安全真的就是靠鐵皮嗎？豐田車和德系車的安全比拼！|車迷論壇

只要在國內網上一搜，到處是關於日系和德系的對比，甚至是對立的言論，包括很多車友也加入進來，為自己的車理論，其實，汽車工業發展到現在，已經很發達了，不管是日系還是德系或是美系，世界一線的汽車品牌無不在安全上大下功夫，只有保證了安全，才能再去追求動力，配置或是其他等等…… 就拿豐田來說吧，大家一提到豐田，很多朋友就會說，什麼都好，就是鐵皮薄這點不安全！難道真的是這樣嗎？真的是靠鐵皮就能戰勝一切了？今天咱們就來比比豐田和德系車的安全性吧！ 其實涉及到安全的地方真挺多的，大家都有的配置：ABS、EBA、EBD、ESP、TCS、各種安全燈、包括加熱玻璃、各種氣囊等……這些就不說了，這些都是現如今汽車的標配先不說了，我們著重探討一下國內，其實有其是咱們北方用戶經常說起的「鐵皮」。 有資料這樣說：當汽車速度超過50公里發生碰撞衝擊時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用。決定汽車的安全因素是車身結構，而不是車身外板的厚度。那我們來分析一下車身結構： 德系車基本都是3H車身結構

3H最大特點就是厚鋼板，大車重。3H高鋼性車身在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收衝撞能力和乘客艙要求的硬度指標上都具備明顯安全優勢。說白了，這種結構加強了車身可潰縮性，能夠迅速有效的分散、吸收撞擊能量。 豐田車的車身是最新的GOA車身結構

GOA車身技術包括三個方面，一是高強度的座艙，二是高效吸收動能車身，三是合適的乘員約束系統。前兩者保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收並分散碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保乘員安全。成員約束系統則在碰撞中將成員牢牢約束在座椅上，避免乘員因激烈碰撞脫離座椅而遭到傷害。遇到高強度的撞擊時，副車架帶著發動機向下墜落，避免進入駕駛艙，保護車內乘客安全。 車身輕量化是現代車身設計的要求，車身鋼板厚度以滿足其功能要求為前提。鋼板太厚增加了車身自重及油耗。決定車身的剛度和強度的是結構件及內板，而不是鋼板厚度。外板的主要作用是覆蓋件，對車身的結構強度和剛度貢獻有限。

豐田的凱美瑞和主流歐美車型鋼板厚度對比

所以說，為什麼很多人會認為豐田車不安全，確實，在一些低速碰撞的時候，人們往往看見豐田車受損程度會略高於德系車，但在大事故來臨的時候，區區零點幾毫米的鋼板根本沒有任何作用，剛性更強的鋼板不易變形，擠壓車內空間，往往傷害到的是車內的乘客，GOA車身帶來的安全視乎更可靠一些…… 最後來看看恐怖的車身斷裂，大家引以為戒，記住了，開快了，坦克也會有危險的……

杭州「雅閣門」事件，車身解體

北京帕薩特折斷事件，司機當場死亡。

哈爾濱奧迪A6折斷事件，撞樹後解體……

黛安娜的S600，哎！可惜了~~~ 說到這，大家肯定會覺得，那買什麼樣的車才是最好的呢？其實車安全不安全最大程度還是取決於自己，安全行車，這才是最重要的。
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