大眾汽車對中國人的研究更深入了！試朗逸Plus 280TSI

來自專欄什麼車值

要說口水與銷量齊飛的車型，德國原裝進口大眾朗逸，簡稱「德原朗」的車型，當仁不讓。

自2008年上市至今，十年間，朗逸累計銷量超過了350萬台，這是個什麼概念同志們！如果350萬輛朗逸首尾相接，是比不上香飄飄奶茶繞地球幾圈的，但也可以從我國東海岸到美國東海岸了。即便在新老車型切換時，也穩坐轎車銷量榜首：

朗逸的歷史，可以追溯到2006年的哪吒概念車。儘管彼時上海大眾對這款車的誕生三緘其口，但後來我們都知道了——PQ34L，就是那個1998年的平台。由於只在中國市場發售，這款車也被打上了一個鮮明的標籤：「中國特供」，「德原朗」的調侃也因此而來。

上汽大眾哪吒概念車

人們對大眾汽車的調侃還不止如此，作為進入中國市場較早、最成功的合資品牌，有人總結大眾的成功之道是——研究中國人。

上市十年之後，大眾朗逸終於換代。在此前的車榜單文章評論區，有值友問到朗逸Plus的優惠。

於是，我們探訪了上汽大眾上海和四川某三線城市的4S店，並對朗逸Plus做了詳細研究，下文將從「產品評價」、「配置分析」、「市場行情」三個方面為值友們做解讀。

朗逸Plus產品評價

畢竟這是全新車型，我們依然從外觀內飾說起，再進行駕駛體驗分享。

外觀

單從尺寸看，朗逸Plus名不虛傳，三圍和軸距都有所增加，在整個緊湊型轎車市場，都是大一號的存在，諸如速騰、軒逸、昂克賽拉、福克斯之類，都比朗逸Plus要小。這種尺寸偏大的緊湊型轎車，行業稱之為A+級，在這個細分市場里，已經有標緻408、別克威朗之類的車型。

「這車看起來比較高級」，在我看來是一句亦黑亦捧的調侃，但在朗逸Plus上，汽車小小值決定講一個小知識點，說說大眾汽車為何看起來高級。

在諸多汽車品牌內部，設計師和工程師是一對宿敵。設計師想用豐富的線條營造更動感的視覺體驗，工程師卻總是說不。大眾奧迪的設計師和工程師，最後居然走到一起握手言和。得益於「衝壓銳棱技術」，你能夠見到大眾和奧迪品牌的車身線條豐富、銳利，型面變化多端。

只說這款朗逸Plus的側麵線條，一條鋒利的高腰線從頭燈一直延伸到尾燈，前翼子板還延伸出了第二條不那麼明顯的腰線貫穿前後車門，車門下沿的內凹設計，也用幾個陰陽面的變化，提升整個側面的運動感。

大眾汽車成為外飾工藝狂魔，有啥好處？從實用性上來說一點好處都沒，但就是看起來比較高級。

內飾

上代朗逸車型，在內飾的檔次感上飽受指摘，滿眼望去儘是硬塑料，摸上去也儘是硬塑料。

看看新一代朗逸Plus，內飾的檔次感油然而生。

不過，老款車型上小小值標註了「硬」的部分，在朗逸Plus上也是「硬」。那麼，同樣是硬塑料，為啥新一代車型看起來就高大上呢？這些檔次感的提升主要來自3個方面：

①優秀的設計：更寬的空調出風口設計、中控屏與副駕鋼琴烤漆材質的搭配，都使得視覺感受更加寬敞；②淺色的內飾，視覺感受不那麼壓抑；③我的索尼Vario-Tessar T* FE 16-35mm F4 ZA OSS廣角鏡頭，拍什麼車都顯寬。

儘管小小值的朋友們都表示這車很有檔次感，但我還是建議你親自去感受，大眾汽車為啥能把大白菜做出紅燒肉的味道，畢竟諸如寶馬之類的廠商，拿著真皮材質做出來的東西也像硬塑料。

