7個世界最了不起的大飛機

最大的水上飛機——休斯的H-4「大力神」

世界上最大的水上飛機，是美國人休斯在20世紀40年代研製的H-4「大力神」水上飛機。

休斯的H-4「大力神」水上飛機也被稱作「雲杉鵝」，其實它使用的是白樺木，並不是雲杉木。

該機翼展97.54米，保持了世界紀錄近70年，直到翼展117米的「大鵬」飛機建造並首飛完畢後，才被打破。

其動力由8台普拉特-惠特尼公司的 R-4360發動機提供。巡航速度407千米/小時，航程4800千米。機組人員3人。

這個大傢伙雖然足夠龐大，但存在不少問題，比如噪音、耗油量、舒適與安全等方面的性能都很差。

它採用木頭建造的原因是，二戰期間美國對鋁的限制，以及設計師擔心使用金屬後，這架飛機就不能飛起來（悲慘的是，即便使用木頭，也只飛行了1英里）。

1947年11月2日休斯親自上陣，高調進行H-4的試飛。飛機搭載著機組人員、業內人士和新聞記者等30多人先是作了兩次水面滑行測試，第三次則將8台功率各為2640千瓦的普拉特·惠特尼R-4360發動機開足了馬力。然而在眾目睽睽之下，這隻「雲杉鵝」只升起了20米，在一分鐘之內掠過約1.6千米距離後就戛然落回了水面（我只想知道，被搭載的這30多人的心理陰影面積）。

無論別人怎麼質疑，休斯都宣稱自己獲得了成功，但轉身就把飛機給封存了。誰讓人家是大款中的大款呢，有錢就那麼任性，不僅花巨資為「大力神」修建了帶空調的機庫，還專門雇了300人輪班進行看管維護。

直到休斯去世後的1980年代，這架體形上還略勝後輩空客A380的一代「巨作」才進入博物館與公眾見面。

二戰催生了科技的發展，飛機技術便是其中之一。休斯H-4「大力神」水上飛機雖然最後以項目下馬告終，而且休斯飛機公司也不在了，但提到該公司的另兩件產品，大家想必也很熟悉，即AIM-120空空導彈和AH-64武裝直升機。

龐然大物，注意小筏子和它的體積對比

巨大的機頭特寫側面

木頭建造的的機身，放在一台平板車上，用重型卡車就可以拖著走。

寬敞的座艙

正面視圖

正在海上航行的休斯H-4大力神水上飛機

博物館中的H-4「大力神」水上飛機

H-4「大力神」與安-225、空客A380-800、波音747-8尺度對比，從圖中可看出這架70多年前製造的木製飛機從體型上一點都不遜色於現在的巨無霸飛機。

最大的亞音速作戰飛機——B36轟炸機

時至今日，B-36仍然是世界上有史以來尺寸最大的亞音速作戰飛機，也是最大的螺旋槳作戰飛機：全長 49.4 米，翼展 70.1 米，高 14.25 米(雖然後來的 C-5 和 An-124 軍用運輸機尺寸更大，但它們都不能直接用於作戰)，在 B-52 服役前，B-36 還在起飛重量、載彈量、續航力及滯空時間等多個領域保持著冠軍的稱號。雖然今天記得它的人已經不多，但在 20 世紀 40 年代至 50 年代中期那段時間，B-36 可謂聲名顯赫，其風頭絕不亞於今天的B-2隱形轟炸機。

B-36的研製可追溯到二戰初期的 1940 年，當時德國已經佔領整個西歐大陸，英國在德國空軍的狂轟濫炸下也岌岌可危，這是美國不得不考慮一個問題:一旦德國繼續向西擴張，美國如何在英倫三島失陷的情況下與希特勒作戰?為此，美軍需要一種載彈量大、能高空飛行的洲際轟炸機以應對即將到來的戰爭。

1947 年 8 月 30 日，第 1 架生產型 B-36 正式服役。美國空軍共接受了384架B-36飛機，包括1架XB-36、1架YB-36，21架B-36A，62架B-36B，26架B-36D，34架B-36F，83架B-36H，33架B-30，24架RB-3613，24架RB-36F，73架RB-36H，以及2架後掠翼全噴所原型機。

與以前的轟炸機相比，B-36 最顯著的提高還是在於它的載彈量與航程：在二戰期間，即使是最優秀的轟炸機 B-29，其最大載彈量也僅有 9 噸，而 B-36 可以運載 4 倍於此的彈藥(其中包括當時最重量級的核彈)；B-29 的最大航程為 6400-6700 千米，而B-36 的航程則達到了驚人的 16,000 千米——換言之，地球上幾乎沒有任何目標不處於其毀滅範圍以內，因此也號稱可以不靠前線基地直接從後方出發打擊目標。但頗具諷刺意味的是，就是這樣一種專為毀滅性核大戰而精心準備的飛機，卻被美國空軍賦予"和平締造者"(Peace Maker)的綽號!

