奧迪博物館藏品隨拍

位於德國英戈爾斯塔特(Ingolstadt)奧迪公司總部旁邊的奧迪博物館。奧迪博物館佔地7.7萬平方米，耗資1.7億馬克，展出了奧迪公司1899年以來具有代表性的50多輛汽車。由於展館面積所限，不可能同時展出所有奧迪公司收藏的珍品，其中包括近年來新發現的一些經典奧迪車型，所以只能定期對部分展品進行輪換展示。

　　2000年12月奧迪博物館向外界開放，僅第一年就有25萬多人次的參觀者慕名而來。在獨具特色的建築氛圍里，參觀者可經歷一次難忘的穿越時空之旅，一睹奧迪絢麗多彩的歷史畫卷。

博物館裡藏品極多，記錄了奧迪百年的發展史，本人實在對不上每個車型的名字，以為附有相關車型的介紹，大家了解一下吧。點擊進入相冊查看更多精彩圖片

奧迪博物館珍品中的極品

　　Audi Type C(奧迪C型敞篷車，1913年)

　　奧迪C型車是奧迪之父奧古斯特-霍希第三款以「奧迪」命名的車型，是他最優秀、最成熟的設計之一。這款車型率先採用了鑄鋁發動機、乾式氣缸套、四輪制動等工藝和技術，無論是性能還是質量，在當時的德國都處於領先地位。霍希本人也認為：「這款汽車的設計使我們領先這個時代至少10年。」

　　1911年，霍希親自駕駛奧迪C型車在當時世界上水平最高的汽車拉力賽——「國際奧地利阿爾卑斯山拉力賽」(International Austrian Alpine Run)中獲得冠軍，並在此後實現了「三連冠」，成為了著名的「阿爾卑斯山冠軍車」(「Alpensieger」)，首次為奧迪品牌注入了超凡的運動基因。

　　Horch 8 Type 303 Pullman(霍希8型303「普爾曼」豪華車，1926年)

　　1926年秋，德國汽車工業史上第一款8缸發動機豪華汽車、30年代德國豪華車市場的統治者——霍希8系列汽車的開山之作誕生了，它就是霍希8型303「普爾曼」(四門六窗中排座可摺疊)豪華車。這款量產車型採用的並列8缸、雙頂置凸輪軸發動機由保羅-戴姆勒(Paul Daimler)設計，代表了當時德國最先進的發動機技術，其高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業品質的代表，被譽為德國汽車工業「繁榮興旺」的二十年代的象徵，並成為所有競爭者爭相模仿的對象。

　　在20年代的德國，即便是霍希8型303普爾曼豪華車中最基本的一款活頂敞篷旅行車，也被視為是頂級奢華的象徵。截至1931年停產，這款雙凸輪軸發動機車型的銷售量達到了驚人的8490輛。

　　進入30年代後，霍希公司的並列8缸發動機經過了數次改進，直到1933年才被V8發動機取代。霍希公司成了當時德國惟一隻生產8缸以上發動機豪華車的企業，霍希8系列車型豐富多彩，成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞，一輛霍希車的價格相當於一座獨立豪宅的價格。

　　1932年，霍希公司在德國銷售了773輛豪華汽，並出口了大約300輛。到1937年，霍希品牌在德國4升以上排量的豪華車市場上佔有55%的市場份額，其銷量是主要競爭對手梅賽德斯—賓士的3倍，其餘份額由不下10個品牌佔有。

　　Audi Type R Imperator (奧迪R型「統治者」豪華車，1927年)

　　繼霍希公司於1926年推出德國第一款8缸發動機轎車之後，作為其同宗兄弟兼競爭對手的奧迪公司於1927年推出了其第一款8缸發動機豪華轎車——奧迪R型「統治者」豪華車。這款4.8升直列8缸發動機轎車擁有驚人的100馬力，車身長5.2米，最高時速可達120公里，是德國當時技術最先進的豪華轎車。

　　今天，在全世界範圍內這款奧迪R型「統治者」豪華車是同系車型中僅存的一輛，是奧迪公司的無價之寶。

　　Horch 670 V12 Sportcabriolet(霍希670型12缸運動敞篷車，1931年)

　　由赫爾曼-阿倫斯(Hermann Ahrens)設計的霍希670型12缸運動敞篷車在全球深陷經濟危機的1931年秋首次亮相於巴黎車展。由高級工程師弗里茲(Fritz Fiedler)設計的V型12缸發動機展現了完美的發動機技術——七軸承機軸、十二個平衡配重器和一個額外的減震器帶來極為順暢的駕駛體驗，其液壓氣門間隙調整器遠遠領先於時代水平。

