燃油。

三防電瓶虧水：夏季氣溫高，蓄電池電解液中的水分蒸發快，液面下降快，甚至極板露出液面，造成蓄電池虧水而早期損壞。因此，夏季應經常檢查蓄電池內液面高度，並及時添加蒸餾水，以保證正常的液面高度(一般為

1015mm)和電解液密度(夏季一般為1.24)，保證蓄電池處於良好的工作狀態。

四防制動失靈：制動液在高溫環境中易蒸發汽化，在制動管路中形成氣阻，制動蹄片也容易燒蝕，造成制動失靈。因此，夏季應及時檢查調整制動系統，及時添加或更換制動液，徹底排凈液壓制動系統中的空氣，並保證制動皮碗、制動軟管和制動蹄片的完好，行車中如發現制動踏板變軟時，應及時排氣；下長坡途中應注意停車晾剎，保證制動性能良好；若發現制動轂發燙，應停車降溫，但不可澆潑冷水，以防制動轂破裂。

五防車胎爆裂：夏季機車輪胎內的氣壓會隨著溫度的升高而升高，容易產生爆胎事故。因此，出車前應適當降低車胎氣壓。若行車中胎溫過高時，應及時將車停於蔭涼處休息降溫，切勿採用潑冷水的辦法降溫，否則易使胎層拉裂；也不得採用放氣的方法降溫降壓，否則胎溫胎壓還會繼續上升。

六防潤滑不良：溫度高時，機油粘度下降，抗氧化性變差，造成潤滑不良。因此，夏季應及時換用高牌號機油(如ECA40)，經常檢查油量油質，並及時添加或更換；及時清洗保養機油濾清器、機油散熱器，保證機油暢通、散熱良好，並盡量避免發動機超負荷工作。

七防高熱中暑：夏季日照強、氣溫高，駕駛員流汗多，精力消耗大，易發生中暑。為預防中暑，駕駛員在出車前和行車途中應避免食用辛辣油膩食物，多食用新鮮蔬菜，多飲用清涼飲料，並注意補充鹽分。要隨車攜帶水壺和毛巾，並備帶人丹、十滴水等防暑藥物；保持駕駛室內通風良好，途中注意休息。

八防發動機爆燃：發動機因過熱而產生爆燃，會使氣缸上部的磨損增強35倍。因此，進入夏季之前就要對燃燒室、氣門頭等部位的積碳進行一次徹底的清除，使之保持良好的散熱和正常的壓縮比。調整點火正時時間，適當減少點火提前角。調整化油器主油針，使混合氣略稀，防止爆燃的產生。

九防疲勞磕睡：夏季氣溫高，駕駛員睡眠不足，行車中容易疲勞磕睡。因此，出車前應注意休息，保證充足的睡眠，盡量利用早晚時間行車，避開習慣睡眠時間行車。當行車中感到疲勞、打哈欠、手足無力等疲勞徵兆時，應立即停車休息，或用冷水淋洗頭面，活動四肢，待精力恢復、頭腦清醒後再行車。

十防途中遇險：在炎熱的天氣里，路面上的灰塵較多，附著係數下降，瀝青柏油路面在太陽曝晒下變軟。制動時，表面的瀝青粘在車輪上被揭起，降低了制動性能。駕駛員應謹慎駕駛。夜間還應注意路邊、橋頭乘涼露宿的人員，防止撞壓。通過鋪有農作物的路面時，應降低車速，不要輕易使用制動，以防側滑；也不要去碰堆放的農作物和器具，謹防有人在其間休息；並注意預防有人從堆放的作物堆中突然橫穿公路；通過後還應停車檢查車油、排氣管上是否纏有農作物。

新車初駛時的十個忌諱　　一忌高速行駛

　　新車初駛階段都有速度規定，國產車一般規定在40-70km/h以內；進口車一般規定在最初的1000km內，當油門全開時車速不超過最高車速的80%，且要求在使用中注意觀察發動機轉速表和車速表，使發動機轉速和車速都在中速下工作。　　二忌滿載運行　　新車或剛大修好的車滿載運行將會對機件造成損壞。因此，在最初的1000km內，國產車不能超過額定載荷的75%-80%；進口車不能超過額定載荷的90%。　　三忌提前拆除限速片　　限速片是一個裝在化油器與進氣管之間的節流裝置。駕駛員不應提前將它拿掉，而應在初速1000km結束後結合初始保養情況再將它拿掉。進口車一般沒有加限速片，完全靠駕駛員自己控制車速。　　四忌跑長途　　新車跑長途，會使發動機連續工作的時間增長，造成機件磨損加劇。　　五忌緊急制動　　緊急制動不但使磨合中的制動系統受到衝擊，而且加大了底盤和發動機的衝擊負荷，所以在最初行駛的300km內不要採用緊急制動。如確有突發情況，也應盡量先踏下離合器踏板，以減少對發動機衝擊。　　六忌不及時換檔　　行駛中應及時換檔，不能使用高速低檔行駛或低速高檔行駛，也不要長時間使用一個檔位。　　七忌用油不規範　　新車使用的機油不能低於廠家規定的標號。　　八忌駕駛操作粗心大意　　汽車起動後應原地升溫，待水溫達到起步溫度後再起步。駕駛中要選擇良好路面，保持中速行駛，盡量避免急加速和急剎車，油門要小，操作要輕，同時還應隨時注意發動機的聲音、溫度等。　　九忌不進行初駛保養　　十忌擔任教練車，誤己誤人，貽害無窮。

新手的特點1、從車型上分，大多數15萬以下的新車為家庭第一輛車，新手駕駛的比例較大。2、 車中比較花哨、尤其是車內懸掛各種物件，裝飾物等。3、晚上開車燈比較早，經常附帶開霧燈。4、 剎車燈經常點亮的，一旦剎停，重新起步慢的。5、 打轉向燈卻不見併線的，併線後燈還亮。6、遇別人併線時拚命按喇叭卻沒有其他舉動的。7、 超車道、快行線上緩慢行駛的。8、 腦袋離前風擋較近的，抱著方向盤開車。9、併線減速的。想拐就拐的。10、 換擋車停頓一下，加速緩慢的。3年以下車手的特點1、所駕車輛為1-2年比較新的車，老車型比較多，起步好搶燈。2、 選擇路況能力差，往往急加速急剎車，易追尾和被追。3、不能容人，剋制力差，不允許別人夾塞甚至併線。4、 搶行半天往往停在小公共或大公共後面等待。5、 投機取巧往往被警察抓住。6、併線角度很大，顧頭不顧腚，右後門經常是癟的。7、 喜歡超速飈車，不計後果，甚至往往拚命，鬥氣。8、普通車換寬胎的比較多，裝行李架，尾翼，排氣管，貼什麼「零..暴走…..熊出沒「之類的標籤。9、 頭離前風檔不再很近，但座姿很直。10、能連續起步，但貼車技術差。老司機特點1、起步平穩，不僅不慢，隨時併線選擇通道，速度不快，走的快。2、 遇合理併線多數情況默默的讓。3、遇違章併線基本不讓，除非個別情況但只讓一輛車，其他別想。4、 跟車距離近但恆定，剎車力度合適，很少點頭。5、超車迅猛果斷，很少給你侵犯的機會。6、 高速路行駛張持有度，得快則快，得慢則慢。7、基本不違章，即使偶爾合理違章，也是安全通過，很少被警察抓住。8、 無論掉頭、貼邊、入位均動作流暢協調，控制精確。9、座姿後傾，頭在B柱的保護之內，離前風擋較遠。10、夾塞往往切線靠入或內弧線靠入，併線往往小角度，加速進入，對後車無影響。

新手上路開車如何能做到既安全又不毀車　　一位開車新手在買新車的那一天，儀盤上P字的方形紅燈一直亮著，一直拉手剎過足了一天的「車癮」，結果是四個輪子冒煙，剛買的新車，不得不換了一套剎車墊。如何更安全的行車呢？

先剎後離

　　所謂的「先剎後離」，就是要先踩剎車，等速度減下來，再踩離合器，換入適當的擋位。而新手的這種「先離後剎」，則是還沒踩剎車，先踩離合。這樣剎車、換擋，對於新手來說可能會使車子開得平穩些，但是對離合器卻會造成不小的傷害，高速時切斷動力，離合器片磨損加快。如果總習慣這樣開車，離合器的壽命大概只有正常情況的1／4或是1／5，必須提前更換。

切忌總踩離合

　　開車時左腳老踩在離合器踏板上姿態不規範，更不利於在遇突發情況時有效採取措施。市區內行車，道路擁堵，離合器使用頻繁，有的乾脆總把腳放在踏板上，久而久之養成踩離合器的習慣。在快速行駛中遇上特殊情況緊急制動時，左腳自然而然地踩下了離合器，車輛失去了發動機的牽阻作用，因慣性作用車速更快，緊急制動延時，很容易引發事故。上坡起步制動失靈咋辦

