2012年汽車界最有影響力50人

文/Will Morgan 採訪、文字整理/薛霓 編輯/何育鋒標籤：2012年汽車界最有影響力50人

過去的一年，當汽車業重新洗牌之後，財富也發生了轉移。通用汽車的前景得以改善，三年以來屈居第二的它終於在銷量上重新爬回了老大的位置，這得益於其將雪佛蘭品牌拓展到歐洲、亞洲以及其他發展中國家市場。老二豐田由於去年3月的日本地震和海嘯，飽受庫存短缺之苦。大眾緊隨通用與豐田之後，並計劃在2018年成為全球最大汽車製造商。福特的「oneford」計劃則致力於在全世界市場銷售其主打車型如Fusion和Escape等。此份榜單上最有趣的汽車廠商也是最新的一家——菲亞特和克萊斯勒的聯合體。在新的管理措施下，克萊斯勒償還了債務，並把美國市場的份額從兩年前破產時的8.8%提升到10.5%，甚至可以說了賺了點小錢。基於以上這些考量，我們奉上了這份全球汽車年度權力榜單，上面有各大品牌總裁、設計師、工程師、市場和銷售人員，以及推動這個全球最刺激和最動態行業的其他幕後人物。

1.塞爾吉奧.馬爾奇奧尼（Sergio Marchionne）克萊斯勒集團主席/CEO、菲亞特控股公司CEO上榜理由：未來的汽車執行官2011年排名：9為何他排第一：雖然克萊斯勒在去年幾乎沒有盈利，但在他的領導下，通過新牧馬人和克萊斯勒200等新車型，讓一個幾乎奄奄一息的企業重新煥發生機。菲亞特堪稱克萊斯勒的救世主，同時也是大部分股權持有者，而馬爾奇奧尼做到了這一切，同時他還得兼顧道奇、Jeep、菲亞特、阿爾法-羅密歐和藍旗亞等一堆子品牌。他或許會考慮把菲亞特的一部分運營從義大利都靈挪到密西根州的克萊斯勒總部。建議：當義大利的經濟危機威脅整個歐洲經濟時，菲亞特的國際拓展之路顯得更加撲朔迷離，如此看來，克萊斯勒現在反而顯得比較健康。前景：不錯

2.鄭夢九現代汽車公司主席上榜理由：他的野心讓競爭對手膽寒2011排名：5為何他排亞軍：現代和占其70%股份的起亞，已經實現了鄭夢九多年前指定的計劃。其競爭對手豐田、大眾、福特和通用最先關心其新車型的不再是價格，而是設計和新車亮點。下一個目標：目前來看，現代比排名第四的福特汽車，在全球銷量上僅落後27000台。前景：非常好。

3.Alan Mulally福特公司首席執行官上榜理由：直面質量和設計問題2011排名：1為何下降：PowerShift變速箱出現做工質量問題，由微軟提供的MyFordTouch界面也存在設計上的不足。他說福特是一個技術公司，而非車企，這未免有點莽撞。去年福特在稅後盈利3340萬美元。前景：忘掉法定退休年齡這一說吧，因為他已經66歲了。

4.馬丁.文德恩（Martin Winterkorn）大眾汽車公司總裁上榜理由：理性增長2011年排名：4業績：這不再是Piech的遊戲了，而是文德恩的。對於產品線，他更多採取理性增長的思路。大眾在全球銷量上馬上將超過第二名豐田，然後將通用作為其下一個目標。前景：非常好。

5.Mark Reuss通用汽車北美總裁上榜理由：2012年是他關鍵的一年2011年排名：6業績：雪佛蘭Malibu、Spark，凱迪拉克ATS和XTS，這些車都是他執掌期間的寵兒。ATS的目標是寶馬3系，他宣稱凱迪拉克將證明美式豪華車也能打敗目前市場上的最佳車型。前景：良好

6.費迪南.皮耶希（Ferdinand Piech）大眾集團主席上榜理由：大眾集團的幕後推手2011年排名：2業績：他之前的任期在去年4月結束，也就是其75歲生日後兩天。他已經制定了在2018年超越豐田和通用成為全球最大汽車廠商的目標，這也是文德恩會繼續秉持的目標。前景：取決於保時捷的收購。

