世界最大的客機A380和國產大飛機C919相差多少呢?

無賴姐夫 2017-05-06 12:34

空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。

空中客車A380在單機旅客運力上有優勢，在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機)。

空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標準(ICAO)規定的標準還要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。

空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善空中客車機種。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終不了了之。每家飛機製造商都希望能製造出747這種龐大客機的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport, VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。

1992年

空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善

機種，壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。

2002年-2005年

第一組A380機翼於2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。

2005年-2006年

A380飛機測試項目於2001年開始，首先進行了系統測試。A380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。

2005年1月18日，A380的原型機(序號為001，登記號碼為F-WWOW)於在法國圖盧茲廠房舉行出廠典禮。

A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。

認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環球技術航線驗證飛行後結束。

飛機命名

按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標誌性的聯繫，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來的大客機便取名為A380。

2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。

首航

首航則在2005年4月27日在圖盧茲起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。

測試

2005年11月11日

A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯酋航空的塗裝飛抵迪拜作展覽。

2006年1月10

A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試;此機及後再飛到新加坡參加2006年亞洲航空展。

2006年3月26日

A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口(即8個)被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空總署批准A380可載乘客人數為853人。

2006年9月4日

A380在圖盧茲進行全機滿載的飛行測試，一共有474位空中客車職員參與這次飛行測試。11月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。

2006年12月12日

歐洲航空安全局和美國聯邦航空局官員正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。

2007年3月

已經有9架A380建造完成，5架進行超過2,900小時的飛行。期間A380機隊造訪澳大利亞、加拿大、中國、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國。

2007年9月2日6時26分

A380飛抵香港，為亞洲航展揭開序幕。9月3日香港時間早上8時，A380在香港上空低飛表演，並以約1000呎(305米)(低於國金2期)的高度飛過維多利亞港。

2007年10月5日

A380在舊金山低空飛過金門大橋。

2007年10月25日

A380進行了首次商業飛行，由新加坡航空操作，航班號為新加坡航空380號班機(SQ380)

發動機

Trent 900

空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足A380需求而設計的發動機。GP7200使用了GE90的內核及PW4090的和勞斯萊斯渦輪扇及低壓壓縮機。

空中客車A380(AIRBUS A380)，是歐洲空中客車工業公司研製生產的四台發動機，550座級超大型遠程寬體客機，為全機身長度的雙層客艙也是截至目前，全球載客量最大的客機。[5]

在銷售方面，起初Trent 900銷量佔上風，及後GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

據悉，阿聯酋航空A380將會採用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油。

A380在地面使用時可只使用

A380 構造模擬圖集(6張)

兩台發動機進行滑行，並只使用兩台反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助於降低噪音。

在起飛階段，A380的4台Trent 900發動機116英寸的風扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，葉片末端的運行速度達1,000英里/小時(1,600 公里/小時)，是音速的1.3倍。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，

空中客車A380圖片欣賞(20張)

A380項目已經研發、測試和應用了有關材料、工藝、系統和發動機等一系列新技術。空中客車公司從中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期收益的技術。以確保飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機相比，空中客車A380在更大範圍內採用了複合材料，引入了許多新的系統和工業工藝技術。改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。在使用複合材料方面，A380在研製中使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統

空中客車A380

鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高級減重材料製造，其中22%為碳纖維混合型增強塑料(CFRP)，3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次採用了複合材料碳纖維製成的連接機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了複合材料。

除複合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易於維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而優化使用。

A380項目採用了在空中客車A318客機上首次應用的激光束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。

A380採用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。A380的機翼十分巨大，每個都有36米長，除了裝有起落架之外，還能儲存燃油，加起來共能容納186386升燃油。

A380採用了雙飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。A380採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。

此外，A380具備低空通場、超低空低速通場的能力，能夠在中低空完成大仰角轉彎、過失速速度和過失速仰角飛行、能夠實施空中翻轉，這保證了在飛機遭遇鳥擊、雷暴、大側風等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時其37米長的機翼和8米長的側旋尾翼保證了飛機在所有動力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔著陸。這也就是航空領域經常說A380是永不墜毀的飛機的原因，俗話說翅膀大能兜風，就是這個道理，37米長度的納米芯板架機翼產生的飛行升力是驚人的，它意味著即使飛機所有的引擎全部損壞，飛機大約在36000ft飛行高度時上「飄落」下來的ETOPS限制時間為60分鐘，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導致A380失事的唯一原因就是空中相撞機翼斷裂。由於它77.63噸的龐大體重，A380的著陸顯得十分高難，因為一旦著陸過重，乘客會感到十分不適，如果著陸過輕，則會導致飛機尾翼翹起進而引發飛機側移而衝出跑道，這樣的龐然大物衝出飛行跑道意味著十分嚴重的後果。

A380駕駛艙採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網鏈接的擴展性集成航空電子模塊。為A380專門研發的多頻發電機與一般固定頻率發電機相比，結構簡單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領先製造商製造的最先進的飛行中娛樂系統中受益。這些製造商提供了更加強的系統以利用A380飛機的光纖網路。

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