　　汽車在上坡路上熄火，而手剎又失靈，遇到這種情況不要驚慌失措，首先將變速器處於低速擋位，下車後用三角木或石塊塞住後輪，再發動汽車起步前進。如沒有三角木或石塊時，右腳踩住剎車，左腳踏下離合器，變速器處一擋，在打開啟動開關時，右腳橫置，腳跟仍踩剎車，用腳尖去踩踏油門，左腳配合緩緩鬆開離合器，當汽車已有起步感時再鬆開右腳跟下的剎車就可平穩地上坡了。

如何安全倒車

　　首先要看清再倒車，如果用後鏡倒車，應熟悉後視鏡顯示的景物與實際物體的差距。其次在倒車時一定要控制車速，如果倒車環境亂，最好請其他人在車後進行指揮。需要注意的是從坡上向下倒車時，不少朋友使用空擋倒車，這樣做速度不容易控制，特別是在滑溜的坡路上，踩制動或離合器踏板時都會造成車體的側滑或失控。此時，比較穩妥的辦法是掛入倒擋，鬆開手剎，利用發動機的牽阻作用平穩地倒車。

新手上路篇:一點經驗之談一定要系安全帶！不要坐的離方向盤太近，尤其不要以方向盤頂著肚子、雙手緊端大臉盆的姿勢開車，既累又緊張。勇敢地把座位向後調一點，你會開的很舒服。新手尤其不要穿高跟鞋、拖鞋之類開車，危險！鬆開離合器！不要腳粘著離合，自己累不說，還毀車。尤其是下坡的時候，一定要大膽的鬆開。

開車的時候看哪？開車時絕對不必兩眼發直緊盯著前面，因為前面的情況就在司機的視野中，即使你不刻意去看，也知道的差不多。開車時應經常注意車的左右和後面的車輛、行人情況，尤其是在繁華的街道、衚衕、商場門口等地，更不能只看前面其它一概不管。利用車內的後視鏡和兩邊的鏡子，飛速觀察周圍情況，比如是否有車跟你太近，是否有車正勢如猛虎的衝過來，這些都是應該留心的情況，還要注意禮讓你周圍鳴笛的警車、救護車。好象聽老師傅說有40%的精力看前邊就行了，剩下的都用來觀察周圍的情況。

速度怎麼掌握？請中速駕駛。第一不要開的太快！同學們別以為新手都開的慢，偶一個同事百分百的新手，開車無比生猛，偶問他為什麼？居然回答說技術不好，心裡害怕，趕緊開到地就塌實了！我倒。。。第二也不是越慢越安全，速度太慢猶猶豫豫，別的車判斷不清你要幹什麼，很容易發生剮蹭事故。離前車多遠？好象沒有一定之規，但是書上說可以用時速做參考。即60邁距前車60米，100邁距前車100米，做個參考吧。

走哪條車道？如果是走環路，建議新手在最外側車道行駛。我理解很多新同學不願意在最外側車道是怕有從出入口出來進去的車併線，其實到出入口時稍微注意一點是不會有什麼問題的。反對在最內側的快車道行駛，不要聽信「只管往前開別管後面」等鬼話，長期超低速佔用快車道，招人討厭是次要的，被人好不容易超過後狠別一下或在前面猛踩剎車，新手往往處理不好容易出事故。不論走哪條車道，請一定走在車道內！這話聽起來很可笑，但我無數次見過新同學走在兩條車道中間，不知所云。第一危險，第二出了事故責任跑不了。

怎麼併線？建議新同學在路上少併線，避免事故機會。需要併線時先提前打燈，告訴別人你要幹什麼（不要嫌麻煩，一開始就養成良好的駕駛習慣），然後看一下後視鏡，個人建議再稍微回一下頭瞟一眼（因為車身的左右是司機的盲區，也就是說你左側車道或右側車道的車，行駛接近你的車後門位置時，無論從車內的後視鏡還是車外的後視鏡，都很難發現你兩側車道的車輛。雖然現在有大視野，但新司機對車距有時判斷不準），然後以小角度併線，最忌大角度橫插入別的車道。如果堵車嚴重又需要併線，不要怕，打著燈一點一點擠，但注意不要原地不動一門心思橫著往裡擠，一邊慢慢往前開一邊小角度往裡擠，一定能進去的。如果對要去的地點不熟悉，建議提前併到最外側車道，不要快到時忽然發現了出口，出不來干著急。還有一點，併線時不僅應注意你旁邊的車道，還要注意相隔車道的情況，避免一車從最里側車道向外並，一車從最外側車道向里並因而發生相撞的情況。

遇到別的車突然搶行併線時務必記住讓速不讓道。你可以踩剎車，實在不行你也可以撞他，因為他軋在分道線上，你撞了他也是他的責任。但是不要亂打輪瞎躲閃，因為如果你在躲閃中撞了別的車或行人那就完全是你的責任了。

變紅燈了怎麼辦？遇到紅綠燈時建議塌塌實實摘檔，松油門拉手剎，不要擔心起步慢就剎車離合都踩著，多累啊！偶的女友數次到紅燈時剎車離合都踩著，就怕自己起步慢礙事，結果綠燈一變猛一松腳，車滅了。

過路口注意什麼？不要和自行車行人搶道。新手腳底下沒輕沒重，就不要和自行車行人搶了，感覺沒把握時就停下讓他先過去，不差這一分鐘。有時候在路口右轉，看開車的和直行的行人都快爭到馬路中間了，還誰也沒搶過去呢，何必呀！

如何防止溜車？關於溜車的問題。如果對坡起沒把握，在上坡跟車時距離前車要遠，這樣在前車停下時還可以低速慢慢跟著，停車後一定要拉手剎。如果停車後覺得前車還在動，先看自己手剎拉好沒有，因為新手有時會對溜車產生錯覺，誤以為是前車在走。另外注意後面是否有人用大燈晃或按喇叭，那很可能是後車在提醒你溜車了。停車：到地方要停車了，先打燈觀察旁邊有無情況，再徐徐靠邊，不要一猛子突然衝到馬路邊。

停車技術是新手的一大難題。新手一般都不願意倒車，其實很多情況下倒進車位比向前開進去要容易，因此建議加強練習倒車的技巧。如果對車位的大小沒把握，建議先下車察看一下，不要硬往裡開，避免開了一半才發現進不去卻又倒不出來的情況。如果進車位的時候覺得對寬度沒把握，可以把窗戶搖下來開一點看一下，但是注意不要只看一邊，要前後左右都看到。最好讓保安幫忙看著點，熟能生巧，多練習就好了。

走錯了路怎麼辦？剛上路的新手不熟悉行車路線，一看走錯路了，立刻原地掉頭，全然不顧兩邊的車輛，這是十分危險的。首先觀察前方是否有允許掉頭的標誌，如果必須掉頭，不要在對面一串車輛等候的狀態時強行拐彎，這樣會造成交道阻塞。你應等對面車輛徐徐起動後，車子之間距離拉大時插空迅速掉頭。如果走環路錯過了出口，一定一定不要企圖再倒回去！這是極其危險的，只能到下一出口然後再想辦法掉頭。如何正確使用燈光？晚上出門記住要開燈，注意別亂開遠光後霧燈。出入衚衕口、院門口等先拿遠光晃一下，給裡面的人一個提醒。

會車時怎麼辦？會車時不要慌，減速慢行。如果是在衚衕里沒把握，就給一個手勢，讓對方先過。不要緊盯著對面的車看，看也白看，看清楚自己車的左右距離，慢慢通過。注意觀察障礙物在哪邊，提前讓開，不要到障礙物處回車。如果有行人自行車，等他們過去後再回車。會車時自己要注意靠邊禮讓，不要只希望對方先讓、先停，讓自己佔道行駛。會車之後不要馬上提速，防止對面車後突然躥出行人發生危險。最後：行駛中別只看車，注意路面的坑、井蓋、前車掉下來的東西，忽然橫穿馬路的行人！離計程車遠點！離小公共遠點！離大公共遠點！

　　1、在一個三車道的路上，當你從左側超越前車(位於中間道)回中間車道時，後面有一輛車以更快的速度從右側超車且稍前於你併入中間車道，如果你只看前面或後視鏡，你的車頭就有可能橫擦對方的車尾。由於兩車超車時的速度都很快，發現時距離太近以至來不及反應。這種剮擦碰的危險及類似情況常發生在多車道的城市快速路上，車多速度快，很多車來回串道超車。只顧一點，不及其餘是容易發生危險的。　　麻痹指數：6 危險指數：6　　建議：須眼觀六路，耳聽八方。對新手則「敵軍圍困萬千重，我自巍然不動」。

　　2、駕駛室的兩個側柱足以擋住一輛自行車行人。同樣，車內中後視鏡也會不同程度遮擋右下45度視線。在無紅燈的十字路口或人車混雜的鬧市區，目標較多使注意力分散，行人進入視線死角可能不被察覺。如行人與汽車方向平行時這些死角可以保持數秒。這時汽車加速或轉彎行人就會突然閃出來導致措手不及。雖然碰撞不會太嚴重，但剮了車心痛不說，遇上個難纏的主還是相當麻煩的。　　麻痹指數：3 危險指數：3　　措施：速度要慢以便有足夠時間四處觀察，要以三個死角為重點察看目標，搖頭晃腦，東張西望。

　　3、在較窄的街道(特別是四車道)經過路邊停車帶時，因為大部分車都貼膜看不清車裡的情況，當你經過時要注意右邊車裡的馬大哈們突然開門。這些路基本上都是小街或在小區，出了事可不太好講理喲。賠個門是小事，把手弄殘了可不是鬧著玩的!

