網約車牌局下半場：改良與革命終將相遇

網約車牌局下半場改良與革命終將相遇

11月1日，將是滴滴們這些網約車的一個重要日子，網約車新政即將落地。滴滴們發起的這次針對傳統計程車市場的革命，似乎就要硝煙散去塵埃落定的時候。

這個時候，另一個網約車巨頭突然發話了：戰爭沒有結束，革命遠未勝利，下半場剛剛開始——

9月22日，原本只深耕B2C網約車市場的神州專車，突然宣布「全面開放」網約車平台：向私家車車主無償開放，提供服務標準，但永遠不向車主抽成；向客戶提供更多的用車選擇。

對於車主而言，神州專車這是在「學雷鋒」，只服務，不收費；對用戶而言，這當然也是做好事，可選的車更多了。

在此之前，神州專車的運營模式曾受到一些質疑：從母公司神州租車租來車輛，僱傭專職司機。這種模式，與滴滴只提供平台的模式相比顯得笨重。相對而言，神州是一個實體的租車公司，而滴滴只是一個約車平台。

這兩種商業模式的優劣自然存在爭議。但所有的商業模式，都是為了賺錢，所以，判斷商業模式有且只有一個標準，更持久賺錢的模式就是更好的模式，與「輕重」無關。

在神州創始人陸正耀看來，C2C的網約車平台模式根本就賺不到錢，也就是說他不認同滴滴的平台模式。這是神州一直堅持「笨重」前行的重要原因。所以，之前，神州在Uber、滴滴大戰的時候，相當於一個旁觀者，玩法不一樣，正面衝突就少一些。

相對於傳統的計程車公司，滴滴更具有創新性，是對傳統模式的顛覆，而神州則是傳統模式的補充。可以說，滴滴是一個革命者，而神州像是一個改良者。革命總有「流血犧牲」，所以不可避免地，滴滴遇到的困難和打壓更多一些，尤其是政策層面，它幾乎隨時可以被政策宣布是非法運營。以至於，獲得合法身份，是滴滴專車司機們夢寐以求的，他們不僅被政策歧視，甚至還屢屢被毆打。好在，滴滴身上的「革命進步性」為它贏得了大量的輿論支持。

在輿論的支持之下，滴滴迅速通過融資、燒錢、兼并的互聯網企業創業路徑做大了規模，累積起了用戶習慣。在這個過程中，快的被合併了，Uber被合併了，一家獨大了。而且，在輿論的聲援下，專車新政也出來了，合法性問題似乎也不再是問題。可以說，滴滴已經達到了任何互聯網創業者夢寐以求的成功。

但這個時候，滴滴的商業模式又回到了最原始的那個命題：能夠賺錢的模式才是好模式。滴滴革命成功以後，開始有些像它曾經的革命對象了。很多乘客發現，價格上漲了，花錢多了，於是很多司機發現抽成多了，掙錢少了。在北京，還有乘客吐槽，平台上好多外地車，路線不熟，服務不佳。昔日革命者的光輝形象，似乎打了折扣。甚至有人擔心，滴滴變成了一個龐大的「計程車公司」，這比傳統的計程車模式還可怕。

很多人認為這是壟斷導致的，認為滴滴一闊就變臉了。我認為這本質上跟壟斷沒有關係，我認為滴滴不是在漲價，而是向正常回歸，向正常的商業模式回歸。這個回歸只是在承認，從前的低價，都是「不正常」的，從前的補貼，都是暫時的。

是的，滴滴革命成功以後，還是要回歸商業的本源。革命不是為了顛覆，而是為了賺錢。

於是，在這個時候，我們看到走另一條道路的神州專車，雖然看上去負重前行，雖然沒有波瀾壯闊的革命故事，形象卻是穩定的，沿著既定的邏輯徐徐前行。它從一開始就處於送一個客人掙一單錢的樸素商業邏輯之中，它覺得「掙錢多慢」要優於「燒錢的快」。理念的不同，因而路徑不同。而這，基於陸正耀堅持的一個判斷：C2C網約車賺不到錢，所以，他一直冷眼旁觀C2C。

但就在這個時候，神州突然宣布開放平台了，也搞C2C網約車了，並且再一次重申，這個業務不可能賺錢，也不打算賺錢——承諾永遠不向司機抽成。

這個策略，顯然處於競爭的需要，是飛向即將「革命成功」的滴滴的一塊「板磚」，是B2C模式的一條護城河。這就像打牌一樣，很多人認為大局已定的時候，神州說，「別著急，我這兒還有一個炸彈……」

網約車市場，在用戶習慣已經養成、競爭格局看似已定、合法身份落地的情況下，突然因為神州的這樣一個舉動顯得更加有意思：原來，牌局不是要結束了，而是下半場才開始。

神州掀起的這個下半場，一個重要特點是不是重金打價格戰，而幾乎是零成本地引燃一場大仗。神州只是將早已經建好的C2C平台開放，就這樣，一向以傳統計程車市場「改良者」形象示人的神州，突然成了滴滴的「革命者」，暴露出了要顛覆滴滴模式的野心。

競爭是辛苦的，競爭是美好的，競爭是可貴的。兩種不同的理念，改良與革命，終於在互相冷眼許久之後，相遇在一起。經驗告訴我們，即便滴滴和神州都是為了「為人民服務」而出現，那麼，有兩種「為人民服務」都理念互相比拼，「人民」才能真的得到優質服務。嗯，曾經有一個名字，叫人民優步……