『總結』工程機械用柴油機排氣異常故障分析
分析工程機械用柴油機排氣異常的原因，對提高設備利用率及使用壽命和減少維修費用具 有實際意義。
關鍵詞
柴油機 燃燒系統 渦輪增壓器 煙氣排放
柴油機在日常使用過程中，可根據其排煙顏色的變化來進行 故障判斷，從而做到及時維修，以減少經濟損失，提高柴油機的 經濟性和可靠性，也降低了對大氣造成的污染。現就柴油機的五 種異常的排氣現象的產生原因進行分析。
1 排放黑煙
該現象是由於燃油燃燒不完全造成的，冒黑煙時常伴有發動 機功率下降，排氣溫度過高，水溫過高，從而導致發動機的機件 磨損，降低發動機使用壽命。
1)進氣量少。空氣濾清器臟，進氣管堵塞、排氣管堵塞，渦 輪增壓器壓氣機殼過臟等都可造成進氣困難、進氣量減少。
2)各缸供油量不均勻。各缸供油量不均勻，會產生柴油機轉 速不穩、間斷冒黑煙。
3)供油量過多。供油量過多同樣會導致相同條件下燃油燃燒 不完全，產生黑煙。
4)供油提前角小，供油越晚冒黑煙越嚴重。
5)汽缸密封性差。配氣相位不準導致進排氣門關閉不嚴;缸 套、活塞組件磨損嚴重，活塞環密封不好，缸內氣壓嚴重下降， 致使柴油不能充分燃燒而冒黑煙。
6)環境溫度低，水溫低。
7)廢氣渦輪增壓器是否起作用。廢氣輪和增壓輪葉片是否損 壞以及轉動是否靈活。
8)噴油壓力過低或噴油器有滴油現象或針閥卡滯;燃油不霧 化。
9)燃燒室結構。柴油機混合氣的形成和燃燒均在燃燒室中進 行，故燃燒室的結構型式直接影響混合氣形成的品質和燃燒質 量。
10)柴油質量差或牌號有誤。配備有多孔噴油器的直噴式燃燒 室的進口高速柴油發動機，由於噴油器孔小，精度高，對柴油質 量與牌號有較嚴格的要求，否則也會造成發動機冒黑煙。
11)柴油機負荷超過規定。
12)氣門間隙不正確。
13)渦輪增壓器彈力氣封環燒損或磨損，渦輪各結合面漏氣 等。
14)噴油泵校正失准(柱塞有效行程過大)，噴油泵自動噴油 提前角調整器失靈或噴油泵油量調節螺釘鬆動。
2 排放藍煙
該現象是因為燃燒室有過量的機油燃燒所致。
1)油底殼加機油過量，機油過多，會隨著高速運轉的曲軸飛 濺到缸壁，並竄入燃燒室。
2)缸套、活塞組件磨損嚴重，間隙過大，機油會大量竄入燃燒室燃燒，同時伴有發動機曲 軸箱廢氣增多。
3)活塞環失去作用。如活塞環彈性不足，被積碳卡死在環槽 內，或各環口處於同一直線上，或油環回油孔堵塞，或安裝時活 塞環倒角方向裝反，都會引起機油大量竄入燃燒室內燃燒，出現 排放藍煙。
4)氣門桿和導管間隙過大。由於磨損，造成兩者之間間隙過 大，在進氣時，搖臂室內機油被大量吸入燃燒室燃燒。
5)機油粘度過低。
6)機油壓力過高。
7)發動機未磨合好。
8)缸墊燒損:致使缸口與油道相通等。
9)空氣濾清器阻塞，進氣不暢或機油盤內機油過多(油浴式空 氣濾清器)。
10)曲軸箱通風裝置失效。
11)長期低負荷(標定功率的40%以下)運轉，活塞與缸套之間 間隙較大，使機油易竄入燃燒室。
3 排放白煙
該現象說明有部分燃油因機溫過低，油氣霧化不良、燃油來 不及燃燒就從排氣管中排出。
1)噴油時間過遲，噴油器噴油時有滴漏，噴射壓力過低，霧 化不良，在機溫過低時來不及燃燒而以白煙的形式被排出去。
2)汽缸內壓力不足。由於缸套、活塞環組件磨損，以及氣門 密封不良，引起發動機在剛發動時冒白煙。
3)柴油中有水。柴油中的水以水蒸氣的形式在排氣管中被排 出去。
4)噴油泵油量調節失靈。
5)缸蓋螺栓鬆動或缸墊燒損以及缸套破裂等。
6)柴油機剛啟動時個彆氣缸內不燃燒(特別是冬天)。
7)部分柱塞或出油閥偶件嚴重磨損或密封不良。
8)柴油質量太差。
4 排放黃煙
主要特徵是，啟動運轉初期中速階段排黃煙。溫度升高或負 荷增大後排放黃煙現象逐漸減輕或消失。表現為怠速時易熄火、 機體抖動，同時進氣管「嗆氣」、排氣管放炮、柴油機動力不足， 啟動困難。
1)部分進排氣門關閉不嚴或氣門彈簧彈力過弱;氣門推桿彎 曲;進排氣門燒蝕以及噴油器與缸蓋座孔密封不良。
2)凸輪軸軸頸與座孔配合間隙過大或配氣相位失准，多數氣 門燒損。缸套與活塞環磨損過甚。
5 排氣管冒火
主要原因是燃油沒有來得及完全燃燒，甚至還沒有達到燃燒 高峰，發動機就進入了下一衝程即排氣衝程，將還在燃燒的混合 氣排出去。
1)噴油提前角太小。
2)配氣相位失准以及正時齒輪安裝錯誤。
3)部分噴油咀柱塞、出油閥偶件嚴重磨損。
4)排氣門關閉不嚴，氣門彈簧彈力過弱或折斷以及氣門間隙 過小等。
5)噴油咀針閥密封不良，並有摘 要
分析工程機械用柴油機排氣異常的原因，對提高設備利用率及使用壽命和減少維修費用具 有實際意義。
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