全球特種軍機格局突變 國際市場需求大增

【星島網訊】近日，國際權威市場調查機構——美國國際預測公司（DMS）發布了《西方特種任務軍用飛機市場》研究報告，報告指出，近年來，各國防務計劃制訂者通過對國際形勢的分析，認為特種任務飛機的價值日益重要。特種任務平台需求增多，主要是空中預警機、海上巡邏/反潛機和電子戰/情報機、空中加油機。而在絕大多數領域，美國航空企業，特別是波音公司依然佔據著主導地位。（上圖：美國空軍無人駕駛戰鬥機）據英國《防務系統日刊》報道，在這份研究報告中，國際預測公司預測今後五年里，特種任務平台的交付量為144架，價值為129億美元，並估計在下一個五年特種任務平台的交付量為436架，價值為319億美元。報告指出，在近十年內將有價值為66億美元的80架空中預警平台交付。這些飛機大體分為兩個陣容，其中大部分（其中價值為39．9億美元的38架飛機）是諾斯羅普·格魯曼公司生產的E—2C和E—2D。而波音公司的新型737空中預警機將有26架，價值為18億美元。此外，巴西航空工業（Embraer）公司的ERJ 145支線噴氣機的改型機（如瑞典的「薩伯2000」預警機）價值將達大約7．5億美元。作為全球最大的航空航天企業，波音公司正力圖在預警機領域同樣奪得領袖的位置。儘管開發了E—3預警機這一世界上最優秀的大型預警機系列，但自預警機問世的五十年來，全球生產和銷售最多的始終是諾斯羅普·格魯曼公司的E—2系列預警機。目前，波音公司全力向海外市場推銷新型737空中預警機，並已取得了不錯的成績。包括澳大利亞「楔尾」型737預警機、土耳其「和平鷹」737—700型空中預警和控制飛機在內，737空中預警機及改型機訂購已超過12架。與波音公司相比，諾斯羅普·格魯曼公司將精力主要集中在對E—2預警機的改進及技術升級上，目前已知的措施包括：為美國海軍E—2C預警機增加空中加油能力，這將使空中執勤時間增加一倍，達到八小時；採用新的八槳葉NP2000螺旋槳，替代目前使用的四葉螺旋槳；發展採用改進雷達的E—2E「先進鷹眼」飛機，使飛機能夠探測巡航導彈和彈道導彈威脅。目前對E—2系列感興趣的國家包括馬來西亞、韓國和泰國。美國政府也正在向巴基斯坦推銷E—2預警機。此外，對於空中預警和邊境搜索要求較低的中小國家，瑞典的「薩伯2000」預警機仍然具有很強的吸引力。海上巡邏/反潛機：波音一枝獨秀報告指出，在未來五到十年里，隨著海洋權益的不斷拓展，估計將有90架海上巡邏/反潛戰平台交付使用，這些飛機的一半以上將是波音P—8A多任務海上飛機（MMA），P—8A基於波音737—800商用客機發展而來，該機使用航程將達1200海里（2220千米），空中待命巡邏時間為4小時，升限41000英尺（12497千米），飛行速度564千米/小時。佔據生產和銷售第二位的，將是日本新一代海上飛機——P—X飛機，日本川崎公司估計將生產27架新型P—X飛機，但這些飛機將不會進入國際市場。波音正按44億美元系統設計與研製合同製造5架P—8A原型機。P—8A首飛預計在2009年。波音預計美國海軍將總計購買108架飛機，首批P—8A飛機將在2011年交付。在近日結束的2006英國范堡羅航展上，波音公司展示了部分將用於P—8A多任務海上飛機（MMA）的新技術。波音展示的主要技術提升內容之一是控制系統，該系統帶有五個相同的控制站，能讓機組人員處理P—8A儀錶收集的大量信息。該控制系統能使機組人員實時處理數字信息。控制站監控的信息包括每次飛行前更新的全球地圖的數字圖像、雷聲APS—197多模式監視雷達、武器系統以及電子監視器。