德國人怎麼看待雷克薩斯？
來自專欄汽車文化
我以前有個朋友David Rand（前通用前景設計中心負責人）曾經在長安汽車擔任過一段時間顧問。他來北京的時候，給我講過他們試圖把凱迪拉克引入德國的故事。他把幾款凱迪拉克的油泥模型隨機貼上不同品牌的Logo，賓士、凱迪拉克……測試的結論都是貼上賓士Logo的被用戶認為最好看。David覺得德國市場恐怕是世界最難的規模型市場。首先，德國無論高端品牌還是入門品牌，他們很少系統性出錯（連續出現錯誤的產品）。其次，德國民眾對於汽車的理解太根深蒂固了，相當多的人都是先挑品牌再挑車型。
通用在90年代末期曾經把歐寶Omega換了個外形掛上凱迪拉克的牌子在德國生產。5年的時間賣了9萬多輛。不算太好，也不算太差。但至此，通用不考慮繼續在德國市場掙扎了。
那麼回到雷克薩斯，德國人怎麼看? 我認識的德國媒體朋友普遍認為在全球能夠跟他們的自主品牌形成抗衡的是三股勢力，豐田&雷克薩斯、特斯拉、中國（吉利、廣汽、上汽……）。
德國已經開始反思特斯拉對德國企業的挑戰。接下來他們應該更加深刻得理解豐田-雷克薩斯和中國品牌會是下一波讓他們擔憂的品牌。
我還有一個朋友是德國的汽車記者Michael Specht（歐洲年度車評委之一）聊過豐田和雷克薩斯。他的觀點是豐田-雷克薩斯足夠讓德國的媒體界尊重。豐田-雷克薩斯在技術研發的投入&產出與德國企業最頂尖的車企不分伯仲，他們系統性的管理能力和企業文化甚至超過德企。後半句話怎麼理解呢？就全球市場而言，豐田-雷克薩斯在更多的國家打敗了德國企業成為全球銷量最好的品牌。他們有更強的本土適應能力，現地現物地企劃產品。他們員工的培訓體系是更好的，離職率也是更低的，品牌的持續發展能力也是更好的。
具體就雷克薩斯的產品而言，Michael Specht認為每一款產品都具備跟梅賽德斯-賓士對抗的可能性。但德國普通人可能會低估雷克薩斯的可怕性。主要的原因是雷克薩斯的產品過去的企劃更針對美國市場和中國市場，而不是德國市場。雷克薩斯引以為傲的靜謐性、節能性在德國媒體和公眾面前不是最大賣點，德國還是過於追求操控感。雷克薩斯全車系在最近幾年（從LFA、LS+LC開始）已經大幅度提升了駕駛質感。我自己開過最新一代的ES，雷克薩斯的產品負責人說要創造一種Clear&Deep的駕駛質感。簡單說這種感覺就是讓車輛的反饋更加直接，在剎車時給人的遲滯感大幅度削弱，過彎時車身的搖晃被限制……
FFとは思えぬ走りが自慢！ レクサスESのチーフエンジニアに北京でインタビュー LEXUS ES ENGINEER INTERVIEW__嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
這是我的好朋友中谷明彥（日本年度車評委）與城市邦夫採訪ES的總工程師榊原康裕。他們聊的核心還是新一代ES採用了GA-K平台構架之後，整車達到了歷史上最運動的狀態。雖然不懂日文，也可以聽到中谷嘴裡不停地說：sport、sport。
（這一桌子除了我全都是大神，藍色衣服的是創造三菱EVO紐伯格林北環最快圈速的中谷明彥，他還參與雷克薩斯LFA的調校。最左邊這位是上古神獸——參與初代NSX開發的黑澤元治……背對大家這位是桂紳一）
儘管雷克薩斯在變得更運動，但是在德國、在歐洲市場的反饋會稍微滯後一些。
這是雷克薩斯在整個歐洲市場的銷量圖表。目前已經是歷史最佳水平。（數據來源於 http://carsalesbase.com/ ）
這是雷克薩斯在北美的銷量數據表。這幾年產品的銷量均處於歷史峰值。
我們回到與Michael Specht的交流。
豐田-雷克薩斯、特斯拉、中國品牌對於德國車企巨大的威脅還表現在這些品牌的技能樹點亮的路徑跟德國品牌不同。德國本土市場的保守，導致德國品牌測試新技術、新設計的環境並不是那麼友好。我很多在寶馬做電動車的朋友，在賓士做智能駕駛的朋友都跳槽來中國企業了……
我們看一下雷克薩斯的各種技能樹。
首先是雷克薩斯的設計。我跟雷克薩斯LS的主設計師和ES的主設計師都喝過酒泡過吧聽過歌。他們當年企劃這一代LS和ES時候的基礎想法就是利用東方的設計哲學顛覆西方汽車設計理念。他們說以前別人買雷克薩斯就是因為車性價比高，沒有人因為雷克薩斯好看而買雷克薩斯，但從這一代產品開始，他們希望買雷克薩斯的第一原因是好看。
