雷克薩斯可靠性6年蟬聯第一，背後到底藏了什麼「貓膩」？

哪個汽車品牌最可靠？

這個問題，在國內似乎總沒有一個讓人信服的答案——反正每次大家都會提到中國J.D.Power的可靠性調查，其結果向來都飽受爭議，但除此以外，也真的沒什麼可參考的了。

不過，我們還可以看看美國的J.D.Power。在美國，J.D.Power由保險公司運營，不接受任何車企的「充值」，因此在美國消費者心目中有著十足的公信力。

近日，美國J.D.Power公布了2017年汽車可靠性（VDS）調查報告。機構在去年10月至12月間，調查了35,186位美國車主，主要是針對2014款的新車車主在使用車輛後的第三年所遇到的問題進行調查。

品牌的整體可靠性是由每100輛車出現的問題數量（PP100）決定。數值越少，即表示問題越少，車輛越可靠。

結果一出來，豐田集團又一次在美國人面前刷足了存在感——雷克薩斯和保時捷並列品牌可靠性第一名；豐田排在第三，是可靠性最高的大眾化品牌。

今年已經是J.D.Power進行汽車可靠性研究的第28年。事實上，如果你有關注世界各地區的評選成績，就知道這樣的名次對於豐田集團而言，只是常態發揮。

---雷克薩斯6年蟬聯冠軍 可靠才是硬道理

翻查下美國J.D.Power近六年（2012-2017年）的汽車可靠性調查結果，你會發現，第二名的寶座幾乎每年都要易主，唯獨第一名的位置，總是由雷克薩斯穩穩佔住，從未失守過。

豐田集團「雙雄」近六年來，經常是美國J.D.Power可靠性榜單前5名的座上客。

和自己比，雷克薩斯已經連續6年蟬聯第一，曾經追在其身後的不乏有保時捷、賓士、凱迪拉克、林肯等豪華品牌。雷克薩斯1989年才進入美國市場，比許多同級別的品牌都要晚，雖然時間不長卻已經贏得了良好的口碑。

一個豪華品牌就算比另一個豪華品牌好，也只能算是同級PK。創立於1983年的雷克薩斯，短短30多年時間內，已經把可靠性做到了超越一眾老牌豪華品牌的水平，這得益於豐田造車多年來夯實的基礎。

而豐田也用實際行動證明了自己——同樣是近六年的J.D.Power排名，基本維持在前五，從未跌出過前十，超越了大部分豪華品牌——豪華品牌之所以為豪華品牌，不光是因為設計上的豪華感，還因為它們有著更高的造車標準和工藝，其可靠性也理應比普通品牌更高。

然而連BBA之流的不少豪華品牌都只能望豐田之項背，可見豐田玩的已然是越級PK。

2016年，豐田集團在美銷量已經接近245萬台，躋身美國銷量最多的汽車集團第四位，但雷克薩斯和豐田每年的PP100（每100輛車出現的問題數量）還基本保持在20個以內的浮動，有時甚至不增反減，這是豐田集團在車輛品控功力的體現，反觀那些賣得不多，問題卻更多的品牌，確實應該感到汗顏。

雷克薩斯CT200h是美國《消費者報告》2016年最可靠車型評選中的亞軍。

此外，美國《消費者報告》也有汽車品牌可靠性以及最可靠車型的評選。2016年，他們評選出來的最可靠的汽車品牌第一是雷克薩斯，第二是豐田；最可靠的十款車型評選中，豐田集團入選車型有5款，其中2款是豐田，3款是雷克薩斯。

雖然美國市場是豐田集團的「基本盤」之一，想要消費者買單，質量必須過硬才能建立口碑，這本無可厚非。但事實上，即使是在銷量只有美國大約1/3的歐洲市場（豐田集團2016年在歐洲銷量約80萬輛），豐田的品質依然經得住考驗。

英國J.D.Power公布的2016年汽車可靠性調查結果顯示，雖然豐田集團去年在英國只賣出約11萬台車，但可靠性依然居於前十名之列，PP100僅為96，甚至把BBA、捷豹、路虎等都甩在身後。

豐田2016年在英國只賣出約11萬輛車，但依然擠進了2016年英國J.D.Power可靠性排行榜前十名。

在汽車工業發達的德國，當地專業汽車媒體AutoBild每年都會聯合德國知名檢測認證機構TüV，公布一份年度質量報告。

為了搜集數據，AutoBild對眾多已經行駛超過10萬公里的豐田車型進行拆解檢驗，最終評分得出結論。即使在這樣苛刻的第三方檢測中，豐田依然多次問鼎AutoBild質量報告第一名。