飛行中的B36

1951年1月，美國加利福尼亞州的卡斯維爾空軍基地，美空軍的B-36D轟炸機準備飛往英國。在其旁邊的則是英國的格羅斯特「流星」戰鬥機，二者的體積差別一目了然。

從這個角度，可以清楚的看到機首安裝的20毫米雙管航炮

B36-D正面圖

最大的渦槳飛機——安-22運輸機

安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機。於1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產。共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，該機創造了多個飛行世界紀錄。儘管在蘇聯解體多年以前，更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇軍服役，但蘇軍的主力運輸機仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在蘇聯空軍和民航服役。

安-22曾參加過鎮壓捷克斯洛伐克社會主義改革軍事行動(即"布拉格之春"政治事件)，第三、四次中東戰爭中蘇聯支援阿拉伯國家的武器運輸任務，北約組織命名為"雄雞"(Cock)。

最大的超音速轟炸機——圖-160

圖-160是蘇聯圖波列夫設計局（現俄羅斯聯合航空製造集團）研製的超音速可變後掠翼遠程戰略轟炸機，北約賦予的代號為海盜旗（英文： Blackjack），同時其優雅的外形和俄羅斯空軍的白色塗裝使其也被賦予「白天鵝」的美稱。

圖160機長54.10米，機高13.10米，翼展(全後掠)35.60米，(展開)55.70米。最大起飛重量275噸。裝備著世界上推力最強勁的軍用航空發動機，旨在替換圖-22M轟炸機，並與美國空軍的B-1轟炸機相抗衡。圖-160速度比美國B-1轟炸機快80%，體積比B-1轟炸機大將近35%，航程比B-1轟炸機多出近45%。

1987年5月，圖-160開始進入部隊服役，1988年形成初始作戰能力。圖-160的作戰方式以高空亞音速巡航、低空亞音速或高空超音速突襲為主，在高空時可發射長程巡航導彈在敵人防空網外進行攻擊；擔任防空壓制任務時，可以發射短距離導彈。此外，該機還可以低空突襲，用核彈頭的炸彈或是發射導彈攻擊重要目標。圖-160雖然作戰方式與B-1類似，但是戰鬥力並不佔優，主要表現在電子技術和隱身方面遠比B-1差。

對，你沒看錯，普大帝正準備駕駛這駕圖-160起飛呢，據說他還投擲了實彈！！！

最長的客機——波音747-8

波音747-8洲際客機是波音747系列的新機型。隨著空中客車A380的首飛成功和交付投入運營，波音747壟斷大型遠程民航客機市場的格局被打破。波音公司一方面研發新一代機型波音787，另一方面著手改進波音747，研製其加長型--波音747-8。747-8單位造價約為28550~30000萬美元(2007年價)。首架波音747-8於美國西部時間2011年2月13日上午在波音埃弗雷特工廠正式下線。

波音747-8機身長為76.4米，比現有的波音747-400型長5.5米，翼展 68.5米，機尾高度超過64英尺(約合19.5米)。載客量能達467人，航程可達14815公里(8000海里)，幾乎能連接世界上所有的城市。

載客量最大的客機——空客A380

空中客車A380，是法國空中客車公司所研發的巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四發動機客機，采最高密度座位安排時可承載853名乘客，在典型三艙等配置（頭等艙－商務艙－經濟艙）下可承載555名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相，2005年1月18日空中客車於圖盧茲廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。

A380在投入服務後，打破了波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。

載重量最大的飛機——安-225

安-225運輸機(北約代號:哥薩克"Cossack"），是蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機，起飛重量640噸，是至今為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次於美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器 。

唯一一架安-225現屬烏克蘭。該機是蘇聯時代開發作為蘇聯太空計劃的為"暴風雪"號太空梭運輸用途研製，迄今為止僅實際製造過一架，也就是機身編號UR-82060的一號機，該機是在1988年12月21日首度試飛 。

安-225運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。

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