2013年中國車市銷量面面觀 合資歡喜自主忐忑

在經歷了兩年的低速增長後，2013年中國車市迎來了爆發的一年。根據中國汽車工業協會發布的最新數據，2013年，我國汽車產銷雙雙超過2000萬輛，分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，再創全球產銷最高記錄，並連續五年蟬聯全球第一。

乘用車產銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%。

其中11、12月連續兩個月都打破了我國乘用車市場月銷量最高紀錄。

2013年銷量排名前50車企

　　從前50名車企的銷量來看，絕大部分車企2013年銷量都有了大幅度的提高。

有25家車企銷量超過行業平均增幅，41家車企銷量同比2012年都有了不同的提升。其中，廣汽三菱同比2012年銷量增長983.8%；廣汽菲亞銷量增長了328.6%；北京汽車銷量增長了245.6%。在排名前20的車企中，長安福特以60.3%的增長率排名第一，排名第二的廣汽本田增長率為37.4%，第三和第四名則被自主企業一汽轎車和長城汽車包攬。

合資車企： 強化布局 上下齊發力

　　2013年，合資企業依然是中國汽車市場的最大贏家。上海通用以157.5萬的銷量問鼎銷量冠軍，同比增長13.1%；上海大眾以152.5萬銷量緊隨其後，同比增長達到19.1%；一汽大眾以151.2萬的銷量排名第三，同比增長13.8%。

每年前三排名的角逐都很激烈，而2013年排名前三的車企中上海大眾的表現無疑是最搶眼的。

　　上海大眾： 「產品為王」 強勢出擊

　　2013年315央視曝光大眾DSG問題，使得大眾在華銷量短期內有所下降，4月份環比下降了7.8%，5月份環比下降了4.4%。

而觀其2012年的表現，4月環比增長3.6%，5月環比僅下降2.1%。但由於大眾快速的響應機制以及在民眾心中的品牌影響力，以「產品為王」迅速推出多款新車，最終使得這一事件對大眾負面影響甚微。另一方面，2013年上海大眾還陸續推出了昕銳、全新途觀、朗行、朗鏡、野帝等全新車型以夯實其產品陣容，並在上市初期就獲得了市場的充分肯定，隨著產品線的進一步完善，上海大眾實現了對AO、A、B、SUV市場的全面覆蓋，品牌綜合競爭力也得到了有效的提升。

上海大眾各車型銷量情況

　　在產品方面，最大功臣新朗逸為上海大眾創下32.8萬的銷量，同比2012年銷量增長了245.2%，占狹義乘用車銷量比重的2%。作為國內中高級車型翹楚的新帕薩特共實現銷售22.7萬輛，以排名第一的成績持續領跑B級車市場。同樣表現出色的還有大眾途觀，在競爭日益激烈的SUV市場中獲得20萬輛的成績，同比增長了15.4%。而2012年12月份發布的新桑塔納在1月份就以7006輛的銷量取得了一個開門紅，並以一路高歌的氣勢蠶食著市場份額，為上海大眾斬下17.8萬的銷售量。

　　北京現代：產品線豐富 以內涵求發展

　　2013年開啟品牌驅動模式的北京現代，以其「內涵式發展」，實現了企業的第二次跨越式發展。

2013年全年北京現代銷量103.1萬輛， 同比2012年增長了20.4%，成為繼南北大眾之後國內第三家單一品牌年銷過百萬的企業。和企業銷量成正比的還有其品牌口碑，J.D. Power 2013年中國汽車銷售滿意度最新榜單，北京現代以714分的成績，取得品牌力重要指標之一的SSI（銷售滿意度指數）第二的佳績。

此後在2013年中國汽車行業用戶滿意度(CACSI)測評結果中，北京現代全新勝達、朗動、伊蘭特分別以82分、81分、81分的成績榮獲2013年市場關注新車（SUV)、10-15萬中型車A類（三廂）、7-10萬中型車三個細分市場類別的第一名。