近年來，在特斯拉之類的品牌啟發下，自主品牌在車內人機交互這塊明顯走得更快。這個快，直觀地體現在了屏幕尺寸和語音交互上。朗逸Plus的低配車型用的是比較傳統的MIB車機系統，而高配車型，則提供了更加本土化思路的CNS（簡寫是China New System?）人機交互系統，儘管如此，屏幕尺寸也還是比較傳統的8英寸。這套車機系統的體驗，有亮點也有槽點。亮點在於，按鍵和界面做了減法，功能做了加法。蘋果Carplay、百度Carlife都讓手機無縫銜接車機，上車默認連接藍牙也非常便利。槽點還是在於屏幕不夠大，語音交互識別率不夠高，不如斑馬系統的體驗。

講朗逸的靜態體驗不講後排空間就是耍流氓，這位身高173cm的小小值，腿部空間體驗如下：

值得一說的是，朗逸Plus的C柱位置，還「挖」出了一個三角窗，與尺寸較大的後排側窗一道，為乘客提供了較為寬敞的視野，乘坐的體驗會更加舒適，同時，從這位同學的體驗可以看出，上一代車型飽受指摘的後排坐墊長度，也進行了加長優化。

上面這位小小值對後備箱空間的體驗如下，他同時表示這空間，裝兩個他這樣身材的人也沒有問題。

儘管朗逸的後排腿部空間和後備箱空間都很大，我們還是得指出，它的後排中央地台實在是太高了，快接近於一瓶550ml礦泉水瓶的高度，後排中間乘客練劈叉在所難免。另外，既然如此強調後排乘坐的舒適性，為啥不給後排中央扶手呢？

在靜態體驗方面，小小值還要指出的是，朗逸Plus的座椅填充物已經比邁騰之類的車型要柔軟一些了。但幾乎所有的大眾車型，背部的支撐都比較空洞，長時間駕駛時舒適性會比較差。這是一個從老桑塔納的年代，就存在的問題。用朗逸對比一下同門的斯柯達明銳，會明顯感覺後者做得更好，這有些令人不可理解。

駕駛體驗

相比於外觀內飾的變化，小小值更加期待的是，換裝全新的MQB平台之後，朗逸Plus的駕駛體驗有多大變化？我的結論是，動力總成變化不大，底盤感受判若兩車。

我們試駕的這款車型，是280TSI豪華版，也就是全系車的頂配。新一代車型的1.4T不再區分高低功率，直接是高功率版本了，參數指標為110kW/250Nm，數據算不上拔尖。

不過，汽車小小值的結論是：大眾的1.4T+7速DSG動力系統，是小排量渦輪增壓動力系統的標杆。體現在以下幾方面：

①動力系統的完備程度非常高

經過多年的改進，目前大眾EA211這套動力系統的平順性，非常優秀。在高速、城市快速路駕駛，體驗不到任何的頓挫感。每一次升檔、降檔，都只有通過轉速表的變化，才能知道此時已經換擋了；城市路況下，諸如60km/h到0的急減速，才會有些許降擋動作帶來的拉扯感，這個體驗依然稱不上不平順，只有在特別頻繁的起步、給油、起步、給油時，才會偶爾出現一些闖動。此前在領克01試駕體驗上我寫到「大腳油門後，迅速收油，再迅速補油，變速箱就會出現1秒左右的遲疑，然後才開始降擋。」，這樣的情況，也並不會發生在朗逸Plus這套動力系統上，朗逸的動力系統是沒有任何遲滯感的，油門的深淺、快慢變化，會直接地體現在速度上。

②燃油經濟性出色

這款車提供了D/E兩種駕駛模式，同時提供S擋。D擋下，變速箱對於燃油經濟性的追求堪稱喪病。60km/h左右，就已經是7擋了，在各種速度區間內，升擋都非常積極，轉速始終被壓在很低的水平。不過，要在城市中突然加速、超車時，只要稍稍加深一點油門動作，降擋的動作也非常積極，比如60km/h時，從7擋跳到4擋，都能很輕鬆快速的做到。

從上海安亭到浦東，在34km/h的平均速度，朗逸Plus取得了6.7L/百公里的表顯平均油耗，處於同級優秀水平

像我這樣的金牛座，打到E模式，會更加開心。整個油門的響應會更加遲鈍，細微的變化不再像D模式下那樣直觀體現在速度上，拖擋的感覺會更加明顯。鬆開油門踏板後，之前的E7、E6之類的檔位顯示會直接變成E，提醒你變速箱已經進入了滑行模式，和駕駛手動擋滑行類似，轉速會掉落到了800轉左右的怠速區間，以節省燃油。

