廣汽傳祺市場競爭力分析報告

易車研究院原創

前言

廣汽傳祺有很多特色，它是少有的高價位中國品牌，它是少有的能吸引大量合資車型老用戶的中國品牌，它是少有的品牌忠誠度高於絕大多數海外品牌的中國品牌……2010-2017年傳祺演繹了一段傳奇，但2018-2020年WEY、領克等高顏值、高品質、高配置的中國高端品牌將紛紛湧入，大眾、別克、現代等海外品牌將紛紛強化中型大中型SUV，筆者好奇傳祺能否續寫傳奇。

第一章

競品篇

2016-2017年哈弗、長安之外，吉利快速成廣汽傳祺核心競品

2012-2017年哈弗H6、長安CS75、傳祺GS5/GS4幾款車型投放早、定位近、銷量高，使得傳祺與哈弗、長安互為核心競品；2016-2017年吉利大規模投放博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL等3.0產品，期間吉利一躍成為傳祺的最核心競品之一；2018-2020年吉利如繼續強化華南市場、加速投放中型SUV和領克實現上量等，吉利將替代哈弗成傳祺最核心競品。

2018-2019年傳祺的先發優勢漸失，將考驗傳祺的真正實力

2015-2017年傳祺銷量的快速崛起，與SUV市場火爆、競品少以及自身外觀漂亮、空間大等密切關係，但2018-2019年不僅SUV整體增長會變小，哈弗、長安、吉利等核心競品也會形成多車布局，再加WEY、領克的壓制，傳祺將遭遇來自以中國品牌為主的眾多競品的「強勢圍攻」。2015-2017年傳祺的崛起是靠運氣還是靠實力，2018-2019年是最好的考驗期。

2017年GS8、GS3發力，傳祺過於依靠GS4的被動格局大幅改觀

2012-2017年實現SUV與轎車的均衡發展，一直是廣汽傳祺的核心課題之一，但期間即便投放了GA3、GA6、GA8等多款轎車，也始終無法改變SUV一股獨大的格局；但2017年隨著GS8、GS3等的先後發力，傳祺過於依靠GS4的被動格局大幅改觀；2018-2020年廣汽傳祺矯正SUV與轎車失衡格局的壓力可能還是會很大，不如先實現SUV內部的均衡發展。

2018-2019年廣汽傳祺較哈弗、吉利等競品有更大的布局空間

2015-2017年傳祺內耗(自身車型對比)一直低於10%，小於核心競品哈弗、吉利等的內耗值，意味著傳祺投放新車的空間更大；2018-2019年傳祺GS7、新傳祺GS5等的投放，將進一步完善傳祺的競爭體系。

2018-2019年WEY、領克等將給傳祺鞏固中高價區帶來挑戰

2017年GS8與VV7已互為核心競品，2018-2019年隨著VV6、P8、領克02、領克03等繼續加碼15-25萬元等價區，再加上述車型的高顏值、高配置、高品質等核心賣點，傳祺將遭遇WEY、領克等中國高端品牌的進一步擠壓。

價區篇

2014-2017年傳祺12萬元及以上價區雄起特別明顯

2014-2017年傳祺GS4、GS8等的先後上市，大幅提升了傳祺整體價區，2017年12萬元以上價區佔了傳祺近70%的線索份額，這一水平甚至大幅領先於部分海外品牌的水平。

2014-2017年傳祺12萬元及以上價區線索市佔率提升更明顯

2017年對比哈弗、吉利、榮威等競品，傳祺更像高端品牌

2017年傳祺12萬元以上線索量領先於哈弗、吉利、榮威等競品，15萬元以上價區的優勢更明顯；2018-2020年傳祺如能藉助GS7、GM8等進一步鞏固15萬元以上價區，傳祺完全可以直接定義為中國高端品牌。

2018-2020年傳祺是少數能與WEY、領克等掰手腕的中國品牌

2018年3月傳祺15萬元以上價區的線索量高於領克直逼WEY，是目前中國品牌陣營中，少數能與WEY、領克等高端品牌掰手腕的品牌；2018年是傳祺GS7、GM8上量的關鍵期，傳祺將進一步提升在15萬元以上價區的話語權。

