保養、修車、駕駛知識大全之駕駛之二

1.駕車前看電視

　　駕車前長時間看電視，易發生車禍。科學家曾做過試驗，他請來一組司機，讓他們未看電視前開車，並指定行駛路線，結果這組司機都能準確無誤地到達目的地。隨後讓他們看4小時電視，再按照原來的路線行駛，結果有9%的司機莫名其妙地走錯了路線，20%的司機認錯了燈光信號。這些出了問題的司機感到疲乏，引起神經系統和感覺器官疲勞，看電視時間短，可使視力降低30%，連續看4－5小時，相當於喝幾盅白酒。

2.服藥

　　有的司機因服鎮靜、安眠、止痛、止咳藥引發事故。醫學試驗證明，服用一片安眠藥，即可造成一段時間內的注意力分散，測距能力減弱，顏色分辨能力下降，甚至出現頭腦不清，睏倦無力；服顛茄類藥劑影響視力；服用某些抗生素能引起前庭障礙和視力減弱，有的會使人頭暈、嘔吐、失去平衡；止咳、鎮痛片等往往含有可卡因和其他麻醉劑。

3.情緒不穩定

　　保持樂觀、穩定的情緒，不僅可以提高免疫力，預防各種疾病，也是防止交通事故的重要措施。司機處於苦惱、憤怒、心情異常激動時，思想混亂，注意力分散，情緒急躁，遇到意外情況，手足無措。

4.未進早餐

　　人到早上已有10個小時未進食，腹中空空，血糖較低，如再不吃早餐，血糖水平更低，一旦低於700mg/100ml，出現冷汗、頭昏、眼花、無力、記憶力下降、反應遲鈍。

5.飯後15分鐘

　　午飯後易睏倦，特別是夏、秋季節，氣溫高，司機工作了一上午，視覺、體力和大腦都已疲勞，對道路、信號燈等外界環境反應慢，這一段時間被稱為「危險的15分鐘」。此時最好安排午休，然後再開車。

正確的駕駛方法

A） 駕駛前車輛的檢查

作為駕駛員，在每次行車前均應做好如下工作

起動前車輛檢查：

－ 檢查駕駛證、行車證、通行證等證件是否齊全。

－ 檢查隨車工具是否齊備。

－ 檢查輪胎氣壓是否正常。

－ 檢查燃油量和機油量是否合適。

－ 檢查水箱水位是否符合要求。

－ 檢查變速箱是否在正確檔位（手檔：空擋，自動擋：P擋）

－ 檢查燈光是否完好。

起動後車輛檢查：

－ 檢查機油壓力表工作是否正常。

－ 檢查各種故障指示燈是否熄滅，車輛是否處於正常工作的狀態。

B） 調整駕駛姿勢

- 調整駕駛座椅：

很多駕駛者在開車之前，經常會忽略先行調整駕駛者座椅的位置。其實，正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全，若是座椅位置不合適，會影響駕駛員視線和操控的靈敏度,甚至導致交通事故。

因此開車前要調整好駕駛員座椅的高度。正確的座椅高度應調整到駕駛者的視線既不會被轉向盤擋住，又可以清楚地看見所有的重要儀錶及街道標誌。在調整好座椅的高度後，還要調整座椅的前後位置。

首先應將臀部盡量向後靠，以頂到座墊及椅背之間最好，這樣可使自己坐得更穩，不會晃動。坐穩之後應注意一下手、腳的位置，把左右手分別放在轉向盤9和3點鐘的位置，此時不可以讓背部離開椅背，如果離開的話，表示椅子太靠後，必須把座椅往前挪。另外兩手臂要略微彎曲，這樣萬一發生事故時，能有效分散撞擊力，避免力量集中在手臂各關節上。

此外，左右腳的位置要在踏板踩到底時，還必須能使腿保持彎曲。如果踩踏板到底時，兩腿是伸直的情況，一定要把座椅拉前一點。值得注意的是，不要讓膝蓋頂在轉向柱上，要保持一定的距離，否則會使腳的動作受到影響，反應不及時。

- 系好安全帶：

安全帶是一個非常有效的安全設施，能有效地緩解人向前的衝力。安全帶也有它的系法，現在一般車內安全帶拉下的位置通常是可以調整的。正確的位置是將其調整到當安全帶不使用時，靠在B柱並與眼部相同或差不多高度的位置上。這樣當安全帶扣上後，才會剛好從胸前、鎖骨通過，一旦發生撞擊，不至於使衝擊力過於集中在某個位置，而傷害到乘客。

