【漲姿勢 據說這幾款車可以申請吉尼斯紀錄】

汽車走過百年以來，期間推出的產品浩如煙海。大部分產品或許只是匆匆過客，但是也有一批產品在汽車歷史上寫下了自己濃墨重彩的一筆。很多時候車迷們總是對車速、加速性能等指標更有興趣，但是汽車可不僅僅只有性能，今天我們就一起來盤點一些或許你並不知道的數據。相關閱讀《發動機數據之最》

註：以下數據只考慮大規模生產和銷售的產品，限量和定製產品不包括在內。

最長的轎車

歷史車型：梅賽德斯--邁巴赫Pullman 車身長度：6499毫米

最新一代的梅賽德斯--邁巴赫Pullman

賓士決定不再使用邁巴赫作為獨立子品牌之後，憑藉新一代S級的出現，賓士拿出了梅賽德斯--邁巴赫Pullman，這不但是賓士旗下的最頂級車型，同時這款產品在車身尺寸方面也成為了歷史上最長的量產轎車。

1964年款的600 Pullman

由於車身尺寸巨大，因此邁巴赫Pullman也沒有採用傳統邁巴赫那樣的雙排布局，而是採用了三排布局，乘員艙為兩排座椅，前後對座布局。整車豪華度毋庸置疑，對應的發動機為6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率523馬力，峰值扭矩820牛米，由於動力強勁，驅動如此龐大的車身並不困難。

布加迪Royale Prototype的軸距達到了4572毫米

因為車身足夠的長，所以最長軸距的車型也屬於賓士這兩台車，它們的軸距都是4418毫米。當然，這不包括諸如陸軍一號這類定製車型。如果是概念車，那麼布加迪在1927年發布的Royale Prototype原型車就可以用喪心病狂來形容了，Royale Prototype軸距達到了4572毫米，這可是一款標準四座車型，當然了，這麼長也並不是布加迪的錯，當時的發動機由於技術所限，多氣缸版本的長度令人吃驚，最終也導致了這款產品的軸距長的驚人。

最長的SUV

在產車型：雪佛蘭Suburban 車身長度：5700毫米

歷史車型：福特Excursion 車身長度：5758毫米

雪佛蘭Suburban算得上是美國最常見的全尺寸SUV，其受歡迎程度可見一斑，其歷史甚至可以追述到1933年，只是當年還是以轎車的形式出現而已。

雪佛蘭Suburban是目前車身最長的SUV

雪佛蘭Suburban被國人最熟知的或許就是美劇中那些特工們總是駕駛著這麼一款產品。其標準的2+3+3的布局在5700毫米的車身長度面前毫無壓力，甚至Suburban還有特殊的帶四排座椅的版本，容納9人也不是夢想。

福特Excursion的5758毫米比現在的雪佛蘭Suburban還要長

不過千萬不要認為這麼個龐然大物就是史上最長的SUV了，同樣來自美國的福特Excursion車身長度更是達到了5758毫米，不過該車市場表現不佳，從1999年發布後僅僅6年時間就停產了，究其原因就是外形稍顯醜陋，綜合表現遠不如同級別的雪佛蘭Suburban和GMC的Yukon XL 1500&2500，但是Suburban其搭載的一款6.8升V10汽油發動機到確實很有意思，而柴油版甚至還可以選擇7.3升排量的V8版本，更是顯得很另類。

SUV的車身長度已經可以證明它的軸距表現了，所以目前車型中Ford Expedition EL長軸距版和林肯領航員長軸距版最長，3327毫米的軸距確實可以用足夠寬大來形容，不過由於整車亮點並不多，這裡就不多做介紹。

最短的汽車

在產車型：Smart Fortwo 車身長度：2695毫米

歷史車型：Peel P50 車身程度：1340毫米

Smart Fortwo在尺寸上確實是令人驚訝，用今天的眼光來看，這款誕生於上世紀的車型依舊有著嬌小的外形和齊全的配置。要不是當年費迪南德皮耶希看不上這號產品，或許Smart Fortwo也到不了賓士家。