口碑篇

對比競品，傳祺GS4比較優勢集中油耗，劣勢集中配置、內飾

目前傳祺GS4與核心競品哈弗H6、博越的外觀、空間等口碑相對突出，這兩項也是中國品牌SUV的核心賣點；對比哈弗H6、博越，傳祺GS4油耗口碑的比較優勢突出，但目前長城、吉利通過加碼1.3T、1.4T、1.5T等小排量發動機和7DCT(長城合作格特拉克)、6AT(吉利合作愛信)等變速箱，努力降低油耗；對比競品，GS4內飾、配置口碑的比較劣勢突出，做工用料有待提升。

對比競品，傳祺GS8比較劣勢集中配置、舒適度

傳祺GS8、長安CS95、VV7三者動力、性價比、操控的口碑相對都較高；比較對手，傳祺GS8最核心的外觀與空間兩大口碑的比較優勢已不具備了，空間不如CS95，外觀不如VV7；比較對手，傳祺GS8比較劣勢集中舒適度與配置，2018-2019年在競爭越來越激烈的15-25萬元SUV價區，GS8會比較被動。

目前廣大用戶對廣汽傳祺整體滿意度的特徵是「外高內低」

外觀與空間是傳祺GS4、GS8銷量快速雄起的兩大重要賣點；變速箱滿意度低有一定的歷史原因，現已通過大規模更換愛信6AT變速箱得到很大彌補；傳祺在材質、配置、隔音等領域的提升迫在眉睫，NVH研發還需強化；2018-2020年WEY、領克等主打高顏值高品質車型的逐步上量，會讓傳祺壓力巨大。

配置篇

2018-2020年提升配置是傳祺繼續上探的必備條件

傳祺GS4、GS8快速上量，得益於外觀、空間，以及南方沃土等，但配置一直都不是兩者的核心賣點，都位列TOP10之外；2017年VV7、VV5的先後上市，讓傳祺配置陷入尷尬；2018-2020年是WEY、領克的強勢產品周期，期間傳祺需要加速提升配置率。

2018-2020年廣汽傳祺提升配置不僅迫切，而且得全方位

對比2017款VV5、VV7，GS4、GS8在玻璃/後視鏡、燈光、輔助/操控、主被動安全等各大核心板塊的標配率都較低；受制於盈利壓力，對比提升配置，車企更願意鑽研如何減少配置，但傳祺目前最大的優勢是盈利的，且對廣汽集團的利潤貢獻不低於本田、豐田(如不扣除部分研發費用等)，只要集團高層能頂住股東壓力犧牲點利潤率，2018-2020年傳祺全方位強化配置是有可能的，且大有可為。

2018-2020年建議傳祺以用戶最關心的安全為提升配置的切入點

2017款傳祺GS4、GS8與VV5、VV7配置差距最明顯的是主被動安全板塊，該安全板塊也是用戶購車的重點關注領域；在併線輔助、偏離預警、疲勞駕駛提醒、胎壓監測等多個具體配置領域，GS4等車型都有較大提升空間。

2018-2020年過50萬輛的年銷量是傳祺升級配置的堅實保障

單車成本是制約車企市場競爭力的核心因素之一，其隨著車企市場銷量的增長而減少；一般情況，車企年銷量過20萬輛大體可旱澇保收，過50萬輛大體可在市場基本立足，過100萬輛大體可主動出擊對手；2018-2020年是傳祺博弈單車收益-成本的關鍵期，期間配置需要進一步豐富，但成本需要進一步控制，年銷量過50萬輛是傳祺最核心的砝碼。

投訴篇

2017年GS4占傳祺投訴量71.43%，高於60.82%的保有量佔比

2015-2017年傳祺銷量主要來自GS4，即便GS8快速上量，也沒能改變這一格局；GS4不容出現任何失誤，尤其是大規模投訴。

2017年GS4投訴聚焦變速箱，高達34.62%，集中頓挫與異響

2017年傳祺GS4的投訴比較集中，變速箱佔比高達34.62%；變速箱問題也很集中，異響+頓挫的佔比高達90.75%。

2017年傳祺自主變速箱的高投訴衍生出對售後服務的嚴重不滿

受制於自主研發實力，7DCT的抖動、異響等問題不是一時半會能解決的，給售後服務造成了巨大的壓力，諸如對不解決、查不出原因等的投訴紛紛上升且名列前茅。

2017年大規模引進愛信6速變速箱，傳祺GS4投訴量大幅下滑

對比2015款、2016款，2017年款傳祺GS4的投訴量大幅下滑，核心問題是傳祺用愛信6Tip大規模更換了自主研發的7DCT。

2018-2020年引進先進技術仍是傳祺降低投訴量的最有效方式

2016-2017年傳祺通過引進愛信自動變速箱僅降低了某一板塊的投訴量，2017年傳祺除了變速箱，對傳祺發動機、車身及電氣等板塊的投訴也不少；2018-2020年繼續引進先進技術合作國際優質配件商，仍是傳祺大幅降低投訴量最直接最有效的方式。