C） 正確使用車燈

汽車上有夜行燈、信號燈、霧燈、夜行照明燈等，各種燈光都具有不同的用途：

夜行示寬燈：

俗稱「小燈」。此燈是用來在夜間顯示車身寬度和長度的。司機平時進行例行保養時要經常檢查。

信號燈：

包括轉向燈（雙閃）和剎車燈。正確使用信號燈對安全行車很重要。

轉向燈：

此燈是在車輛轉向時開啟，斷續閃亮，以提示前後左右的車輛和行人注意。轉向燈的開啟時間要掌握好，開得過早會給後車造成「忘關轉向燈」的錯覺，開得過晚會使後面尾隨車輛和行人無思想準備。

剎車燈：

此燈亮度較強，用來告知後面的行車，前車要減速或停車，此燈如使用不當極易造成追尾事故。另外，更換剎車燈泡要注意：我國生產的車輛尾燈很多都是「一泡二用」，燈泡內有兩個光絲，較弱的為小燈，較強的為剎車燈。有的廠家將其設計為高低腳插入式，使用起來非常方便。更換時一定要注意不要接反。

霧燈：

它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時提高能見度，並能保證使對面來車及時發現，以採取措施，安全交會。所以，霧天駕車時司機一定要開霧燈，不能用小燈取而代之。非霧天氣如果打開後霧燈，對後車司機會非常刺眼，影響安全。

夜行照明燈：

俗稱「大燈」。大燈對於全車燈來說是「心臟」部位。合理使用大燈應做到會車時變成近光，會車後及時變回遠光，以放遠視線，彌補會車時造成的視線不清。通過交叉路口和進行超車時應以變換遠近光來提示。

D） 手動變速器的使用方法和注意事項

轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，並且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速器在日常使用過程中駕駛者應注意以下幾點：

換擋前應將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、準確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發響；以免變速器操縱機構受損。行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋拔叉過早磨損。掛倒擋時要在汽車停止狀態下進行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提紐；同樣在倒車後，要使車輛前進，也應先將車停穩。

運行中換擋必須選好換擋時機。增擋前，應首先進行汽車加速，當車速升高到一定值時，及時掛入高速擋；降擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保發動機動力能夠滿足的情況下，應盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗。

嚴禁在空擋熄火狀態下強行掛擋起動發動機，或在車速太低時掛入高速擋以及車速過高時換到低速擋，以免損壞變速器內運動組件和發動機。

E） 自動變速器的使用方法和注意事項

汽車使用自動變速器後，駕駛員的操作更加簡便、駕駛更加平順，因此自動檔汽車尤其受到了人們的青睞。不過，很多駕駛者初開自動擋車時，由於對自動變速器的結構和原理不是很了解，行車時經常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至於其餘的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性和安全性的發揮都是不利的。自動變速器在日常使用過程中要注意以下幾點：

一般的自動變速器有6～7個擋位，它們從前到後依次排列。分別為：P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋)，而有的前進擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進擋只有三個擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，另可能還有一個超速選擇開關(O/D)接通超速擋。

自動擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋後起動發動機，而且一定要踩下制動踏板，方可由P擋轉入其它擋位。P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉，所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以隨意推動車輛，掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上，因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然造成自動變速器外殼的損壞，導致重大損失。同時，在停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，而應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。

車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙；只有在P擋或N擋時，才能發動汽車。P擋起動是經常使用的模式。倒擋與前進擋的轉換一定要在車輛停止狀態下進行。需特別注意的是：絕對不能在車輪轉動時掛入P擋。

一擋、二擋可以充分發揮發動機的制動功能。因此，當車輛行駛在坡路上時，可根據坡度情況預先選擇二擋或一擋，以便合理利用發動機制動，同時也避免了不必要的換入高檔。

車輛行駛中可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度範圍內進行。即：車輛在幾擋運行就可手工換至該擋。例如：不能在90 km/h時換入二擋，因為此時變速器至少在三擋運行，要待車速降到50 km/h時才能手動換入二擋。同理，換一擋要在車速降至20 km/h以下進行。有些汽車增加了可供選擇換擋模式的功能，如運動模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相對於通常的舒適模式，選擇運動模式會使車輛的加速響應性加強，但舒適性、經濟性下降。冰雪路模式減小了車輛牽引力，防止車輪在冰雪路上起動時打滑。

若車輛在行駛中發生故障，需要由車輛牽引行駛時，必須把擋位放在空擋。牽引速度不要太快（一般不超過30-40公里），總行駛距離也不要太遠（不能超過50公里），以免造成變速器損壞。

高度關注十大駕駛危險 (1/2)