儘管只提供了「E」模式的按鍵，朗逸Plus的變速箱還是提供了運動模式的，日常從D擋下拉即可切換。這個模式當然就是你們預料之中的，油門響應敏感，轉速攀升迅速，60km/h可以是3擋。

在底盤表現上，朗逸Plus給小小值的感覺是——這太中國、太舒服了！

不少老司機都知道，大眾車的減震是比較緊繃的感受，如果是比較高級的大眾車，如邁騰、輝昂，底盤感受會比較厚重且富有韌勁，而如果是比較低端的大眾車，如速騰、老朗逸，那底盤感受就是簡單粗暴的震動傳遞，有一定的紮實感，但也會有不少多餘的跳動。

而朗逸Plus的底盤，給我的感覺是非常像軒逸...懸架行程初段，是比較綿長柔和的風格，路面上細小震動的過濾是比較徹底的，碾過井蓋這樣的震動，傳遞到座椅的震動輕微而遲緩。懸架的中後段行程，則有了一定的支撐，在碾過比較大的路面起伏時，保持車身姿態不至於太狼狽，給駕駛員的安定感還是比較強的。這款車的底盤，也像極了內飾給我的感受，扭力梁式懸架，居然能被大眾調得很討巧，能兼顧舒適與支撐性，不太像比較低端的大眾車型的表現。

駕駛層面，小小值認為朗逸Plus有兩個問題，一是轉向的手感比較模糊，二是隔音水平還不夠高級。不過，畢竟朗逸是大多數人眼中的買菜車典範，愛好劈彎的同學可以出門右轉去看昂克賽拉2.0L；另外這輛車也並非是量產狀態，據說量產車型的狀態會更好一些，有興趣的值友可以自行前往4S店體驗。

配置分析

朗逸Plus的動力系統有1.5L+5MT、1.5L+6AT和1.4T+7速DSG，三種組合，在研究配置表之前，你需要先弄清楚兩個問題：一是要不要自動擋，二是對動力有沒有較高的要求。小小值認為，儘管我們試駕的1.4T+7速DSG車型，動力和燃油經濟性水平都非常出色，但大多數人都會選擇價格更實惠的1.5L+6AT車型。

朗逸Plus的配置，也分為三個檔次，分別是風尚、舒適、豪華，汽車小小值的推薦結論如下：

如果單看這個推薦邏輯，你們可能會很懵X，小編就詳細分析一下：

先說手動擋。

鋁合金輪轂、ESP、胎壓監測、電子手剎、LED大燈、後排出風口，都是朗逸Plus的標配配置。手動擋風尚和舒適之間，增加的1.2萬元，換來了這些配置：透鏡式LED大燈、光導式LED日間行車燈、前霧燈+彎道輔助照明、外飾鍍鉻套裝（下進氣格柵鍍鉻、側窗鍍鉻、雙排氣圍觀造型鍍鉻）、皮革和織物鑲拼座椅、多功能方向盤、電動防夾天窗、前排側面安全氣囊、外後視鏡加熱、後排雙USB充電口、6.5寸屏MIB車載多媒體系統（Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、藍牙）。

諸如車載多媒體娛樂系統、皮革座椅之類的配置，可以後裝實現，然而側氣囊、電動天窗，都無法進行後裝，同時考慮到廠商推出的低配車配額一貫不多，等待提車時間可能較長，所以推薦購買手動擋車型的值友上高配車型。

再說自動擋。

1.4T的車型固然優秀，但定價也是比較高的。儘管新款車型換裝了1.5L發動機，排量有所降低，但動力——也沒有你們期待的提升，參數指標上看來二者並無太大提升，一定是慢且肉的存在。但這套1.5+6AT的動力系統，只要心平氣和的當做買菜車駕駛，也預計能獲得不錯的燃油經濟性（此處是基於老款車型的雲評車推論），從老款車型的銷售比例看，多數消費者選擇的也是1.6L自動擋。