用戶來源篇

傳祺是少數能通過吸引置換用戶等威脅到海外品牌的中國品牌

2017年意向置換傳祺的老用戶除了GS4、GS5等自身用戶外，還有科魯茲、福克斯、軒逸等核心價區集中9-12萬元的車主，不僅比之前核心來源價區有進一步提升，而且還吸引了越來越多海外品牌的用戶。

2013-2017年傳祺吸引自身用戶與海外品牌用戶的能力大增

2013-2017年從GS5到GS8，傳祺定位一直較高，能更好吸引置換用戶，期間意向置換來自自身的比例由3.77%上升至13.12%，來自海外品牌的比例也有大幅增長。

2018-2019年傳祺如強化15-25萬元，將吸引更多韓/美/德等用戶

2015-2017年傳祺吸引德系、韓系、美系等海外品牌意向置換的比例都呈現增長趨勢，2018-2019年GS7、GM8、GA8如能助力GS8進一步強化15-25萬元價區，相信傳祺還能繼續保持對海外品牌用戶的強大魅力。

積極吸引緊湊型SUV用戶是傳祺2018-2022年持續增長的關鍵

2018年SUV銷量即將超越轎車，未來幾年相信SUV都會保持銷量優勢，其中過去三四年銷量快速雄起的緊湊型SUV，在2018-2020年都將陸陸續續進入置換階段；目前基於GS8，傳祺在搶奪緊湊型SUV中具有明顯優勢，2017年意向置換來自緊湊型SUV的比例高達19.13%。

用戶流失篇

GS8GS7GA8GM8等一字排開，傳祺留住用戶能力強大

2017年傳祺12萬元以上價區的線索佔比將近70%，哪怕大眾、別克等也達不到這個水準，稱得上中國車市的一道風景。

2018-2019年傳祺GS8先發優勢漸失，危及留住老用戶的能力

2013-2017年傳祺留住自身用戶的能力由17.33%飆升至40.30%，其中GS8功不可沒。但隨著途觀L、途昂、CX-8、UR-V、VV7等紛紛上市，2018-2019年GS8的先發優勢將逐步消失，再加GS7難以上量，將對傳祺留住自身老用戶的能力提出更多挑戰。

大眾SUV戰略與中國品牌高端戰略是爭奪傳祺老用戶的新勢力

除了上汽大眾的途觀L、途昂，2018-2019年一汽大眾還將持續發力中型SUV、中大型SUV等細分車市；2018-2019年也是WEY、領克等中國高端品牌快速提升市場影響力的關鍵階段，期間長安等其它車企也會推出新高端品牌……2018-2019年搶奪傳祺老用戶的新勢力會如雨後春筍大量湧現。

區域篇

2017年廣東省集中了傳祺20%多的銷量

2017年傳祺的市場分布及其不均衡，超過20%的銷量來自於大本營廣東省；同時傳祺的市場高度分割，南方除了廣東，福建、江西、廣西等周邊省份的佔比都不高，第二中心就直接到了遠離大本營的華北地區。

2017年哈弗、吉利等核心競品的區域銷量分布遠比傳祺均衡

2018-2019年傳祺與哈弗、吉利等的競爭將進入白熱化階段，諸如2020年吉利的200萬輛預期目標與傳祺的100萬輛預期目標，大體都是建立在對彼此用戶的爭奪上，也就是說，2020年要麼吉利低於預期要麼傳祺低於預期，雙贏的可能性微乎其微。

2017年傳祺在廣東的市佔率超過3.5%，大幅領先於其它省份

2018-2019年吉利在廣東的市佔率或將超過傳祺

2017年強敵吉利在廣東的市佔率高達3.87%，與傳祺的3.96%僅有一步之遙。2019年吉利還將投放幾款中型SUV，屆時其在廣東的市佔率極有可能超過傳祺。

2018-2019年廣東也是WEY、領克等中國高端品牌的核心市場

如果說哈弗、吉利是傳祺的直接核心競品，WEY、領克就是傳祺的潛在核心競品；2017年廣東都是WEY、領克的核心市場，2018-2019年兩者勢必會進一步強化在廣東省的渠道建設、市場推廣等。