　　 1、在一個三車道的路上，當你從左側超越前車(位於中間道)回中間車道時，後面有一輛車以更快的速度從右側超車且稍前於你併入中間車道，如果你只看前面或後視鏡，你的車頭就有可能橫擦對方的車尾。由於兩車超車時的速度都很快，發現時距離太近以至來不及反應。這種剮擦碰的危險及類似情況常發生在多車道的城市快速路上，車多速度快，很多車來回串道超車。只顧一點，不及其餘是容易發生危險的。

　　麻痹指數：6　危險指數：6

　　建議：須眼觀六路，耳聽八方。對新手則「敵軍圍困萬千重，我自巍然不動」。

　　2、駕駛室的兩個側柱足以擋住一輛自行車行人。同樣，車內中後視鏡也會不同程度遮擋右下45度視線。在無紅燈的十字路口或人車混雜的鬧市區，目標較多使注意力分散，行人進入視線死角可能不被察覺。如行人與汽車方向平行時這些死角可以保持數秒。這時汽車加速或轉彎行人就會突然閃出來導致措手不及。雖然碰撞不會太嚴重，但剮了車心痛不說，遇上個難纏的主還是相當麻煩的。

　　麻痹指數：3　危險指數：3 　　措施：速度要慢以便有足夠時間四處觀察，要以三個死角為重點察看目標，搖頭晃腦，東張西望。

　　3、在較窄的街道(特別是四車道)經過路邊停車帶時，因為大部分車都貼膜看不清車裡的情況，當你經過時要注意右邊車裡的馬大哈們突然開門。這些路基本上都是小街或在小區，出了事可不太好講理喲。賠個門是小事，把手弄殘了可不是鬧著玩的!

　　麻痹指數：4　危險指數：4 　　措施：減速，鳴笛，儘可能走路中間。

　　4、跟車超車是一種常見的現象，一般前車超車從容的時候會走直線並道，這樣會有餘地擠入兩車中間。但當對面來車很快時，前車就會慌忙急拐並道把你晾在超車道上。這時就會前後左右無路可逃。更危險的是，前車比你大一圈，對面來車看不到你，在前車超車並道時對面來車反而開始加速。這種情況多發生在來往兩車道的鄉村公路上。我曾有一次類似體驗，最後兩輛車在3米左右處剎住，我車司機當即發獃10餘秒，幸好沒有出事。

　　麻痹指數：5　危險指數：5 　　措施：超車時一定看清來車動向，不要跟大車超車，等大車超車入位後再行動。

　　5、在鄉村路中有時會遇到農民晾麥子以及因修路有短暫的碎沙路面。因為很短很多人會高速通過。這是非常危險的。一般車有緊急情況時，人都會下意識地制動或避閃，但在這樣的路面上車就成了韁的野馬。會以想不到的姿勢，向著想不到的方向衝出去。曾有一個報道，因此路面5天發生3起事故，亡6人。

　　麻痹指數：3　危險指數：10

　　提示：對路面變化的影響要有清醒的認識，提前減速並採取預防性措施，防患於未然。

6、走了很長的山路，在一段較長，空曠且平直的下坡路時，減檔制動，引力和制動力平衡，汽車以穩定的速度向下滑行。這個時候有沒有想放鬆一下，把腳從制動或油門上拿下來活動活動？最好不要，你的腳失去了參照系，危險在潛滋暗長。如果突然發生情況，還能不能把腳準確地踩在制動上？如果你是新手，不會踩在油門上吧？

　　麻痹指數：2　危險指數： 2

　　忠告：你的腿和腳雖然有點累，但還是建議他們堅持在戰鬥崗位上。

　　7、當你在寬闊平緩的公路上超車正和前車並行時，突然對面一輛車從地下鑽了出來! 情況是這樣的：這條路兩頭平直，中間卻有一條波谷。如果是一上一下的坡，大多數人會察覺，但這種坡眼睛會被迷惑的!類似因地形引發的事故多出現在山地坡路，轉彎等地形變化的交叉點，司機忽略地形的突然變化造成的。在此引申出「事故地形」的概念。請多多注意地形變化情況，及時減速，千萬不要因為自己的失誤而在某地留下了「事故多發路段」的牌子!

　　麻痹指數：7　危險指數7

　　建議：按他老人家的話「風物長宜放眼量」，努力培養對危險地段的敏銳感覺。

　　8、一般在城市公路大家對交通規則還是非常小心的。但鄉村公路上從沒見那輛車交規當回事，違章開車像眨眼一樣頻繁。為什麼？沒警察唄! 這時你會不會隨大流而放鬆了警惕？告訴你，警察可能正在某個地方埋伏著，等你往裡鑽呢!當然，荒無人煙的地方警察是不會去的，警察還是喜歡有個伴，比如和察車，察費什麼的在一塊。留神戴大蓋帽的就可以了。還有你開得很快警察也追不上你。所以警察會出現在路段相對繁華，車速不快，視線不好，而你又急著穎而出的時候。這時你的危險就是損失50-200大洋。

　　麻痹指數：10　危險指數：1

　　忠告：警察就是在你想不到時出現的人!

