為什麼飛機機翼不同位置會採用不同翼型？

以一種小飛機為例，單側機翼在不同位置採用了三種不同翼型，分別是NACA23016,NACA23015,NACA2412。我的問題是：像這樣，機翼不同位置採用不同翼型的原因是什麼？為什麼不採用單一翼型呢？

原因比較多，主要可以歸納為三維機翼流動複雜，展向各位置處流動特性不一樣，採用同樣的翼型通過某些手段(如幾何扭轉，更改機翼投影形狀)也可能達到設計要求，但是受限於某些因素(下面會提到)，更優的設計往往傾向於往不同翼型截面發展。

該結果主要可以拆解為這幾個學科要求所致。

1. 氣動要求: 減阻的角度考慮，防止翼尖失速的角度考慮，橢圓升力分布處於成本考慮是難以使用橢圓形機翼平面形狀得到的(雖然噴火戰機是一個典型的例子，但是其確實是難以複製的，並且同樣暴露除了很嚴重的成本相關問題)，那麼就要從其它地方入手考慮。

2. 結構要求: 翼型縱向高度要有保證，比如題主提到的23016肯定比23015更接近內翼段，更大的相對高度方便翼梁的布置，以保證強度等要求。

3. 設計要求: 如翼根處的縱向高度保證特定設備的容納，機翼的截面相對高度保證油箱容積等等。

在飛行器多學科優化設計(MDO)中，這些學科都是耦合的，特別是氣動和結構存在強耦合，任何一個機翼構型都會決定一個不同的飛行構型，從而影響結構設計並影響總體方案。

不敢一概而論，不過至少當代客機的發展思路，從ONREA M6到通用研究模型CRM(common research model)就可以看出來，機翼正在向越來越複雜的構型方向發展。

主要原因可能是氣流有展向流動吧。畢竟後掠翼翼尖來流乾淨但是展向流動影響很大。前掠翼的話應該無所謂了，比較本來翼根就收機身附面層影響。

說實話

我沒看懂你要表達啥