7.Walter de Silva大眾汽車集團設計總監上榜理由：所有大眾和奧迪車型組合交響樂的指揮家2011年排名：11業績：大眾汽車設計上面的總指揮，也是品牌形象的奠基人。比如大眾全新的前臉，會被運用到眾多車型上。大眾的前大燈最近幾年已經被縮小並且非常線性，這些都是典型的de Silva元素。而當大眾在全球擴展其產品線和市場時，所有的車必須看起來具有統一的大眾標識，不管在哪裡賣掉的。前景：非常好

8.John Krafcik現代汽車美國總裁上榜理由：現代在北美市場成功的幕後推手2011年排名：10業績：跟隨主席鄭夢九的步伐，他已經把現代汽車在美國從一個靠打價格戰的車企轉換為跟豐田、本田一較高下的品牌。其新車型的設計也成為大家追捧的潮流。他現在唯一要做的，或許就是提高索納塔的產能。前景：卓越

9.Dan Akerson通用汽車主席/首席執行官上榜理由：名至實歸2011年排名：27業績：通用已經連續7個季度實現盈利，佔美國市場的19.7%。警告：首先不要自吹自擂，其次在把雪佛蘭變為一個國際品牌之後，要重新樹立凱迪拉克在豪華車品牌里的地位。前景：有待觀察

10.諾伯特.雷瑟夫(Norbert Reithofer)寶馬集團主席上榜理由：3在德語中幾乎將成為印鈔機的代名詞2011年排名：25業績：如同3系的成功一樣，寶馬在全球市場正如日中天。看到賓士E級車的成功，新3系也被設計得更接近5系的標準。前景：很好

11.Peter Schreyer起亞設計總監上榜理由：他設計的後驅版起亞GT讓人眼前一亮。2011年排名：13影響：起亞全新的設計語言非常漂亮，比同平台的現代高出一截，Schreyer正在幫助起亞成為新一代的「本田」。起亞在法蘭克福推出的GT概念車讓人刮目相看，唯一的問題在於是否會被量產。前景：良好

12.Ralph Gilles克萊斯勒產品設計資深副總裁2011年排名：23業績：優雅的全新克萊斯勒300、道奇Charger、Durango都跟他息息相關。2011年之前，Gilles還是道奇品牌的CEO，現在他開始掌管新成立的SRT部門和克萊斯勒賽車運動方面。前景：很好。

13．Ed Welburn通用全球設計副總裁上榜理由：帶領通用設計團隊重整旗鼓2011年排名：14業績：以2008款雪佛蘭Malibu和凱迪拉克CTS為起點，開始了通用汽車設計力量的復興。隨著2012款雪佛蘭Sonic，別克Verano和2013款雪佛蘭Malibu的面世，Ed Welburn在業界的名聲有望繼續上漲。近期看點：2013款凱迪拉克ATS將證明Welburn是否有能力延續08版CTS的前瞻性。未來表現：他的才華將直接影響到2014款Corvette，2015款CTS以及凱迪拉克的旗艦車型。前景：很好

14.吉姆.法利(Jim Farley)福特汽車集團副總裁，掌管市場、銷售以及服務部門上榜理由：福特內部最聰明同時也是最激進的一員2011年排名：12業績：福特Explorer的網路首發大獲好評，這款跨界車有望成為福特最受歡迎的車型之一。而福克斯和和嘉年華的市場活動也越來越有創新意識。敗筆：俗套又廉價的電視廣告。美國家庭經常能看到這則福克斯廣告，車主在新聞發布會上被記者問到「你到底有多愛你的新款福克斯？」——也太假了吧！前景：不錯