　　9、在郊區公路上開車，如果有一輛大車緊緊跟隨，寸步不離，是否有芒刺在背的感覺？如果沒有，要清醒一下了。前面出現了緊急情況，你剎得住車，大車停得住嗎？如果甩不開大車(說明大車速度也很快)，最好的方法是打轉向，減速，靠邊，對大車說一聲「您先請!」

　　麻痹指數：5　危險指數：9

　　忠告：在同等距離和速度下，大車追尾的危險和傷害程度遠遠大於小車，如果不能和大車拉開距離，寧跟大車，不要讓大車跟。

　　10、超車時是汽車行駛中的高危時段(車速相對快，距離近)，危險一是前車發現情況突然向左避閃導致後車被擠或追尾，這點大多數人會注意到。這裡容易忽略的是後車正位於前車左斜後方時有人或物從外側橫穿公路，人和後車相互看不到，行人匆忙橫穿，後車匆忙加速，等超過前車露頭時行人剛好從前車出來。這個寸勁趕上行人是沒有活路的。前幾年在X台上曾看到這樣的畫面，行人被撞2-3米高，在空中轉了兩三圈，當場氣絕。這種危險多見於半封閉的快速路上，請不要掉以輕心。

　　麻痹指數：9　危險指數：8

　　建議：在安全距離下轉到左道，鳴笛、稍頓(防危險一)，加速至與前車平齊，再稍作觀察並加速超過(防危險二)。

車輛如何過積水區

一般來說，車主在經過積水區的時候要注意觀察，對不同的路況要做不同的處理。

1.土路:車輛在積水土路上行駛時，不要靠路邊太近，因為雨水浸濕路基，路邊容易塌方，引起翻車事故。另外，土路上的雨水與路面浮土混合成泥漿，路面非常滑，因此用方向盤轉向時不能太急，不然容易造成翻車。

2.高速公路:在高速路上行駛時，要注意減速，因為積水使得輪胎抓地力大大減小，車行過快很容易打滑，從而導致失控或側翻。此外，要保持適當的跟車距離，以免發生汽車追尾事故。

3.一般公路:在一般公路上行駛時，車主首先要探明積水的具體情況。一般有浪花和旋渦的地方很可能有較大的石塊和其他障礙物；而水面較平靜的地方一般水較深；水面開闊且有較均勻的碎浪花處，一般都是底部為碎石的淺水層，是駕車通過的較理想處。

　　此外，還要注意水的深淺。一般積水到輪胎的一半時，排水管已經浸入水中，如果發覺水深可能超過車門檻或排氣管出口時，最好改道行駛。如果一定要涉水而過，切記要降低擋位，踩住油門，保持較高的引擎轉速，迅速通過。千萬別把油門放掉，以防積水經排氣管出口進入引擎，導致熄火及機件受損。

