轟6k戰神突降南海島礁 美軍曾靠同一戰術打服日本

【軍武次位面】作者：千夫長

5月18日，空軍官方消息透露轟6k在南海某島礁機場進行了起降訓練。作為目前解放軍性能最好的轟炸機，轟6K相比老版在性能上得到極大提升。動力方面通過換裝伊爾76 上的D-30KP-2發動機，將航程從5000km延長到8000km，最大作戰半徑從2000km達到3500km。

▲轟6k在南海島礁機場起降訓練

近年來轟6k多次展開遠洋訓練，2017年11月，空軍轟6K從關中腹地機場出發，由東海穿越宮古海峽，跨越第一島鏈進行遠海訓練活動。表明隨著航程的提升，轟6執行遠程打擊任務不在依賴沿海機場，可以從更安全隱蔽的內陸機場出發。

▲轟6k航程大幅提升，可從內陸機場起飛遠海訓練

而此次中國空軍最遠程戰機在南海落地，表明藉助南海島礁機場的中繼作用，中國空軍的戰略打擊距離將進一步延伸。儘管島礁機場由於普遍存在面積狹小、資源匱乏的先天劣勢，而難以成為功能完備的戰略基地；但遠洋島礁機場對戰略轟炸機作戰半徑提升的重要價值，早在二戰中就得到驗證。

▲永興島機場擁有一條3000米跑道

太平洋戰爭後期，作為B29轟炸機基地的塞班島，距離日本本土往返4825公里，基本上達到B29的極限航程；以至於每次出擊的「空中堡壘」必須想方設法減重，來增加燃料儲量。

▲從塞班到出發，日本本土處於B29作戰半徑邊緣

慘烈的硫磺島戰役之後，美軍獲得極為重要的中轉站。一方面提高航程冗餘度，可以節省額外的燃料；至戰爭結束共有2251架次B-29緊急迫降硫磺島機場，挽救了數以萬計的機組成員。另一方面，該地起飛的戰鬥機還可實現全程護航，讓對日本的戰略轟炸得以安全進行。

▲慘烈的硫磺島戰役讓美軍獲得中轉基地

戰後科技水平的飛速發展，導致傳統的轟炸機戰術發生了天翻地覆的變化。防空裝備的飛速發展，讓以往臨空投彈的轟炸機戰術越來越被束之高閣；而防區外打擊武器的發展，讓轟炸機越來越依賴遠程空地武器躲在外線黑槍。

▲傳統轟炸機突防能力低下，愈發依靠防區外打擊

隨著轟炸機航程決定打擊半徑的局面成為過去式，越來越多的人開始認為，空射巡航導彈可以彌補載機飛行性能的不足。對於非隱身的轟炸機而言，平台性能的差異似乎可以忽略。非隱身的遠程轟炸機儼然一副巡航導彈載具的面貌。自轟6K掛載射程1500km的KD-20巡航導彈，從而獲得對第二島鏈的打擊能力後，轟6逐漸也有了戰略轟炸機的名頭。

▲轟6K和空射巡航導彈的組合，成為當下空軍遠程打擊主力

然而戰略轟炸機作為大國身份證，其價值遠非巡航導彈載機這麼簡單。戰略轟炸機由於自身平台的優勢，在作戰使用上具有極大靈活性；不僅具備戰略威懾效能，在常規作戰中也因其遠航程、大載彈量成為戰場多面手。

▲單靠空射巡航導彈難以對軍事大國造成嚴重毀傷

▲轟6承擔著多元打擊任務

美俄現役B52H、圖160、B1B均航程過萬公里，是其全球打擊的中堅力量。載彈量從20噸到60噸不等，可攜帶多種空面武器。通過巡航導彈、巨型鑽地彈和遠程反艦導彈等執行對地對海攻擊。轟6K作為中國空軍最大的空中打擊平台，同樣面臨多種作戰需求。

▲戰略轟炸機可執行多項任務

除去外掛6枚KD-20巡航導彈遠程攻陸外，攜帶6枚鷹擊12超音速反艦導彈，或者KD-88、鷹擊91之類的中型戰術導彈，在戰區上空執行長時間空中壓制和封鎖任務，也是其作為遠程打擊平台的職責。而鷹擊12三百公里的射程，決定了轟6k在廣袤海域作戰時，作戰半徑並不比自身航程多太多。

▲轟6也是重要的反艦平台

而自南海戰巡常態化以來，長時間的空中壓制封鎖任務，讓轟6如何提高戰區滯空時間擺上桌面。海空軍戰鬥機通過進駐島礁機場，節省了以往從海南島出發消耗的航程；而南海島礁對於大型飛機來說只能提供中繼飛行，也符合其本身用以改善駐島人員生活條件的定位。

▲南海島礁機場用來提供大型飛機中轉

官方報道顯示，此次轟6K戰機是在既定空域完成對海目標突擊

訓練後，赴某島礁機場進行起降訓練。此種模式，遠程打擊力量只能在中途進行短暫補給以提高航程；儘管無法與關島上的安德森戰略空軍基地相提並論，但其中繼作用同樣對缺乏遠程戰轟的中國空軍意義非凡。

▲遠程打擊能力期待新一代遠轟

然而，這種曾在二戰中應用的奇巧，也正反映了當下中國遠程打擊平台缺失的無奈。轟6K作為遠程打擊平台，飛行性能落後太多，戰時又無法通過空中加油延長作戰半徑。不過，等到中航工業前不久在宣傳片中留下的懸念揭開之後，新一代中國遠程轟炸機將會改寫這樣的歷史。