裝個電動汽車的充電樁，為啥這麼難？   今日早報

　　杭州35個安裝了電動汽車充電樁的用戶，主城區只有一個

　　裝個電動汽車的充電樁，為啥這麼難？

　　不少小區配套設施先天不足

　　新政規定新建小區三成車位需裝充電設施

　　□通訊員　富岑瀅李超

　　本報記者　章高航

　　「我一直很想買一款比亞迪的電動汽車，但是充電卻是個難題。問了小區物業，說車庫的供電是用來照明的，拒絕安裝充電樁。」杭州網友「zjsjb0209」在網上吐槽說。

　　雖然國家出台了支持新能源車的各種政策，但不少準備購買電動汽車的杭州市民，卻發現碰上了和網友「zjsjb0209」一樣的難題：車買了，要充電，可充電樁卻建不了？

　　最近兩天，記者對杭城的一些小區進行了調查，發現大多數小區都對電動汽車充電樁持拒絕態度。根據國網杭州供電公司的數據，杭州地區只有35個用戶完成了充電樁電錶報裝，其中杭州主城區只佔了一個。

　　安裝前提

　　在小區里裝一個充電樁需要走哪些程序？

　　如果你想購買一輛電動汽車，並考慮在所住小區的停車位安裝一個充電樁，那麼需要按照以下安裝程序一步步進行。

　　首先，你要有一個固定的車位。

　　然後，需要物業同意使用充換電設施和允許電纜線路、表計安裝等施工。

　　其次，去屬地供電營業廳提交報裝申請，需要攜帶有效身份證明、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業出具的同意施工證明。

　　最後，電力部門會進行現場勘查、供電方案答覆、中間檢查、竣工驗收、供用電合同簽訂、裝表送電，提供用電報裝服務。

　　如果沒有達到安裝的條件，比如沒有電源點，用電電壓、用電路徑沒有達到要求，存在安全隱患等，則不能安裝充電樁。

　　記者調查

　　別墅排屋安裝最容易

　　據了解，目前杭州地區有35人安裝了電動汽車充電樁，而這些用戶中，以住別墅排屋或者郊區農民房的居多。

　　電力部門的工作人員也表示，一般這樣的車主提出申請，社區和物業都會同意安裝，而且安裝起來也比較方便。

　　家住蕭山三江花園的朱先生有一輛特斯拉，因為住的是排屋，有獨立的車庫。所以從物業開據同意證明，到電力部門上門勘驗安裝，只花了沒幾天時間。

　　「因為這類住宅的情況比較簡單，只要從公用線路接出一隻電錶就行，還能用上峰谷電，很划算。」聞堰供電服務站站長郭燦林說。

　　據了解，有些排屋的住戶甚至直接從自家接了根線，就可以給電動汽車充電了。不過，電力部門提醒，目前杭州實施階梯用電，擁有電動汽車的業主可以申請再安裝一個電錶，這樣可以省下不少電費。

　　多層高層小區安裝最難

　　「真是好事多磨啊。」家住杭州濱江溫馨人家的周先生告訴記者，他訂好的電動汽車馬上就可以提了，可充電樁的安裝卻經過好大一番折騰，前兩天才在小區車庫裡裝好充電樁。

　　理工男周先生對電動汽車研究了很久，終於看中了一輛比亞迪的騰勢，3月底就可以提車了。「當時訂車時報價36.9萬元，算上國家和杭州的補貼，全部弄好大概花費30萬元。」

　　預定好車型後，他又開始研究充電樁的安裝。「充電樁需要自己購買安裝，光充電樁我就花了2萬多元。4S店可以提供部分技術支持，國家電網也很支持，但我們小區還沒有人安裝過充電樁，所以社區和物業都比較謹慎，我找他們溝通了好多次，才最後同意。」

　　記者在調查中發現，像周先生這樣能幸運地裝上充電樁，開上電動汽車的，其實並不多，尤其是家住高層多層住宅小區的業主。

　　最近，耀江文鼎苑就有兩位業主，本來打算購買電動汽車，但是諮詢過物業後，就打消了念頭。物業的工作人員告訴記者，考慮到安裝充電樁可能存在安全隱患，所以物業暫時不開這個口。

　　隨後，記者又諮詢了桂花城、山水人家、嘉綠苑等杭城15個小區，物業工作人員明確表示，不允許安裝電動汽車充電樁。

　　跟物業商量接物業專電

　　在蕭山的雲濤名苑小區，有位業主購買電動汽車後，經物業同意，向電力部門提交了安裝充電樁的申請。不過，等電力部門的工作人員上門現場勘查時，卻發現業主的車是停在立體車庫的，如果從公用變電器接線，可能會存在安全隱患。

