儘管我不看好盛瑞13AT變速器，卻仍想為它點贊

07-04

來自專欄車業雜談

國產三大件是阻攔自主品牌發展的一座大山，也是每個自主品牌主機廠、供應商所面臨的一大難題。近日，盛瑞流出了即將開發13AT的消息，對此車業雜談有話要說。

眾所周知，當前市面上最常見的變速器為6AT，同樣也有8AT、9AT、10AT等的身影，而盛瑞13AT與他們最明顯的區別就是多出了好幾個擋位。

多擋位的優勢

從動力性方面來說，擋位多的好處在於最小和最大傳動比的範圍可以更大，相鄰兩個檔位之間的傳動比比值會更小，這樣一來在汽車換擋過程就會更加平順，汽車加速性能就會得到進一步提升，同時多擋位的使用也將增加發動機處於最佳工況的概率，使得汽車的動力性能得到提高。以4AT為例，擋位較少的它在換擋時經常產生頓挫現象，這就是因為傳動比跨度恆定的情況下，擋位少導致的相鄰擋位傳動齒輪齒數差距過大，極容易造成換擋衝擊，給駕駛帶來不適。

而8AT、CVT等則擁有合理的傳動比，換擋平順不說更能提升汽車經濟性。為什麼這麼說呢？這是因為擋位越多發動機處於最經濟工況的擋位選擇就變得更加容易。以無級變速器為例，在任一車速條件下，ECU會根據發動機功率、發動機最小燃油消耗特性曲線、車速以及傳動比的關係進行計算並做出判斷，讓無級變速器調節到最經濟的傳動比，進而讓發動機處於耗油最小的工況。多擋位變速器也是一樣的道理，雖然不能像CVT一樣調至最優傳動比，卻也能選擇一個最為接近的擋位。

多擋位有無必要？

擋位越多，對於汽車動力、油耗以及駕控感受都有好處，所以多擋位變速器顯然是有必要的，那麼盛瑞的這款13AT能不能在乘用車市場一炮而紅呢？車業雜談認為不一定。

首先我們要明確的是，乘用車的工作環境一般比較良好，處於極限工況的時間很少，所以乘用車的傳動系傳動比範圍相對來說更為固定，同時國家法規對車速有著明確的限制，也在一定程度上限制了傳動比範圍，在這些基礎之上，只要我們合理的分配相鄰擋位之間的傳動比比值，使其低於1.8，那麼我們在駕駛過程中就基本感受不到換擋頓挫了。目前市面上正在推行的8AT就很好的表現了這一點，相信開過8AT的朋友都深有體會，所以從必要性方面來講13AT並不是那麼重要。

從成本方面考慮，擋位越多的變速器結構自然更為複雜，相應的其成本也會有所提升，採用13AT變速器的車型在售價上就必然會比搭載6AT的同配車型更高，這自然不是消費者樂意見到的。

如何評價盛瑞13AT？

AT變速箱的發展對於我國汽車行業的發展有著至關重要的意義，盛瑞作為一個自主變速器廠家也備受我們關注。儘管車業雜談認為13AT對於乘用車市場來說前景不算太好，但汽車並不只有乘用車，未來將這款變速器用於商用車也未嘗不可；同時如果盛瑞克服了傳動效率低、換擋速度慢、承受扭矩低等難題，突破了技術瓶頸，對於企業未來的發展也是有好處的。從這個方面來講，盛瑞開發13AT是值得鼓勵的。

小結：車業雜談認為，每一個做實事的企業都值得鼓勵，每一個肯對技術下功夫的企業都值得尊重，哪怕我們最終不會選擇使用盛瑞13AT，但也不能否認其流下的每一滴汗水。