　　這款出眾的發動機是稀世珍品，一共只有58輛霍希670型運動敞篷車和20輛霍希600型「普爾曼」豪華轎車(Horch Type 600 Pullman-Limousinen)搭載了這款12缸發動機。

　　Type C Rennwagen (四環C型銀箭賽車，1936年)

　　在2006年日內瓦車展中一個由歐洲權威汽車機構舉辦的「特別展」——「汽車100年回顧展」上，一款5號標誌的四環「銀箭」賽車成了「特別展」廣告招牌，並陳列在「特別展」展館一進門的中心位置，以示其在世界汽車史上至高無上的地位。它就是奧迪的前身汽車聯盟於1936年推出的四環C型銀箭賽車，其6升 V型16缸發動機可發出520馬力的最大功率，車輛最高時速為340公里/小時。

　　「銀箭」不僅是四環標誌賽車的名稱，也是世界賽車史上一個傳奇時代的象徵。那是上世紀的30年代，汽車設計奇才費迪南德??保時捷(Ferdinand Porsche,1875-1952)於1934年為汽車聯盟設計出了一款革命意義的賽車——Type A Rennwagen(A型賽車)，它首次將16缸發動機安置在駕駛員後方(已成為當今F1賽車的安放標準)，油箱安置在車身中部(無論油量多少都不影響車的重心位置)，實現了1：1這一賽車的最佳車身前後比重。這款A型賽車由名將漢斯??斯塔克(Hans Stuck)駕駛，首次面世即在柏林的阿瓦斯(Avus)賽道上輕鬆打破了世界極速記錄，並接連囊括了歐洲GP汽車大獎賽(Grand Prix，即音譯的「格蘭彼治」大賽，F1比賽的前身)、德國公路賽以及山地賽(Hillclimb)冠軍。

　　自此，銀色的四環A型賽車與後來的B型賽車(Type Lucca Rennwagen)、C型賽車(Type C Rennwagen)如離弦之箭掠過賽道，所向披靡，為汽車聯盟的四環標誌創造了賽場神話，被德國民眾譽為「Siberpfeile aus Zwickau」(「茨維考的銀箭」，薩克森州的茨維考市為汽車聯盟霍希和奧迪工廠的所在地)。

　　1936年，不朽的賽車手伯恩德-羅森邁爾(Bernd Rosemeyer)駕駛著四環B型和C型銀箭賽車包攬了當時的所有大獎，包括歐洲GP大獎賽冠軍、德國冠軍賽以及山地冠軍賽。到1937年年底，在汽車聯盟的四環銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共刷新了15項世界記錄和23項同級別賽車記錄。

　　從1938年起，根據歐洲GP大獎賽的新規則，12缸發動機的四環D型銀箭賽車(V12 Type D Rennwagen)取代了16缸發動機的C型賽車，繼續席捲數項重大賽事的桂冠。作為羅森邁爾的後繼者，當時最偉大的車手塔齊奧-諾沃拉利(Tazio Nuvolari)駕駛D型賽車為汽車聯盟贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰前的最後一站GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍。

　　在30年代，四環銀箭賽車與梅賽德斯-賓士銀箭賽車分享著歐洲和非洲各類大獎賽的勝利。特別是1935年到1938年之間，施圖克和羅森邁爾統率的汽車聯盟車隊與另一賽車名將卡拉喬拉領銜的梅賽德斯-賓士車隊之間的對決，其影響力堪與幾十年後塞納與普羅斯特、舒馬赫與哈基寧在F1賽道上的較量比肩。而在人們更加熟悉的山地賽中，四環銀箭賽車獲得的獎項更多。

　　30多年後的1977年，這輛5號標誌的四環銀箭賽車在拉脫維亞(Latvia)被發現。由於它曾在一次比賽中嚴重受損，經過長達兩年之久的修復才得以恢復了原貌，成為世上僅存的三輛銀箭賽車之一。

　　2004年9月11日，在四環銀箭賽車面世70周年慶典上，這款5號標誌的1936年四環銀箭C型賽車與2000年以來成就勒芒24小時汽車耐力賽三連冠神話奧迪R8賽車同場亮相，成為了萬眾矚目的焦點。

　　V16 Type C Stromlinien-Rennwagen(四環16缸C型「流線」賽車，1937年)

　　今天，某款配有傳統發動機的頂尖車型如果突破了400公里時速極限，會引起轟動，而在70年前的1937年，四環C型「流線」賽車由不朽的賽車手伯恩德-羅斯梅耶爾(Bernd Rosemeyer)駕駛，在法蘭克福至達姆施塔特的高速公路上創造了歷史——人類第一次在普通路面上以406.3公里/小時的速度移動，而當時的飛機時速則在200-300公里/小時之間。

