中國汽車真的要崛起了？

最近，有關中國品牌的好消息不斷：乘用車市場佔有率從2014年最低谷的35%，一路攀升到今年前兩個月的46%，足足上升11個百分點；而有關未來的新能源車熱銷，成為全球第一的新能源車大國，這主要是中國品牌的功勞，因為外資品牌不能享受到政府的補貼。　　在市場有所起色的情況下，有些中國品牌已經忘乎所以然了，真可謂好了傷疤，似乎忘了疼，2014年中國品牌銷量「12連降」的悲涼已經被人遺忘，一度沉寂的「彎道超車」言論又興起。那麼，中國品牌真到了慶功時節了？　　文︱王燦彬　　本文摘編自汽車之家客戶端，不代表瞭望智庫觀點

　　1　　主要是靠SUV和三四線市場　　最近一段時間，中國品牌的表現確實搶眼：吉利汽車博越轟動上市，帝豪GS即將上市，它們的質感已經不亞於合資車型，證明博瑞的成功不是曇花一現；中國品牌領軍企業長安的主力車型逸動、致尚XT在改款後，新車質感進一步提升；而一貓年度車評委在試駕GS4之後，大讚其駕駛感受甚至不亞於豪華車，又剛剛新加了1.5T版本，月銷目標從原來的3萬提升至5萬；神車寶駿560也宣布將增加1.5T和自動擋版本。

　　但是，中國品牌份額的提升主要是沾了SUV的光。在根據乘聯會的數據，今年1月份狹義乘用車（轎車、MPV和SUV）的批發量達到217.8萬輛，同比增長11.6%，其中SUV批售輛達到80.85萬輛，同比增長64%，這是繼去年9月份購置稅減半政策出台以來，SUV連續四個月同比增幅超過60%！　　「中國品牌乘用車市場份額增長主要依靠SUV。1-2月中國品牌乘用車銷量166.2萬輛，佔國內乘用車銷售市場份額的46%，提高了3.1個百分點。」 中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在3月份汽車工業產銷分析會上表示。　　在SUV的幫助下，中國品牌終於摘掉了「10萬元價格」的天花板。　　近年來，由於一線城市限行、限購以及中西部地區經濟的快速發展，我國汽車消費開始逐步向中西部二三四線城市甚至是五線市場傾斜，佔據車市的一半以上份額，這些地方不那麼講究品牌，需要的大而便宜的市場，這正是中國品牌的優勢。　　另外一塊就是新能源車了，中汽協的數據顯示：1-2月，新能源汽車生產3.79萬輛，銷售3.57萬輛，同比均增長1.7倍，這還是在國家在追查新能源車騙補的背景下，增速還有所下降。　　2　　面臨多方考驗　　SUV儘管看上去貌似還不錯，進一步大發的潛力似乎不大了。統計數據顯示，SUV占乘用車的比例在2016年1月更是直奔35%的新高，這一比例位居全球最高，目前增速還超過3成，可是新品增加速度更快，預計今年全年有超過150款改款和全新SUV導入，每個所能分到的蛋糕更小了，SUV紅利被快速透支，不少人預計未來2年內SUV熱將漸行漸退。　　市場老大哈弗H6日前高調宣布下調價格1萬元，起步售價從8.88萬元起，它可是月銷過4萬的市場老大，連老大都扛不住壓力降價了，這表明SUV紅利正在消失，對蜂擁而上的中國品牌敲了個警鐘：SUV的日子也沒那麼好混了。

　　對於新能源車而言，目前的市場算得上虛火上升，就算依靠最後兩個月的驚天大逆轉，2015年也只是30多萬的銷量，同比增長3.4倍，佔據新車的比重也不到1.5%，幾乎可以忽略不計；至於從市場來看，私人購車的佔比是十分有限，主要是在公共交通領域的用車，受政策影響太大，離開了北上廣深的補貼城市外，真正的需求量有多大？即使是這點需求，也是有很多騙補現象出現，搞得掏錢的政府很狼狽。　　外資巨頭也並非沒看見這一趨勢，他們也把最好的資源傾注在SUV和新能源車上。未來五年，大眾、通用、豐田、現代、福特、日產、本田等國際巨頭，都有龐大的SUV和新能源車投放計劃，通用在4月25日宣布，2016-2020年間在將推出60多款新車（全新或改款），而市場需求旺盛的SUV、MPV將佔據40%，也就是起碼24款左右，同時還會推出10多款新能源車。　　中國品牌別不服氣，在既有銷量和利潤的B級車市場，尚未有一款真正成功的車型，如果真要算，吉利博瑞勉強算得上是一款，它還是以C級車尺寸、A級車的形式出現，什麼時候出現越來越多像博瑞一樣的車型，那真是可以小小慶祝一下了。
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