　　麻痹指數：4 危險指數：4　　措施：減速，鳴笛，儘可能走路中間。

　　4、跟車超車是一種常見的現象，一般前車超車從容的時候會走直線並道，這樣會有餘地擠入兩車中間。但當對面來車很快時，前車就會慌忙急拐並道把你晾在超車道上。這時就會前後左右無路可逃。更危險的是，前車比你大一圈，對面來車看不到你，在前車超車並道時對面來車反而開始加速。這種情況多發生在來往兩車道的鄉村公路上。我曾有一次類似體驗，最後兩輛車在3米左右處剎住，我車司機當即發獃10餘秒，幸好沒有出事。　　麻痹指數：5 危險指數：5　　措施：超車時一定看清來車動向，不要跟大車超車，等大車超車入位後再行動。

　　5、在鄉村路中有時會遇到農民晾麥子以及因修路有短暫的碎沙路面。因為很短很多人會高速通過。這是非常危險的。一般車有緊急情況時，人都會下意識地制動或避閃，但在這樣的路面上車就成了脫韁的野馬。會以想不到的姿勢，向著想不到的方向衝出去。曾有一個報道，因此路面5天發生3起事故，亡6人。　　麻痹指數：3 危險指數：10　　提示：對路面變化的影響要有清醒的認識，提前減速並採取預防性措施，防患於未然。

　　6、走了很長的山路，在一段較長，空曠且平直的下坡路時，減檔制動，引力和制動力平衡，汽車以穩定的速度向下滑行。這個時候有沒有想放鬆一下，把腳從制動或油門上拿下來活動活動？最好不要，你的腳失去了參照系，危險在潛滋暗長。如果突然發生情況，還能不能把腳準確地踩在制動上？如果你是新手，不會踩在油門上吧？

　　麻痹指數：2 危險指數： 2　　忠告：你的腿和腳雖然有點累，但還是建議他們堅持在戰鬥崗位上。　　7、當你在寬闊平緩的公路上超車正和前車並行時，突然對面一輛車從地下鑽了出來!情況是這樣的：這條路兩頭平直，中間卻有一條波谷。如果是一上一下的坡，大多數人會察覺，但這種坡眼睛會被迷惑的!類似因地形引發的事故多出現在山地坡路，轉彎等地形變化的交叉點，司機忽略地形的突然變化造成的。在此引申出「事故地形」的概念。請多多注意地形變化情況，及時減速，千萬不要因為自己的失誤而在某地留下了「事故多發路段」的牌子!　　麻痹指數：7 危險指數7　　建議：按他老人家的話「風物長宜放眼量」，努力培養對危險地段的敏銳感覺。　　8、一般在城市公路大家對交通規則還是非常小心的。但鄉村公路上從沒見那輛車交規當回事，違章開車像眨眼一樣頻繁。為什麼？沒警察唄!這時你會不會隨大流而放鬆了警惕？告訴你，警察可能正在某個地方埋伏著，等你往裡鑽呢!當然，荒無人煙的地方警察是不會去的，警察還是喜歡有個伴，比如和察車，察費什麼的在一塊。留神戴大蓋帽的就可以了。還有你開得很快警察也追不上你。所以警察會出現在路段相對繁華，車速不快，視線不好，而你又急著脫穎而出的時候。這時你的危險就是損失50-200大洋。

　　麻痹指數：10 危險指數：1　　忠告：警察就是在你想不到時出現的人!　　9、在郊區公路上開車，如果有一輛大車緊緊跟隨，寸步不離，是否有芒刺在背的感覺？如果沒有，要清醒一下了。前面出現了緊急情況，你剎得住車，大車停得住嗎？如果甩不開大車(說明大車速度也很快)，最好的方法是打轉向，減速，靠邊，對大車說一聲「您先請!」

　　麻痹指數：5 危險指數：9　　忠告：在同等距離和速度下，大車追尾的危險和傷害程度遠遠大於小車，如果不能和大車拉開距離，寧跟大車，不要讓大車跟。

　　10、超車時是汽車行駛中的高危時段(車速相對快，距離近)，危險一是前車發現情況突然向左避閃導致後車被擠或追尾，這點大多數人會注意到。這裡容易忽略的是後車正位於前車左斜後方時有人或物從外側橫穿公路，人和後車相互看不到，行人匆忙橫穿，後車匆忙加速，等超過前車露頭時行人剛好從前車出來。這個寸勁趕上行人是沒有活路的。前幾年在中央台上曾看到這樣的畫面，行人被撞2-3米高，在空中轉了兩三圈，當場氣絕。這種危險多見於半封閉的快速路上，請不要掉以輕心。　　麻痹指數：9 危險指數：8　　建議：在安全距離下轉到左道，鳴笛、稍頓(防危險一)，加速至與前車平齊，再稍作觀察並加速超過(防危險二)。

　　掌握一些綠色操作技巧不僅可以提高駕駛技術，也有益於延長車輛的使用壽命，更對環境保護有利。那麼，到底怎樣操作才算是綠色駕駛呢？有專家總結了一些綠色駕駛的方法。　　熟悉道路狀況

　　在發動機的各個工況中，低速、大負荷是最耗油的了。而在城市道路上行駛，車多路擠，經常需要起步停車，使車輛在不經意之間多消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，駕駛者應制定一個良好的行車計劃，了解所經道路的情況，盡量避免在交通高峰期經過繁忙路段，以免堵車而白白浪費燃油和時間。即使是在自己熟悉的路段行車，也應隨時收聽交通電台的路況報道，了解最新的路況信息，保持行車的順暢。　　正確換擋　　為節省燃油，行駛時勿使發動機以不必要的高轉速運轉，應儘可能掛入高擋行駛，僅當發動機運轉不平穩時掛入低擋。　　配備自動變速箱的轎車加速時應慢踏油門踏板，勿將踏板踩至換低擋位置，變速箱選擇經濟換擋程序，提前掛入高擋，滯後換入低擋，從而降低燃油消耗。　　忌猛加油猛剎車

　　正確加油是「綠色」操作的關鍵。加油時要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，不要有事沒事轟幾腳油門，這種習慣最不好。在日常的城市道路行車時，一般來說速度都較慢，在跟車行進中常有停頓、等候，這時就常見一些人為防別人「插隊」而猛加油猛剎車，這樣其實很容易發生碰撞事故，更不利於環保。　　高速行駛勿開車窗

　　長途高速行車時，因空氣氣流所造成的行車阻力已經很大了，此時若再打開車窗，則氣流亂竄不但會造成車體不穩，也會更加費油，所以高速行駛時最好儘可能地關閉車窗，以減低行駛噪音及空氣阻力，這樣也就降低了油耗。　　儘可能保持中速行駛

　　若以最高車速的3／4行駛，與最高車速相比，油耗可降低50％。每種車型都有其最佳的經濟速度，即安全速度。大型車一般是每小時35~45公里，小型車則是每小時60公里左右，此時發動機工作最輕鬆、經濟，燃燒最充分，污染最小。　　定期保養車輛

　　一定要嚴格按《汽車保養手冊》的規定到特約服務站定期保養轎車。定期保養不僅能提高行駛安全性，延長使用壽命，並且還能保證燃油經濟性，減少環境污染。因為，技術狀態不良的發動機，其油耗要比正常狀況高10％。　　減少短距離行駛

　　發動機及催化轉換器達到正常工作溫度後，燃油消耗才能達到正常狀態，正常發揮凈化作用。處於冷態的中型轎車發動機，起步行駛後的1公里內，其百公里油耗高達30~40升，行駛2公里後降至20升，約行駛4公里後油耗方能達到正常狀態。因此，應儘可能減少短距離行駛。　　保證輪胎正常氣壓