　　通過積水區後不要急於加速，應先慢行試踩數下剎車，以確認剎車性能是否良好，亦可藉以將附在剎車關鍵組件上的水分排除，待確認剎車正常後方可提速快行。

2008-10-18, 16:46 熱心老陳 等級: 黃金元老

常來看看

資深司機開車不吃虧32條心得

·開車是為了到達！

·多開幾年後你的車速會降下來。

·超過別的車，不代表你的車比人家的好。

·超過同級或高級車，不代表你的技術比別人高。

·第一個從綠燈下躥出去，不代表在下一個路口你可以不排隊。

·飆車和高速狂奔，不代表膽識過人。

·遇擁堵時，老老實實排隊不代表你比別人傻。

·不斷刷新自己速度記錄的想法和做法是不明智的，控制車速是擺脫危險的最佳手段。

·安全行車時間是最值得你驕傲和炫耀的。

·很多事故本可避免，在於主動放棄了快速反應的時間；

·盡量了解你的車，知道車不能幹什麼，你為難它，它就會難為你。

·別把車的做主權交給修理廠，換不換零件你說了算。

·自己動手是一種樂趣，自己緊的螺絲心裡最踏實。

·別過於依賴４Ｓ店，有些毛病他們也查不出來。

·盡量少使用喇叭和大燈。

·停車入位時把車頭對著可以直接離開的方向。

·停車妨礙了別人，車是會被劃的。

·永遠不要以為你可以一腳剎車把車「定」住。

·可能的話，帶上想搭車的人。

·不準備出遠門別把油箱加滿。

·保持車輛內外清潔和車內通風，不要讓車內外溫差太大。

·最好別在晚上洗車。

·過積水路面慢點開，別濺著其他人。

·遇到故障車，即使搭不上手也安慰一句。

·遇著老人孩子和行動不便的人，示意他們先過，要微笑。

·備胎要有氣。

·背影看上去不錯的美女帥哥，駛過別回頭看。

·車裡的音樂自己聽到就行。

·下車時帶走你的包。

·車裡放本有意思的書，堵車時它比咒罵管用。

·系安全帶要成為習慣。

·不是萬不得已別把車借給別人，不是萬不得已別借別人的車

不同路況下的安全駕駛常識

從汽車誕生的那天起，在人們享受汽車帶來的速度和便利的同時，也就不得不面對隨之而來的「副作用」——交通意外。車禍與疾病一樣，嚴重地威脅著我們的生命。於是，安全性就成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮，但是汽車所造成的意外和傷害仍居高不下。這是為什麼呢?據資料顯示，許多意外是由於駕駛者人為的失誤造成的，再先進的安全設施也無法有效地防止人為的錯誤，特別是在一些緊急情況下，駕駛員的瞬間反應決定了整車人的命運。下面我們就從具體情況入手，介紹一些汽車安全駕駛的注意事項。

A） 霧天行駛注意事項

1） 開啟霧燈

在霧中行車，應打開霧燈、近光燈，但別開遠光燈。遠光燈的光線高挑，被大霧折射後容易射入對向行駛的駕駛員眼中，使其視線模糊。

勤按喇叭，警告行人和車輛。聽到其他車的喇叭聲，應當立刻鳴笛回應，示意己車的位置。

如果發現迎面來車有很多都開著示寬燈或前霧燈，前方路段可能有霧或正下著大雨。如果已經感覺到大霧影響了視線，那麼打開霧燈，控制車速。

2） 低速行駛，注意安全

在霧中盡量低速行駛，與前車保持足夠的安全車距。氣溫低、濕度大的時候，路面極易形成薄霜，避免緊急制動。跟車時要注意和前車的距離。

3） 寧靠中間，不沿路邊

在大霧中，可以盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛。但一定注意不要軋線行駛，否則會車將很危險。

4） 除霧切忌邊走邊擦

玻璃一定要弄乾凈。遇到大霧時，被水汽凝結的風擋曲面會使行車的視線更加受損。對面來車射出的燈光也會如禮花般燦爛。可以考慮使用雨刷，刷去凝結在前風擋上的水汽。

由於駕駛室內外溫差較大，擋風玻璃內側面上常常會蒙上一層薄薄的霧，阻擋視線。使用空調的除霧擋，可以快速除霧；將車窗打開一條縫，使車內外空氣流通，溫度保持一致，可避免風擋玻璃內凝結霧氣；如果想用手擦去風擋上的霧氣， 請停車後擦拭，切忌邊走邊擦。

5） 停車後，乘員遠離車輛

如果感覺霧太大，想停車等霧散去再上路，可以將車緊靠路邊停放，打開霧燈、近光燈和雙跳燈。最重要的是，停車後，所有人都要從右側下車，離開公路盡量遠一些，千萬不要坐在車上。如果是停在高速公路的緊急停車港灣，人最好能翻過護欄，到路基外面等候。

B） 雨雪天注意事項

1） 雨雪天開車和前車要保持足夠的距離。

2）雪地駕車最重要原則是慢，慢行減速，輕踩剎車。轉彎前一定減速到10公里/小時左右,依靠慣性轉彎，轉彎時絕對不能踩剎車，腳要放在油門上，但不要踩。只有當抓地力不夠時，再輕踩油門。

2） 雪天車道之間有未化的雪, 不要換線, 不要超車(包括高速)。 如果必須換線, 換線時絕對不要踩剎車,容易失控。 換線時車速要降低, 然後依靠慣性換線。控制車速, 踩剎車一定要輕柔。

C） 山路行駛注意事項

連續的彎路是山路的主要特點。在轉彎時會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制；下坡時，情況正好相反，由於車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。

山路過彎，路線的選擇非常重要。一般選擇外-內-外的過彎路線。過上坡彎路時，一般採用稍松油門，或將變速箱掛入低檔，以保證轉彎加速時的牽引力。

正確控制轉向盤也上非常重要的。要盡量避免反手打轉向盤或雙手交叉的動作，因為這樣不利於修正行車路線。正確的動作是，在轉彎時以一手拉、一手推的交替方式操作轉向盤。

汽車下坡時，由於前面所述的原因，轉向不足的情況比較明顯。因此在下坡彎路上要做到充分減速，一是頻繁踩制動踏板，二是將檔位置於2檔或3檔，最好是兩種方式同時採用，充分利用發動機制動降低車速。下坡轉彎時，前輪與路面間的附著力的大小非常關鍵。因此，除了不宜猛踩剎車之外，還應避免突然打轉向盤這類危險動作。

