13億中國人沒想到，一台「正宗」國產車，竟用了這麼多「洋部件」

都說汽車是個非常精密的機械產品，一台車大約由一萬多個不同的零部件組成，所以不管是哪個汽車廠家，都不會將這上萬個零部件全部由自己研發生產，許多汽車廠家無法完成的東西，通常都會交給汽車零部件供應商去解決。

許多頂尖的汽車零部件技術，通常都是掌握在這些汽車配件供應商手裡，比如像博世、德爾福掌握的電噴技術；愛信，采埃孚掌握的自動變速箱技術等等。通常來說，越是研發能力不強的汽車廠家，就越需要這些汽車零部件供應商的技術支持。

據2016年的全球汽車零部件配套供應商百強榜顯示，前100名當中只有2家是來自中國，其餘都來自日本、德國、美國等國家。於是，這裡就有個很有意思的問題：一台國產車，有多少零部件與技術源自國外？

發動機是一台車的心臟，通常大部分汽車廠家都擁有自己的發動機技術，不過許多中國品牌，其發動機技術還是要依賴於國外技術，其中一代「名機」，就是日本三菱的4G系列。

三菱在中國有兩家合資工廠，一個是瀋陽航天三菱，一個是東安三菱，這兩個工廠所生產出來的4G系列（4G15、4G63、4G69等）發動機，曾大量應用在90%的國產車上，像長城、吉利、比亞迪、奇瑞、北汽這些都曾用過三菱的發動機。

如今，隨著一些國產品牌的進步，已經逐漸淘汰了這些相對老舊的三菱發動機，有的會自主研發，有的三菱發動機基礎上升級改造。不過目前，還有不少低端皮卡車型會採用4G系列發動機；另外，像眾泰、獵豹、東南等這些國產品牌，相當一部分車型也還在用三菱的渦輪增壓發動機，只是換為了比較新的4A91T或4G63S4T系列。

如果說發動機是相對比較複雜的零部件，那麼自動變速箱就是有過之而無不及，全球最大、技術最雄厚的自動變速箱企業，是日本的愛信，它是早年從豐田獨立出來企業。曾經所有搭載三菱發動機的國產車，都只能匹配愛信的自動變速箱。

如今國產品牌當中，除了吉利收購澳大利亞的DSI、奇瑞自行研發CVT變速箱、比亞迪逆向研發DSG變速箱外，像長安、廣汽、一汽、東風等車型都搭載的是愛信的自動變速箱；長城的6AT是韓國現代Powertech出品，8AT是德國的ZF(采埃孚)出品；像廣汽、吉利、奇瑞、長城所採用的雙離合變速器，則是紛紛出自德國的格特拉克；而像東風車系採用的CVT變速箱，則是來自日本的JACTO。

任何一台汽車的發動機，都必須得有電噴系統。如果說前面的發動機跟變速箱，還能有些國產的話，那電噴系統則無一出自國內。因為所有國產家用車的電噴系統，都幾乎出自德國的博世（Bosch）、美國的德爾福以及日本的電裝三大企業。

我們要提到一台車的安全性是不是夠好，那自然就得先去看它有沒有配備ABS剎車防抱死系統、ESP車身穩定控制系統等等這些主動安全配置。然而這些電子安全系統，國內也都沒有自行研發的產品，都是來自德國的博世、德國的大陸以及美國的德爾福等這些幾家供應商。

也許你並不知道這一點，汽車座椅對於許多品牌來講，也是需要由供應商來提供

的。像許多國產車型的座椅，都是來自美國的李爾、法國的弗吉亞等等這些品牌。

以上的這些「洋件兒」，只是老磚我所列出的冰山一角，畢竟，國外汽車零部件佔到了國內市場份額的七成以上。像日本小幺的大燈、美國麥格納的零部件製造、日本松下的電子系統、美國天合的制動系統等等都在國產車零部件當中佔到了巨大的比例，所以說，當你懷揣某種「信念」堅持買一台國產車時，它真的是純粹的「國產車」么？在經濟全球化今天，老磚就覺得真心沒必要刻意在乎這些東西。

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