　　應經常檢查輪胎氣壓，若胎壓比規定值低0.5帕斯卡，油耗將增加5％。此外，輪胎氣壓偏低還將增加車輪滾動阻力，加劇輪胎磨損。檢查氣壓時輪胎應處於冷態。此外，請勿全年都使用冬季輪胎，否則油耗將增加10％，應按實際需要使用冬季輪胎。　　及時整理行李箱

　　轎車的每一公斤負載均將影響油耗，因此，應經常檢查行李箱內是否裝有不需要的物品。車頂行李架使用後應立即拆掉，否則，行駛時將提高風阻，導致油耗上升，例如，車速在100公里／小時~120公里／小時的時候，行李架將使油耗提高12％。　　勿盲目使用耗電設備

　　請按實際需要使用耗電設備，切勿盲目使用以增加油耗。後風窗加熱器、輔助前大燈、鼓風機及空調系統的耗電量均相當大，它們會增加發電機負荷，提高燃油消耗。例如，後風窗加熱器使用10小時，整車油耗將增加1.0升。　　定期檢查油耗狀況　　建議每次行駛後將耗油量記錄下來，以便及早發現油耗非正常增加的原因，採取相應措施，降低油耗。　　若油耗比正常情況高很多，則應了解是在何時何地、何種條件下行駛時油耗非正常上升，以便查出原因。　　正確選擇汽油標號

　　有些車主認為，車輛使用標號越高的汽油越好，高標號的汽油會增加發動機動力。其實這種說法是不科學的，盲目選用高標號的汽油，雖能避免發動機產生爆震現象，但高標號汽油配低壓縮比的發動機，往往會改變點火時間，造成汽缸內積碳增加，長期使用往往會縮短髮動機壽命。但如果使用標號偏低的汽油，不僅油耗會增加3％左右，而且會造成發動機汽缸和噴油嘴積碳增加，提高汽車的故障率，增加車主的維修費用。所以要根據發動機壓縮比選擇相應標號的燃油，並要到正規的加油站點加油。

眼光短淺跟車近 單手駕駛 開車三大禁忌

　　1、忌單手走天涯 　　無論你技術有多好，駕齡有多長，駕車時只用單手握方向盤，例如邊聽手提電話邊開車、邊抽煙邊開車等壞習慣戒不掉的話，你就犯上駕車的大忌。

　　正確的方法是雙手時刻不離方向盤，保持最警覺的駕車姿勢，就算是開手波車，右手一換完檔後，亦要立即握回方向盤，確保汽車方向時刻都在自己的雙手操控之下，以策安全。

　　2、忌跟車太貼

　　有關交通意外統計數字顯示，構成交通意外的主要原因之一，就是跟車太貼所致。其實與前車的距離太貼的話，駕駛視野就會被前車所遮擋，無法清楚觀察前方的交通情形，一旦發生緊急事故，如前方有障礙物，又或者前車突然慢速行駛的話，就無法作出最快、最敏捷的反應，甚至因剎車距離太近，不可避免地撞上前車，引起交通意外。

　　正確的方法是選用「兩秒守則」。它並非一成不變的定律，當遇上下雨路滑的情形，又或者是尾隨大型車輛，例如貨櫃車等，跟車距離就要拉長至四秒甚至五秒，以免駕駛視野受阻，影響駕車的反應。

　　3、忌眼光短淺　　最高明的駕駛技巧，就是行車要暢順，不要突然加速或突然減速，保持車速平均，以最有效及最直接的方式來開車。

　　能夠暢順地開車，就要有好的預見性，能及早觀察前方的交通情況，預先作出準備，早一點收慢車速，而無需緊急剎車。其實實踐行車暢順的技巧，除了要提高預見性之外，也要習慣以油門來控制車速，少一點依靠腳剎。控制油門的動作要柔順，加速和減速便能憑油門的深淺度來控制。緊記：腳剎是用來停車之用，並非控制車速的主要系統。

養成良好駕駛習慣 開車換擋別這樣

　　一：換擋低頭看變速桿。

　　二：長時間用低速擋行駛。一般地說，高速擋比低速擋省油。因此起步後應及時升擋。

　　三：換擋時離合器踏不到底，造成齒輪損壞。此外，不使用離合器時腳不宜放在離合器上，造成分離軸承過度磨損。

　　四：換擋時方向跑偏。

　　五：當一次換不進擋位時硬推硬拉。

　　六：變速桿至空擋時來回搖晃。容易造成機件不必要的磨損並影響換擋時機。

　　七：越級加擋。加擋時應逐級進行，防止汽車動力不連續，減擋則可以越級。

　　八：車未停穩掛倒擋。容易造成齒輪損壞。

（1）夜間行車中如遇對向車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打輪，要切實注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，若遇對方不改用近光，應立即減速並連續使用變換遠、近光的辦法來示意對方；如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿鬥氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。（2）夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的間隙中跑出來從左向右橫過馬路。

（3）嚴格控制車速。這是保證夜間行車安全的根本性措施。由於夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態（如急於快趕等），一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。駕駛員應該充分認識到在夜間高速行車的危險性。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋樑、窄路和不易看清的地方更應降低車速並隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由於霓虹燈以及其它燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。

（4）增加跟車距離。駕駛員在夜間行車時，一是視線不良。二是常遇危險、緊急情況，為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前後車相碰撞事故。

（5）盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越後，再進行超車。（6）注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以後行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由於不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此最易產主駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。

（7）夏季夜間行車時，尤其要提高警惕，夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區的附近。駕駛員必須謹慎駕駛。

影響油耗的因素複雜如何看汽車油耗

汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經濟性成為汽車經濟性最重要的指標之一，也是廣大汽車消費者最關心的指標之一。

油耗的測試方式主要有以下幾種：

等速油耗：在良好路面上等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路運行的一種基本工況，這種油耗易於測定，所以得到廣泛的採用，如法國、德國規定以每小時

90公里和

120公里的等速油耗為燃油經濟性的主要指標。

但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現的多種工況因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地採用循環工況法測定油耗。

限定條件下的平均使用油耗：三級以上的平原幹線公路，長度不小於

50公里，在正常交通情況下，儘可能保持勻速行駛(轎車為

60公里)，往返各試驗一次。

道路循環油耗：在良好路面上，汽車按規定的車速--時間規範行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實際油耗，規定了城市循環、市郊循環、州際循環等。

汽車測功器循環油耗：利用底盤測功機(轉鼓試驗台)在室內模擬各種工況進行測試。如ECE／EC測試循環中，城市循環包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個循環，200秒，循環四次，每次循環里程

1.013Kg；郊區工況再加一次變速行駛400秒。

除此以外，還有一個經濟車速的概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，在中速時油耗最小，一般在時速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當然，除了參加節油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，汽車必須經常變換工況，並常常以超過經濟車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業為制定燃油消耗定額，往往要採用油耗修正係數，如貨物周轉量、貨物質量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運行條件等。

影響油耗的因素比較複雜，因此注意車輛保養，培養良好的駕駛習慣，是汽車節油的關鍵。

用窄胎行車 汽車應在100kmh以內短距離行駛

　　最近，有朋友向筆者講述了這樣一件事：今年2月他從安徽開車回上海，在高速公路上行駛時後右輪發生爆胎。他換上備用胎後卻發現備胎是165的窄胎，而其餘的輪胎是185的寬胎。當時距上海還有300多公里，這位朋友有些擔心，三個寬胎一個窄胎可以跑300公里回上海嗎？他打電話給經銷商，對方回答說：「你放心開，沒有什麼安全問題。」這位朋友向筆者諮詢，窄胎應該如何使用，其安全性到底如何呢？　　據了解，許多車主都曾經遇到類似的情況。那麼，異型備胎是否符合國際慣例，又是否影響安全行車呢？筆者為此採訪了部分廠家和同濟大學汽車學院的專家。

　　上海大眾生產的系列轎車作為歐洲車的代表，採用與正常胎同尺寸的備胎（有些車型輪輞材料不同）。在談及備胎問題時，上海大眾有關負責人表示，備胎作為備用的輪胎，不能當作正常輪胎使用，只能起應急作用。備胎的規格在國際上沒有嚴格的規定，具體情況都由各廠家自行制訂。

上海通用則採用窄胎作為備胎。一位技術人員向筆者解釋，窄胎並不存在安全問題，但要及時更換車胎。如果將備胎當作正常輪胎使用，即使其尺寸與正常胎相同，也同樣存在很大隱患。首先，備胎是新胎，各種狀況均與其餘三個胎大不相同，不宜高速行駛；再則，如果車主不及時換胎，若再次發生爆胎時便無胎可換，只能拖車了。國外就曾經發生過因車子駛入森林後爆胎，車上無備胎可換而造成車主困死森林的慘劇。這位技術人員還表示，異型備胎還有利於節省車內空間，設計更為人性化。據了解，別克君威的備胎不但是窄胎，而且直徑也比正常胎小，沿襲了「老別克小備胎」的傳統。