2017年傳祺一二三線城市銷量佔比高於哈弗、吉利，低於WEY

2017年傳祺一二三線城市的銷量佔比47.62%，高於核心競品哈弗、吉利的42.97%、42.6%，但低於潛在競品WEY的55.12%；2018-2020年傳祺的核心使命之一是繼續提升一二三線城市的銷量佔比，挑戰WEY的佔比勢在必行。

2018-2020年車市重心將繼續南移，傳祺的區域市場紅利還在

由於北方污染、南方經濟發達等因素，2014-2017年中國車市的消費重心加速向南方市場轉移，2018-2020年相信該勢頭還會繼續；目前傳祺雖是南方品牌，在南方市場的根基並不牢固，過於集中廣東一省，且哈弗、吉利、WEY、領克等對廣東省虎視眈眈，2018-2020年建議傳祺強化除廣東省外的整個南方市場。

第二章

研發設計篇

2018-2019年強化內飾、舒適、配置等是傳祺研發的新突破口

目前傳祺最核心走量車型GS4、GS8的口碑呈現「外高內低」，外觀等分值都較高，但內飾、舒適度、配置等偏低；2019-2021年我國再購用戶的比例將突破50%，會越來越注重車子內在品質，2018-2019年傳祺研究院最核心工作，就是爭分奪秒苦練內功，幸運的是2018年4月底的北京車展期間，廣汽乘用車多位高層紛紛表態，將進一步整合全球造車資源，努力傳祺提升整體品質。

2018-2019年WEY、領克等高品質、高配置非常值得傳祺學習

2015-2017年SUV紅利比較明顯，傳祺「外高內低」的口碑特徵不僅有利於快速上量也有利於提升收益率；2018-2020年SUV紅利將漸失，以及「外高內高」的WEY、領克等中國高端品牌紛紛加入，為傳祺在內飾、配置等多方面的繼續升級提供了更多的學習對象。

2021-2025年電動、混動是考驗傳祺研發實力的最核心領域

個人預判2021-2025年主導中國車市的應當是混動與電動車，目前吉利等正大規模布局混動領域，但傳祺對外透露的消息並不多。

十多款僅爆款兩，2018-2019年傳祺急需提升研發-爆款轉化率

2010-2017年廣汽傳祺先後投放了十多款車型，但僅有GS4、GS8算得上爆款，研發-爆款轉化率遠不如吉利3.0產品，後者2015-2017年幾乎款款上量；傳祺低轉化率一定會造車巨額的研發浪費，如2018-2019年依舊不能大幅提升研發-爆款轉化率，以及期間領克繼續上量，吉利繼續加碼中型SUV等，傳祺研發-爆款低轉化率下的各類弊端可能會充分暴露。

理性看待自主研發，2018-2019年傳祺重在精耕全球造車資源

2016-2017年傳祺如沒果斷推進用愛信6AT替換自主7DCT，相信當年投訴量將持續升高，銷量難以翻番；2018-2019年傳祺應保持理性看待自主的健康思維，加速整合全球造車資源，繼續合資愛信AW投產6AT之際，加速實現8AT、9AT、混動等「預研技術」走向市場，為2021-2025年布局25-50萬元價區、推對標凱迪拉克、奧迪等的豪華品牌儲備技術。

車型篇

2018-2020年傳祺追趕第一銷量陣營需打造新「走量矩陣」

2017年傳祺銷售48.47萬輛，主要靠GS4、GS8兩款，但基於此想在2018-2020年追趕年銷量100萬輛上下的中國品牌第一陣營的挑戰會很大；2020年傳祺想衝擊100萬輛，至少需要開闢一兩個高度走量的「車型體系」，有三四款銷量一二十萬輛的車型。

2018-2020年傳祺在15-25萬元價區有機會構建「高端矩陣」

2017年傳祺GS8的月銷量基本穩定在七八千輛的高位，2018-2020年如GS7、GM8等也能相繼上量，傳祺不僅能繼續捍衛「中國品牌第一高端品牌」的地位，也能為2020年衝擊100萬輛貢獻巨大力量。