15．Lewis Booth福特汽車公司首席財務官上榜理由：掌管福特財政大權2011年排名：7背景介紹：Booth在2008年到Dearborn之前一直負責福特在歐洲市場的業務。他取代了福特上一任CFO Don Leclair，Leclair曾以頗具爭議的 230億美元「房屋抵押貸款」使福特逃過了後來金融危機所帶來的信貸緊縮難關。還債：2011年第三季度末的時候，福特的長期債務為127.6億美元，比2010年第三季度末的264億美元大幅降低。關注他的理由：福特將有更多錢來開發及升級新產品。前景：穩定

16．Jim Federico通用汽車全球緊湊型車、小型車、Mini及電動車總監上榜理由：潛力極佳首次上榜背景介紹：曾擔任凱迪拉克CTS、STS、SRX以及雪佛蘭Silverado等車型的工程師。業績：在推出歐寶Insignia之後，Federico回到美國工作，負責別克君越、君威和Verano車型的研發。他將Regal的底盤改進技術運用到Insignia車型上。未來表現：Federico用一款雪佛蘭愛唯歐改變了外界對於雪佛蘭小車的看法，接下來我們期待的是北美市場的雪佛蘭斯帕可, 斯帕可電動車以及柴油版的科魯茲。前景：如同通用的產品一樣，快速前進著。

17．Olivier Francois菲亞特首席執行官2011年排名：46背景介紹：從藍旗亞的CEO兼總裁，到克萊斯勒的CEO兼總裁，這位法國佬可謂背景雄厚，他的那句「底特律知道什麼叫奢華嗎？」曾經轟動一時。未來表現：Francois現在還負責Fixing Fiat這一品牌，他的任務是要讓這一菲亞特的子品牌具有更大的全球知名度，同時還要讓克萊斯勒、道奇、Jeep等集團里的其他品牌得到更好的推廣。前景：忙碌

18.Dietrich Mateschitz紅牛飲料創始人兼紅牛車隊主席上榜理由：Newey（紅牛車隊設計師） 和Vettel（賽車手） 賜予他能量。2011年排名：21業績：汽車拉力賽、飛行比賽、滑雪、衝浪、極限運動、能量飲料，處處都有他。亮點：紅牛一隊在F1比賽中大獲成功（紅牛二隊則不那麼理想）。在上一個賽季，紅牛一隊賽車手Sebastian Vettel絕對性地掌控了F1賽事，連續第二次獲得冠軍。而設計師Adrian Newey也在紅牛一隊的輝煌戰績中立下汗馬功勞。前景：取決於Newey是否能在下一個賽季繼續為紅牛車隊開發出更好的賽車。

19.Gerry McGovern路虎設計總監上榜理由：年度運動車型的設計主力首次上榜業績：路虎攬勝極光及路虎衛士概念車是去年法蘭克福車展上的亮點背景介紹：1999年，福特聘請McGovern擔任設計師，負責林肯Mercury的設計，一年後路虎被福特收購。現狀：2004年起McGovern開始擔任路虎的設計總監，他將前衛、精銳的設計風格融入各款越野車型中。亮點：生產出了兩門版攬勝極光前景：行情看漲

20.杜翰墨(Wolfgang Durheimer)賓利首席執行官從911的重新設計到賓利再次振興上次上榜： 2007年 (14)業績：1999年離開寶馬轉投保時捷，此後保時捷的每輛車都有他的心血。充當大眾與保時捷的橋樑：大眾收購了保時捷之後，Durheimer接替退休的Franz-Josef Paefgen擔任賓利品牌的CEO。對賓利的影響: 撼動了賓利「周五無人上班」的散漫紀律前景：與大眾汽車共進退

21.Stephen Girsky通用副總裁,掌管全球產品發展Akerson的左膀右臂2011年排名：35背景介紹：他的職權包括公司發展策略，業務開發，全球採購及供應，最近還添了一個亞當歐寶公司主席的頭銜。作為美國汽車工人聯合會的董事成員，Girsky在去年的勞工談判中起到了至關重要的作用。底線：Girsky對行業有極大的熱情，儘管他的商業觸覺可能會導致一些品牌活動的減少，以 犧牲品牌形象的代價為工人換來實質性福利。前景：非常好

