C919三年內交付？ 有可能但也面臨挑戰

來自專欄網易航空

距離C919首飛已經過去快一年，眼看著訂單量一點一點的往上漲（目前是28家客戶共815架飛機，中國用戶為主），這麼多飛機何時才能交付用戶又成為新焦點。

此前，外界對C919的服役時間一直猜測為2021年前後。

在今年2月份的新加坡航展上，中國商飛市場營銷部副部長陸崢就表示，目前歐洲和中國方面的認證都已經啟動，預計將在3~4年內獲得中國認證。雖然美國航空安全監管部門尚未啟動這項程序，但商飛也已經在與美國相關部門聯繫。

昨天（3月6日），中國民航局副局長李健也表態將全力支持和服務中國商飛，並透露，中國商飛力爭在2020年底讓C919取得中國民用航空適航證，并力爭在2021年向用戶交付首架C919。

這樣看來，C919在2021年交付服役看起來的可能性就頗高了。但飛機從首飛到交付，4年的時間真的來得及嗎？

其實，如果單看取證時間，留給C919的時間也才兩年多時間，相較中國商飛2月份說的3~4年的目標確實縮緊不少。不過，兩年的時間對飛機試飛這項工作來說，說長不長、但說短也不短，坦誠來講，筆者認為C919在試飛工作上如果抓緊一點還是可以實現的。

作為對比，737首架機在1967年首飛，1968年飛機就交付客戶使用，而其最新該款737MAX從首飛到服役也僅經歷了一年半不到的時間。

雖然C919是一款全新研製的機型，且現在取證項目更多，要求更高，但考慮到其已經試飛快1年，再加上政府工作報告中提到支持高端裝備製造業，民航局也提全力支持商飛的姿態，一切順利的話，在3年內服役並不是什麼不可能的事。

對於C919來說，最大的問題就是作為一款全新的飛機，如何能確保做到整個系統完美融合。

不像737MAX、320neo都有成熟的設計可以參照修改。C919是從無到有設計的，因此在系統的整合方面還存在一定的挑戰，後續的試飛中，最重要的就是解決系統的兼容和可靠性問題。

簡單點來說，把C919比作一款最新生產的汽車，可能他所有材料所有部件用的都是最新最好的，但是最後它有可能就是不好用，或者是開不好、或者是開不快。

導致這個問題的原因有很多，例如設計本身存在硬傷或者系統的兼容可靠性方面做不好。而能不能解決這些問題才是真正考驗一個國家是否有成熟的飛機的研發製造能力的。

如果要找個反面例子，筆者認為日本的XC-2運輸機就屬於拿了一堆高端貨造出來的街邊攤產品典型。原本想造一個先進的現代運輸機，但最終造出來的飛機實際性能卻遠低於原先的設計目標。

目前，C919還在等待開展進行結構、性能、航電、高溫高寒等多方面的試飛工作。據中國商飛透露，一共會有6架C919投入到驗證試飛工作，並將以陝西閻良和山東東營作為主要的試飛基地。

6架試飛機的數量應該說是比較多了，目前完全新機型也通常只有3~4架的試飛飛機。多管齊下的方法在一定程度上也能幫助C919加快完成試驗飛行工作，從而能更早的取證交付。

現階段，商飛最重要的事情是保證這些試驗都能成功的通過，且符合標準，只有這樣才能讓C919在2021年交付成為現實。否則，有可能會出現目標定好，但卻又延期的事件了。

當然，筆者在這裡補充一句，實際上，即便通過試飛，飛機實際的性能數據並不一定能立即達到設計指標。但只要相差不大就不是大問題，事實上，即便是787、A350這些新飛機，第一批次的飛機與後面批次的飛機在性能上也有一定差異。很多第一批次沒有達到預期目標的方面都是在飛機後續製造過程中慢慢調整過來的。

不過這些，都要等到C919真正大規模交付再說了。

作者： Henry Lin

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