2018-2020年傳祺在SUV-轎車跨界領域有機會構建「GT矩陣」

廣汽傳祺是較早開始規劃跨界車的企業，但目前實際投放的速度已落後於哈弗、吉利等核心競品，前者於北京車展正式公布了F系列，準備開拓跨界SUV新領域，後者的帝豪GS的月均銷量已過萬輛，接下來還將繼續投放新車；2018-2020年隨著車市整體增長趨緩，得細分車市得天下的趨勢會越來越明顯，建議傳祺重點開拓細分車市，尤其是SUV-轎車的跨界車，構建「GT矩陣」，為2020年衝擊100萬輛添磚加瓦。

定位篇

2018-2020年中國品牌號召力繼續提升，傳祺能否領軍中國品牌？

2015-2017年廣汽傳祺的核心競品都是中國品牌，與哈弗、吉利、長安等優秀中國品牌競爭激烈；2018-2020年如傳祺、哈弗、吉利等能實現品質、價區、銷量等的再上一個台階，將推動中國品牌整體形象的大幅提升。

2018-2019年傳祺應利用高價區優勢積極打造成中國高端品牌

2017年對比哈弗、吉利等核心競品，傳祺線索更集中於12萬元及以上的中高價區，擁有品牌升級的更好條件。

2018年建議將傳祺直接定位中國高端品牌，對標WEY、領克

2017年傳祺高端車型GS8與WEY核心車型VV7已互為核心競品；2018-2020年傳祺高端車與WEY將由單車升級到體系之爭；2018年建議將傳祺直接定位為中國高端品牌，一是有效對標WEY、領克等中國高端品牌，二是進一步提升傳祺的整體定位。

營銷篇

2018-2019年傳祺的市場營銷務必要全方位壓制吉利

2016-2017年吉利已成傳祺的核心競品，2018-2019年吉利對傳祺的威脅將與日俱增，期間強化15-25萬元價區、投放中型SUV、推廣領克品牌、強攻華南市場等都會成為吉利的核心舉措，而遭遇上述任何一項舉措首當其衝的大體都是廣汽傳祺；2018-2019年吉利與傳祺除了在產品、市場、渠道等會有激烈競爭，在輿論與傳播層面的競爭也會大大加劇。

2018-2019年品牌升級是傳祺區隔哈弗、吉利的重要舉措

2017年傳祺12萬元及以上價區、15萬元及以上價區的線索佔比分別為65.98%、31.87%，不僅都位居中國品牌前列，且大幅領先於核心競品哈弗與吉利；018-2019年建議傳祺加速品牌升級，強化高端形象，實現與哈弗、吉利等核心競品的有效區隔。

2018-2019年繼NVH、底盤後，傳祺還需包裝更多新技術賣點

傳祺核心競品吉利通過合作沃爾沃構建CMA平台等，其技術賣點已很鮮明；另一核心競品長城通過不斷深化與國際優質配件商的合作，其品質形象逐漸深入人心；2018-2019年領克、WEY兩大高端品牌將繼續提升吉利、長城的技術、品質等形象；2015-2017年傳祺通過營銷NVH、底盤等產品賣點樹立了一定的技術口碑，但並沒有明顯優勢，2018-2019年還需包裝營銷更多新技術賣點。

2018-2019年傳祺營銷應吸引6-12萬元價位的海外品牌置換用戶

2017年價位集中6-12萬元的海外品牌為傳祺貢獻了不少用戶，2018-2019年以海外品牌為主的小型轎車、緊湊型轎車的銷量相信還會持續低迷，用戶流失現象會加劇，期間傳祺如能進一步吸引該價區用戶，將為自身銷量的可持續增長提供一定保證。

2018-2020年傳祺如成中國品牌優秀代表，將獲更多市場紅利

隨著傳祺、榮威、哈弗、吉利等一批優秀中國品牌的快速崛起，中國品牌在車市的美譽度、影響力等正逐步提升，2018-2020年如傳祺能脫穎而出，相信會獲得更多的市場紅利，諸如爭取到更多其它品牌置換用戶，留住更多自身品牌置換用戶等。