22．魯珀特.施泰德（Rupert Stadler）奧迪股份公司主席上榜理由：不懈的「寶馬追趕者」2011年排名：30業績：2009年推出的奧迪A6和A7，以及2010年的S6、S7和搭載4升V8渦輪增壓發動機的S8，以及要與寶馬i3一較高下的新款A2 都是施泰德的心血之作。奧迪與寶馬和梅塞德斯-賓士在奢華度上抗衡的同時還繼續創造著美國市場的銷量紀錄。前景：繼續與寶馬抗衡

23．卡洛斯.戈恩(Carlos Ghosn)日產/雷諾 主席兼CEO上榜理由：幾次「沉浮」2011年排名：3業績：2011年的排行榜上，戈恩的排名是第一，但他在2010年的排名是第14，而今年又上升到第3名，可謂幾經沉浮。戈恩的命運可謂是與日產品牌的沉浮緊密地聯繫在一起，在2011年的幾個月份中，日產在美國市場的銷量超過了本田，雖然Altima 和Sentra都發生了召回事件，但是日產的表現仍然不錯。前景：尚不明朗

24．Derrick Kuzak福特集團副總裁，負責全球產品開發上榜理由：他是否會像福特的產品質量一樣繼續下滑呢？2011年排名：8業績：帶領福特以優異的成績進入21世紀，並且持續推出了搭載小型渦輪增壓發動機的新產品。敗筆：他讓微軟作為福特My Ford Touch車載多媒體聯動系統的供應商，導致產品質量下滑。他需要的是：承認錯誤，並且迅速修復。前景：不如去年

25．Luca di Montezemelo法拉利總裁上榜理由：全輪驅動系統的成功上次排名：2008年（31）背景介紹：Montezemelo擔任菲亞特主席的時候曾經排在榜單的最後一位，之後Sergio Marchionne接替了他的職位。Montezemelo在讓瑪莎拉蒂和法拉利造型更加現代這一點上功不可沒。業績：Montezemelo意識到法拉利必須縮小發動機尺寸並且減輕車重來迎合未來汽車發展的趨勢，並且推出了第一款法拉利的全驅車型法拉利FF。前景：尚不明朗

26．豐田章男豐田公司總裁兼首席執行官上榜理由：準備好重生了嗎？2011年排名：17為何排名下滑了9位：在經歷了產品質量事件及一系列的風波之後，豐田在過去的一年可謂困難不斷。地震及海嘯，以及召回事件造成的損失無可彌補，新款凱美瑞和普銳斯的上市雖然反響不錯，但還不足以挽回豐田的名聲。為何2012年將是「豐田年」：豐田回歸了勒芒比賽，並且推出新款賽恩BRS，一款與斯巴魯合作生產的後軀運動coupe。前景：看好

27．蔡澈(Dieter Zetsche)戴姆勒股份有限公司主席上榜理由：豪華車市場正在復興2011年排名：36梅塞德斯-賓士是一個科技公司？：2011年的消費電子展（Consumer Electronics Show）上，蔡澈首次擔任了主講嘉賓，這也梅塞德斯-賓士首次亮相這一展覽。但是希望蔡澈別把自己的身份搞錯了，他代表的是汽車製造商而不是科技公司。前景：尚不明朗

28．Martin Smith福特執行設計總監上榜理由：告別運動車，迎來豪華車2011年排名：33他的下一步：繼在歐洲市場推出了諸多運動車型之後，Smith在2011年將Fusion和蒙迪歐的設計「合併」，稱之謂「優質造型」（Premium look）。前景：穩定

29.喬納森.布朗寧（Jonathan Browning）大眾汽車美國總裁兼首席執行官上榜理由：業界最難乾的工作首次上榜燙手山芋：大眾汽車總裁皮耶希（Piech）曾放話說要讓大眾汽車在2018年前成為全球最大的汽車製造商。這也就意味著，布朗寧要想辦法讓美國市場的銷量翻四倍。關於銷量：大眾給布朗寧下達的銷售指標是2018年前累積賣出80萬輛車，這還不把奧迪算在內。雖然說捷達一直是美國人最愛的歐洲車型，但是目前這一指標才只有30萬。前景：你肯定不想成為他