LS的主設計師，剛剛喝完，xiaxia……
左邊是ES的設計負責人……
雷克薩斯的設計採用完全不同的設計策略。在追求比例好看的基礎上，有更多的炫技。這一點我也跟曾經的奧迪設計負責人Wolfgang Egger聊過。他覺得雷克薩斯在設計上的探索給行業打開了一個新的空間。
這是LC、LS和ES的設計語言闡釋——它們是兩個主題融合在一起，很像音樂中的協奏曲。而過去一個時代汽車的設計更像是獨奏。Double Layer、Twin Theme這些都是設計師探索的新方向。
ES給我的感覺是貝多芬的D大調小提琴協奏曲，很優雅。下面這是卡拉揚穆特的版本，感興趣的朋友可以聽聽。
卡拉揚穆特《貝多芬D大調小提琴協奏曲 》_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
GA-K平台可以讓ES的車身降低。它的A柱後移、C柱傾斜，塑造了跑車姿態。相比LS，ES的側面更加強調平滑流暢的線條，而不是肌肉的曲面，從而輸出優雅氣質。在很多細節上ES的設計師也精益求精……
把後窗的鍍鉻尖角包在車門上可以省成本，但是設計師覺得不夠美，於是反覆修改了多次。
此處帶有雙腰線，多個反凹面，曲面曲率截然不同的側圍對於設計師與工程師都是極大挑戰。雙方始終無法找到最佳的效果（因為設計太複雜，工藝要求太高）。梶野泰生說，雷克薩斯一共設計了三四個方案。最終後3/4角度成為ES最受歡迎的拍攝角度，證明了努力沒有白費。
我家親戚有一輛上一代雷克薩斯ES300h。我有次接個德國朋友就開著這車。德國老外覺得特新奇——雷克薩斯ES在歐洲很罕見，GS倒是有一些。我問他好不好看，他說他不知道怎麼評價。雷克薩斯的審美體系跟歐洲截然不同。
最近新一代LS、ES上了之後，我就感覺像帕格尼尼的《24首小提琴隨想曲》。帕格尼尼的這24首曲子基本上是他對小提琴創新彈奏技巧的各種詮釋。而且，當時除了帕格尼尼自己沒有人能夠拉下這24首隨想曲。
先把ES好看不好看放在一邊，你覺得國內號稱皮尺部的汽車品牌敢參考雷克薩斯的設計嗎？肯定不敢啊。整體風格過於複雜（很巴洛克），每個細節成本都很高。
不知道大家注意到沒有，雷克薩斯的每一款車的內飾風格都不一樣……賓士、寶馬、奧迪是不僅外形套娃，而且內飾也套娃。雷克薩斯LS跟ES的內飾是完全不同的主題……
我有一個師弟在豐田-雷克薩斯的北面Calty設計室工作。他就跟我說：熬夜熬夜熬夜。你以為設計師很光鮮？參加發布會是很光鮮的，但大部分時間都是民工態——為了追求不一樣、為了追求細節的突破日以繼夜工作。每天晚上喝咖啡……不容易啊。
除了設計之外，雷克薩斯的其他技能樹點得也跟賓士寶馬奧迪不一樣。我就抽一些我感知到的聊聊。
靜謐性、NVH、降噪：雷克薩斯對這個方面特別執迷。這也是我對雷克薩斯駕乘感受最深刻的一點。之前坐過我的雷克薩斯ES的那位德國朋友也說，ES300h的靜謐性絕對跟賓士一個級別，而且還有可能超過。最新一代ES的靜謐性比上一代還厲害。
降低風阻與減重：德國豪華品牌可以通過使用柴油引擎來降低油耗和排放。雷克薩斯的基礎套路還是降低風阻和減重來節能減排。如果你見過這一代ES，會發現這車底盤好低呀，而且底盤是全封閉的來降低風阻。它的智能格柵在發動機預熱時可以關閉以提升預熱效率,有助於節省燃油。在高速中,關閉以減少阻力。在低速行駛期間或冷卻液溫度高時,格柵打開以提高散熱性能。
這是ES的風洞氣流走勢圖。前保險杠和風擋邊緣是一個弧形，讓氣流更容易向兩翼擴散；後視鏡進行了優化處理降低了渦流的產生；遊艇式的車尾讓氣流順滑流動；車尾的下部也有鰭片幫助氣流更好擴散……
混動：雷克薩斯-豐田說自己家的混動技術天下第二，就沒有人敢說自己是天下第一。幾個重要指標，雷克薩斯的混動系統的重量更輕、更省空間、電能回收更智能、電池尺寸更小、電池壽命更長、前後軸載荷比更合理、車身重心更低……人家豐田普銳斯的混動都玩了整整3代產品了，雷克薩斯LS也是比賓士S級最早在期間車型上裝混動的。豐田-雷克薩斯就認為混動是內燃機進化過程中必經之路，而且是性價比最好的技術路線。另外，最新的ES全混動系統裝備的直列4缸2.5發動機熱熱效率是41%，目前全球最高水平了。