在山路上行車，若遇到前車較慢，不要輕易超車。另外如果後方有速度更快的車打算超車。這時候應先判斷一下三輛車之間的互動關係，並打轉向燈示意前、後車輛，超車後及時回到正常行駛路線。

D） 高速行駛注意事項

由於高速公路車速較快，平坦的路面極易造成駕駛疲勞，因此也成為事故的多發地帶。在高速公路(專供機動車行駛的公路，一般能適應時速為110km／h或更高的速度)駕駛，應注意以下事項：

1）從匝道上進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛。

2）嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通。

3）駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。

4）嚴格遵守速度限制規定，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應相應降低。

5）應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面乾燥、制動良好的情況下，車間距離(m)不小於車速(km／h)的數值。如車速80km／h時不小於80m，時速100km／h時不小於100m。隨時注意路旁車間距離標誌牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上。

6）高速行駛要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。

E） 嚴寒氣候行駛注意事項

嚴寒氣候里，車輛運行條件發生變化，燃油、潤滑油性能變差，各種材料機械強度下降，造成車輛起動、加速困難，機械故障增多。同時，人的動作緩慢，路面硬滑，附著係數低，因此應注意以下事項：

1）按照滑路駕駛方法操作。由於嚴寒氣候中人的動作緩慢，所以車速要控制得比其它滑路上行駛時更低，才能在處理突發情況時不陷於被動。

2）搞好換季維護，選用冬季用油。進入冬季前，車輛應進行換季維護，發動機潤滑油及齒輪油應更換冬季潤滑油或符合規定的冬夏通用潤滑油並最好使用冬季輪胎。

F） 炎熱氣候行駛注意

熱炎氣候下，汽車的一些技術性能會下降而且駕駛員身體情況也會發生變化，影響汽車的正常行駛，因此應以下事項：

1）防止輪胎爆破。夏天氣溫高，車輪在高熱的道路上摩擦，胎體內氣體膨脹，極易引起爆胎。如發現輪胎溫度過高、胎壓過大時，不可採用放氣或澆冷水的辦法處理。應將車輛停放在陰涼處使胎溫逐漸下降，胎壓恢復正常。重車轉彎時要減速，以防重心傾向一邊，壓力過大引起爆胎；也不要採用緊急制動使輪胎在瞬時受到強烈衝擊。

2）防止制動失效。在炎熱氣候中，汽車液壓制動器的皮碗發生膨脹，制動液的蒸發、氣化都會造成制動失效的故障。行駛途中要經常檢查制動性能。下長坡時，不論是液壓制動還是氣壓制動，頻繁使用制動裝置會使制動轂/盤溫度升高，降低制動性能。

3）加強日常維護。火熱夏天長期行駛的車輛；要經常檢查冷卻液，保持冷卻液足量；經常檢查風扇皮帶，保持正常的張力。

4） 條件許可時，駕駛員應避開午後行車。行車中感到疲勞時不要勉強行車。

5） 要隨車攜帶防暑藥品，強光下配帶茶色眼鏡，以保護駕駛員的視力。

G） 涉水後行駛注意事項

剎車是靠剎車片與剎車轂之間的激烈磨擦來完成的。在水中行駛時，車輪幾乎都浸在水中，使得剎車片與剎車轂之間留下一層水膜，就像塗抹了一層潤滑油一樣，使剎車片與剎車轂之間變得很順滑，減小了摩擦力，無法控制汽車停止，而且鼓內的水也不容易散出。

如果有剎車失靈的現象發生，可以採用多踩幾次剎車方法，充分利用剎車產生的熱量使水儘快蒸發，從而恢復剎車效能。

這種剎車失靈的現象對於採用碟形剎車系統的汽車來說幾乎不會發生，因為鼓式剎車是靠摩擦的阻力獲得制動效果的，而碟形剎車系統的剎車片面積很小，碟盤外圍又全部暴露在外面，留不住水滴。這樣，由於車輪轉動時離心力的作用，碟盤上的水滴會自動散失，不影響剎車系統的功能。在我們平常使用的汽車中，小型車大部分是前輪採用碟式剎車，後輪採用鼓式剎車，所以涉水後，有的剎車失靈，有的剎車會減弱很多。

剎車轂進水使剎車失靈的情形很多，不僅僅限於涉水，如在洗車時，我們習慣用高壓水龍頭沖洗汽車，這樣省力快捷，可同時容易使剎車鼓進水。再有一些人採用蒸汽洗車，致使原來水滴不易進去的地方也有了熱的蒸氣，凝固後很快液化成水，這樣自然使剎車失靈。如果採取以上辦法洗車，估計剎車轂內進了水，在起動汽車上路時，一定要多踩幾腳剎車，並養成習慣。

