『2030出行研究室』開欄語

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依靠各位讀者的支持，也因為一些媒體朋友提供的約稿機會，這樣一個完全依靠我個人想起來就寫兩篇的專欄也已經積累了179篇文章，和2萬多人的關注。能有這個平台整理些有趣的知識，表達些想說的話，跟志同道合朋友交流，我感到很幸運。V·T·E·C依靠各位讀者的支持，也因為一些媒體朋友提供的約稿機會，這樣一個完全依靠我個人想起來就寫兩篇的專欄也已經積累了179篇文章，和2萬多人的關注。能有這個平台整理些有趣的知識，表達些想說的話，跟志同道合朋友交流，我感到很幸運。

但對自己來說，這個專欄也還不能完全滿意。很多文章寫的確實也比較隨意，質量也只能說參差不齊。有些文章茶餘飯後供大家消遣一下倒也可以，談不上有什麼真正的貢獻。

作為一個在汽車出行領域學習了多年的博士生，我深知在這個領域，還有很多更為專業的內容。學術界的論文也許有些很晦澀，有些很枯燥，有些離實踐太遠，有些本身質量也真的一般，但其中真正好的那些，如果能夠以較為通俗的方式轉述，應該是能給目前新出行行業的一線從業者以啟發和指導的。

這些論文有的提供了可以直接幫助企業進行成本和收益估算的模型，有的為運營的優化提供了解決辦法，有的利用銷量或者調查數據提供了寶貴的消費者分析，有的提出了很有啟發性的交通技術或模式創新。在從目前到2030年前後的這個出行大變局的時代，汽車界面對著電動化、智能化、網聯化、共享化的四大革命，包括共享單車、智能停車、智能巴士、飛行汽車等在內的交通創新也層出不窮，也許這些分析就能幫助我們抓住機遇。

今天的汽車業或說出行業也許是這個地球上最大的行業。中國每年數萬億人民幣的汽車銷售額不僅養活了最龐大的供應鏈，也養活了可能是最賺錢的汽車媒體。在各大平台上入駐的汽車微媒體有成千上萬之多，每天更新的文章那麼多，但除了一部分或軟或硬的營銷文章以外，大部分內容都為「吸引眼球」服務。

這種「流量變現」的模式當然本來就是媒體的常態，但在我看來，並不能滿足所有人的需要。總有些讀者，需要的不是數量而是質量，想看的不是段子而是乾貨。

能不能做一個只輸出乾貨的內容平台呢？不靠流量，不吸引眼球，不打廣告，不寫軟文，就踏踏實實寫寫產業分析，編譯總結下有價值的報告和論文。撰稿人也全部限於博士在讀學生和畢業生。雖然博士也只是個頭銜，但突出這一點，總還是能保證我們的定位。

這樣一件吃力不賺錢的事，要做起來困難不小。有幸，與我合作了很久的汽車新媒體『駕仕派』，很願意與我一起試試這種「少而精」的模式在中國是否也存在可能。

於是『2030出行研究室』就這樣成立了。

在之後的時間裡，我們每周會先只推送1-2篇文章。我們不求有很多粉絲，只求每一個看過我們文章的讀者，都不會浪費寶貴的時間。此外如果能在這場出行革命中為中國的相關行業也出一份力，也算博士沒有白讀。

寫作的任務，初期由我一個人來做，但之後也希望有更多的博士生來參與。除了這是國內第一個給出行領域的博士生介紹自己研究工作和展現自己分析能力的平台以外，我們也會提供滿意的稿酬。我們也有一個跨越了汽車、交通乃至經濟學專業的大出行領域博士群，平常會交流一些學術動向，有興趣的同學，也可以跟我私下聯繫加入。

這只是一個平凡的開始，但也許未來能有不平凡的迴響。

(也可以在微信搜索PHD2030MRL關注）

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