Smart Fortwo是目前在產的最短量產車

秉承小型化城市用車的理念，Smart的產品可謂非常成功，特別是在歐洲和亞太地區更受歡迎。它的新一代車型依舊保持了2695毫米的超短車身長度不變，穿梭於擁擠的城市或者見縫插針式的停車絕對拿手。

Peel P50三輪汽車無疑是歷史最短的了

不過Smart Fortwo雖說車身長度只有2695毫米已經相當恐怖，但是歷史上最短的車型卻短的令人驚訝，英國的Peel公司推出的Peel P50三輪汽車那才叫短的極限，1350毫米的車身長度甚至比不少摩托車都要短。而Peel50不但車身短，軸距短，甚至重量也只有不足70公斤，當時很多時候甚至有人直接提著Peel 50在街道上行走，著實算得上是一道獨特的風景線了。

因為車身足夠短，所以最短軸距的汽車也屬於這兩款車型，Smart Fortwo的軸距1867毫米，Peel P50軸距更是只有1270毫米。

最寬的轎車

在產車型：蘭博基尼Aventador 車身寬度：2030毫米

歷史車型：克萊斯勒Crown Imperial 車身寬度：2105毫米

蘭博基尼Aventador是目前最寬的轎車

或許你都不會猜到，一台高性能的超跑會摘得最寬車型的桂冠，確實堪稱傳統動力的終極產品--蘭博基尼Aventador為了獲得驚人的穩定性和下壓力，因此採用了寬體式設計，單體碳纖維結構結構的座艙更好的控制了車重，整車大量採用輕量化設計，總重量不足1500公斤。搭載的代號L539的6.5升V12發動機的輸出功率被設定為了700馬力，峰值扭矩690牛米，0-100公里/小時加速僅需2.9秒。

克萊斯勒1954年推出的Crown Imperial的寬度更是達到了2105毫米

不過要說歷史上最寬車型，那麼Aventador就算不上什麼了。克萊斯勒1954年推出的Crown Imperial的寬度更是達到了2105毫米，這個尺寸今天眼光來看顯得過於寬大，但是配合其3340毫米的軸距之後，這台美式的轎跑車卻擁有非常出色的舒適性和穩定性。

最寬的SUV

在產車型：路虎攬勝 車身寬度2073毫米

歷史車型：悍馬H1 車身寬度2197毫米

按照一般邏輯來看，SUV相比轎車寬大也在情理之中，因此從車身寬度的數據來看，現有車型中來自路虎的攬勝自然是最寬的，不包括後視鏡的時候其車身寬度達到2073毫米，因此在很多停車場地，這麼個龐然大物的停車確實比較痛苦。

路虎攬勝是目前最寬的SUV

不過這一代的路虎攬勝綜合表現相當優異，雖然搭載眾多電子設備，但是可靠性和穩定性相當不錯，起碼在海外消費者的眼中摘掉了可靠性不佳的帽子。

歷史最寬SUV屬於悍馬H1

當然了，歷史上最寬的量產SUV非悍馬H1莫屬了，從1992年發布到2006年停產，悍馬H1在車迷中的地位是相當高的，除了同美軍軍車的淵源之外，硬朗的外形，強大的越野能力是人們依舊津津樂道的。不過2197毫米的車身寬度在普通城市通行中確實也會遇到一定的麻煩，不過好在似乎悍馬的車迷對此不以為然。

最窄的汽車

在產車型：眾多（日本K-Car微型車）車身寬度：1475毫米

歷史車型：Peel P50 車身寬度990毫米

日本遍街的K-Car有著不低於1475mm的寬度

日本傳統就是地少人多，城市擁擠，於是乎日本的對於空間概念的需求是空前的，因此想獲得更加寬暢的空間你就要付出更多的代價。於是乎我們發現日本會有膠囊旅館、有層高只有2米的住宅，同樣的其汽車也是微型車主導，不過為了提供些許的舒適性，日本政府強制規定，微型車（日本稱之為Kei-car，輕型汽車）的車身寬度不得低於1475毫米，所以去過日本，都都會對日本遍街的那些微型車印象深刻，它們擁有各式各樣的外觀，但是寬度卻高度統一。

