奇瑞的教訓------致華泰

上周五，奇瑞汽車在上海推出進入發展第二階段的代表作品艾瑞澤7轎車。這是國內自主品牌首款完全正向開發的全新車型，標誌著奇瑞汽車為時三年的戰略轉型基本完成。

但是，調整的代價是奇瑞汽車銷量跌出業界前十。

記著2011年元旦剛過，奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍在北京與媒體代表交流時表示，奇瑞必須清醒地看到自己的差距，以後不再單純追求規模的擴大和銷量的增長，而是追求核心實力的成長，即使銷量跌出前十也在所不惜。

從2010年年中至今，經過3年戰略轉型，奇瑞汽車確定了第二階段企業發展戰略，回歸一個「奇瑞」品牌，按照行業造車規律，以符合國際標準的正向開發流程體系造車，著力打造「體系競爭力」這一核心競爭優勢。

調整是痛苦的、調整是殘酷的。隨著產品結構的調整，奇瑞的整體銷量也發生了變化。今年上半年，奇瑞汽車銷量果真跌出了前十。尹同躍告訴記者，跌出前十，對於奇瑞來說，承受了來自輿論、業界以及上級部門的巨大壓力。但是，這是奇瑞戰略轉型不可避免的代價。

十餘年首次銷量跌出前十

1997年在安徽蕪湖成立的奇瑞汽車股份有限公司，是國內自主品牌汽車的領軍企業。過去15年，奇瑞累計銷量突破400萬輛，曾連續12年蟬聯自主品牌乘用車年度銷量第一位；產品遠銷80餘個國家和地區，累計出口已超過80萬輛，並連續10年成為中國最大的乘用車出口企業。

根據中國汽車工業協會統計，2012年奇瑞在國內銷量前十的汽車(含乘用車和商用車)企業中排名第九，乘用車銷量排名第八、轎車銷量排名第九。

今年上半年，國內汽車銷量排名前十的企業依次是上汽、東風一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、江淮和吉利。乘用車銷量前十的企業是上海大眾、上海通用、一汽大眾、上汽通用五菱、北京現代、重慶長安、東風日產、長城、長安福特和神龍。轎車銷量前十的企業是上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現代、東風日產、神龍、吉利、長安福特、比亞迪和東風悅達起亞(微博) 。

今年上半年，奇瑞汽車銷量不僅跌出了汽車前十，也跌出了乘用車前十和轎車前十。乘用車和轎車銷量，不僅落後於合資車企，也落後於長城、吉利和比亞迪等自主品牌。

今年上半年，仍在調整期的奇瑞汽車加上出口，銷量僅為22.28萬輛，同比下滑16.1%。是國內主流整車企業中市場表現最差的一家。

戰略轉型取得重大進展

雖然今年上半年奇瑞汽車銷量出現負增長，但這是所有自主品牌車企在戰略轉型期繞不過去的一個坎。比亞迪、吉利在轉型期也遭遇到同樣的問題。

經過三年努力，奇瑞的戰略轉型取得重大進展，為今後的可持續發展奠定了穩固的基礎。

經過十幾年發展，奇瑞逐步完成造車核心技術和經驗的積累，並伴隨中國汽車市場的高速增長，實現了企業規模的快速擴張。但是隨著中國車市狂飆式增長的終結，野蠻成長的階段已經過去。

奇瑞清醒地認識到這一點，不能再以低質低價取勝，而必須順應市場變化，順應消費者需求升級，品牌、技術和體系等方面積極煥新，使奇瑞進入更加註重品質、品牌和國際化的企業發展新階段。

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