　　在採訪中，一位君威的車主告訴記者，小備胎的設計也不是沒有道理，通常一個輪胎幾十斤重，男人搬著都費勁，如果是身材小巧的女性遇到這種情況，恐怕連車胎都搬不動，這樣的設計也不失為一種人性化的設計。君威的使用手冊中也明確提示車主，在使用備胎時，車速不得超過限速。　　同濟大學汽車學院教授博導、同濟同捷汽車設計工程研究院院長雷雨成認為，如果是低速、短距離行駛，窄胎應無大礙。

　　他認為，窄胎的設計主要出於空間上緊湊的考慮（備胎的位置通常和油箱相鄰）；在製造成本上，同種材料的寬胎和窄胎相差不多；在安全性上，窄胎在低速、短距離行駛的情況下沒問題。專家建議，換上備胎後的車速不宜超過100km/h；另外，備胎主要是為了應急，不宜長期使用。　　同時，專家建議，廠家應在顯著位置給予購車者提示，如在說明書中說明備胎的使用要點，或在備胎上表明最高時速等。　　◆ 在大多數汽車上，備胎水平地固定在行李箱的底板上，在某些汽車上，備胎立著固定在行李箱的側壁上；　　◆ 如果是鋼車輪，必須把車輪外輻板撬下來，然後才能更換輪胎；　　◆用千斤頂把汽車稍微支起來，在輪胎還沒有脫離地面之前，把車輪的緊固螺母擰松；如果螺母過緊、鏽蝕或由於其他原因以致用盡全力也難以將其卸下，這裡教您一招：用破布或手套蘸少許易燃的油脂，放於難以擰下的螺母處點火燃燒一下，趁熱用扳手輕輕一扳，即可旋下螺母。不過，此法僅限急用，且注意防火；　　◆ 把緊固螺母擰松之後，繼續用千斤頂把汽車支起來，待輪胎完全脫離地面之後，把原輪胎拆下來；　　◆ 裝上備胎，按著對角線的次序，分別地把所有的緊固螺母全都均勻地緊固好；　　◆ 把千斤頂降下來，更換輪胎的工作到此結束。

有些機動車駕駛員從初學駕駛時就養成一些不正確的操作習慣，這種不良習慣在外界不良因素的引發下，就可能在瞬間造成大災大禍。 常見的行車中不良習慣有下面幾大類：

一、駕駛姿勢不端正，喜歡仰著、趴著或歪著。二、眼隨手動，換擋或其它操作喜歡用眼看。三、與人談話時，喜歡轉頭看著對方。四、做駕駛操作外的小動作，例如伸手取物、點煙、擦擋風玻璃等，沒有應有的心理準備，往往輕易隨便，並會不自覺地移動身軀和視線，若遇緊急情況，很難採取有效措施。

五、操作方向盤時兩手交替滑動，無相對定向，回正方向時，喜歡雙手脫離方向盤，任其自動轉回，遇事愛甩方向。六、剎車時不踩預製動，喜歡急剎車。七、過彎道時不在彎道前減速，而在彎道內車輛呈曲線行駛時才減速。八、停車後沒有養成拉緊手剎的習慣。

方向盤不僅可以控制車輛的方向，它還可以識別故障，交通安全的第一步是學會用好方向盤，如何正確地使用方向盤呢？

保持良好的駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢，能夠減輕駕駛員的疲勞程度，便於使用各種駕駛操縱機件、觀察各儀錶以及車前車後及周圍的情況。規範的駕駛姿勢是什麼呢？第一，上車後將身體對正方向盤並保持正直，後背輕靠於後背椅上，此時，根據身高可對座位予以前後調整至合適狀態，有安全帶的車輛要按規定系好安全帶。第二，兩眼平視前方，左手輕握方向盤左上方(貨車按鐘錶910點處)，右手輕握方向盤左上方(貨車按鐘錶34點處)且兩手放鬆自然下垂，此時，左手和右手大拇指應自然伸直靠於方向盤輪緣上部，其餘四指應由外向內輕握。第三，左腳放在離合器踏板下方，右腳掌輕放於加速踏板2/3處，總之，使自己坐在座位上身體輕鬆、舒適、自然，動作協調靈活即可。

培養良好的方向感覺

平路起步時，要保持正確的駕駛姿勢，做到目視前方，看遠顧近，照顧兩側，不得低頭看各機件。在平直的道路上使用方向盤，兩手的動作應平衡，相互配合，避免不必要的晃動，如果方向盤受路面凸凹的影響，使前輪受到衝擊震動而發生偏斜時，應緊握方向盤，以免方向盤受車輛的猛烈震動而迴轉，擊傷手指或手腕，若車頭向左(右)偏斜時，應向右(左)修正方向，待車頭接近回到行駛線時，再逐漸將方向盤迴正，此時修正方嚮應少打少回，避免畫龍現象，此時，應牢記打回方向的原則：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。在修正方向期間，很多人易犯眼睛死盯著車頭的毛病，當車頭明顯偏斜再去修正方向時，此時大都較晚，最終導致車輛始終在路面上一左一右再左再右的畫龍現象，有的駕駛員在回正方向時其幅度又太大，當發現車頭偏斜時，又迅速向相反方向修正，這樣不停地修正方向是產生搓方向的根本原因。除了加劇機件磨損外，還增加了駕駛員的被疲勞程度，更重要的是給安全行車帶來了不利影響。

學會從方向盤上辨故障

方向盤不僅可以控制車輛的方向，它還可以識別故障，開車時不妨多加註意，對安全、對車輛都有好處。一是車輛行駛中手發麻。車輛以中速以上速度行駛時，底盤有周期性響聲，嚴重時駕駛室和車門發抖，方向盤強烈振動，直至於手發麻，這是由於方向傳動裝置動平衡被破壞，傳動軸及其花鍵軸和花鍵套磨損過度引起的。二是轉向時沉重費力。產生原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承配合過緊，軸承潤滑不良，轉向縱拉杆、橫拉杆的球頭調得過緊或者缺油，轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前轎或車架彎曲，變形；輪胎氣壓不足，尤其是前輪輪胎。三是方向盤難操縱。行駛中或制動時，車輛方向自動偏向道路一邊。為保證直線行駛，必須用力握住方向盤，造成車輛跑偏的原因有：兩側的前輪規格或氣壓不一致，兩側的前輪後傾角或車輪外傾角不相等，兩側的前輪與軸承間隙不一致，兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致，左右兩側軸距相差過大，車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滯，車輛裝載不均勻等。四是方向發飄。往往是由行駛中前輪擺頭引起的，當車輛行駛達到某一高速時，出現方向盤發抖或擺振的原因有：墊補輪胎或輪胎修補造成前輪總成動平衡被破壞，傳動軸總成有零件鬆動，傳動軸總成動平衡被破壞，減震器失效，鋼板彈簧剛度不一致，轉向系機件磨損鬆散，前輪校準不當。

讓方向盤隨心所欲

第一，充分利用車頭某一參照物(如大車水箱蓋等)。當參照物位於道中間或一側時，應能正確感覺到車輛此時所在位置，以確定打方向或回方向的時機及幅度大小。第二，要充分利用兩眼餘光作用，克服眼睛看遠不顧近或死盯車頭附近，造成修正方向時機較晚的現象。第三，養成車頭不偏斜，就別動方向盤的良好習慣。在修正方向時要做到及時二字，不宜過晚，且幅度適中，一般在回正方向時應稍早，且幅度也要小，然後稍用力穩住方向盤即可。第四，結合場地訓練，訓練轉動方向的時機和速度，如8字形、S形和直角轉彎。第五，車輛在右側行駛時，為防止車頭向右偏斜，應將方向盤左轉至無遊動間隙，即將其消失在左側，以便左手能感覺車輛此時所在位置(即車感)。

