決定汽車安全性的幾大誤區，別再參考這些「謠言」了！

行車安全是很多車主買車時需要參考的重要指標之一，但是由於該性能無法自信判斷，可參考的資料又少之又少。所以對某輛車的行車安全性認知多數都靠「老司機」們的傳言。其實，很多流言蜚語都不正確也沒有任何參考價值。所以，今天我為大家列舉幾項真正決定行車安全的重要指標。

錯誤一：車輛發生形變越小，越安全

很多車輛在發生撞擊後形變的幅度很大，比如撞沒了前臉或者車尾，這是因為車輛遭受撞擊後形變的過程中緩解衝擊力，所以車內駕乘人員受到的傷害才能更小。相反，如果某輛汽車在發生碰撞時完好無缺，沒有任何形變，車內的駕乘人員將會遭受巨大的衝擊力，就算修車開銷小，但是人員看病費用高啊！所以，車輛發生形變不一定代表不安全，保證車廂A,B,C柱不變形，才是真正的安全。

正確解釋：汽車碰撞時吸能部位的形變是保證車內乘員安全的重要途徑之一。

錯誤二：汽車鐵皮越厚越安全

這是某車系粉絲引以為傲的觀點之一，他們憑藉著某德味兒車型厚重沉穩的車身鐵皮沉浸在無止境的自豪當中。其實這是明顯的錯誤觀點，決定安全性的與鐵皮一點關係都沒有，而是車輛鋼體結構。打個比方，鐵皮就好像是人的皮膚；而剛體結構就像是骨骼。骨骼承擔了吸收、分散碰撞能量和抵禦變形的功能。安全車身在抵禦碰撞的關鍵部位（如A柱、B柱和C柱）採用高強度鋼板，其強度最高能達到1000Mpa以上，遠遠高於車身覆蓋件的強度。

正確解釋：鋼體結構是決定車輛安全性的重中之重，鋼板薄厚論只能決定誰在小剮蹭中受的傷害大小。

錯誤三：車越大越安全

車身較大的車型在與小車發生碰撞時確實有一定優勢，但和小型車相比，大車在失控後發生翻車的幾率較大。另外，較大車型對行人的傷害也大於小型車，撞到行人時很容易對行人的腿部和腰部造成嚴重傷害。所以，並沒有兩全其美的車輛造型。

正確解釋：大車的穩定系亞於小車且對行人的威脅更大。

錯誤四：安全氣囊沒有彈開就表示不安全

事故報道中，如果某輛車的安全氣囊沒能彈開肯定會被許多媒體與群眾拿來大做文章，抨擊該車存在質量隱患、不安全，其實這個觀點是錯誤的。

安全氣囊本身就是一個雙刃劍，既能保護駕乘人員又能殺死駕乘人員。所以，需要生產廠家制定嚴格的展開條件，才能保證對乘員發揮保護作用。目前，許多車輛能夠檢知乘員的坐姿、有無系安全帶等狀態，如果系統判斷彈出安全氣囊會對乘員造成傷害，安全氣囊就不會彈出。所以，當你發現一輛事故車的安全氣囊沒有彈開，也應該關注一下車內人員是否系了安全帶。

正確解釋：如果安全氣囊的彈開時擊中了沒系安全帶的人員，不僅沒有保護作用，還會殺害被擊中者。

錯誤五：兒童坐副駕更安全

車輛前排的一切安全設施，例如安全帶、氣囊等物品都是針對成人而設計。如果兒童乘坐副駕，一旦發生碰撞事故，不但起不到保護兒童的作用，還會對兒童造成嚴重傷害。在某些國家法律明確規定，兒童允許乘坐副駕駛。

正確解釋：購買安全座椅，並讓兒童在後排乘坐。

錯誤六：後排不系安全帶

在中國，有很多不系安全帶的司機，而乘坐人員系安全帶的更是鳳毛麟角，尤其針對後排乘客。據調查顯示，不系安全帶的人員相比系安全帶的人員被甩出車外的幾率提高7倍、死亡率高4倍。並且，在車禍中不寄安全帶的人就像是被人玩在掌心的珠子，沒有任何固定約束，不僅大大提高了自己的死亡率，對乘客也是威脅。

正確解釋：無論司機還是乘客，無論前排還是後排，都要系安全帶！

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