年度發動機評選出爐，沒有一款日系內燃機，三缸機卻成了最大贏家

來自專欄車域無疆

近日，2018年年度國際發動機名單出爐，該評選由全球著名發動機專業技術刊物《engine technology international》組織，來自全球的70位評委組成評審團參與評選，最終選出九大獲獎發動機，兼具權威性和專業性。今天疆哥就為大家詳細講講這九台發動機。

1.法拉利3.9T雙渦輪增壓V8發動機

沒錯，這款可能是躍馬史上最強的V8發動機，已經連續三年獲得了年度國際發動機大獎。蟬聯的原因就在於它強勁的動力表現，它能提供721匹馬力，最大扭矩760N·m，極速可達到330km/h，0-100km/h加速時間僅需2.85秒，突破200km/h大關也僅需8.3秒。

搭載這款發動機的車型有488GTB、488Spider和488Pista， 488之所以能比458在性能上提升一大截也正是因為這款發動機，動力上足足115PS的提升是法拉利公路系列有史以來最大幅度的動力提升。

2.保時捷3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機

搭載這款發動機的車型主要是保時捷911Carrera系列，最大功率可達450馬力。這款發動機不管在動力還是平穩性方面都非常優秀，前年隨新車一發布便獲得了2.5L-3.0L組的冠軍，打破了寶馬的長期壟斷。

今年這款發動機在動力上又有不少的提升，百公里油耗降低了不少，整體優化了很多，因此蟬聯該組冠軍。不過如評委所說，獲獎最重要的原因還是因為它與911的完美契合，並由此給駕駛者帶來了極致的駕駛體驗。

3.法拉利6.5L自然吸氣V12發動機

作為唯一上榜的自吸發動機，法拉利6.5L自然吸氣V12發動機最大功率800馬力，峰值扭矩718牛·米，裝配在法拉利去年推出的新車812 Superfast上。這款車是法拉利F12 berlinetta的繼任車型，動力方面有不少提升，百公里加速時間僅需2.9秒，最高時速340km/h。據悉，這款法拉利史上性能最強的車很可能會成為法拉利自吸V12車型的絕唱，此後躍馬可能會放棄自吸發動機的研發，未來新車都將採用渦輪增壓或混動技術。

4.特斯拉電動機

年度最佳電動機和綠色發動機非特斯拉電動機莫屬。眾所周知，特斯拉在電動汽車領域可以說一家獨大，其使用的三相交流非同步電機，可靠性高、成本低、體積和質量小。搭配前後雙電機的特斯拉百公里加速最快可達2.7秒，秒殺一眾超跑。

一般而言交流電機由於轉子產生的熱量高，效率會低於永磁電機，但特斯拉的交流電機的效率卻可以與永磁電機持平，足以顯示其技術的卓越。Model S、Model X、和Model 3都會搭載此電機。

5.大眾1.0T三缸渦輪增壓發動機

在之前，福特的1.0T EcoBoost三缸發動機已經連續六年蟬聯1.0L以下組的國際發動機大獎，但在今年，大眾的1.0T三缸渦輪增壓發動機成功將其拉下王位。大眾一直熱衷於渦輪增壓技術，它將已有的缸內直噴、集成式排氣歧管、水冷式中冷器等先進的配備應用到這款小排量發動機中，使得這款發動機最大功率可達115馬力，最大扭矩可達200N·m。

但其實這款發動機早已於2014年便面世了，並計劃逐步運用到高爾夫、Polo、A1等車型之上，只是這幾年一直被福特擊敗，那為何今年它能成功逆襲呢？是因為大眾對它進行了升級嗎？其實是因為大眾將它放到了新車up！GTI中，這個有趣的組合深得評委的喜愛。好馬也得配好鞍， up！GTI的優異表現也讓這款發動機成功登頂。

6.寶馬1.5T三缸油電混動發動機

寶馬這套1.5T的油電混動系統也已經連續三年獲獎了，並且一直搭載在i8上面。寶馬i8作為一輛跑車，一直使用1.5T的動力組合，足見寶馬對它的自信。它由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率374馬力，百公里加速僅需4.4秒，純電動的續航里程可達54km。但是售價百萬卻搭載1.5T三缸發動機的i8就很難討好中國消費者了。

7.奧迪2.5T直列五缸渦輪增壓發動機

對於這款發動機來說，這已經是第九次從這個組別中脫穎而出了。多年來，這台發動機一直保持優化，現在它的最大功率可達405馬力，最大扭矩480N·m，搭載它的奧迪TT RS的百公里加速只需要3.7秒。然而讓它長留榜首的最大原因並不是因為這些數據，而是因為它好聽的排氣聲。

8.PSA標緻雪鐵龍1.2T三缸渦輪增壓發動機

PSA這款發動機也已經拿到4連冠了，獲獎的重要原因，是它兼顧了動力性和燃油經濟性。最大功率136馬力，最大扭矩230N·m，動力完全夠用，扭矩也非常充沛。目前它已廣泛應用到標緻雪鐵龍旗下的緊湊型車和小型SUV中，包括標緻308、5008，雪鐵龍C4，DS3、DS4等。

9. 保時捷2.0T渦輪增壓水平對置四缸發動機

一直追求性能的保時捷，以前至少也是六缸發動機保底，如今順應時代研發四缸發動機，也是同級無敵。這款發動機最大功率300馬力，最大扭矩380N·m，搭載這款發動機的718 Boxster和718 Cayman百公里加速僅需4.4s。然而令人印象更為深刻的是它異乎尋常的平順性和高速運轉性能，保時捷讓這款渦輪增壓發動機開出了自吸發動機的平順感。

總的來看，獲獎的九款發動機有五款屬於德系，而發動機不落下風的日本發動機和大馬力的美系燃油機卻沒有上榜。有趣的是，今年沃德十佳發動機中，各有四款日系和美系發動機，卻沒有一款德系發動機上榜。同時，沒有一款發動機同時出現在兩個榜單上，這不禁讓人浮想聯翩。

發動機是汽車的心臟，看到這麼多優秀的發動機，疆哥更希望的是這些發動機能應用到更多的車型上，並多多引入國內。同時疆哥也希望有一天，能在老外的榜單上看到我國自主品牌的身影，這應該要比中國男足打進世界盃簡單一點。