這款車，我應該管它叫做什麼車型呢？

如果要說國人對哪種車型最不感興趣，旅行車絕對要排前列。旅行車是什麼鬼？這應該是你的答案：那只是屁股超大的轎車而已。不過啊，這幾年車廠都喜歡玩跨界，SUV跨過跑車那邊，MPV跨過旅行車那邊。而我們這日試駕的車，就是一輛看起來像MPV的旅行車——一汽-大眾高爾夫·嘉旅。

寶馬二系旅行車得叫它前輩

開始的時候，大家是不是以為我在說寶馬2系旅行車，又或者賓士B級呢？其實，寶馬二系也只是後輩而已，高爾夫·嘉旅跟賓士B級歲數可是一樣的，都是生於2005年。只不過，那時候它叫做高爾夫Plus，這一代開始，就叫做高爾夫SPORTVAN，中文名就叫做高爾夫·嘉旅。

看著還是像某某某

說起大眾，還能不佩服它的基因強大？能叫高爾夫·嘉旅，還能不像高爾夫嗎？不過，看到這「小胖子」的身形，發現高爾夫吃胖了，原來也不難看。當然了，它也很像它的親戚——途安L，以至於當初在廣州車展上看到這兩款車，一時還很難把它們區分開來。管他唄，反正一看就知道是大眾，不看車標都知道。

內飾同樣也是，一看就知道是大眾，只不過，你又不能說它們都一模一樣，反正你還是能找到各自的特點，反正，玩一下「大家來找茬」吧！

高功率版，開起來無壓力

試駕車是280TSI自動旗艦型，所以，發動機就是1.4TSI的高功率版本（最大功率110kW），搭配7速DSG雙離合變速箱。小編之前試駕過同樣搭載1.4TSI發動機的新寶來，只不過是低功率版本，動力比較平淡，要點激情需要掛S擋。

而高爾夫·嘉旅的動力，顯然要比寶來的好，加速很輕鬆，超車完全沒有壓力，感覺就是寶來掛了S擋後的感覺，只不過轉速並沒有像它那樣拉高，動力輸出也更加線性。當然了，它依然是輛渦輪增壓的車，到渦輪發力點，還是會感覺到動力的變化。

看著像MPV，居然還標榜操控性？

雖然它是個「小胖子」版的高爾夫，但是，有誰質疑過洪金寶的身手呢？高爾夫·嘉旅除了坐姿要比較轎車高一點之外，操控性並不比轎車差，過彎側傾不大，撐得住，還是很有信心的。方向足夠准，也足夠快，但又不會太過敏感，比較穩健。

有趣的是，它的後懸掛是多連桿獨立懸掛，在高爾夫裡面也只有GTI有，輪胎的尺寸，跟高爾夫GTI居然也是一樣的，為225/45 R17，直接把GTI的戰斧式輪轂換過了，也毫無違和感。不過，小編並不是說它們的性能一樣，只是感覺高爾夫·嘉旅的定位要比高爾夫高那麼一點而已。

另外，它原來還有駕駛模式選擇，只不過感覺只有方向盤變化大一些，其他都沒有太多的變化。當然了，也沒有長時間的試駕，經濟模式到底能不能省油也是未知數了。

叫得上旅行車，究竟夠不夠稱職

旅行車有什麼？就是大後備箱空間啊！嘉旅有沒有？乍看它的後備箱，的確跟普通高爾夫差別不大，但它有MPV一樣的車身，而且可以4/2/4分割放倒的座椅，還能前後調節，後備箱還設置一個隔板，能拓寬它的深度，也不必擔心行李裝不下。

車內的儲物格很多，而且設置的位置也都很聰明，像副駕駛座椅底下、中控下面兩側等等，一些常見位置的儲物格，像四個門板、檔把前面、杯座也都有。手套箱的空間浪費了比較多的空間，如果沒有CD機的阻礙，那就更加好了。

旅行車跑起來還需要舒服，那高爾夫·嘉旅做到了嗎？說實話，它的懸掛就是傳說中的德系車風格，走過減速帶或者路橋接縫時能感覺得到，但車身不會跟著跳起來，讓你感覺很穩重，走爛路時不會左搖右晃，也不會感覺到不舒服。小編知道有人喜歡那種有漂浮感的舒適，高爾夫·嘉旅絕對不屬於這類，以它的定位也沒必要這樣做，所以這不是爭論的點。

噪音控制比較好，不會感覺很吵，發動機能聽到一點聲音，或許是因為聲線比較一般的緣故，有點在意了。

就這幾點，我能說它太勤奮嗎？

自動駐車功能挺好用的，只要你正常地把車停穩，它就能自動駐車，不用太刻意深踩剎車，加上自動啟停一起用的話，也不會出現松剎車後發動機又啟動的現象。

自動啟停功能也非常的積極，啟動已經很迅速了，啟動時的抖動也很難感覺得到。只是熄火的介入有點太過勤奮了，每次一停穩，它就熄火了，哪怕你只是停車場入口拿卡，或者是倒車，都要熄火一次。

前後都有的倒車雷達可以說是隨時隨地都在工作，不單單限於倒車才起作用，實在太勤奮了。只不過每次出入停車場拿卡，或者進入高速拿卡，離收費站靠的近一點點，也就是伸手到取卡機的距離，它就已經在急速地報警了，此時你真的會想把它關掉。

你會買它嗎？

一個很現實的問題來了，你會不會買它？一款旅行車，做得像一款MPV，實用性很強，配置很豐富，開起來駕駛樂趣跟轎車差不多，看起來它能給你很多幻想。然而，買MPV的人，大多都是因為7座而選擇，加上旅行車這名字好像有魔咒似的，有些品牌還故意避諱而改成另外一種說法。當然，現在價格還沒出來，據說要到北京車展才會公布，到時候，究竟值不值，很快就有答案了。

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