30．道格.帕克斯(Doug Parks)通用汽車前台執行主管，負責全球電動車研發上榜理由：掌管一系列電動車產品2011年排名：20業績：雪佛蘭Volt榮獲《Motor Trend》雜誌評選的2011年度車型。除此之外還有雪佛蘭新款Spark電動車，凱迪拉克ELR以及Converj概念車。前景：光明

31．Rainer Michel大眾汽車副總裁，負責產品研發及推廣上榜理由：接替Winterkorn掌管帕薩特首次上榜業績：2010年Michel從大眾的德國總部調往美國工作。Michel的任務之一是專門為美國市場推出一款帕薩特車型，比歐洲版更大，特色更加鮮明。後來北美版帕薩特也摘得了年度車型大獎。前景：非常好

32．霍伊頓克(Adrian van Hooydonk)寶馬集團設計總監上榜理由：堅持品牌特色2011年排名：39背景介紹：作為後「班格爾」時代的寶馬設計師，霍伊頓克不僅負責新3系的開發，還包括i3,i8和一些電動車型。不過，寶馬的設計總被認為是換湯不換藥，比如5系和7系就經常讓人搞不清楚。前景：不錯

33．Barb Samardzich福特歐洲副總裁，主管產品開發上榜理由：以全球銷量為己任2011年排名：41業績：Super Duty全尺寸皮卡、小型前驅及後軀車型，以及2005版野馬都是他的代表作。背景介紹：Samardzich目前負責北美及歐洲車型的研發，從Fiesta到Fusion，都運用了新開發的動力系統。前景：我們期待看待Fusion/蒙迪歐和翼虎/kuga的銷售數據。

34．拜茨(Doug Betts)菲亞特質量主管首次上榜背景介紹：2007年，拜茨離開日產轉投克萊斯勒，負責質量管理。之後在美國的一項汽車質量調查報告中，克拉斯勒產品質量名次大幅上升。前景：穩定

35．潘世奇(Roger Penske)潘世奇公司主席上榜理由：底特律重生2011年排名：34背景介紹：在美國市場賣了三年Smart之後，潘世奇把Smart重新交還給梅塞德斯-賓士。目前潘世奇正在和日產協商合作，通用也剛剛與之達成進一步的合作關係，他本人將成為新款雪佛蘭V6 IndyCar的首批用戶之一。前景：很穩定

36．Mark Fields福特公司美國執行副總裁上榜理由：進步大於退步2011年排名：31進步：推出新車型Explorer和EcoBoost F-150，市場份額達到了16.5%，比上一年增長了0.1個百分點。退步：MyFordTouch車載多媒體互動系統很失敗。前景：尚不明朗

37．鮑勃.金（Bob King）全美工人聯合會主席上榜理由：為工人謀福利2011年排名：26業績：2011年秋季，全美工人聯合會同意了通用、克萊斯勒和福特的四年合約。敗筆：鮑勃.金一直被認為是有些懦弱，他對於日產在美國工廠重組所做的一些註定會失敗。前景：陰霾

38．Hermann Salenbauch福特產品開發及產品總監上榜理由：福特版寶馬2011年排名：38業績：野馬 GT, Shelby GT 500, F-150 Raptor, Taurus SHO. 考慮到他之前在寶馬工作以及研發小車的經驗，新款野馬也受到了影響。前景：我們期待他的2015款福特野馬

39. 李書福浙江吉利集團創始人兼董事長上榜理由：帶領沃爾沃進入21世紀首次上榜業績:沃爾沃的品牌效應顯然能幫到吉利,在收購沃爾沃之後, 李書福在沃爾沃的管理上仍然尊重瑞典方面,力求好沃爾沃的品牌. 把沃爾沃設計總監Peter Horbury提升為吉利的設計總監是聰明的一舉.前景:和中國的前景一樣好

40. J Mays福特全球設計副總裁上次上榜:2008年(50)上榜理由:把福特的設計理念從運動轉向豪華.他說: Mulally(福特CEO)把我的工作邊界但了,因為他說與其為三個不同的地區分別作設計,為什麼不一起解決了呢?前景: 進步迅猛