新特性將幫助P—8A執行其主要任務，即反潛戰（ASW）、反面戰（ASW）、偵察和情報搜集。P—X是日本近三十年來首次自行研發的大型軍用飛機，在2004年完成設計審核。其主承包商、日本軍品生產第二大企業川崎重工業公司戰後長期從事美國產品的修理仿製以及零部件的製造，目前為波音飛機生產部件。由於日本在引擎開發、設計技術方面具備一定優勢，但在機體整體開發方面嚴重缺乏資源，因此P—X大量引入了波音技術。在一定程度上，P—X依然是波音系列飛機的延伸。電子戰機：美國優勢依舊對於電子戰機的需求是全球各國航空部隊目前殊途同歸的趨向，但包括歐洲、俄羅斯及以色列、中國等有能力研製電子戰系統的國家目前依然停留在電子干擾機階段，但美國新一代電子攻擊機——波音公司生產的EA—18G能在進行攻擊性電子干擾的同時，保持電子監視和基於射頻的無源態勢感知。這種能力被稱為「接收機間隔探測」（receiver look—through），美國軍方稱其將繼續保持對其他國家的絕對電子戰優勢。它將取代EA—6B「徘徊者」（Prowler）電子戰機。《西方特種任務軍用飛機市場》預測，電子戰/監視平台將交付116架，價值為85億美元。其中EA—18G將佔大部分，即90架平台，價值76．5億美元，此外，初步計劃的E—10A「多感測器指揮與控制飛機」（MC2A）將產生四億美元的利潤。E—10A是美空軍下一代情報/對地監視/空中預警機，兼有探測空中目標和面目標的功能，計劃取代目前服役的E—3預警機和E—8「聯合星」。同時，美空軍還想使之成為RC—135「聯合鉚釘」信息情報飛機的後繼機。E—10A飛機對隱身巡航導彈的搜索能力、跟蹤地面移動目標和戰場管理的能力都有很大提高。首架安裝有「多平台雷達插入計劃」雷達的E—10A飛機將於2009年試飛，美國空軍計劃採用波音767—400ER作為E—10A載機。空中加油/運輸機：歐洲新貴現身報告預測，2010年初開始交付美國空軍的65架KC—X空中加油機可能是空中客車公司／諾斯羅普·格魯曼公司生產的A330或A340改型，也可能是波音公司的767、777或787飛機，或是兩家製造商對這幾種飛機的組合。這項計劃已經使備受爭議的美國空軍租賃——購買100架波音KC—767加油機計劃延後，同時也可能是歐洲進入美國大型軍機市場的首次契機。在大型運輸機方面，澳大利亞決定購買波音C—17戰略運輸機以及加拿大很可能步其後塵並沒有使空客對其A400M戰術運輸機的信心受挫。首架A400M飛機的總裝將於2007年第1季度開始，飛機首飛計劃在2008年初進行，預計首架飛機將在2009年10月交付。目前，除歐洲夥伴國已訂貨的180架、南非已訂貨的8架和馬來西亞已訂貨的4架外，空客鎖定的目標為北歐國家。瑞典2007年度空軍預算只能夠買2架C—17，而挪威使用的C—130運輸機已近40年役齡。此外，芬蘭也是A400M的候選買家。空客希望還能再出口201架A400M。報告還顯示，由於特種任務飛機關注的是特種任務系統，預計諾斯羅普·格魯曼公司、波音公司和洛克希德·馬丁公司等專業系統綜合商在全球市場中的作用將越來越大。作為這些項目的主承包商，它們還將在國際市場上尋求更多的業務／客戶，國際預測公司相信未來政府不會限制有關的技術轉移。這一市場今後的競爭將更加激烈，隨著需求量的穩定，該領域會出現更大的聯合公司和多國聯合股份公司。
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