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從俄空軍蘇-24戰機被擊落看美俄戰機差距

日前一架俄羅斯空軍蘇-24戰鬥轟炸機被土耳其空軍美製F-16戰機擊落。從土耳其軍方公布的俄蘇-24飛行軌跡看，其實俄戰機進入土耳其領空僅僅幾秒鐘，且俄方表示蘇-24是在敘利亞境內距土邊界1公里處飛行的，而連土方都確認俄戰機被擊中墜落地點確實在敘利亞。具備軍事常識的人都明白，俄戰機進入土耳其領空僅僅一瞬間，然而，其行蹤早已被土軍方地面雷達鎖定，並通過作戰系統鏈接至空中的F-16，俄軍蘇-24也早已被F-16戰機的火控雷達鎖定，土軍飛行員早已將蘇-24「套」在自己的空對空導彈上，只等上峰發射命令。這個目標鎖定過程絕不是幾分鐘。但是，俄戰機卻全然不知，未採取任何規避和電子干擾措施，以擺脫被擊落厄運。這至少說明一，俄戰機雷達全向告警裝置遠遠不及美製戰機，在自己被對方火控雷達鎖定式未被發現。二，如果發現了，俄戰機要麼電子干擾設備欠缺，不能實施有效紅外或電子干擾，以避免自己被對方導彈擊中，要麼飛行員素質極差。

在雷達告警和電子干擾方面美製戰機遠遠勝於俄軍及蘇制戰機，別說是蘇-24這類執行前線攻擊任務的重型戰鬥轟炸機，美軍的運輸機、偵察機早在上世紀60年代就普遍裝備了雷達告警裝置，只要己方飛機被對方雷達照射，就會自動報警，有的飛機是小狗叫的「汪汪」聲，飛行員或高機動飛行，或施放電子干擾，使對方雷達迷茫，導彈制導失靈，從而大幅降低被擊落的概率。美製F-15戰機空戰紀錄是95比0就是這個原因。上世紀80年代入侵阿富汗的蘇軍戰機不斷入侵巴基斯坦。而巴鐵空軍的美製F-16戰機擊落過4架蘇軍米格-23、5架蘇-22、2架蘇-25和1架安-24、2架安-16偵察機。

就蘇-24和F-16而言，它們成軍的年代大致相當，蘇-24正式服役是1975年。首飛1970年，F-16首飛1974年，正式服役1978年。蘇-24和米格-23一樣都效仿美製F-111和F-14採用變後掠翼氣動布局，蘇-24最大起飛重量39噸，最大載彈量近8噸，載燃油10噸。最大速度2.35馬赫，實用升限17500米，作戰半徑1025公里，主要遂行對地攻擊，轟炸地面目標，可載核彈，也可掛空對空導彈自衛。而F-16為輕型戰鬥機，既有出色的空戰性能也有強大的對地攻擊能力。早期原型機最大起飛重量僅16噸，載彈量可達7噸，最大速度2馬赫，實用升限16500米，作戰半徑925公里，載燃油3.2噸，性價比和作戰效能顯然遠遠高於蘇-24。1982年6月以色列F-16機群僅6分鐘便徹底摧毀了敘利亞19個蘇制薩姆-6地空導彈陣地。F-16出色的電子干擾使得敘軍雷達一片迷茫，導彈群呆在發射架上活活挨宰而空戰中起飛的數百架米格-23、米格-25等只要其火控雷達一瞄向以軍的F-16，便會在F-16雷達告警裝置報警下引來強烈電子干擾，導彈不斷打偏。

美俄戰機最大區別是美軍強調電子信息實力，俄軍及蘇軍注重力學性能——飛行速度、高度、大推力發動機、大功率雷達。巴鐵空軍的F-16最大速度2馬赫卻擊落過4架速度為2.3馬赫的蘇軍戰機，而以軍的F-16還輕易曾擊落過速度達3.2馬赫的敘利亞空軍的蘇制米格-25戰機。實戰表明，電子信息化優勢是戰機制高點。

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