忠誠度篇

2017年傳祺品牌忠誠度位列中國乘用車主流品牌第四位置，清一色超越海外普通品牌

2017年傳祺品牌忠誠度位列中國品牌第二位置

310、510集中於五六萬價區，730、560集中於八九萬價區，寶駿內部具有較好的置換結構；GS4集中於9-13萬價區，GS8集中於16-21萬價區，傳祺內部也具有較好的置換結構；310與GS4、730與GS8都是各自細分車市的走量與領軍車型；寶駿有不錯的性價比口碑，且品牌親和力強，傳祺有不錯的設計、品質等口碑……錯位布局、車型上量、塑造親和力、注重口碑等，對中國品牌提升忠誠度至關重要。

2013-2017年傳祺核心競品吉利、榮威等忠誠度提升同樣明顯

2015-2017年受惠於H6、GS4、博越、RX5、730等新車型，哈弗、傳祺、吉利、榮威、寶駿等的品牌忠誠度都有大幅提升。2018-2022年中國品牌忠誠度能否持續快速提升，主要取決於高端品牌與高端車型。

渠道篇

2015年廣汽傳祺經營不錯的網點主要集中於廣東省，2017年沿京廣線快速擴散

2015年廣汽傳祺經營不錯的網點主要集中大本營廣東省，其次在河北省能看到零星的幾點，兩年後的2017年，廣汽傳祺經營不錯的網點沿京廣線快速擴散；2018-2019年廣汽傳祺網點經營的核心任務在西南、東南沿海與長江流域。

2018-2019年廣汽傳祺省份渠道(網點)拓展策略圖

銷量篇

2011-2017年傳祺銷量突飛猛進，2018-2020年能否持續？

受益於SUV熱銷趨勢，和擁有GS4、GS8等具體熱銷車型，傳祺銷量從2011年1.07萬輛飆升至2017年48.47萬輛；2018-2020年不僅傳祺的先發優勢會漸失，GS4、GS8等熱銷產品的勁敵也會如雨後春筍大量湧現，再加WEY、領克等中國高端品牌的外觀設計不會遜色於原本外觀是核心賣點的傳祺，且在內飾、舒適、配置等「內功層面」會略勝一籌，傳祺壓力將陡增。

2018-2019年WEY、領克如紛紛上量，將對傳祺形成壓制之勢

目前WEY、領克快速上量的勢頭很強勁，2019年銷量邁過35萬輛的可能性是很大的。由於WEY、領克與傳祺的價區更接近、市場更重疊於南方等，一旦WEY、領克快速上量後，傳祺的繼續上探之路，將遭遇WEY、領克的強勢壓制。

銷量過於聚焦SUV看似是傳祺一大危機，但這事還得細推

對比吉利、榮威等競品，傳祺銷量更依賴SUV，2017年高達92.79%，但傳祺不能簡單基於此就制定轎車與SUV均衡戰略；目前有不少問題需要細推：轎車體量能否抗衡SUV；SUV內部潛力是否殆盡；聚焦SUV是否是危機……上述哪怕有一個問題沒有釐清思緒，都不易草率斷定傳祺過於聚焦SUV就是大危機。

2018-2020年小型/中型SUV更能扭轉傳祺對緊湊型SUV的依賴

2015-2017年傳祺增長得益於單一車型緊湊型SUV傳祺GS4，但為了避免過於依賴GS4的尷尬，傳祺一直在努力嘗試轎車突圍；從GA3到GA6再到GA8，傳祺轎車突圍一直舉步維艱，但中型SUV GS8銷量快速雄起，部分扭轉了傳祺對GS4的絕對依賴；2018年GS3、GM8等都會持續上量，建議傳祺順勢而為，將扭轉對GS4依賴的重心由轎車轉向SUV、MPV等多功能車型。

挑戰/機遇篇

2018-2020年廣汽傳祺的各類內憂外患會集中爆發

2018-2020年廣汽傳祺的各類內外機遇將繼續湧現

2018-2020年是廣汽傳祺改革的最好機遇期

傳祺如充分利用快速壯大的規模優勢，實現產品品質的快速提升，或能抗衡WEY、領克等中國高端品牌的挑戰。

第三章

戰略篇

2018-2020年建議傳祺以GT矩陣為切入口提升研發-爆款轉化率

2018-2019年傳祺想推進內飾、舒適、配置等的內在品質提升，對標WEY、領克等強敵，強化對全球優質造車資源的整合，以及提升研發-爆款轉化率等，最終都取決於對自身G-CPMA模塊化架構的改造升級；50萬級別是機遇之爭，百萬輛級別一定是模塊化架構之爭，在傳祺邁過50萬輛衝擊100萬輛的過程中，研發可媲美大眾MQB、吉利CMA等模塊化構架平台將成首要任務，基於規模優勢形成的成本控制力，加速將國際先進技術轉換為自身的市場競爭力。2018-2020年建議傳祺以「GT矩陣」為切入口，重點提升研發-爆款轉化率。