防範方向盤的震動病

不少汽車駕駛員喜歡赤手握方向盤開車，圖個方便省事，殊不知，長此下去有損健康。大家知道，機動車發動時或行駛途中，都有不同程度的震動，而這種震動對人體有害無益。科學研究表明，長期駕駛機動車的人，由於震動的影響，致使神經系統功能下降，如條件反射受到抑制，神經末梢受損，震動覺、痛覺功能明顯減退等，對環境溫度變化的適應能力降低，震動還使手掌多汗、指甲鬆脆，震動過強時，駕駛員會感到手臂肌肉痙攣，萎縮，引起骨關節的改變，從而出現脫鈣、局限性骨質增生或變形性關節炎。強烈的震動和噪音長期刺激人體，會使植物神經功能紊亂，出現噁心、失眠等癥狀。女性駕駛員還會出現月經失調、痛經、流產、子宮脫垂等病症，醫學上通常將這類震動引起的疾病稱之為震動病。為了預防震動病的發生，駕駛員在行車時必須戴上線手套或較厚的雙層棉紗手套，從而減少手與方向盤的直接接觸，以緩衝車輛對手及人體的震動力，駕駛員對此切不可疏忽大意。此外，還可以在駕駛座位或靠背上安裝富有彈性的墊子，或工作一段時間後略微休息一會兒，以鬆弛一下緊張的肌肉和活動一下手指關節等辦法，來預防震動病的發生。

自測油耗 明白消費

　　現在路上跑的私家車可是越來越多了，自己花錢買油燒當然得斤斤計較，如此一來，汽車油耗就逐漸成為大家比較關注的話題。很多人關心油耗，但自己的車油耗究竟是多少，該怎麼測，恐怕很多人都說不上來。

　　從目前汽車生產廠家公布的數據來看，大部分轎車的油耗值都挺誘人的，不過對於廠家宣傳的低油耗您還真得有些心理準備，那種油耗在咱們老百姓日常行駛的路況下根本就跑不出來，因為廠家測油耗時的測試條件咱們沒有辦法滿足。對於油耗的測試，實際上現在有專門的油耗計，只是咱們自己用車，花一點時間記錄就能夠滿足要求了，下面就介紹一種誰都能馬上學會的簡單油耗測量法。　　第一步：到一個好加油站加滿汽油。觀察里程錶，記下此時的里程數a。　　注意：在加油時一定要讓加油站的工人緩慢加油，否則會產生氣泡，使油箱加不滿油。加油時保證油不溢出。　　第二步：在您經常行駛的路面跑上100多km，或者您就正常上下班開車，但是要記錄好總公里數。　　第三步：再回到同一加油站加滿油，記下此時的里程數b，記錄下新加油數量c。　　第四步：做一道算術題。　　百公里油耗＝實際燃油消耗量／行駛里程×１00＝100c／b-a　　第五步：如此記錄，三四次之後取平均值就得出車輛的實際油耗了。

　　此種方法測得的油耗雖比不上專業油耗計那麼準確，但它反映的是您每天實際行駛路程的平均油耗，具有實際的參考價值，可作為您「省錢」行動的重要參考依據。另外，現在有很多種節油產品，都號稱可以節油15%-30%，也可以使用這種辦法試驗。不過要保證車輛的狀況良好。

自動變速器(AT)的使用

自動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定範圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。

由於許多用戶對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。在使用自動變速器時，應該了解以下幾個問題：

自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決於車速和發動機負荷。

發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處於較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處於較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。

駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯後降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。

另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。

由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。

　　現代轎車裝用電子控制式自動變速器已越來越普遍。據統計，在美國的90年代新車型上，作為標準件的自動變速器裝車率已超過90%，日本為73%，歐洲為25%。自動變速器汽車具有操縱簡單、乘坐舒適、動力性和經濟性較好等特點。但是只有在正確地掌握自動變速器的使用和維護方法之後，才能充分發揮這些功能，提高其使用效益。1．自動變速器檔位的使用　　自動變速器汽車的選檔桿相當於手動變速器的變速桿，大多裝置在地板上，一般有以下幾個檔位：P(停車)、R(倒檔)、N(空檔)、D(前進)、S(or2，即為2速檔)、L(or1，即為1速檔)。這幾個檔位的正確使用對於駕駛自動變速器汽車的人來說尤其重要。(1)P(停車檔)的使用　　發動機運轉時只要選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車就很容易地行走。而停放時，選檔桿必須扳入P位，從而通過變速器內部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，並拉緊手制動，防止汽車移動。(2)R(倒檔)的使用　　R位為倒檔，使用中要切記，自動變速器汽車不象手動變速器汽車那樣能夠使用半聯動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。(3)N(空檔)的使用　　N位相當於空檔，可在起動時或拖車時使用。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在D位，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換人N位，並拉緊手制動。因為選檔桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動，等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。

(4)D(前進檔)的使用　　正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在1～4檔(或3檔)之間自動換檔。D位是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由於自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強，到一定車速後，再將加速踏板很快鬆開，汽車就能立即升檔，這樣發動機雜訊小，舒適性好。D位的另一個特點是強制低檔，便於高速時超車，在D位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關，就能自動減檔，汽車很快加速，超車之後鬆開加速踏板又可自動升檔。

(5)S、L位低檔的使用　　自動變速器在S位或L位上處於低檔範圍，可以在坡道等情況下使用。下坡時換入S位或L位能充分利用發動機制動，避免車輪制動器過熱，導致制動效能下降。但是從D位換入S位或L位時，車速不能高於相應的升檔車速，否則發動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器。另外在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S位或L位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動換擋的位置，以兔汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選檔桿推人N位，切斷髮動機的動力，以保證行車安全。

２．檔位控制開關的正確使用　　各種車型上都裝有許多控制開關，正確地掌握和使用這些控制開關，對於駕駛自動變速器汽車來說是一重要環節。(1)超速擋控制開關　　四檔自動變速器的４檔通常是超速檔。在平坦的道路上用此檔行駛時，發動機轉速較低，可以減少發動機雜訊、磨損，並能降低油耗，在坡道上行駛時，應視情況將超速檔控制開關切斷。

(2)換檔模式選擇開關　　為了適應不同條件下的經濟性和動力性要求，電子控制自動變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關。在一般城市道路行駛時，接通經濟換擋模式(ECONOMY)，可以降低油耗。在經濟換檔模式下相同的油門開度，升檔車速較高。有的車型沒有專用的經濟模式開關，但在動力換擋模式開關和手動換擋模式開關都切斷的情況下，自動成為經濟換檔模式。也有的車型有自動換檔模式開關(AUTO)，其換檔特性即為經濟換檔特性。　　在上坡及山路上行駛或希望發動機在高轉速下工作時，可選擇動力換檔模式(POWER)，這時汽車的加速能力增強。　　當手動換檔模式(MANUAL)開關接通時，自動變速器不再自動換檔，起步行駛時如手動變速器一樣進行相應的換檔操作。手動換檔模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望檔位固定不變的場合。

(3)巡航控制開關　　有些高級進口轎車在轉向柱或儀錶板上裝有這一開關。一般在長途行駛時，在規定車速以上接通此開關，汽車即能勻速持續行駛，這樣可方便駕駛，降低油耗。在巡航開關接通以後，只要踩制動即可解除這一控制。

(4)定擋行駛控制開關　　當該開關斷開時，各位置的作用與一般的自動變速器無異，而該開關接通時，則D位高速時固定在3檔待駛，低速時固定在2檔行駛，S位固定在2檔，L位固定在1檔，因此在冰雪路面上起步及山區行駛時就非常方便。例如，D位4檔下坡時，若需要發動機制動，可接通此開關，則變速器中4檔自動降為3檔，再從D位扳到S位可得到2檔，則發動機制動效果更顯著。3. 變速箱的日常維護

1．經常檢查自動變速器油　　自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為「ATF」，其型號有很多種，國內常見的有Ford標準F型和GM標準DEXRONII型，使用時切記要認清。「ATF」型號不同，其摩擦係數就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發生換檔衝擊和制動器、離合器突然嚙合的現象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。

　　另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(油溫50～80℃)時將汽車停放在水平路面上，發動機怠速運轉(本田車規定發動機熄火)，選檔桿放在P位(日產車允許放在N位)，此時抽出油尺擦凈後重新插入再拔出檢查，油麵應達到油尺上規定的上限刻度附近為準。油質的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺下下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣昧，則應更換新油。2．自動變速器油的更換　　多數自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2～4萬Km。放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內雜質和沉澱物隨油一起排出。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，並拉緊手制動。　　放完油後，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網，然後再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注人工作液達到規定的標準，起動發動機，在發動機怠速運轉的情況下，移動選檔桿經所有的檔位後回到Ｐ位。這樣可使變速器迅速的熱起，然後再加油。3．檢查手動選檔機構　　手動選檔機構從選檔桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調整部位。手動手柄的位置應與自動變速器內的彈簧卡片位置一一對應，若不對應則需調整。手動選檔機構的調整往往被忽視，有時自動變速器修理結束後，由於沒有調整選檔機構，最後導致換檔衝擊力過大，甚至會造成事故。

4．制動帶的調整　　自動變速器的制動帶為可調結構的均需調整，以補償其正常磨損。制動帶的調整應遵照廠家的技術規定，調整後可通過道路試驗判斷調整的結果。制動帶調整的作業位置，視變速器的型號而不同。

