【連載一】基於PREEvision的智能網聯EE架構開發

在當下Ethernet、SOA、Car IT、車聯網、智能汽車、自動駕駛等話題越來越火的時候，研發工程師面臨著功能多樣性、需求多組合性的現狀，現代電子電氣架構的發展比以往任何時候都更具挑戰性。架構這個概念在IT行業已非常成熟，但對國內汽車行業來說還略顯青澀，而且汽車電子電氣架構開發過程中存在流程繁瑣，工具、文件交互頻繁等諸多困難，我們就在這裡跟大家分享一下基於PREEvision的電子電氣架構開發。

架構開發工具

面對諸多Ethernet ,SOA， Car IT，車聯網，智能汽車，自動駕駛等新技術，如何更高效，更便捷的進行電子電氣架構開發將是擺在所有架構工程師面前的重要課題。整車廠需要站在「車型平台」層面展開電子電氣架構設計的架構規劃與設計。一個優秀的電子電氣架構架構，將為整車廠實現：

• 單一車型的複雜電子電氣架構系統設計與優化
• 多車型的平台電子電氣架構統一管理
• 規範與優化電子電氣架構開發流程
• 降低整車電子電氣架構集成與測試的問題點與工作量

PREEvision作為一個基於模型的電子電氣設計及開發工具同時也是一個集成的電子電氣協作開發平台，覆蓋整個V模型的開發階段，從EEA設計到後續零部件系列開發、測試、集成，在同一平台協同工作保證多部門、多流程有效結合，駕馭了汽車電子電氣開發的高度複雜性。

在PREEvision中，標準的電子電氣架構開發是一個從需求分析到子系統開發、零部件系列開發、測試、整車集成的系統工程。由整車廠多個研發部門協同完成，部門與部門之間通過一些標準數據介面進行數據傳遞，具體包括：

• 產品特性定義及需求分析
• 功能邏輯設計
• 軟體架構設計
• 硬體架構設計
• 通信系統設計
• 電氣原理設計
• 線束設計
• 整車總布置設計

整車電子電氣架構從宏觀上來講是基於平台化的一種全局規劃和設計策略，其核心思想是儘可能在前期設計中考慮到同平台後續車型甚至是跨平台車型的設計開發，做到一次技術規劃，多車型多平台實施。

架構開發層級

架構開發過程中，會將EEA開發的流程分解為多個層級，各層級之間工作既有繼承性又有部分工作可以並行開發。

下面來介紹各個階段需要做哪些工作。

電子電氣架構評估

在電子電氣架構設計過程中，除了滿足平台化要求和功能性要求之外，還應該盡量符合特定的性能要求，可以從硬體成本、匯流排負載、開發成本、維修成本、線束長度及網關數量等方面評估和優化架構方案。

典型的架構開發應該根據架構評估方案的維度，通過變型管理的方式同時設計多個架構方案（包括軟體、硬體方案）。之後，按照評估維度進行架構評估，選擇最優的架構方案。

每個整車廠對EEA架構的評估都有自己的維度，通常情況下有如下維度，而權重則需要根據車型的定位、市場定位進行配置：

一個典型的架構評估示例如下：

當確定最優方案後，可以根據此方案輸出整個電子電氣架構的各個系統、子系統及零部件的功能規範，進行詳細的工程開發。

通常電子電氣架構開發需要在車型開發的最前期就進行設計及優化，讓更多的設計問題暴露在前期。基於PREEvision強大的架構開發和評估能力，能為整車廠搭建強大的架構開發和評估平台，實現了邊開發邊模擬的理想開發方式。而如何更好的利用PREEvision進行電子電氣架構設計，它的應用技巧及方式，這方面內容我們將在之後進行討論分享。下一篇，我們將聊到利用PREEvision進行基於Ethernet的SOA設計。歡迎持續關注！

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