卡車時代，細數這些年弄混淆的氣囊

隨著國內卡車行業的快速發展，各大廠商競相推出新型產品來滿足市場及用戶的需求，越來越多的新技術被應用於卡車之上。「氣囊」一詞越來越多的出現在車輛配置中，今天小編和大家一起數數卡車上都有哪些地方用了「氣囊」。

相信現在卡友們在搜集車輛配置信息時經常會看到氣囊座椅、四點懸浮氣囊減震、9氣囊帶後提升橋等，滿滿的都是高大上的感覺，而且有這些配置的話車輛價格肯定也不會低。下邊我們就一起看看這些氣囊都是都有什麼功能。

座椅是駕駛員進入駕駛室後接觸時間最長的部位，它直接關係到駕駛員的乘坐舒適性和安全性。駕駛員在長時間的駕駛過程中,會受到來自路面和車體的振動,頻繁的振動極易使駕駛員產生疲勞感。超過界限的振動就會對駕駛員的生理和心理產生極其不良的影響,從而降低工作效率,甚至導致交通事故。

氣囊座椅也就是空氣懸浮式減振座椅，座椅內部的氣囊在充入氣體後，駕駛員就可以根據自身的需要,把座椅調節到最舒適的氣壓位置(即減振平衡點),平順性極佳。

空氣懸浮式減振座椅,除座椅自身質量外,承載駕駛員的重量,加上汽車在行駛過程中振動所產生的加速度重力,懸浮距離可保持在10-70mm之間。由於懸浮狀態隔離了力波的直接傳導,具有減振,防振、抗振等特性,從而大大減輕了駕駛員的旅途疲勞,有效降低了危險係數。

氣囊座椅都具備基本的減震及高度調節功能，好一點的氣囊座椅還可以提供座椅軟硬度調節，多級靠背、腰靠調節、電加熱以及座椅通風，為駕駛員創造最舒適清爽的駕駛環境。

國產卡車普及氣囊減震座椅時間不長，國產車所配備的一般都是千元級的氣囊座椅，所裝備座椅的功能性、舒適性還不能與世界頂級座椅相比較，但目前國內的主流重型卡車基本都以標配氣囊減震座椅增強舒適性為賣點，吸引駕駛員購買。

2駕駛室氣囊減震 安全係數同步提升

駕駛室的平順性對於卡車的舒適性有著重要影響，以前卡車駕駛室在的設計是與車架直接相連的，這導致車輛在行駛時所受到的路面衝擊都被直接傳到了駕駛室上，這使得駕駛室的舒適性大打折扣。

為了提升駕駛舒適性，全浮式駕駛室以及半浮式駕駛室這兩種。半浮式駕駛室可以說是懸置駕駛室中一種過渡產品，它正好處於全浮式駕駛室與傳統駕駛室的中間階段，現在的半浮式駕駛室一般多為前鉸鏈後減震的布局方式。

全浮式駕駛室懸置系統由前、後兩組懸置系統組成，其結構包括減震器、橫向穩定桿、拉杆等。全浮式駕駛室懸置系統的隔振效果與懸置系統的結構形式，彈簧和減震器的參數選擇，懸置系統與主懸架系統的參數匹配都有密切關係。

由於四點懸浮式結構由前、後兩組懸置系統組成，車企為了成本考慮在減震器的選擇上也有差異，可分為四點機械減震、雙氣囊減震雙機械減震、四點氣囊減震幾種形式。

優秀的四點氣囊懸浮結構不僅能緩解駕駛室的上下震動，還可以有效控制縱向擺動，使用了可變剛度的氣囊，減小了動態載荷，使衝擊影響更小。尤其是對駕駛室前懸架，這種機構可以很好的避開不平路面引起的高震動頻率，使駕駛室結構更合理。

同時氣囊相當於是駕駛室與車架的軟性連接連接，一旦發生碰撞，一部分碰撞能量被支撐桿和橡膠墊吸收了，對於提高駕駛室安全性也有重要意義。

不過使用四點懸浮氣囊減震結構的安裝成本相對較高，同時駕駛室氣囊懸置機構是一整套複雜的結構構成，其中包括動態感知車輛高度變化，完成進氣或排氣動作的高度閥，以及一系列的輔助氣路等等。駕駛室舒適性與懸置機構的性能有著直接影響，需要精心調校才能使四點懸浮氣囊減震駕駛室具有出色的減震效果。

空氣懸架和我們常見的鋼板彈簧懸架的起到相同的承載減震功能，只是在結構和工作原理上與鋼板彈簧不同。空氣懸架的工作原理，就是在氣囊內充滿壓縮空氣，利用控制系統控制氣囊的充放氣，來實現車輛的承載和高度的調節。

空氣懸架按照氣囊數量來看可以分為4氣囊、8氣囊、9氣囊、11氣囊四種。一般都是指的後橋懸架，11氣囊懸架的車型其前橋也為空氣懸架，其中9氣囊和11氣囊懸架具有後橋提升功能。

四氣囊結構空氣懸架系統，可以理解為兩個單驅動橋2氣囊複合結構的空氣懸架串聯而成，主要由單臂導向機構和氣囊組成，車身的垂直載荷的的大部分由空氣彈簧承載。

八氣囊結構的空氣氣囊懸架，可以理解為兩個單橋四氣囊的空氣懸架串聯而成，主要由四連桿導向機構，四氣囊組成。該車車身的垂直載荷全部由空氣彈簧（氣囊）承載。

中間氣囊為提升氣囊

9氣囊懸架則是在8氣囊懸架的基礎上為了實現後橋提升功能而增加了一個提升氣囊。通過此氣囊的充放氣來實現後橋的升降。

而在今年的上海國際車展上首次出現了11氣囊空氣懸架車型——重汽汕德卡C7H。11氣囊的C7H採用全氣囊懸架結構，其前軸也採用的單橋雙氣囊空氣懸架，其結構與4氣囊後橋懸架類似。

使用空氣懸架諸多優點：可以有效保護貨物，減少貨物在運輸途中的損壞，並降低車輛對道路的衝擊；車身高度可調，可快速甩掛、裝卸貨物，提高運輸效率；車輛輕量化，降低油耗，減少輪胎磨損。不過在空氣懸架系統中需要有專門的橫向拉杆和導向桿，空氣懸架系統的結構比較複雜,價格也相對較高。

上面盤點了卡車上帶「氣囊」的裝置，相信以後卡友們不會再把各種氣囊分不清。不過貌似「氣囊」這一個詞出現都是高大上的配置上，不僅提升駕駛舒適性，更是滿足現在運輸行業對高效性、可靠性的需求。卡車在進步，卡友們也要繼續學習，等用上這些好配置的時候才能充分的駕馭這些車輛，享受新配置帶來的駕乘感受和運營體驗。