北京現代各車型銷量情況

　　北京現代車型豐富，產品線覆蓋很廣，並且在多條產品線上都採取「新老同堂」的策略，這也是其在國內發展迅速的原因之一。2012年八月份上市的朗動銷量一直不錯，2013年累計銷量20.6萬輛，同比增長156.5%，佔北京現代的份額高達20 %以上。在SUV方面，北京現代也交出了一份不錯的成績，ix35銷量一向以平穩著稱，2013年累計銷量15.7萬輛，而2012年12月上市的全新勝達，雖然銷量上有所波動，但整體還是呈上揚趨勢，全年累計銷量7.4萬輛。

　　長安福特：布局「1515計劃」 多款新車助推銷量

　　2013年表現優異的還有長安福特，全年累計銷量68.3萬輛，同比2012年增長60.3%，遠超行業平均水平。

2013年前三季度，長安福特凈利潤達9.54億元，同比增長415.4%。

這樣的銷量和業績，充分顯示了長安福特產品的實力以及消費者對於長安福特品牌的高度認可。

長安福特各車型銷量情況

　　在過去長安福特一直都只依靠福克斯一款車型支撐，2012年福克斯銷量29.64萬輛，占長安福特份額高達69.58%。

長安福特也意識到把所有增長點集中一款車型身上的風險，於2012年推出了「1515計劃」，以新福克斯上市為開端，正式啟動在華擴張計劃。2013年，新福克斯成為長安福特銷量的最大貢獻者，其兩廂和三廂的累計銷量達到 24.7萬輛，占長安福特總銷量的36.2%。隨著「1515計劃」的深入開展，長安福特在2013年迎來了新產品發布的另一波高潮，三款「1515計劃」內產品：翼虎、新蒙迪歐、翼博陸續發布。截止2013年12月份，上市僅4個月的新蒙迪歐就收穫了3.6萬的銷量。翼虎以9.6萬的銷量成為中國銷量成長最快的中型SUV車型。緊隨其後的翼博也以全年6萬的銷量，成為緊湊型SUV中的翹楚。

日系車企：加快本土化進程 銷量集體回暖

　　2012年9月釣魚島事件發生後，日系車在華整體銷量遭受空前「滑鐵盧」。

當年整個9月日系車銷售縮減40%-50%，10月份日系車整體銷售份額縮減至10%以下，而最好時期日系車的份額是30%。

2013年，日系車在華銷量累計290.42萬輛，同比增長15.8%。日系車銷量復甦除了釣魚島事件影響的淡化外，也和日系車企2013年以來不斷加快的品牌策略和產品戰略有著密切的關係。2012年底豐田將「豐田中國」更名為「中國豐田」，以淡化其日系品牌地域屬性。2013年3月，豐田正式啟動「雲動計劃」，以加快其中國本土化進程。

2013年6月本田中國攜手廣汽本田和東風本田在北京召開媒體大會，發布「FUNTEC」技術口號，多款搭載「FUNTEC」技術的車型將密集上市，並以此展開本田中國本土化戰略。而日產則是將更多精力集中在了營銷層面的提升和創新上，2012年底東風日產並發布了「品質無憂承諾」，主打「7天包換」服務，以提升售後來降低釣魚島事件帶來的負面影響。

2013年日系車企銷量及增長率走勢

　　在排名前20的車企中，廣汽本田以37.4%的增長率成為日系車企中復甦最快的企業。這主要得益於本田中國本土化戰略的推進以及新車的密集發布。6月26日，廣汽本田發布全新中級車凌派，是本田首款「從中國出發」的全球戰略車型，在上市第一個月銷量就己過萬，截止2013年12月底累計銷量己達到9.16萬。緊接著9月份，廣汽本田推出第九代雅閣，其上市首月就交出了銷量過萬的成績單，9月銷量環比上月增長了180.58%，也由此成為廣汽本田強勢回歸的關鍵車型。

　　增長率排名第二的廣汽豐田在產品方面也推出了全新一代YARIS和新凱美瑞。

其中2月份推出新凱美瑞，在配置、技術、外形、價格方面都有了很大的提升，新車發售的第一個月就銷售了1.68萬輛，環比增長112.66%；全年累計銷量達到17.8萬輛，銷量同比增長22.2%，占狹義乘用車全年銷量的比重高達1.1%。