那麼，為什麼到了自動擋這一邊，小編又不推薦配置更豐富的舒適版呢？開玩笑...舒適版比風尚版貴了1.5萬呢，換來了這些配置：205/55 R16輪胎輪轂、透鏡式LED大燈、光導式LED日間行車燈、前霧燈+彎道輔助照明、外飾鍍鉻套裝（下進氣格柵鍍鉻、側窗鍍鉻、雙排氣圍觀造型鍍鉻）、皮革和織物鑲拼座椅、多功能方向盤、電動防夾天窗、前排側面安全氣囊、外後視鏡加熱、後排雙USB充電口、6.5寸屏MIB車載多媒體系統（Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、藍牙）、打孔真皮座椅、前後頭部氣簾。

只要你對天窗沒有執念，就買更便宜的風尚版吧，1.5L自動擋高配車型賣到14.29萬，小編是覺得不太值的。

如果你喜歡寬敞舒適的空間，期待擁有大眾優秀的1.4T+7速DSG動力系統，那選280TSI舒適版還是比較實惠的，205/55 R16輪胎輪轂、天窗、皮革和織物鑲拼座椅、6.5寸屏MIB車載多媒體系統，都已經有了。

那麼，既然1.4T舒適版和豪華版的價差只有7千元，為啥不一步到位呢？8寸屏幕、打孔真皮座椅、AEB系統、8探頭前後雷達、倒車影像...都有了啊！

騷年，咱們過日子要實在，按照小編6.7L的油耗算，7千元可以開1.45萬公里，大多數人一整年的油費夠了。

了解更多，你可以>>下載 朗逸Plus配置表.pdf

市場行情

帶著值友的問題，在朗逸上市之後大約一個月，小編走訪了上海和四川某三線城市的兩家4S店，得出了以下行情：

優惠

加價？不存在的。當前是車市淡季，兩家店的客流都不多，小編工作日的中午到4S店時，一群銷售MM看到我兩眼都放光了（然而...）。

上海4S店的銷售MM，在我首次進店，直接給到了8000元，沒有附加條件的價格優惠。

四川某三線城市4S店的銷售則報優惠3000元。

貨源

不論是上海還是四川的三線城市，目前都有大量的老款朗逸貨源，當問到朗逸車型時，兩地銷售都先是推薦了老款車，而後才會講新車型，並且在話術上也會引導購買老款，以達到清庫的目的。

上海的4S店，朗逸Plus各種配置都有現車，但試駕車暫未到位，引導用戶購買上圖的老款車型，下圖是新款280TSI舒適版

目標人群

在與銷售MM們拉家常的過程中，小編也了解了一下，朗逸Plus上市以後，這款車的目標人群更加年輕了，20-50歲不等，可謂老少通吃。

購買建議

結合以上行情，汽車小小值有兩條建議：

①買新不買舊

以上海為例，儘管老款朗逸優惠已經達到了2.3萬元，我還是推薦大家選購新款朗逸。如上述的原因，新款車型在外觀內飾設計、空間、動力系統、配置、底盤調校上，都比老款有所優化，汽車畢竟是大件耐用消費品，建議大家買新款。

②等更大的優惠

儘管上海的優惠已經接近一萬，小編還是建議想要入手朗逸的值友，等更大的優惠幅度。當前是車市淡季，優惠到1.5萬元是比較有可能的。這樣一來，朗逸的1.4T舒適型價格在13.5萬左右、1.5L舒適型價格進入13萬，性價比會更加突出。

總結

相比老款，朗逸Plus的外觀內飾煥然一新，堪稱老少咸宜、男女通吃；尺寸繼續加大，進一步迎合家庭消費者的空間需求；延續了老款車型安全配置豐富的優點，也提供了豐富的舒適性配置選擇；動力系統再升級，燃油經濟性突出；底盤表現兼顧舒適與支撐。

而在一些方面，朗逸Plus也做了一些妥協。比如，內飾的視覺感受是比較不錯的，但實際上除了車門扶手位置用軟性材質，只提供各種硬塑料，各個儲物箱內部都沒有襯墊。這些有更好，沒有也無傷大雅。

這車比較高級，所以要和阿斯頓馬丁共用拍攝場地。

確認無誤，這正是大眾汽車基於對中國人深入研究，所得出的最新成果。毋庸置疑，朗逸Plus將會繼續制霸銷量榜單。汽車小小值最大的希望是，朗逸下一次做換代時，記得把後排地板中間做平，都到這份上了，對大眾汽車來說還有啥難的呢？

以上

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