　　電力部門解釋說，小區居民家庭用電都來自公用變壓器；而小區里還有一路電來自物業專用變壓器，比如像小區的公用照明、電梯等等，用的就是來自物業專變的電。

　　所以，對某些公變接線達不到要求，存在一定安全隱患的小區來說，電力部門建議業主和物業商量，看能不能從物業專變拉線用於安裝電動汽車充電樁。

　　不過，這麼一來，電費就要由物業代收，而物業考慮到相應的一些成本，電價可能會略高於物價部門規定的居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電收費標準。

　　記者了解到，目前採用這種方法安裝充電樁的車主也有不少，但也有不少業主因為提出接線物業專變被拒，最好只好放棄購買電動汽車。

　　現狀分析

　　電動汽車充電樁為何不受待見？

　　杭城大多數小區物業顧慮重重

　　在這次調查中，記者發現，業主安裝充電樁受阻，其中有個很關鍵的原因是物業有顧慮，不同意業主安裝。

　　而拒絕安裝的理由，不外乎以下幾條：充電設備可能會引發火災、漏電等安全事故；小區供電設施容量不夠，安裝充電樁會影響小區電網正常運轉；充電樁可能會影響其他業主車輛出入等。

　　「老舊小區可能存在用電不穩定，車位緊張地方局促的情況，但是新建小區為什麼不讓裝？其實，只需要物業配合業主，給停車位提供一個電源介面就可以了。」網友「卡卡」無奈地表示。

　　網友「饕餮」舉了個例子，建議杭州能效仿北京的新政策，規定物業必須配合業主安裝充電設施，不配合的物業會受到相關處理，「推廣新能源車，需要全社會來出力，光是消費者剃頭擔子一頭熱有什麼用？」

　　據了解，去年8月1日，北京開始實施《關於推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》。通知要求物業需指定專人配合新能源小客車生產企業和屬地供電公司勘察現場，提供相關圖紙或電源位置及暗埋管線走向，配合安裝單位現場施工，配合辦理用電變更手續。

　　物業不配合安裝自用充電設施的，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，由各區縣住房城鄉建設委、房屋管理局責令改正，可對物業服務企業和項目負責人分別計分1分，情節嚴重的予以公開曝光。

　　小區配套設施先天不足

　　除了物業的拒絕，杭城很多小區配套設施不完善，也是導致充電樁無法安裝的一個原因。

　　「在開發商先期進行房產開發的時候，就沒有考慮到日後電動汽車的進駐問題，很多小區的停車庫不具備安裝充電樁的客觀條件。」杭州電力部門的一位內行人士說。

　　記者也採訪多位電力部門現場勘查人員，他們告訴記者，安裝充電樁時，遇到過的最麻煩的問題就是，地下車庫有一兩百個車位，而需要安裝充電樁的車位卻剛好地處中間。「如果車庫有吊頂，還能從空中走線；如果要埋地下電纜，就得把地面剖開，這個成本可不小。」

　　還有一個安全隱患問題也是他們所擔憂的：「如果充電樁是從公變接線，那麼萬一地下車庫進行維修時需要停電，不清楚狀況的工作人員會以為關閉物業專變就安全了，而事實上，連接充電樁的這路電萬一迴流到專變，那是會出人命的。」

　　新建小區三成車位需裝充電設施

　　如果配套設施跟不上，新能源車的推廣就只是口頭上的一句話而已。有不少網友呼籲，「國家應該儘快出台一個汽車充電樁標準，規定安裝一定量的充電樁為合格停車場的標配。」網友「三毛」說。

　　而記者從杭州市電力部門了解到，今年2月曾出台過一個《住宅小區計量點設置規範》，其中對電動汽車也作了相關要求：比如新建小區，開發商需按區域預留220伏或380伏的表箱，車位和表箱的比例是10:1，而且30%的停車位需安裝充電設施。

　　「終於看到一點點希望了，雖然只是針對新建小區，但是值得期待。」市民錢先生說，電動汽車是未來發展的趨勢，但是接受需要過程。

　　網友「魚頭帆」表示，北京對於新建小區停車位配備充電樁的要求是不低於18%的比例，如果杭州能按30%的標誰來要求規範，那麼對電動汽車的推廣將大大有利。