異地發生事故如何理賠

　　道路上的車輛日益增多，其中包括不少菜鳥，磕磕碰碰也就在所難免。但異地出險，理賠不同於在自己的「老巢」，不妨按照老手教的以下程序去做。

　　1.首先不要移動現場，並向當地的交通部門報案。

　　2.經交警認定，如果責任在對方，則車輛由對方負責修復。如責任完全或部分在己方，則在48小時內打電話向自己車輛投保的保險公司報案。

　　3.保險公司在當地的分公司會派人勘察現場，並進行拍照，由當地保險公司定損。定損後將車輛送往當地修理。如果車輛受損不嚴重，可以將車輛開回本地後修復。但要保存好事故發生後所產生的所有票據、發票等。

　　4.在本地保險公司理賠。理賠時需帶齊自己的駕駛執照、車輛行駛證、保險單正本、事故證明、事故責任認定書、判決書、損失清單和有關修車費用發票等。

　　5.有的保險公司因當地沒有分公司，所以會在接到報險後，同意車主自行拍攝事故現場照片，並送往當地進行修復。車主需將修車發票保存好，作為回到本地後的理賠證據。

買車險要依自己的需求來挑選合適的險種

越來越多的人開始擁有私家車，有車後怎麼選保險公司，怎麼挑險種，怎麼買到便宜的車險，這裡面都有竅門。

　 各地的車險報價不同，優惠也各異。各家保險公司車險價格差別較大。以一輛１７萬元的新車為例，如將第三者責任險、車損險、座位險、不計免賠險、玻璃破損險、盜搶險和自燃險６種險全保的話，８家保險公司最後給出的保費有的４０００多元，有的６０００多元，最高的與最低的相差近２０００元。各家保險公司提供的優惠也不同，從９折到６折都有。

　　不過，需要提醒的是，車險服務是跟價格緊密聯繫在一起的。有些公司的車險價格雖然低，但在理賠人員的配備上可能有所不足，會影響理賠的時間和質量，這也是投保時需要考慮的。

　　從投保的車險內容來看，要選擇適當的險種，不要貪多。自從費率市場化後，車險越來越追求個性化，既有傳統的玻璃破碎險、全車盜搶險、車身劃痕險，又有出境責任險、法律服務特約險、冰雪災害險、地質險等新險種，某保險公司車險僅附加險種就有１５種。如果要買全一家公司的全部車險種類，保費支出相當大，有些險種其實也用不上。

　　在投保時，不能光聽保險公司或者代理人的推薦，而要根據自己的情況來挑選合適的險種。除了車輛損失險和第三者責任險必須投保之外，還要投保不計免賠特約險，以便出險後能得到全額賠付。在此基礎上，視風險情況選擇投保其他附加險，如果有專門的停車庫或所在小區比較安全，就不必投保全車盜搶險；反之，則要投保。可根據車輛行使、停靠的區域來決定是否投保玻璃破碎險和車身劃痕險等。

　此外，要善用保險公司的優惠條款。保險公司為爭取優質客戶，體現定價合理的原則，在不少項目上都有優惠，常見的有無賠款優惠，如人保、太保、平安等公司的車險規定，上一年無賠款發生的，續保可優惠１０％；還有指定駕駛員優惠，如果指定駕駛員，會享受３％—５％的優惠，適用於那些長期固定一個人開車者投保。這些優惠如果累加的話，等於拿到了較低的折扣。

高速路上規避車禍的兩個重要守則（希望大家認真看看，事關生死）

車禍猛於虎！而且越來越猛了。有很多本來非常健康鮮活的生命，一瞬間就告別人世。逝者亦矣，但留給生者的卻是無盡的哀痛。先說一通不是廢話的廢話，目的就是要提醒這裡的所有兄弟姐妹：腳踏油門，一邊踏的是生門，一邊踏的就是鬼門。這是我20年前上駕校時，校長開學時候講的第一句話。

現在我要談談在高速路上規避車禍的兩個重要守則：

汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具。現在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死於車禍。死亡人數甚至超過了一場大規模的戰爭。尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數不斷快速提升，具體原因就是高速所致。

上了高速公路，汽車至少要在80－120公里/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內，如果發生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創。我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時的直接碰撞試驗，11個數字機器試驗人顯示全部受到致命傷害。可以這樣作個形象描述：

當我們以100公里/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，只是擋風避雨而已。黛安娜的賓士防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數還並不多的原因。

