城市擁堵都是車多惹的禍？

07-02

朱永華

廣州市堵車每年損失1.5億小時，約損失7%的生產總值，汽車越來越多是造成城市擁堵的重要原因。為此，市人大代表建議對廣州機動車上牌進行限制。（10月6日《信息時報》）

隨著社會經濟的發展，私家車的急劇增多，交通堵塞幾乎成了國內發達城市的通病，並有向二三線城市蔓延的趨勢，各地也都積極想方設法採取措施緩解擁堵，如實行單雙號出行、限制上牌等。

誠然，車輛增加是交通擁堵的一個重要原因，但無論哪個國家和地區，車輛的發展速度都遠遠超過道路的擴展速度。但除此之外，另一重要因素就是交通管理和駕車人員的文明素質，說到底人的因素還是第一，不解決好這個問題，僅拿車多說事，只能使矛盾越來越糾結。

治理交通擁堵，我們沒必要去西方發達國家「考察參觀」，我國香港特別行政區就是最好的典範。香港寸土寸金，相對於內地很多城市動輒8個、10個以上的車道，香港很多道路雙向僅有兩條或四條車道，其中還密布著交叉路口和人行道等。但是，由於香港交通線路規劃非常科學，加上完善的交通管理，以及司機、行人極高的交通素質，香港不但基本消除了堵車現象，而且還努力為人們提高路途上的幸福指數，甚至成為不少西方國家的學習對象。

反觀我們國內的一些大中城市，雖然對違章違規司機的處罰也較為嚴厲，但似乎僅停留在「出事」後的處罰上，車輛違章造成擁堵，對造成擁堵的司機處罰也僅限於違章，違章成本很低，這是很多交通擁堵的癥結所在。另外，行人違章也是造成交通擁堵的一個重要原因，在沒有設紅綠燈的路口，車輛和行人爭搶道路非常普遍。

擁堵的是車輛，製造擁堵的卻是人，因此治理擁堵，還要在提高人的素質上下功夫。當然，要想讓每一位司機都能文明駕駛，行人文明出行，僅靠宣傳教育是不夠的，還須加大處罰力度，用嚴格的制度和嚴厲的處罰措施來規範司機和行人的出行。人的素質上去了，交通擁堵的現象必然會大大減少。