AMT變速箱的利與弊

城曾經在款轎車平台配置過AMT變速箱但幸場都慘原因咱就分析今天主要說AMT結構原理

Automated Mechanical Transmission中文意思機械式自動變速箱或者說自動手動變速箱

由此可見本質AMT就在手動變速箱基礎發展而來保留手動變速箱換檔結構離合器而操縱手動變速需要踩離合選擇檔位等步驟在AMT里就通過電腦控制自動操縱機構去完成因此AMT實際由個電腦系統來完成操作離合器選檔兩個動作AMT核心技術微機控制電子技術水平及質量將直接決定AMT性能與運行質量以AMT最供應商馬瑞利為例AMT系統設計通過電腦控制液力換檔輔助系統來完成部件包括儲壓罐電磁閥等與傳動自動擋AT最區別就AMT依然保留乾式摩擦離合器而AT則通過液力變距器連接AMT由於取消離合器踏板所以操作與普通AT變速箱樣方便可以全程實行A檔行駛也可以隨時介入改由人手控制手動模式

常見AMT變速箱分為類電控氣動電控電動電控液動由於電控氣動主要用於型車輛需要真空儲氣罐配合我們在這裡做討論主要說電控電動AMT電控液動AMT者異同都通過電腦測算換擋時機而前者通過電動機進行離合換擋操作後者通過液壓系統進行離合換擋操作前者免維護後者需要定期換液壓油

電控電動AMT換擋系統特色結構相對簡單重量輕另外由於直接採用易於控制精度電動機代替液壓執行元件使系統動作誤差減控制方法也簡單毛病活動部件要進行兩個方向活動實現選換擋動作所以要解決運動部件干預問題換擋時光也比擬另外還須要結構複雜精度凸輪機構功率壓直流電機調速艱苦難保證起步換擋品德它轉速須要結構複雜減速器現有汽車用直流電機蝸輪蝸軸減速器種類較為提離合器分別時驅動力還要加裝結構複雜機械助力裝置等這些但提本錢也使安裝調校變複雜

電控液動AMT換擋體系處工作安穩傳動效率機構緊湊操作簡便易於實現安全維護具有必定吸振與吸衝擊才能起步換擋品德以及便於空間安排可以提升7％以動力節省10～15%燃油即使與CVT相比AMT依然有此優勢

缺點結構複雜它包括液壓油油箱油泵及驅動電機電磁換向閥（6-10個）油路比擬複雜集成閥塊驅動油缸銜接油管等它但本錢而且還帶來些節制困難如液壓系統傳動油特徵受氣溫影響電機帶泵工作對電腦（ECU）發生干擾換擋停止時活塞對缸體發生撞擊等這些問題可採用油溫度感測器壓力感測器在系統中含混控制自適應掌握等控制方式來解決但成果控制龐雜成本換檔時單離合齒輪接台離合分離時動力會暫停頓因此平順性沒有普通AT液力接合這點限制其在檔豪華車應用另外手動變速箱樣控制油門離合要求非常熟練度做會出現斜坡起步溜後等現象因此對AMT電腦控制系統要求要加裝起步輔助裝置(HSA)而且由於零件較安裝保護艱苦較故障點增添降工作可靠性

經常看到有些人說檔車用AMT云云我真想笑AMT技術本來源於F1F1半自動變速箱在80年代末90年代初開始興起相比以往手動變速箱它可以幅度縮換擋時間而且實現方向盤換擋過彎時雙手用離開方向盤

而第款用到AMT技術民用車法拉利F355這種被法拉利稱為F1變速箱技術裝備後來F360F430 599GTB等車型而瑪莎拉蒂自然也採用寶馬也看這種技術旗性能M5M3裝備SMG變速箱實際就AMT

SMG變速箱(SequentialManualGearbox)最初由寶馬兩家頂級配件公司GETRAGSACHS(ZF)合作研發全新概念變速系統最初在1996年被裝備在寶馬E36M3後來SMG已經發展到第代產品裝載在代M5M6(最新車型已經由雙離合變速器取代SMGⅢ)

奧迪R8RTronic自動變速箱實際就蘭博基尼Egear系統採用液壓操作離合器換擋傳動仍為直接齒輪嚙合確保動力傳遞直接性蘭博基尼最新AventadorLP700採用副名為ISR(IndependentShiftingRods)7速自動變速器為MurcielagoLp640Egear變速箱升級版(單離合雙同步器為Graziano變速器集團提供)並沒有採用流行雙離合設計而回歸AMT設計數據顯示換擋速度比同集團旗雙離合變速箱要縮50％但重量輕可靠性蘭博基尼看它主要原因(換擋時間僅為50毫秒)

雖然AMT換擋舒適性直沒有解決但對於超級跑車來說性能比舒適性重要有意思AMT在F1超跑非常尖端技術但入門級AMT技術並複雜成本也所以也能裝備在排量經濟車型例如SMART同樣AMT變速箱可以適配1.0自然吸氣1.0渦輪增壓以及其准賽車版本Brabus

AMT曾經前途無量氣勢甚至壓倒CVT或被看成AT接班人變速箱技術關於AMT重要性即使在雙離合技術出現後仍被人所重視現在我們在7年前中國齒輪專業協會提出行業發展規劃找到這樣文字——優先發展AMT與CVT適時發展DCT適當生產AT這個政策基於當時中國能生產自動變速箱技術提出AT因為天生缺點自身動力損耗而被看DCT(雙離合)當時技術還複雜前途末測所以發展焦點自然落在AMTCWT當時國內已經有幾款裝備AMT技術車型

本來看起來前景廣闊變速箱技術現在卻被另種技術出現徹底摧毀這就DCT雙離合AMT動力傳遞效率優點雙離合完全擁有因為雙離合也基於MT種技術但AMT無法解決換擋頓挫問題卻雙離合最優勢於最早發展AMT技術法拉利寶馬都紛紛轉投雙離合陣營也許未來AMT技術就會兩個極端你就只能在經濟型車個別超級跑車(例如Aventador LP700-4)賽車(例如F1)中才能見到它身影

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