東方風格的奇思妙想：比如雷克薩斯LS的切子工藝、ES的Viscotecs襯墊列印技術。
我問德國朋友怎麼看雷克薩斯在內飾上的這些想法。他們表示看不懂，因為德國對內飾沒那麼高要求。他們會向這些創意致敬，但他們自己買車通常買乞丐版內飾。你如果拿著德國人對車的理解來中國市場做生意也是蠻危險的。比如十幾萬的大眾車型，居然內飾還會有硬塑料的部分。全球隨便拎一個品牌出來都知道中國人喜歡搪塑——中國人判斷廠家厚不厚道的主要標準之一。
我還到英文版的知乎（Quora）上看了看全世界人是怎麼評價雷克薩斯的。
隨便抽一些給大家看看
Is Lexus on the same level as Audi, BMW, and Mercedes?
Is Lexus on the same level as Audi, BMW, and Mercedes?從性價比、可靠性和舒適性上，雷克薩斯勝過德國競爭對手。David Coleman, Law Law, University of Sydney （他還說了賓士的黑歷史，我不確定真假就不翻譯過來，大家感興趣去看原貼）
雷克薩斯就是日本的賓士。大量雷克薩斯只要合理保養，直到你死，它們都還能開。我開IS-F 4年沒有任何問題，開寶馬M3出了各種問題，車在維修廠累積修了3周……為什麼我還是買了M3，因為開賽道爽啊。Hans Faryanto, Business Process Consultant
Which is the better brand of car, Mercedes or Lexus?
Which is the better brand of car, Mercedes or Lexus?我家裡有賓士，我家裡也有雷克薩斯，我說話更客觀。我再買新車，還買雷克薩斯。Mochou Lin, A little over-engineering wont hurt
If you want more for less, go for Lexus: If you are brand conscious, go for Benz: Mahesh Varavooru, Founder at FastBuy (http://fastbuyinc.com) | Groupon for cars!
Having owned BOTH brands, I sincerely believe the Mercedes folks over-engineer their cars and they are prone to serious failures. To this day, I have no idea why Mercedes insists on Air Suspensions on their S models which are subject to leaks and failures. I firmly believe that since Lexus had to earn the luxury customers, they understand the value of customer acquisition.
David Mortaz, CEO at Binge.Ai
While my head goes for Lexus, my heart is for Mercedes.理智讓我選雷克薩斯，情感讓我選賓士……
Rezaul Haque - Quora
,former Chief Engineer, FEWA at United Arab Emirates
英文知乎上關於怎麼看雷克薩斯的帖子也很多
What is better, Lexus or BMW?
What is better, Lexus or BMW?Should I go with Audi or Lexus?
Should I go with Audi or Lexus?
大家感興趣慢慢看。
看完那麼多帖子，給我感受最深的是一美國人寫的：雷克薩斯跟賓士都是豪華品牌里的直接競爭對手，只不過賓士的Brand Tax收得高一些而已。
以上，回答得有點帶情緒，誰讓咱們是雷克薩斯ES車主的親屬呢。
推薦閱讀：