自主品牌：喜憂參半 國產SUV仍持續發力

　　據中汽協發布的數據，2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%。

但隨著合資品牌下探及日系車企的復甦，自主品牌市場份額卻在逐漸縮小。

根據中汽協的數據，自主品牌2013年市場佔有率比上年下降1.6個百分點，繼續呈現下降趨勢。

　　在排名前20的自主企業中，長安汽車銷量82.2萬輛排名第一，同比增長9.9%。

主打SUV牌的長城汽車，則以全年銷量62.7萬輛，同比增長28.7%排名第二；吉利汽車以54.9萬銷量排名第三。

　　從增長率來看，北京汽車以245.6%的超高增長率實現了作為自主品牌新力軍的「後發先至」。

在乘用車領域，北京汽車建立了紳寶、E系列以及越野車北京40（BJ40）三條產品線。被國內媒體稱為「歐派性能王」的紳寶，上市第一個月銷量便突破千輛，截止2013年12月底累計銷量過萬，牢牢穩坐15萬自主B級車頭把交椅。

在微車領域，威旺系列產品在三年間相繼推出306、307、205、206、M20等產品，覆蓋短軸、長軸、超長軸距、緊湊型MPV等多個細分市場，並創造了全年10.9萬的銷量，同比增長204.2%，當之無愧的成為北京汽車最大功臣。

　　2013年，長城汽車銷量62.7萬輛，同比增長28.7%。其中銷量貢獻最大的是哈弗H6，全年銷量21.8萬，同比增長47.1%。

分品牌後的哈弗累計銷售41.74萬輛，佔據SUV車型銷量榜首位。

長城汽車各車型銷量及增長率走勢

　　長城銷量的強勢增長，主要還是其在每一個細分市場都有標杆性產品。

目前長城C30、哈弗M、哈弗H6三款車型平均月銷量均過萬，是自主之中「萬輛俱樂部」成員最多的品牌。

其中H6更是在9月份連續月銷兩萬輛以上，超過SUV市場老牌三強的途觀、CR-V和RAV4。

　　銷量下滑 自主車企墊底前五名

2013年銷量下滑自主車企名單

　　今年銷量排名前50的車企中，有9家車企銷量同比下滑，其中有6家為自主車企，這也說明了車市不斷擴大下競爭愈加激烈，隨著消費結構的升級，以小型及微型車主打的自主品牌正在被逐步邊緣化。在此之中，影響最大的就是天津一汽。

由於近年來沒有新車推出，原有的車型又缺乏競爭力，作為曾經風光無限的老品牌夏利的業績也一直在逐年下滑。

在銷量大幅下跌的困擾下，2013年天津一汽更是有多位高管離職，多年來圍繞在夏利頭上的光環正在慢慢退去。

如若未來沒有一個強有力的競爭產品出現，天津一汽將很難挽回目前的頹勢。

　　而作為曾經自主品牌的標杆企業，2012年還在銷量排行榜第八位置的奇瑞，2013年大幅下跌至14名。

雖然2012年的排名主要得益於日系車銷量大挫導致的自主品牌銷量提升，但其產品同質化嚴重、產品缺乏競爭力卻是不爭的事實。2012年8月奇瑞宣布戰略調整，並在2013年陸續推出了安瑞澤7、奇瑞E3和瑞虎5，但由於其多款車型銷量下滑嚴重，使得這三款新車的推出帶來的正面影響甚微。據悉，作為轉型的下一步戰略，奇瑞將會陸續梳理其品牌和產品，從2012年初的22款車型逐步減少到9款，在SUV市場，奇瑞將規劃3-4款涵蓋小型SUV、緊湊型SUV和大型SUV，轎車方面也將包括AO級、A級、B級。我們也期待在新一輪的轉型後奇瑞汽車能再度奪回其在自主品牌中的主導權。

奇瑞汽車各車型銷量情況

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