點開這篇文章就是在挑戰自己，你有能力讀完嗎？

有人說關於汽車，我們不能單單只看那些感興趣的東西，

只有強制性地讓自己對車的認知體系趨於完整，

我們才能進步！於是便有了今天這篇文章！

每當我們談到汽車的舒適性，總有個話題無法繞過：汽車的底盤。作為汽車的三大件之一，底盤的重要性不言而喻。好底盤絕對能讓你的駕乘感受愉悅不少！其中支撐性和濾震性是考究汽車底盤的兩個重要標準，而將這兩個標準整合在一起的就是汽車懸掛。作為連接車輪和車身的重要結構，懸掛技術同樣在不斷發展，本期車榜君就為大家科普下目前市面上常見的幾種懸掛，希望大家能從中學到東西！警告：這是一篇燒腦的文章，請各位看客自行補充腦蛋白！！！

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種

非獨立懸掛

非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；雖然非獨立懸掛具有結構簡單、成本低、強度高、行車中前輪定位變化小等優點，但其自由度小，乘坐舒適性及操縱安定性較差，已經難以能滿足現代人的出行品質需求，從而遭到冷落，也因為這樣非獨立懸掛系統更多的被應用在貨車和大客車上！

獨立懸掛

獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。

常見的獨立懸掛有：常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

麥弗遜獨立懸掛

這是最為常見的獨立懸掛；從圖中我們可以看出麥弗遜懸掛的結構比較簡單，主要由A型的下擺臂和減震器組成。下擺臂的作用主要承受來自車輪橫向和縱向的力，而減震器上部與車身相連，下部與下擺臂相連，除了支撐車身，還要負責減震和承擔車輪上端的橫向力！

優點：結構相對簡單、重量輕、體積小，此外由於麥弗遜懸掛的響應和回彈較快，所以它的減震能力較強！

缺點：機構簡單是這種懸架的最大軟肋，從圖中我們可以看到減震器和螺旋彈簧主要應對的是車輛上下帶來的跳動，所以就導致了先天性側向支撐不足，令它在轉向方面的性能不佳，故行駛在不平路面上時，車輪容易自動轉向。

應用車型：微型車、緊湊型車、中級車以及SUV車型上都能見到；特別前置前驅小型家用轎車；不過也有例外，寶馬的M3，還有時至今日仍然全系使用麥弗遜前懸的保時捷911，它們都是通過調整彈性元件和增加拉杆等辦法來增加底盤韌性的！

多連桿懸掛

多連桿的結構特點其實就是減震部件與下部連桿相連，上端還有獨立的連桿支撐，同時又沒有A臂存在。多連桿的「多」是相對的，常規的4連桿和5連桿，也有3連桿和2連桿。由於是通過連桿鏈接，它可以根據需求來改變，甚至採用彎曲的連桿。

優點：多連桿懸掛的舒適性能是所有懸架中最好的，操控性也較強；且多連桿懸架有很大的調校空間及改裝可能性。

缺點：多連桿懸掛由於結構複雜、成本高、零件多、佔用空間大、組裝費時，並且要達到非獨立懸架的耐用度，始終需要保持連桿不變形、不移位，在材料使用和結構優化上也會很考究。所以在成本較高！

應用車型：搭載的車型多為中高級車型；國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北京賓士E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。

雙叉臂式獨立懸掛

這種懸架通常採用上下不等長叉臂（上短下長），同樣雙叉臂獨立懸掛跟麥弗遜懸掛有些相似，下部結構同樣為一根A臂，另外車輪上部也有一根A臂與車身相連。從圖中我們可以看出，減震彈簧支柱只負責支撐車體和減震任務，車輪的橫向力和縱向力都由A臂完成。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰、運動性強；

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定複雜、佔用空間較大。

應用車型：運動型轎車、法拉利、瑪莎拉蒂燈超級跑車以及高檔SUV的前後懸架。

半獨立懸掛

說到半獨立懸掛，就要提一提扭力梁和拖曳臂，實質上兩者為同一種，只是叫法和細緻固定點略有差別，這裡我們就把它當成同一種來講解。之所以說是半獨立懸掛其實是因為，從懸架結構來看，它的左右縱向搖臂被一根村大的扭轉梁焊接在一起；而從懸掛性能來看，它卻具有獨立懸掛的穩定性。

優點：這種懸架左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。而且結構簡單實用、佔用空間最小、製造成本低 。

缺點：懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。所以它的抗側傾能力較弱、承載性和減震性能較差，舒適性有限。

應用車型：中小型汽車、低端SUV後懸掛。

空氣懸掛

這是一套能屈能伸的懸掛，主要由內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器組成。與傳統鋼製汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。

優點：空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。

缺點：由於系統結構較為複雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力」，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就將處於「癱瘓」狀態。而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。

應用車型：多為高端車型。

液壓懸掛

它的工作原理是以受壓液體的液壓能轉換為懸掛系統的機械動能，液壓系統內的電子感應控制器會在車輪上下震動或轉彎時測量液體壓力的變化，並將壓力變化訊號傳送到計算機，計算機再根據這些信號後輸出一個控制信號到伺服閥，將高壓的液壓油經過液壓系統內的計算機控制閥門送出或送入，由此降低車身的振動。這樣的調整都是在瞬間就完成，因此車內乘員幾乎無法察覺。

優點：液壓懸掛的車可以調整地盤高度，升降50mm很正常，肉眼明顯可見。較空氣懸掛的10mm左右，擁有更強的通過性；

缺點：它的高頻吸震能力比空氣懸掛要差,電控主動液壓懸掛對於複雜路況的反應也比較吃力,甚至還會導致油壓過高影響壽命。

應用車型：雷克薩斯的LX570，曾經的雪鐵龍C6等。

關於空氣懸掛和液壓懸掛之間的對比，

大家可以看看下面這個視頻：

個別廠家推出了不少較為優秀的懸掛結構，例如：

BOSE的電磁懸掛

賓士的魔術車身

也許這篇文章你一時半刻看不懂，沒關係，收藏起來，以後的每次翻閱，相信都有所收穫，加油！

作者：車榜君