5．停車檔的制動性能檢查　　在坡道上停車，應將選檔桿扳入P位，此時鬆開制動踏板，汽車應不會自行滑下。若需要將選檔桿從P位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車檔無制動性能時應檢查維修。

汽車改用自動變速器後，駕駛員的操作更加簡便、駕駛更加平順，因此裝備自動變速器的新型轎車尤其受到了人們的青睞。不過，很多駕駛者初開自動擋車時，由於對自動變速器的結構和原理不是很了解，行車時經常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至於其餘的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法對改善駕駛技術會大有幫助。

一般的自動變速器有6～7個擋位，它們從前到後依次排列。分別為：P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋)，而有的前進擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進擋只有三個擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，則另有一個超速選擇開關(O/D)接通超速擋。

P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以隨意推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然造成自動變速器外殼的損壞，導致重大損失；同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，而應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。

車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙；只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發動汽車。P擋起動是經常使用的模式，N擋起動用於行駛中滅車。若行駛中發動機突然停轉，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然後重新起動發動機，恢復正常運轉。

一般情況下，自動變速器應在車輛停止時選擇擋位，方法是：踏下制動踏板，選擇所需要的擋位(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，然後緩慢鬆開制動踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動。倒擋與前進擋的轉換一定要在車輛停止狀態下進行。需特別注意的是：絕對不能在車輪轉動時掛入P擋。

前進擋的作用情況比較複雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法OVER DRIVE簡稱O/D，再往下是三擋、二擋或一擋(又稱為L擋)。它們的擋位設置規律是：高擋位向下兼容，低擋位不能自動向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋與四擋之間根據車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高後會使發動機超速運轉。

一擋、二擋有發動機制動功能，因此，當車輛行駛在下坡路上時，可以預先選擇二擋或一擋，以便合理利用發動機制動，同時用油門踏板控制車輛下坡速度。但是在一般行駛與上坡時，建議使用D擋，這時車輛能自動選擇理想擋位，無需駕駛者操心。

車輛行駛中可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度範圍內進行。即：車輛在幾擋運行就可手工換至該擋。例如：不能在

90km/h時換入二擋，因為此時變速器至少在三擋運行，要待車速降到

50km/h時才能手動換入二擋。同理，換一擋要在車速降至

20 km/h以下進行。

有些高檔轎車增加了可供選擇換擋模式的功能，如運動模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相對於通常的舒適模式，選擇運動模式會使車輛的加速響應性加強，但舒適性、經濟性下降。冰雪路模式減小了車輛牽引力，防止車輪在冰雪路上起動時打滑。

還需要注意的一點是：若車輛在行駛中發生故障，需要由車輛拖帶行駛時，必須把擋位放在空擋。拖帶速度不要超過

30km/h，總行駛距離不能超過

50 km，以免因缺油運轉造成變速器損壞。

因此，自動擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋後起動發動機，而且一定要踩下制動踏板，方可由P擋轉入其他擋位，起步時要將變速桿推到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)，待車速提高到一定程度後，再轉入D擋進入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時，可選用O/D擋，可節省燃油。

可能有些人會提出疑問，在用D或O/D擋行駛時，偶爾有發飄的感覺，其實我們可以用換擋的方法來解決，通過換擋來取得較佳的路面附著力，提高牽引力，可實現與手動擋汽車一樣的效果。下面以手動擋和自動擋汽車轉彎對比來說明應如何正確應用自動擋。如圖1所示。在轉彎時，應留意在適當的時候做適當的動作，其原理是利用最適合的擋位取得最高的駕駛控制力，以及用精確的油門來配合取得最高穩定性能進行轉彎，而往往自動擋汽車進入彎路時，感到動力輸出缺乏而安全性降低，尤其是以高速擋行駛，這種現象更為明顯。所以我們便可以考慮利用換擋來重新取得較佳的牽引力及轉彎穩定性，用加速力來抵

至於面對一段連續的彎路，自動擋汽車仍然可以利用換檔的方法來尋求更佳的穩定性。

還有一個比較重要的問題，就是行車路線的選擇，如果你是一位普通的駕駛者，你最好選擇如圖2所示的路線，汽車在(1)位置開始轉彎，到達(2)位置時便可加油，這樣在整個轉彎過程中受離心力影響最小，安全性最高，而且使輪胎獲得最大的附著力，特別適合在下雨天或濕滑的路面情況下運用。需要注意的是你必須先熟悉汽車換入每一個擋位的反應，同時要有心理準備，即使使用這種方法駕駛，出彎加速時，仍然會比手動擋汽車慢，而且要靠經驗去不斷修正。

