獨家|我為什麼不看好即將試飛的俄羅斯A100預警機

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對中國而言，「費爾康」是個苦澀的字眼，但對於俄羅斯而言，在苦澀的背後還有其他味道。

俄羅斯「衛星通信社」11月1日報道，俄國防部長紹伊古當日稱，最新的A100預警機將於今年年底升空，2020年批量裝備部隊。儘管A100普遍認為是俄現役A50預警機的大幅升級版本，但按照俄媒自己的說法，A100實際上就是「費爾康」預警機的仿製版，但現在看來，此次仿製已近乎失敗，A100身上有三大硬傷無法忽視。

中國空警2000的雷達布局儘管源於以色列的設想，但在世界上能將這個設想變為現實並發揚光大的卻只有中國一家。

對於中國而言，「費爾康」是個苦澀的字眼。「費爾康」作為世界首個機載相控陣預警系統，其先進性不言而喻，中國在並不富裕的1996年就願意付出2.5億美元的預付款，整個項目總價值高達10億美元。但該項目最終因為顯而易見的原因而流產，但因禍得福的是，中國依靠自己的力量，不僅研發出超越「費爾康」並領先世界的空警2000系統，而且還進一步衍生出更先進的空警500系統。而本文要講的是「費爾康」系統在俄羅斯的延續。

在中國引進「費爾康」系統的時期，俄羅斯只負責提供拆除雷達的A50預警機作為承載平台。但在中國引進「費爾康」系統失敗後，印度開始對該系統產生濃厚興趣，並提出由俄羅斯牽頭，在當時最新的伊爾76TD的基礎上，整合以色列EL/M-2075有源相控陣雷達，為印度量身打造A-50EI預警機。整個計劃於2004年簽約，但因俄羅斯難以整合以色列技術，首機在拖延2年後（2008年）才交付印度，單機價格更高達8.5億美元。

俄羅斯與以色列為印度量身打造的A-50EI預警機是俄印兩國新型預警機研發的共同開端，而俄羅斯的「偷師」顯得更加艱難。

早在第2架A-50EI交付印度的2010年，俄Vega公司作為A-50EI項目的俄方負責公司，就開始參照EL/M-2075雷達研發相控陣預警雷達，並結合最新的伊爾476運輸機研發A100「總理」預警機。俄空軍要求A100預警機雷達系統的探測範圍2倍於A-50U，跟蹤目標數量大幅增加，並能通過自動和抗干擾數據鏈同時引導更多戰鬥機實施攔截。但從俄羅斯在「陸軍-2016」國際軍事技術論壇展會公布的A-100模型來看，俄羅斯的仿製失敗了。

「費爾康」、空警2000與空警500都是在機背蝶形天線中，以等邊三角形布置了3個相控陣雷達陣面，蝶形天線不旋轉也能獲得360度的全向觀測視野。但A100儘管早期計劃採用類似布局，但隨後因為相控陣雷達發射器小型化技術不過關，不得不採用單面雷達天線，蝶形天線與傳統A50一樣需要以每分12周的速度旋轉才能進行360度全向探測。更重要的是，這種技術退步的背後，很可能隱含著俄羅斯在裝備研發領域一貫的「偷梁換柱」。

截至今年6月24日，俄羅斯的A100計劃的成果還僅限於這架未裝備雷達的A100LL演示平台，未來它還將面臨更大的挑戰。

每款機載預警雷達都具有不同的掃範圍，蝶形天線需要以不同的旋轉速度適應不同雷達。但A100與A50的蝶形天線旋轉速度相同，這預示A100裝備的雷達很可能只是為A50的「熊蜂」厘米波雷達換裝了有源相控陣天線，類似的做法俄羅斯也曾用在對蘇30的N011雷達的技術升級。但即使如此，俄國防部下屬的紅星電視台於2017年6月24日公布的畫面顯示，A100目前僅試飛了未裝備雷達的A-100LL技術驗證平台，參照空警2000的間表（2003年全狀態首飛，2007年服役），想在2020年裝備部隊很困難。

除了雷達技術陳舊與研發嚴重滯後外，還有一個更致命的硬傷，那就是發動機。在A100預警機選用平台的階段，俄羅斯完成了伊爾76系列預警機與PS-90A76渦扇發動機的整合（伊爾476），因此A100就順理成章的選用了這款最新的俄制運輸機。但儘管PS-90A76渦扇發動機性能先進，但在其卻整合了大量歐洲甚至是美國的關鍵技術，在西方對俄禁運後，PS-90A76渦扇發動機已全面陷入停滯，A100預警機正在面臨無機可用的尷尬境地。

同樣作為「費爾康」系統的延續，中國的空警2000餘俄羅斯的A100卻面對著完全不同的未來，這其中除了經費投入方面的差距，核心技術的研發與對待外來技術的態度或許起著更重要的作用。