還是這台Peel P50，寬度不足一米

比較著名的產品包括：鈴木奧拓、三菱i、本田life等等。不過，這類車一般來說乘坐空間確實過於狹小，好在日本國人嬌小身材居多，而且還享受到很多政策上的照顧（如不需要停車位證明就能買車等等），所以也是非常的受到歡迎。

不過要說歷史最窄車型，那麼Peel P50自然當仁不讓了，990毫米的車身寬度居然不足一米，其車內空間更小，好在這是一台單人單座的汽車，實際上的空間感受或許比有些微型車還好那麼一點？起碼橫向寬度上是如此。

最高的轎車

在產車型：勞斯萊斯幻影長軸距版 車身高度：1641毫米

歷史車型：菲亞特 60HP 車身高度2550毫米

勞斯萊斯幻影長軸距版車身高度達到驚人的1641毫米

傳統轎車一般來說跑車都是相對比較低矮的，而豪華行政車大多車身高度比較高，不過近年來，BBA的D級車的車身高度控制相對出色，大多控制在1.5米之內。不過勞斯萊斯卻是個異類，較高的車身高度被其認為是氣勢的體現。

菲亞特1904年推出的早期產品--60HP是當時車身最高的車型

現款的勞斯萊斯幻影長軸距版的車身高度達到1641毫米，這樣的車身高度帶來了車內頭部空間的超高舒展程度，當然了代價也是巨大的，不但車身變得更重，造價也是高的離譜。

不過從歷史排名來看，幻影就算不上什麼了，目前有據可查的數據中，菲亞特1904年推出的早期產品--60HP無疑是車身最高的車型，這種半敞篷式的汽車車身高度達到2550毫米，著實令人驚訝。

最高的SUV

在產車型：福特Expedition和林肯領航員 車身高度1989毫米

歷史車型：Ford Excursion 車身高度2042毫米

林肯領航員有著近2米的車身高度，大多數人在它身前都有點渺小

傳統SUV離開車身非常高大，特別是全尺寸SUV，幾乎就沒有矮的。而從目前在產的車型中來看，福特的Expedition以及同平台的林肯領航員無疑是車身最高的，1989毫米的車高几乎達到兩米，站在這種車面前，大部分人都顯得渺小。

歷史車型要數福特Expedition， 2042毫米的車高甚至不含行李架

當然了，更高的車身高度帶來的並不一定就是臃腫和難看，林肯領航員引入國內市場時間相當長了，雖說比較罕有，但卻在全尺寸SUV中保有相當高的地位。

不過從歷史最高的車型來看，之前就介紹過的福特Expedition才是真正的王者，2042毫米的車身高度還是不包行李架的高度，內部空間大得驚人，特別是頭部空間幾乎可以半直著身子站在裡面，但是有啥用呢？事實上證明這款車型並不成功。

最矮的汽車

在產車型：Caterham 7 CSR 車身高度1015毫米

歷史車型：蓮花Eleven 車身高度810毫米

現有最矮的車型是Caterham 7 CSR

確實不出意外，最矮的汽車就是超跑了。其中現有最矮的車型是Caterham 7 CSR，車身高度幾乎只有一米，這是一台極富有操控樂趣的超跑，雖說只是對應了2.3升的汽油發動機，但是在考斯沃斯的調教下，可以提供200或者260馬力的峰值功率，由於車身採用傳統賽車化的輕量級設計，整車重量只有575公斤，因此在性能方面相當有看點。高配車型0-100公里/小時加速僅需要3.1秒，最高車速250公里/小時。

歷史最矮的車型屬於蓮花Eleven

不過要說絕對的車身高度，那麼1956年蓮花推出的Eleven才是最令人驚訝的，整車高度只有810毫米，搭載1.1升的四缸發動機，由於車身重量不足500公斤，因此性能也是相當的優異。最高車速輕鬆達到230公里/小時。