總之，自動擋汽車的駕駛並非人們所想的那樣自動，奉勸開自動擋車的車主朋友，最好花點時間弄清楚，方能應付自如。

自動檔車的開法

　　首先，自動檔一般都有P，R，N，D，3，2，1這些檔位。並請牢記： 　　P，停車檔 　　R，倒車檔 　　N，空檔 　　D，行車檔 　　3，2，1指強制把變速器限制在某一檔以下，比如3就是把變速器強制限制在3檔以下。 　　好了，記住這些，很重要的。如果你知道停車，倒車，行駛，中性這些詞英文怎麼說，相信比較容易記住那些檔位的符號。 自動檔車的開法之初級： 　　首先，推不動檔位桿時千萬別用力，99％以上的可能是你做錯了什麼。比如，SO車的桿下面有一拉杆，拉上它才能從P檔拉出或推入P檔。在Polo上，是拇指位置的按鈕，需要按下。千萬注意，設這機關是為了防止誤操作，什麼行駛中推入R檔或P檔這些萬分危險的動作！ 　　1. 停車時必須掛P檔並拉手剎。這裡停車是指較長時間停放，人可能離開車輛。 　　2. 發動機只有在P和N兩個檔位可以點火。而且，因為第一點，停車後重新啟動時，必定在P檔。一般發動機點火前也無法掛其他檔。 　　正確的點火動作： 　　2.1. 把鑰匙轉1（或2）格；儀錶盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢（相當於PC的啟動），同時，油泵開始工作。幾秒鐘以後，各燈熄滅。根據車的不同，有的燈點火以後才會熄滅。 　　2.2. 踩下剎車，點火。 　　2.3. 等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指針開始動以後，踩下剎車，掛D檔，鬆手剎。 　　2.4. 松剎車，走。 　　上面點火過程同樣適用於手動檔的車，只是手動檔的車必須踩離合點火。 　　如果你認為環保或熱車燒掉的一點點汽油比發動機壽命更重要，請跳過熱車這一步。 　　3. 和電腦遊戲一樣，踩油門加速，踩剎車減速。 　　4. 遇見紅燈或其他原因需要短時間停一停，踩剎車保持車靜止。松剎車起步。 　　5. 長時間停車，比如在鐵路道口等火車通過，或者清楚地知道這個紅燈時間很長；見第一點。 　　（一個她轉的文章：停止時間長時最好換入N位，並拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。－－－長時間停車到底放P還是N好像從來沒有爭論清楚，新浪那裡我看見吵了快兩年，尤其是去年夏天，爭論的不可開交，最後也沒結論。反正我放P檔，前輪後輪一起鎖，再說，設計上停車就是P，反正沒壞處。） 　　6. 從D檔到P檔或R檔，或者從R檔掛到D檔之前（車庫裡可能需要這麼做），請確認車已經完全停下。 　　7. 沒了。 　　一句話，前進的時候一直放D檔；後退放R檔；停車離開的時候是P檔。 　　自動檔容易吧。否則怎麼說是傻瓜車那^_^。 　　別急，還有以下幾點。我的經驗、做法或者是我從書上、罈子上看來的，進一步探討，歡迎討論乃至拍磚。 自動檔車的開法之中級： 　　首先，許多自動檔往往加速有延遲。當你踩下油門時，發動機轉速上升很快，但加速不快，這一般在半秒到一秒之間。然後，加速度迅速上升，顯得後勁很足。靈活掌握這一點，避免在市區剛加速就剎車；或者在高速上超車時萬事具備，只差加速度的窘境。 　　1. 沒事別用N檔。只有當： 1.1. 行駛中熄火，趕緊推進空擋重新點火，點著以後推進D檔開往修理廠。 1.2.發動機怎麼也打不著，需要別的車用拖車繩或者硬連接牽引的時候。掛N檔。 1.3. 千萬別象手動車一樣空檔溜車，除非你認為省那一點油錢比安全！！！和變速器的壽命重要。　　　曾經在新浪見過一位拆過自動變速器的DX的文章，和手動變速器不同，如果你推到N檔，裡面許多類似離合器的連接要斷開。磨損比手動變速器推空檔大許多。 　　（一個她轉的文章：有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。 －－－專業） 　　2. 在行駛時，如果你松油門，變速器往往會認為你想進入經濟（或曰省油）模式，這時，可能的話，變速器會自動升一檔。但是，變速器絕對不會象計程車司機那樣時速40已經到5檔了。所以，可能的話，注意一下一般變速器在什麼時候升檔。比如SO，正常時，如果在速度略大於20，40時松油門，會升檔。在市區道路，靈活使用油門升檔會降低油耗。 　　3. 在高速公路上超車時，手動檔的技巧之一就是降一檔。自動檔也可以實現這個功能，只是不那麼直接。 3.1. 先加速，或確定你車的速度和對方差不多或略快。需要的話變道。 3.2. 輕踩油門，松油門。 3.3. 重複一遍3.2.的動作。 3.4. 猛地踩下油門，注意，猛踩油門。你就會體驗到發動機的吼聲和推背感。爽！ 　　我的經驗是，原來的速度太慢的話，要麼這個功能用不出來，要麼即使降了檔，超著也費勁。 建議平時在沒什麼車的路上練習練習，避免到時候動作變形，油門是踩下去了，檔位沒降。 現在一般好的自動變速器都有記憶、學習功能，開的時間長了，你的習慣會被它接受，並體現到換檔的動作里去的。 　　4. 前面講過，1，2，3檔是指變速器檔位被強制限制在XX檔以下。這和手動檔的概念不同，呵呵，胖的老師批評得對。 4.1. 在上長、陡的坡道時，如果你掛在D檔，你可能會覺得變速器忙著換檔，一會升，一會降的。這時很傷變速器。應該剎車*邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。具體掛那個檔要看你的具體情況了。比如一般手排車2檔可以上去的坡，自動變速器一直在忙，那麼放在2檔上面應該沒錯。 4.2. 在下長、陡的坡道時，如果你掛在D檔，你可能需要一直用剎車控制車速；如果長時間頻繁使用剎車，剎車可能因為過熱而效率下降，這很危險；還有，許多山路沒有鋪柏油，石子路猛踩剎車更危險，即使有ABS。雖然Polo的前後盤剎散熱比較好，但用發動機控制車速並輔以剎車還是開這種路比較穩妥的方法。剎車*邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。上面一樣，參考手動檔車的檔位決定到底用幾檔。 4.3. 注意，千萬不要在行駛中把檔從D推到1，2，3中的如何一個。如果你的變速器處於高檔位，強行推到低檔位，呵呵，我不用說，殺雞一樣的聲音會讓你心疼，鬱悶一陣的。如果變速器損壞，那可屬於中修，4～5數的費用那！畢竟，PST以下級別的車好象都沒裝手/自一體變速器。 　　（一個她轉的文章：但是從D位換入S位或L位時，車速不能高於相應的升擋車速，否則發動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器。－－－專業，問題是很多時候難以判斷，所以穩妥一點吧！自己血汗錢買的車） 　　5. 前面說過，許多DX開手動檔的車時喜歡通過使用空檔滑行來省油，雖說理論上這不是好習慣，但要是我開手排車，我也這麼干。自動檔不可以這麼干確實讓人不爽，但自動檔的車有另外一點有趣的特點：行駛中松油門，車開始減速。到大約45～50的時候，車速下降明顯減慢，可以以幾乎勻速運行很長距離。這時油耗也很低。靈活使用這個特點，也可以取得和空檔溜車近似的效果，而且沒喪失動力，何樂不為那？當然，右腳還是應該處於時刻可以在第一時間踩下剎車的狀態。 　　6. 說道彎道，我想還是保守一點好，先粗粗地判斷你可以以什麼速度通過這個彎而穩定地保持對車的控制。在進彎之前把車速降低，降低到你判斷的速度，最好慢於這個速度。進彎就盡量不要踩剎車了。保持車速，如果速度慢了就稍微加一點油門。進彎別太快！！看見沒有，幾乎每個立交橋的彎道隔離欄或邊上的水泥牆上都有一道道別的車碰、擦的痕迹。

自動檔車的開法之高級： 　　我還沒到那水平，請專業人士補充…… 　　（一個她轉的文章：關於自動變速器（ＡＴ）的日常保養，主要涉及變速箱油，檢查油麵時注意應該處於著車狀態，使變速箱處於正常工作溫度（５０～８０度），把車放在平地，保持怠速，掛入各個擋位，然後回到Ｐ擋，在此期間要踏下制動踏板。拉出油尺，油麵應該在「ＨＯＴ」範圍之內，冷車檢查應在「ＣＯＯＬ」範圍之內。注意油質，正常應為略帶紅色，無異味，如果呈深褐色或有雜質、異味，則需及時更換。

裝備自動變速器的汽車沒有離合器，也就從根本上避免了因操作不當造成的發動機意外熄火，但一些自動擋車型由於機械故障，還是有可能中途意外熄火。遇到這種情況，如果前面沒有情況，可以在不停車的情況下重新起動。

具體做法是，把變速桿迅速推入空擋(N)，點火開關轉到起動(START)位置，重新起動成功後，再迅速把變速桿拉到D桿，即可正常行駛。如果多次嘗試，發動機仍無法起動，說明故障比較嚴重，這時就應該果斷的停車檢修。

應用這種方法，必須對車輛的操作比較熟悉，如果用力過大，把變速桿直接推入倒擋(R)，會對變速器造成較大損害，還有些車的點火開關有防止二次起動的功能，必須先轉回到關閉的位置，才能重新起動，但一定小心不要讓方向盤鎖死，另外，發動機熄火後，制動和轉向助力也隨之失效，這時，需要更大的力量才能控制住車輛。

　　　所有這些，平時大家都很清楚，但緊急情況下，就難免手忙腳亂，所以，如果是新手，最好還是先踏踏實實地把車停到路邊。記住：在任何時候，裝備自動變速器的車輛都不能使用反拖起動。

油漆層的保養

汽車車身經過碰撞，車身鋼板折皺，漆面層就容易被破壞，鋼板外露，易生鏽，必須馬上修復、補漆。油漆層與金屬不同，硬度很低，很容易被損傷，因此，在清洗或打磨時一定要用柔軟的麂皮、棉布或羊毛刷等，否則，反而會刮出劃痕，弄巧成拙。

汽車用久了，油漆總難免或多或少有褪色、泛白、發暗等現象.一般勤清洗可以減輕褪色的現象；輕度褪色可以打蠟拋光，中度的就要研磨，嚴重時就只能重新噴漆。時下，很多人喜歡金屬漆，但對金屬漆更需要呵護，經常拋光打蠟。

高效能打蠟法

一般人打完粗蠟後，多半會直接打上細蠟。然而，用這種方式施工並不能完全發揮蠟品的效益。因為前一層粗蠟會影響外層細蠟的附著力，並降低細蠟的耐久性。所以打過粗蠟後，最好以清水將車身輕洗一遍並且擦拭乾，然後再抹上適量細蠟。同時，抹上細蠟後也最好先待片刻，等內層蠟品滲入漆面並且略微干固時，再行拋光。如此非但能增加其耐久性，也能使愛車呈現出較理想的光澤。

車身內部的養護

車窗髒了可以使用儲液罐里的車窗洗滌劑清洗，當然也可以用清水擦洗，只是效率沒那麼高，光亮度也不夠。同時由於不能清洗掉油膜，油膜在陽光下容易產生七色花斑，影響司機視線，必須儘快清除。市面上有專用的玻璃洗滌劑，如果再噴上一層車窗玻璃凝水劑就更理想了。

在比較炎熱的地區，車窗玻璃一定要有反光膜保護。有的汽車已經在車上裝了保護膜，而且是採用了夾層玻璃，把保護膜夾在玻璃中間，這是最好的辦法。

清洗輪胎

和車身需要美容一樣，輪胎因直接接觸地面更容易臟。一般的灰塵、泥土用水沖洗一下就行了。但是，如果瀝青、油污等粘在上面就沖洗不掉了。現在有一種專用的壓力罐式輪胎潔洗劑，只要在輪胎側面一噴，就能將這些髒東西溶解掉，並使輪胎煥然一新。

車窗玻璃的養護

車內衛生應是車主每日必清理煙灰缸，擦拭車窗，拾掇儀錶台，打理腳墊、腳踏等。其次，高級轎車多是真皮座椅，真皮既是天然之物，化學清洗劑是不能隨便噴上去的，應選用強鹼性的清洗劑，像肥皂水之類，洗後用棉紙巾擦乾。

至於織物面料的座椅，處置起來相對簡單一些。建議新車在買回時就予以保養清洗，並一定要立即乾燥，使裡面不留水跡。平時多用專業保護劑清潔保護，否則，花花綠綠的非常難看。