玩C2C是為流量 神州找到流量變現的竅門了？

【億邦動力網訊】出行市場隨著滴滴和優步中國的合併也僅僅平靜了不足兩個月。日前，一向宣揚「公司自有車輛、自有司機才安全」的神州專車發布了U+開放平台戰略，正式殺入C2C出行戰場。這一次神州優車董事長兼CEO陸正耀為了快速切入，直接承諾神州專車向全國車主免費開放，並稱永不抽成。

陸正耀的轉變被認為是神州專車尋找新的盈利增長點，以放棄車主的抽成為代價海納更為廣闊的C2C流量。

陸正耀表示：「今天時機已經成熟，神州才正式推出了C2C模式。神州專車自有車輛通過B2C模式以品質創利潤，U+開放平台則以免費換流量，兩者互為補充、相得益彰，共同構成我們共享出行的全產品線。」

但金沙江創業投資基金合伙人、滴滴出行投資人朱嘯虎對此毫不客氣的評論稱，（神州）沒有兌現第三季度盈利的承諾，增長乏力，手上沒有足夠的籌碼，還企圖和滴滴正面對決？！將再次成為商學院的經典案例：董事會/管理層的戰略抉擇對公司如何生死攸關！

目前，神州優車（旗下品牌為神州專車）第三季度的財報還未公布，神州是否沒兌現盈利的承諾也不得而知。但神州的做法似乎激怒了滴滴的投資人。

神州：誰也不能靠C2C模式賺錢

在U+開放平台發布會上，神州方面表示：「我們認為單純的C2C網約車平台靠抽成想賺錢的模式是不成立。下面這張圖可以說明補貼只要一停，C2C網約車平台就會陷入惡性循環。我們承諾，永不向接入U+開放平台的司機抽成。我們可以通過神州專車的高品質服務創造利潤。可以肯定的說，我們不靠C2C模式賺錢，誰也不可能靠C2C模式賺錢。」

神州專車也沒有肯定的答覆公司到底要不要補貼，針對對加盟司機要不要補貼的問題時，他們只是模糊的回答：根據競爭情況看，不排除這種可能性。

一位不願意透露姓名的四川綿陽大會嘉賓告訴億邦動力網：「在強競爭的環境下，沒有人是不虧錢的。」補貼就意味著燒錢，滴滴快車的優惠卷至今還在用現金維持著，誰也不能靠C2C模式賺錢的背後，神州似乎是在刻意的攪局。可是，神州專車攪局換來的流量又要在什麼地方變現？

流量變現的道路 先看滴滴刨的坑

出行公司流量變現的前行者依舊是滴滴。據億邦動力網了解，目前滴滴出行的產品線已經包括快車、專車、計程車、順風車、代駕、試駕、租車等多個板塊，每個板塊都設有若干個服務方式，例如拼車或不拼車。

據悉，滴滴以計程車功能起家，於2014年8月上線滴滴專車功能，為高端商務出行提供服務；於2015年5月上線滴滴快車，起初滴滴也是承諾該服務屬於非營利性搭車服務，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟體平台不收取任何費用。後來滴滴快車又增設司機端每單20％的抽成，目前改為司乘分開計價，依舊每單收入遠低於乘客實際支付費用。

滴滴快車以補貼的方式維持著快車乘客和司機的活躍度，幫助滴滴出行佔據了整個出行市場第一的位置。據相關數據顯示，2015年滴滴出行訂單量突破14.3億，市場份額達87.2%。但其中滴滴換取流量成本的代價也是極其高昂的，有媒體粗略計算其2015年至少虧損近100億，但滴滴官方對此矢口不提。

2016年滴滴在維持一定量補貼的前提下，開始不斷探索新的流量變現的方式。汽車電商、租車、專車自營車以及線下的車主俱樂部頻繁被媒體提及。目前，在滴滴試駕中，滴滴已經建立了汽車銷售板塊。

據億邦動力網之前報道，滴滴在試駕方面已經開始測試賣車、賣車載設備、提供購車諮詢、提供4S免費到店服務，在汽車電商方面頻繁出手。出行市場的司機和乘客成為滴滴區別於阿里京東等綜合平台的垂直流量，以此為基礎的流量變現讓滴滴在汽車廣告和汽車交易方面嘗到了甜頭。

神州買賣車併入神州優車是後手？

反觀神州專車，據億邦動力網了解，除了神州專車外，整個神州集團旗下還有神州租車、神州買賣車、神州閃貸三大板塊。

早在神州優車上市之前，神州優車CEO陸正耀就對神州買賣車制定了清晰目標。「神州買賣車的業務會是廠家銷售渠道的補充，是處理熱銷車、庫存車等的補充。從長遠來看，有可能會顛覆傳統的4S體系。」陸正耀還表示將投入不會低於100億人民幣的資金來支持電商平台的發展。

億邦動力網了解，神州買賣車將線下實體店稱為5S自營門店服務，其平台客服人員稱，5S就是在原有的4S基礎上，再加上一項安全購車服務，具體就是可以7天無理由退車，24個月不限里程質保。截止目前，神州買賣車的線下直營店已達到102家，遍布全國24個省份。

同時，據神州優車2016年上半年財報顯示，2016年3月30日，經神州買賣車（天津）科技發展有限公司（「神州買賣車」）股東會決議， 本集團以現金人民幣1元購買了神州買賣車原股東CARCITY持有的神州買賣車70%的股權。故自2016年3月30日起，神州買賣車及其分子公司納入本集團的合併財務報表範圍。

據悉，神州買賣車3月30日至6月30日期間，公司營業收入為946.66萬元，凈虧損2557.55萬元，現金流量凈額為881.24萬元。

神州的流量生意是春藥還是毒藥？

據億邦動力網了解，神州買賣車採用電商平台+自營門店模式，神州買賣車包含新車、准新車、汽車金融三類業務。比起滴滴為第三方4S店導流，神州為自己的嗷嗷待哺的自營店導流似乎更是一樁合適的買賣。可流量生意並不是想像中那麼簡單。

襯衫定製平台量品定製創始人虞黎達曾針對流量問題稱，如果，你的生意是通過砸流量廣告或補貼消費者支撐起來的，廣告和補貼一停，生意立刻消失。這就是在吸鴉片。而且，你痛苦地發現：鴉片越來越貴！未來只有產品型的公司能活得好，平台型的公司越來越困難，因為他們最擅長的網路營銷領域的基礎-流量，已經變得高不可攀了。

流量成本在不斷增加，神州選擇沖入一個明知不可能盈利的戰場換取流量再去轉化的做法在當今創業環境中並不算最為明智的選擇。

「流量市場的價格確實發生了很大的變化。」京東商城市場部高級副總裁徐雷告訴媒體，「很多創業者都說，先花大價錢購買流量，虧損後再盈利，但是按照現在價格趨勢，盈利是一件很難的事情」。

比呀比CEO黃浩文也曾公開稱，除了流量之外，還有轉化率，客單價，毛利率，二次購買率……現在已經過了粗放式擴張模式的階段，「結硬寨，打呆仗」步步為營或許是創業者們需要面對的「新常態」。