這幾年空軍事故為什麼較多？外媒認為是戰鬥力提升的標誌

作者：薩沙

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【薩沙講史堂第六百二十五期】（軍事系列第282講）

這幾年空軍事故為什麼較多？外媒認為是戰鬥力提升的標誌。

外媒認為：再先進的空軍進行高強度、接近實戰的訓練，一定會出現各種事故。

眾所周知，美國空軍的訓練強度很高，飛機失事也較多。

對此，美國民眾多持理解態度，沒有什麼抨擊。

今年1月，解放軍1架運9電子偵察機墜毀，這是第2架運8平台的偵察類戰機墜毀。

之前墜毀的是1架空警200預警機。

外媒通過衛星圖片判斷，這幾個月還有1架殲15墜毀。

統計官方和民間的墜機消息，僅僅殲15就已經有3到4架墜毀。而殲15一共只裝備了22架。

對此，外媒也沒有抨擊，認為這恰恰是解放軍恢復高強度訓練的結果。

在以前，為了避免出事，戰機的訓練強度不夠，甚至故意迴避惡劣天氣的訓練課程。

這10年來，嚴重飛行事故的一半，都是中隊長以上飛行骨幹造成的，而不是新手飛行員。

其中師團級的飛行骨幹的事故，也高達百分之十五，大隊級為百分之三十，連教官也有百分之六。

可見，當年訓練不夠，總體水平比較低下。

這幾年，包括殲15在內的訓練強度高了很多，那麼事故自然也就較多。

外媒認為，以往殲8飛行員，每年飛行時間只有50到80小時，即便是重要部隊飛行也不過100小時。

現在所有部隊都保證在160小時以上，重點部隊訓練更是驚人。

不過，外媒也認為，解放軍戰機事故的百分之三十五左右，是因機械故障，其餘才是天氣原因或者操作不當。

可見，戰機性能的穩定性，確實還存在一定問題。

因管理不善引起的事故，佔百分之十左右。這主要是解放軍的訓練體制，飛行安全體制，和北約還是有一定差距。

另外，缺乏高性能的教練機，也是戰機事故的原因之一。

美軍飛行員的大部分訓練，都是在模擬器和高等教練機上完成的。

但解放軍的教練9（山鷹）和教練10（獵鷹）裝備時間短，數量也不夠，一度讓蘇-27UBK/殲-11BS和殲-10B這樣的雙座戰鬥機充當訓練工作。

教練9屬於該機屬於單發輕型機，性能並不能完全滿足三代重型機的訓練需要。

教練10性能較好，但2013年才開始裝備部隊，數量不足。

目前很多飛行員是直接從教練8甚至殲5教練機，一下子提高到雙座戰鬥機的水平。

各種不適應，自然會出現問題。