2020年建議廣汽傳祺將戰略優先順序由沖100萬輛轉向升級G-CPMA

2018-2020年是廣汽傳祺承前啟後的關鍵三年，期間一切戰略中心都要緊緊圍繞能否加速升級G-CPMA模塊架構，能否對抗MQB、CMA等為核心，務必要爭分奪秒利用過50萬輛年銷量的規模優勢，加速把國際優質造車資源轉化為自身的競爭力。

2018-2020年建議傳祺由追求SUV與轎車均衡轉向SUV內均衡

傳祺因轎車與SUV銷量失衡衍生出探尋實現兩者銷量均衡的課題，更像個偽命題。傳祺50萬輛年銷量遠不如大眾等大品牌，還是小品牌，如能精耕某個細分車市，足以養活自己，即便大眾突破300萬輛的年銷量也主要來自單一車市轎車；目前SUV銷量正由緊湊型向小型、中型等細分領域滲透，GS8、GS3正助力傳祺搶佔SUV新細分領域，建議傳祺順勢而為精耕SUV細分領域。

2018-2019年建議傳祺充分利用南方紅利，提升大南方份額

2018-2020年建議傳祺將應對吉利提升至戰略層面

2015-2017年傳祺的核心競品是哈弗，但2018-2020年傳祺的核心挑戰將來自吉利；2020年吉利200萬輛預期目標與傳祺100萬輛預期目標，大體都是建立在對彼此用戶的爭奪上，在中國車市不斷飽和的大前提下，吉利與傳祺實現雙贏的可能性微乎其微。

2018-2020年建議將傳祺定為中國高端品牌，對標WEY、領克

2014-2017年傳祺價區提升最明顯的是12萬元以上的中高價區，2018-2020該價區也是傳祺的戰略核心，但同時也會遭遇WEY、領克等強勢擠壓；2018-2020年傳祺如集中資源強化12-25萬元價區，不僅能保持自身的上探勢頭，還能有效對抗競品。

2021-2025年建議傳祺謀劃推豪華品牌，對標雷克薩斯、奧迪

2016-2020年傳祺將積累大量GS8、GM8等集中15-25萬元價區的老用戶，2021-2025年為上述價區的老用戶，建議傳祺用三年時間(2018-2020年)好好謀劃豪華品牌(也可考慮收購高端新能源品牌等)，聚焦25-50萬元，高於WEY、領克等中國高端品牌，直接對標雷克薩斯、奧迪等。

頂層戰略：2018-2020年建議傳祺制定全方位「休養生息」政策

2018-2020年傳祺將遭遇來自內外部的強大挑戰，WEY、領克等會繼續壓縮傳祺的上探空間，傳祺自身的內飾、舒適、配置等急需提升……同時傳祺也將迎來內外部千載難逢的機遇期，南方市場紅利還將持續，超過50萬輛的年銷量，讓傳祺具備了與國際知名零部件博弈的重要砝碼……2018-2020年建議廣汽傳祺制定全方位的「休養生息」政策，爭分奪秒提升研發實力、強化產品體系、篤實南方根基、挖掘潛在用戶、推進品牌升級等，通過強化內功，確保銷量持續穩定提升。

2018年4月的北京車展，廣汽傳祺的郁俊、閆建明等多位高管再次強調，傳祺會不遺餘力強化產品品質。筆者覺得這是最正確的選擇，100萬輛、高利潤率等固然重要，但一切的根基都在產品本身。過往任何一個優秀品牌無不是靠產品本身續寫傳奇，過往多數中國品牌的銷量增長之所以缺乏可持續，核心問題都在盲目衝量，不注重日常「保修」。

2011-2017年傳祺銷量連續大幅增長後，理論上2018-2020年也該做個「大保養」了，期間如廣汽傳祺能好好推進「休養生息」政策，認認真真強化產品品質，我相信其將為2021-2025年傳祺的再次高歌猛進打下堅實基礎。也請廣大投資者積極調整心態，2018-2020年傳祺來自於對手的攻勢會一浪接一浪，期間傳祺銷量增速有所趨緩再正常不過。

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