41. Mary Barra通用產品開發高級副總裁首次上榜背景介紹:她曾經擔任福特全球生產副總裁, 管理過底特律的汽車工廠，擔任過工程執行理事，早期還曾有過人力資源的背景.前景: 不錯

42．Johan de Nysschen奧迪美國區總裁上榜理由：在美國造奧迪車，用奧迪影響美國2011年排名：48業績：奧迪在美國的銷量在2011年連續10個月保持紀錄，尤其Q5，Nysschen堅持將這款車出口到美國，後成為美國賣得最好的車之一，要不是因為供應趕不上，我們也許可以把「之一」去掉。前景：新款S8,S6,S7以及搭載4升雙渦輪V8發動機的車型和一系列柴油車型值得期待。

43．Ian Callum捷豹全球設計總監上榜理由：捷豹E-Type2011年排名：23業績：Callum最近的作品捷豹C-X16運動型車的頂部線條、內飾和尾燈都讓人想起了E-Type車型，但是卻又毫無復古之感，整車設計非常現代。連Callum自己都說：「是有點像，這款車就是為了致敬E-Type並且追溯運動車設計的精髓。」前景：很好

44．喬爾.伊萬尼克（Joel Ewanick）通用全球首席營銷官首次上榜背景介紹：從現代到日產，最後被通用「挖牆角」，伊萬尼克成為了北美車企競相追逐的紅人。如今他在通用負責旗下雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克的廣告營銷。能否成功理順通用廣告營銷的亂攤子，不僅是通用，包括業界與他自己，都充滿期待。

45．鮑勃.卡特（Bob Carter）豐田汽車美國副總裁兼總經理上次上榜:2009年(22)業績：卡特的出現改善了豐田內部過於僵硬的日式管理方式，對外也顯得更加開放透明。在2011年，他即時向媒體通報了地震及海嘯過后豐田面臨的生產力不足的情況，九月份又成功策划了新款凱美瑞的上市。前景：進步中

46．米爾恰.格萊杜（Mircea Gradu ）克萊斯勒集團副總裁，負責動力傳動系統首次上榜業績：帶領研發出新型縱向8速自動變速器，該款變速器被運用在克萊斯勒300和道奇Charger上，他還替換掉了2012款克萊斯勒200和道奇Avenger的雙離合傳動裝置。前景：看好

47．凱.賽格勒（Kay Segler）寶馬MINI品牌經理上榜理由：小車將會變得更流行2011年排名：43背景介紹：2009年，從MINI負責人升至寶馬M部門負責人，接下來他便開始參與M車型發動機的縮小。2011年四月份他再次受到提拔，成為MINI品牌經理。前景：尚不明朗

48．Michael Manley克萊斯勒Jeep品牌負責人及亞洲區首席運營官上榜理由：Jeep重拾往日輝煌首次上榜背景介紹：Manley2000加入戴姆勒克萊斯勒，在銷售及全球產品開發部任職，2009年被任命為Jeep品牌負責人。業績：新款大切諾基的推出，指南者、愛國者以及自由人的銷量得到提升。

49．彼得.霍布里（Peter Horbury）吉利設計總監上榜理由：幫助中國設計走向世界2011年排名：50背景介紹：2002-2005年，他曾經是福特公司的設計總監，後來為沃爾沃工作。成為吉利的設計總監之後，儘管霍布里大部分時間還是在歐洲工作，但是他還是承載著帶領這個中國品牌走向世界的希望。前景：尚不明朗

50．鮑勃.魯茲（Bob Lutz）通用路特斯品牌顧問上榜理由：他是真正熱愛車的人上次上榜：2010年（12）背景介紹：從美海軍陸戰隊退役後，鮑勃.魯茲的汽車生涯自1963年加盟歐洲通用汽車開始，此後歷任福特、寶馬、克萊斯勒汽車的重要職務。從2009年起擔任通用副董事長兼高級顧問，並於2009年年底正式退休，但不久後他又重返通用擔任顧問。前景：常青樹，永不敗