如果在高速公路上你看見車禍和遭遇車禍應該怎麼做？請嚴格遵守以下兩個守則：

第一守則：當你駕車在高速公路上看見車禍。你要剋制住你的巨大同情心和友愛精神，儘快遠離車禍現場。甚至可以這樣說：越遠越好，看不見最好。當然，你可以立即幫助報警。也許有人要說我冷血，見死不救云云。其實，車禍一旦發生，往往將阻塞公路或使公路變狹窄。你如果停下來車來施於所謂的人道主義，你的車輛必然將增加道路的阻礙，增加道路的通行負擔，最主要的是可能造成第二次車禍的發生。

有個比較典型的案例可以說明：去年春節期間，在成渝高速發生一起車禍，一輛大貨車擦掛一大巴後與中心護欄相撞，側翻在超車道上，而在主車道被擦掛的大巴司機，看得出來非常具有高速路駕駛經驗，並沒有立即停在道上進行所謂的保護現場或與大貨車司機理論，而是將大巴開到離車禍現場500米的應急道停下，打電話通知

了交警。這時候，一輛飛度FIT路過車禍現場，巨大的好奇心，使飛度車司機停了下來。就在停下不到1分鐘，一輛在主車道貨車以100公里/小時駛來，看見停下的飛度，立即緊急剎車，可貨車仍然無情地撞上了飛度，當場造成飛度車上的人三死兩傷。這就是大巴司機和飛度司機的職業差別，也就充分說明了如何處理看見車禍應有的方式和所帶來的結果。

第一守則關鍵詞：看見車禍，遠離現場，不要添亂，幫助報警

第二守則：如果駕車不幸遇見車禍。如果沒有受傷，或者即使受傷還能活動，要儘快使自己和幫助車上的乘客脫離車禍車體，出來後不要站在車禍車體周圍，讓乘客往車禍前面方向走到500米外，最好站到到高速路護欄外才實施救護和報警待援，而司機（如果司機受傷嚴重，則安排他人）則要朝相反方向走200米或300米，安放車禍警示標誌。高速公路上往往第一次車禍還沒有使人受傷或致命，而另外車輛高速駛來卻無法剎車造成的第二次車禍，卻往往奪人性命。

這有一個剛剛發生在綿廣高速公路的案例：發生車禍時，僅僅只有中華轎車上的3名駕乘人員受傷。很快，與中華轎車同行的一輛現代越野車上的駕乘人員和兩輛貨車的駕乘人員都立刻下車，對傷員展開營救。隨後，接到求救電話的綿陽404醫院的3名救護人員和兩名成綿廣高速交警二大隊民警到達現場。令所有人沒有想到的是，一場噩夢即將降臨。

　　凌晨1時30分，綿陽市北川縣駕駛員吳迎平駕駛一輛車牌號為川B21396的貨車載著一車水泥來到事發現場，一頭撞進民警用警示標牌、標筒設置的警戒線，衝進正在搶險的人群，再次撞上中華轎車後發生側翻。

　　慘劇，就在這瞬間發生：衝進警戒線的水泥貨車，當場撞死成綿廣高速交警二大隊民警劉遠明，另直接造成3人死亡，12人受傷。

在這個案例中，除開救援中華轎車的人員外，當時在現場對另外傷員進行救護的醫生，如果將傷員移至在500米外的護欄外，至少受傷人數要減少。

第二守則關鍵詞：脫離車體，遠離現場，設置警示，儘快報警

我希望這裡開車的所有兄弟姐妹都認真看看，我寫得很辛苦，但也覺得必須寫，因為這與生死攸關啊。

當你準備在超車道超車時,不要盲目提速,先要觀察和判斷,是否有安全隱患,是否前車有疲勞駕駛的跡象；

當你前面行車道有2部以上的車,你先要判斷後車的車速是否比前車快,後車是否有變道超車的企圖,是否由於你的超車迫使別人踩剎車的可能,前方車輛保持的車距是否足夠保證你超車,而不影響別人駕駛,如果決定超車,先要給前車燈光,讓前車都知道有個車在超車道準備超車,在認為安全的前提下快速超車,切忌油門踩踩放放的超車,與

別人平行的時間要儘可能的少,還要留意是否有右邊第3根車道也有車和你同時超車,做到不要同時與別人一起超車.

要轉道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口標誌,不要錯過出口,如果快到出口應該儘早進入內道,儘可能不再去超車,以免因為超車而急剎進入出口,如果錯過了就走下一出口,不要停車,倒車和急剎.

注意高速路的各類標誌,有的標誌是很有道理,當你進入匝道、彎道、下坡、隧道，一定要控制車速，不要過多超速，相信設置標誌是為了提醒控制速度。