　　作為世界汽車工業史上的一個巔峰之作，16缸560馬力的四環C型「流線」賽車代表了奧迪的前身——汽車聯盟歷史上的巔峰階段。不幸的是，這款四環C型「流線」賽車在二戰期間被戰火摧毀。戰後，作為汽車聯盟的唯一繼承人，奧迪公司召集世界著名的專家打造這一高性能汽車的模擬複製品。2000年春天，奧迪公司完成了這款賽車的複製工作，將這款堪稱世界上最漂亮的藝術品和速度最快的汽車展現給世人。

　　2000年4月，在德國舉行的歐洲最大的經典汽車展——「經典技術老式汽車展」上，這款流線型的賽車首次亮相，引起轟動。2000年6月法國蒙特赫里(Montlhéry)的賽道上，該車首次點火，和剛剛獲得2000年勒芒24小時汽車耐力賽冠軍的奧迪R8賽車一起，在賽道上跑了幾圈，全場觀眾起立歡呼。2000年7月在美國勒芒比賽紐伯格(Nürburg)賽道兜了幾圈以後，這款四環C型「流線」賽車回到英戈爾斯塔特，成為奧迪博物館裡一顆耀眼的明星。

　　四環C型「流線」賽車在世界賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教聖物。

　　V16 Type C-D Bergrennwagen(四環V16型C-D型山地賽車，1938年)

　　1938年，歐洲GP大獎冠軍賽的規則發生了改變：16缸發動機的賽車被排除在比賽之外。於是，汽車聯盟開發了新款機械增壓器V12 Type D Rennwagen(四環12缸D型賽車)來參加GP大獎賽。與此同時，汽車聯盟將舊款V16 Type C Rennwagen(四環16缸C型賽車)和新款V12 Type D Rennwagen(四環16缸D型賽車)進行特殊組合，製造了一款四環V16型C-D型山地賽車，用於頂級山地賽事。其底盤來自D型賽車，而大型16缸發動機則來自C型賽車。

　　戰後，汽車聯盟幾乎所有的賽車都被運往蘇聯作為賠償。奧迪汽車博物館裡的這輛四環V16型C-D型山地賽車於1995年歸還德國，是富有傳奇色彩的汽車聯盟「銀箭」賽車系列中的唯一保存完好的倖存者。

　　Horch 855 Special Roadster(霍希855超豪華跑車，1939年)

　　更典雅、更奢華、更尊貴——霍希855是霍希公司歷史上最昂貴的超豪華跑車，價格高達22000德國馬克，而在當時德國工人的月平均工資只有100馬克。霍希855由茨維考(Zwickau)的汽車聯盟霍希工廠於1939年生產，該車型僅生產了七輛，為當時歐洲和美國的社會名流所有。作為德國最成功的發動機，霍希855的4.9升8缸發動機可輸出強達120 馬力的功率，將這款頂級豪華跑車的表現推向了極致。

　　為了再現霍希855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。

　　Audi 100(奧迪100，1968年)

　　如果說1945年結束的第二次世界大戰摧毀了汽車聯盟最主要的基地，那麼戰後初期的蘇聯紅軍則將地處東德的汽車聯盟幾乎連根拔除。汽車聯盟的精英們不得不逃亡德國西部，在慕尼黑附近的英戈爾斯塔特安營紮寨，白手起家地開始了第二次創業。1965年，奧迪公司在幾經周折後隨同汽車聯盟被大眾汽車公司收購。被收購後的奧迪實際上是大眾汽車的一個工廠。

　　然而，血管里奔騰著霍希、奧迪和四環銀箭血液的奧迪人，難以克制生產高檔汽車的衝動。1968年，奧迪的工程師們秘密研發的戰後第一款真正意義上的奧迪車型——奧迪100問世。這是奧迪戰後自主研發的第一款車型，一款行政級別的高檔車(C級車)，也是2005年的「全球年度車型」——新一代奧迪A6(C6，第六代C級車)的前身。大眾汽車公司也被這款新車型所吸引，所以沒有制止。儘管在車標問題上出現過爭執，但最後這款新車還是掛上了奧迪的標誌，成為戰後第一款奧迪品牌的轎車，標誌著奧迪在歷經輝煌與磨難之後，開始了偉大的品牌復興。

　　儘管大眾方面最初只允許生產10萬輛奧迪100，但結果賣出了80萬輛。從此，奧迪有了自主的研發權利。

　　一年後的1969 年，汽車聯盟與NSU汽車製造公司合併而成立奧迪汽車聯合公司，並以「奧迪」為公司以及品牌的正式名稱。合併後的奧迪提出了自己的發展方向，並打出至今一直沿用的口號——「突破科技，啟迪未來」，開始著手恢復奧迪品牌的本來面目，並逐步發展成為當今全球高檔豪華車市場上的一個頂尖品牌。

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