自吸 6AT/CVT：日系中級車退燒後能否復燃?

07-02

前幾年，曾近火爆的雅閣、天籟和凱美瑞等日系熱銷中級車開始沒落，即使目前市場銷量有所恢復，但是依然與大眾旗下的帕薩特和邁騰的月銷量有很大的差距。那麼，曾經火爆的日系中級車，在退燒之後還能否復燃，迎來生命的第二春？

日系中級車銷量復甦卻遭遇德系和美系兩面夾擊

數據顯示，雅閣、天籟和凱美瑞在2015年的批售銷量分別為12.81萬輛、11.18萬輛和12.13萬輛，然而帕薩特和邁騰在2015年的銷量分別為20.58萬輛和15.55萬輛。此外，崛起的新蒙迪歐和新君威在2015年的銷量都分別高達12.02萬輛和11.06萬輛。

日系三巨頭不僅與大眾中級車有很大差距，並且與蒙迪歐和新君威這樣的中級車的差距都在縮小，甚至沒有銷量差距了。為何導致目前市場上日系中級車的淪陷呢？主要還是日系車堅持2.0L和2.4L自然吸氣發動機加CVT和6AT的變速器，讓很多消費者認為這樣的動力總成不夠先進。以及很多人誤認為日系中級車不夠安全等諸多因素導致了日系車的沒落。

渦輪發動機燒機油和漏油及雙離合困惑給日系中級車翻身機會

消費者誤區卻在逐漸改變，這可能是日系中級車的機遇來了。伴隨大眾EA888的TSI發動機暴露出的燒機油和漏油問題被去年央視315之後曝光後，以及大眾遭遇的DSG風波，讓小部分消費者開始放棄了大眾中級車，開始回歸選擇日系中級車。於是，這樣才有雅閣、天籟和凱美瑞目前月批售量穩定在1萬輛左右。

很多消費者認為，無渦輪增壓的發動機動力不夠強，無雙離合變速器不夠先進。雖然大眾現在帕薩特和邁騰的銷量的確不錯，主要得益於大眾在華絕對的品牌紅利和溢價優勢，這樣的優勢卻在逐漸削弱。日系中級車堅持自然吸氣配CVT或6AT的動力總成也不是毫無道理，性能穩定才是真。

在渦輪增壓發動機配雙離合變速器成風的情況下，消費者買車真該冷靜和理性了，渦輪發動機強勁的扭矩輸出背後卻是渦輪的不穩定，大眾DSG風波以及隨後各大廠家匹配的雙離合變速器車型均遭到大量車主對其堵車後抖動、頓挫、異響、漏油和動力中斷等投訴，背後反應了所有廠家不管是乾式還是濕式雙離合變速器的不穩定。

親身經歷渦輪增壓發動機不足2萬公里出故障

《車軲轆》小編曾經也是雙離合和渦輪增壓發動機的擁躉，可是曾經購買的雙離合變速器車型不到一年出現的抖動、頓挫、異響和動力中斷問題，讓我一年不到就把新車大出血賣了。

換車時，我覺得雙離合不可靠，那就選6AT吧，但是必須選擇渦輪車型，於是換車時購買了渦輪車型，而車輛行駛不足2萬公里，且車買來才10個月，突然發動機不幹活沒法行駛了，渦輪增壓發動機的節氣門壞了，需要更換。

我在成為雙離合和渦輪增壓發動機的小白鼠之後，我深深地理解到自然吸氣發動機 6AT/CVT變速器的動力總成的更靠譜，這或許是日系中級車的市場機遇。不過，我卻不青睞日系車，不是因為日系中級車不好，而是因為歷史的民族情結，總有一種說不清的不情願。

消費者對日系中級車的詬病將迎來新機遇

雖然日系中級車也存在小車禍修車時需大換件，導致成本更高的現實，售價18.48-28.98萬元的凱美瑞後懸掛還是和售價只有8.69-10.59萬元的凱越一樣的雙連桿所謂獨立懸掛，顯得不厚道；而雅閣和天籟其實也是不錯的選擇，這或許就是雅閣和天籟的機會。

《車軲轆》認為，雖然日系中級車銷量與大眾還有很大差距，並且甚至可能被美系的蒙迪歐和新君威所超越，但伴隨越來越多消費者對購車的性能穩定高要求，購車越來越理性的情況下，而不是片面追求渦輪發動機加雙離合變速器所謂的換擋順暢和快速的加速度及推背感，在中日關係不緊張的情況下日系中級車未來逆襲有一定的機會。