豐田已經不止一次登上AutoBild年度質量報告第一位。

汽車作為一種工具，其主要作用還是為人提供便利，提高效率的。一輛可靠的車，就像一位可靠的夥伴，在你需要它的時候不出狀況，養它的時候省心省力。

如果一款車老是毛病多多，車主付出的不僅是金錢，還有時間和精力，因此，車輛可不可靠，成為很多人購車的第一硬指標。

豐田之所以成為世界汽車巨頭，是因為它在造車上鑽得比多數車企都要深——把車造得從「能開」到「好開」，再從「好開」到「耐開」的這段路很長，要經過設計、研發、品控等重重關卡，豐田跑了近80年，仍不敢說已經跑完，而且還在繼續前進。

---金杯銀杯不如消費者的口碑

雖然各地J.D.Power、美國消費者報告、德國AutoBild都無一例外以質量這一客觀性指標作為品牌可靠性評選的參考，但我認為，對豐田可靠性的解讀，除了依靠客觀的大數據，其實還可以依附在主觀層面上，比如消費者滿意度。

2016年，美國《消費者報告》針對各汽車品牌2014-2017款主打車型，對超過30萬名車主進行了訪問調查，公布了一份年度汽車品牌車主滿意度排行榜，豐田集團不出意料地佔上兩席——豐田車主滿意度為76%，位列第4名；雷克薩斯車主為73%，排名第9。

在美國多個第三方機構用戶滿意度調查中，豐田的排名與許多豪華品牌不相上下。

美國消費者滿意指數（簡稱ACSI）也是一個從2004年起做各大行業消費者滿意度調查的機構。

2016年，ACSI調查了3776位消費者，調查涉及外觀內飾、舒適性、駕駛性能等包含主觀意見的內容，最終得出用戶最滿意的汽車品牌前十名。其中，豐田與寶馬並列第三，雷克薩斯排第五。

相比起質量，消費者滿意度層面上的「可靠」二字包含更多——這是用戶對產品、售前售後服務甚至整個品牌的感受和評價。

在美國這個消費者比較擁護本土汽車品牌的國度，豐田和雷克薩斯依然能讓消費者心悅誠服地點贊——交出優質的產品已經是對客戶負責的主要表現，其次，提供更有利於車主的靈活的保修政策、合理親民的保修價格、完善的經銷商網路建設等，是搭通和用戶接觸的橋樑。

金杯銀杯不如消費者的口碑，這就像開一家淘寶店，如果好評都是靠給錢刷單，做虛假廣告買回來的，但產品質量和服務一塌糊塗，就算有人誤信假評論，收到劣質貨還是會一頓罵，汽車行業亦然。

日本人很擅長的是把細節和人性化發揮到極致，豐田這家很「日本」的企業，幾十年如一日地專註造好車和提供用戶滿意的服務，便收穫了如今的良好口碑。

---厚積而薄發，慢而致遠

在剛過去的一年裡，大眾以1030萬輛，同比增長3.8%的成績，超越豐田成為全球總銷量第一的汽車集團。

受到「排放門」影響，大眾在歐美市場銷量遭受創傷，但即便如此，大眾還是賣贏了去年只賣出1009.1萬輛的豐田。

被壓制多年的大眾，這一記翻身仗似乎打得很漂亮。然而，被趕超的豐田卻顯得不慌不忙。

因為對全球銷量第一的寶座，豐田其實並不執著。豐田知道，銷量總是會有漲有跌，不可能持續地強勁攀升，因此，銷量永遠都不是豐田極力追求的東西。

豐田一直秉承著「年輪經營」理念——不盲目追求短期的利益，而是著眼於長遠的發展——要像大樹一樣，一步一步紮實地成長，只有樹榦粗壯了，日後才能枝繁葉茂。豐田這次的「落後」，實則是為豐田對未來的戰略部署的一次讓步。

其實，豐田的「慢增長「計劃不僅在新車布局有所體現，其實早在2016年便有苗頭：2016年，豐田在中國市場制定的銷量目標是115萬輛，同比僅增長2.4%，此時一汽-大眾銷量增長率已經定調超10%；2017年，豐田全球銷量目標僅為1020.2萬輛，目標增長率為1%，此時大眾已揚言要漲5%。

新一代凱美瑞在今年北美車展亮相後，引來無數關注。

日內瓦車展在即，大眾又要猛推幾款新車，SUV和轎車輪番上陣，稍後時間還會有一大波新車型陸續登場；而豐田近期的重磅新車，大概只有媒體報道得最多的C-HR和新一代凱美瑞了。

大眾的銷量第一，是各種成本因素逼迫而促成的——為了儘快回籠為「排放門」買單的資金，它必須多推新車，增加市場份額，顯得有點揠苗助長；豐田則是有條不紊地按自己的節奏前進，它的千萬輛銷量形成得健康而穩定。

相對於銷量，豐田更加註重的是提高產品質量和提升用戶滿意度。

俗話說，慢工出細活，而這種慢而有質的增長，給予了豐田厚積薄發，固本培元的機會，同時也為產品研發、生產和升級提供了相當充足的時間和空間，讓豐田在之後的馬拉松裡面，跑得更遠更平穩。產品更好了，服務更周到了，還怕用戶不滿意嗎？