大眾跟國產車都超愛用雙離合,但有種雙離合要特別小心
以前我們總是吐槽自主車型沒有自動擋
然而現在這種情況發生了改善
如今許多自主車型都能夠提供自動車型選擇
不過,依然被人吐槽
因為現在自主車型十分熱衷於使用雙離合變速箱
2017年上市的自主新車中
大部分車型都使用了雙離合自動變速箱
2017年上市的18款提供自動變速箱的車型中
雙離合車型佔了9款
可以說佔據了半壁江山
看到這麼多車用雙離合
有人疑惑了,雙離合到底如何?
怎麼很多人說雙離合不行?
雙離合變速箱可以理解為兩台手動變速箱相加
因此內部結構基本與手動變速箱一致
只是手動變速箱為一輸入軸一輸出軸
雙離合車型的輸入/輸出軸有2至3根而已
輸入-離合器-輸出
就是最簡單的雙離合器原理簡述
和傳統AT變速箱的
輸入-液力變矩器-輸出
不同的地方則在液力變矩器變成了離合器
因此結構上更接近於手動擋
那麼問題就來了
使用了離合器之後有什麼變化呢?
乾式濕式的區別
乾式雙離合和濕式雙離合的區別就在於
濕式雙離合的離合器是浸泡在油液中的
而乾式雙離合變速箱的離合片則沒有被浸泡
(可以說乾式是低成本方案,少了液壓泵、潤滑液、冷卻管外部冷卻系統等部件)
濕式雙離合相對乾式來說故障率/使用體驗都要好上太多,
還是值得購買的
因此技術宅就針對乾式雙離合來解剖。
乾式雙離合的優勢:
傳動效率高、體積小重量輕
而且當奇數擋工作時
相鄰的偶數擋已經做好換擋準備
因此換擋速度奇快
乾式最大的問題就是發熱
發熱之後會導致變速箱進入非正常狀態
高溫保護、奇數擋失效、車輛失速等
那麼為什麼會發熱呢?
因為硬摩擦
就像冬天搓手
乾燥的手互搓立馬發熱
但是如果手上塗一些沐浴露,那麼發熱就會小很多
這就是在抑制發熱問題上乾式和濕式雙離合的區別
在城市擁堵中變速箱經常在1-3擋之間切換
換擋頻繁導致了摩擦次數高
因此容易導致變速箱過熱
那麼為了防止過熱呢
就需要減少離合片摩擦的時間
也就是加快換擋速度
這樣一來就不可避免地產生了闖動
簡言之,發熱問題是每一個乾式雙離合變速箱車型都無法避免的
在城市用車中尤其明顯
既然不適用於城市擁堵
為毛那麼多車企用?
你以為車企可以想用AT就用AT,想用CVT就用CVT的嗎?你錯了,壟斷在哪個行業都很常見,汽車行業也一樣,CVT的鋼帶是博世的專利,雙離合的專利也被博格華納、Luk等巨頭掌握,如果沒有研發能力的話自主車型只能外購自動變速箱
(顯然很多自主車企沒有研發能力)
外購的話無外乎這幾種
1、邦奇CVT
價格便宜療效好,自主車企最愛的CVT品牌,不過你以為這個效率不高還偶爾頓挫的CVT自主車企真的喜歡?人家日產的CVT好,人家給你用嗎?
2、愛信4AT/6AT
效果立竿見影,用愛信4/6AT變速箱的車表現都不會差,尤其是愛信6AT!可是貴啊,一台變速箱的價格據稱在1.5萬左右,誰捨得用呢?
3、現代5AT
這算是在愛信變速箱之後的一個折衷選擇,表現只能算中等,價格也不算便宜。
4、雙離合
成本低擋位多,能夠沾上高端豪華車型的邊,還可以幫忙解決調校問題。但是頓挫的問題就要能夠接受才行
如果,我可以接受頓挫呢?
別急,還有故障率
為什麼那麼多人買雙離合的車型
因為試駕的時候感覺不錯
沒有什麼頓挫闖動發熱
換擋快速油耗低
感覺很高科技嘛
實際上導致雙離合工作異常的原因
常常是離合片的磨損以及滑閥箱的液力阻尼不均
這些問題常常是在2萬公里以後才暴露的
新車試駕的時候是感受不到的
再者直接用實例說明
1、大眾
大眾是雙離合的先行者,敢於試錯。曾在中國召回過64萬輛DSG雙離合車型,這些車型幾乎都使用7速乾式雙離合變速箱(6速濕式也召回過)。召回的結果對用戶算是比較好的交待,問題基本都能得到解決,而且還延長了變速箱的質保期。後續隨著新款變速箱的投產,可靠性和平順性方面已經能夠讓人滿意了。
2、福特
福特曾經大面積使用雙離合變速箱,而後幾年搭載雙離合變速箱的車型出現了變速箱限制、抖動、異響等故障,如今福特的諸多車型都棄用雙離合,重新用回AT變速箱。
3、菲亞特
菲亞特的雙離合變速箱也是飽受詬病,除了混亂的換擋邏輯之外,變速箱的抖動、頓挫等也是讓人十分崩潰,不過目前菲亞特還沒有放棄雙離合的想法,真是破罐子破摔呀!
4、比亞迪
當年,比亞迪逆向大眾的雙離合變速箱,然而大眾出了大問題,比亞迪也就被帶進坑裡了,這些年比亞迪的雙離合雖然沒有大問題,但是小問題也困擾著部分車主。目前比亞迪搭載乾式濕式雙離合的車型表現也有了長足進步,只是換擋邏輯仍有優化的空間。比亞迪請來了戴姆勒幫忙調底盤,請來沃爾夫岡主理設計,我想,傳動的部分應該很快也會迎來突破了。
乾式雙離合只是個技術形式
有的廠家專心做好了
有的廠家半途放棄了
不應該一竿子打死
看到這裡,你應該知道如何分辨了吧?
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