最重的轎車

在產車型：勞斯萊斯幻影長軸距版 車重：2745公斤

歷史車型：賓士 770車重：4800公斤

在產最重轎車屬於勞斯萊斯幻影長軸距版，車重2745公斤

車身重量在早先就是用以衡量車輛定位和檔次的重要參考標準，不過最近幾十年來輕量化設計以及對於環保訴求的提升讓傳統轎車更加追求更低的車身重量，不過勞斯萊斯幻影長軸距版則不在此列，哪怕是基於寶馬7系的平台開發，由於車身更加寬大，其整車重量高達2745公斤，要不是特製的寶馬6.75升V12發動機動力輸出表現優異，要驅動這麼個大傢伙普通發動機著實吃力。

歷史最重轎車屬於賓士770，車重4800公斤

不過歷史上最重的量產車要算賓士1938年推出的W150底盤的770車型了，這是一款全尺寸的超豪華轎車，當年是納粹黨人最尊重的汽車，希特勒、戈登、希姆萊、海德里希都有屬於自己的賓士770專用車。

這款車型在當時可謂不惜工本，車身長度達6米、軸距3880毫米。由於受制於當時材料的限制，4800公斤的車身重量令人吃驚，即使配合7.66升的直列八缸發動機，驅動這麼寬巨無霸也比較的吃力。

最重的SUV

在產車型：林肯領航員長軸距版 車重：2846公斤

歷史車型：悍馬H1 Alpha Wagon 車重：3680公斤

SUV想來就是高頭大馬的形象，那麼車身重量自然也會比普通轎車高出許多，因此我們可以看到我們最熟悉的林肯領航員的長軸距版的車重高達2846公斤，這幾乎是普通轎車的一倍重量。

最重在產SUV屬於林肯領航員長軸距版，車重2846公斤

雖說這樣的龐然大物有著無可比擬的車身重量，帶來的確實是超高的穩定性和舒適性，原先的5.7升V8發動機確實在燃油經濟性方面有所欠缺。好在2015年開始，福特宣布其全部換用3.5升的V6渦輪增壓發動機，終於在經濟性方面有所提升。（3.5升發動機輸出功率高於5.7升版本，但是經濟性提升了很多）

歷史最重SUV屬於悍馬2005-06年推出的H1 AlphaWagon版，車重3680公斤

不過接近三噸的重量在歷史SUV中卻算不上什麼，悍馬2005-06年推出的H1 AlphaWagon版才是最重的SUV，由於強化了底盤和車身，其車身重量也直線飆升至3680公斤，這麼個巨大的車型油耗當然是問題，很容易就百公里30多個油。

最輕的汽車

在產車型：Ariel Atom 車重456公斤

歷史車型：Peel P50 車重：59公斤

Ariel ATOM是在產重量最輕的量產車，整車重量居然只有456公斤

最後來看看車身重量的話題，按理說SmartFortwo這麼小，那麼車身重量應該很輕吧？800公斤的車身重量對於傳統轎車來說確實已經不算重了，但是相比那些超跑或者一些運動化車型來說，800公斤還是太重。從現有車型中來看，Ariel的ATOM才是車身重量最輕的量產車，整車重量居然只有456公斤。

這款類似於F1賽車那樣的運動化車型除了車體的一些蒙皮外，幾乎全部裸露在外，根據需要可以選擇多種發動機，其最高功率版本功率輸出超過500馬力，但是實在難以駕馭，以傳統搭載2.0升的本田K20發動機的版本為例，雖說輸出功率只有250馬力，但是操控樂趣、加速性能卻不會輸於任何一款超跑。

Peel P50的整備質量居然只有60公斤

當然了，你如果認為最輕的汽車就是500公斤左右，那就是大錯特錯了，還是那台Peel的P50，其整備質量居然只有60公斤，完全可以被成年男子輕鬆提起來，雖說今天的眼光來看，P50實在過於奇特了，但是它的設計理念卻在今天開始受到部分廠商的重視，單人汽車或許在不久的將來會重新大放異彩。

(本文系作者個人觀點，不代表一點資訊的觀點和立場)